Электропоезд серии E2 сети Синкансэн

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «E2 (серия электропоездов)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Электропоезд серии E2 сети Синкансэн
Электропоезд Синкансэн серии E2
J7 R16 Yamabiko 152 Omiya 20031202.jpg
Производство
Производитель Hitachi, Kawasaki HI, Nippon Sharyo, Tokyu Car
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ 60 Гц
Число вагонов в составе 8 / 10
Пассажировместимость 630 / 814 чел.
Длина вагона 25000 мм
(Головной вагон 25700 мм)
Ширина 3380 мм
Ширина колеи 1435 мм
Материал вагона Дюралюмин
Выходная мощность 7200 кВт / 9600 кВт
Конструкционная скорость 315 км/ч
Максимальная служебная скорость 275 км/ч
Ускорение 1,6 км/ч/с
Эксплуатация
Оператор JR East
Обслуживаемые линии Тохоку-синкансэн
Депо Sendai, Nagano
В эксплуатации с 1997
Commons-logo.svg Электропоезд Синкансэн серии E2 на Викискладе

Электропоезд серии E2 сети Синкансэн — электропоезда, строившиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1995 по 2010 год, в эксплуатации с 1997 года по настоящее время.

Электропоезд серии Е2 состоит из шести моторных и двух прицепных головных вагонов. Конструкционная скорость — 315 км/ч. Ускорение при трогании поезда на площадке — до 0,45 м/с2. Расчётная скорость при подъеме 3 ‰ равна 300 км/ч, а в тоннеле на подъеме 30 ‰ — не ниже 170 км/ч. Осевая нагрузка при нормативном заполнении вагонов пассажирами не превышает 13 тонн на ось. Малая осевая нагрузка достигнута тем, что как и на 200-й серии для изготовления кузова применён алюминий, точнее профили из экструдированого алюминия[1]

Форма кузова электропоезда, а в особенности головных вагонов выполнена так, что создаются наиболее благоприятные условия по обтекаемости поезда, уменьшается аэродинамическое сопротивление и шум. При проектировании были учтены случаи встречи двух поездов на перегоне и в тоннеле. Снижению шума и сопротивления воздуха способствуют плавные изменения поперечного сечения кузова в переходе от носовой части к основной, отсутствие выступов и углублений у окон и дверей.[1]

На участке Каруидзава — Нагано производится переключение частоты питающей контактной сети с 60 на 50 Гц, поэтому электрооборудование электропоезда приспособлено к работе на обеих частотах или же постоянно получает питание частотой 60 Гц и напряжением 440 В поездной сети переменного тока (некоторое вспомогательное оборудование).[1]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Электропоезд Е2 для сети Синкансэн Журнал Железные дороги мира № 11, 1998 г.