Fiat X1/9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fiat X1/9
Bertone X1/9
1974 FiatX1.9.jpg
Общие данные
Производитель Fiat S.p.A. (1972—1982)
Bertone (1982—1989)
Годы производства 19721989
Сборка Италия Lingotto (Турин, Италия)
Класс родстер
Иные обозначения Bertone X1/9
Дизайн
Тип кузова тарга (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Бензиновые: 128.A L4 1,3 л, 75 л. с.
130.A L4 1,49 л, 85 л. с.
Трансмиссия
4-ст. механическая
5-ст. механическая (с 1978 г. с двигателем 1,5 л)
Массово-габаритные характеристики
Длина 3970 мм
Ширина 1570 мм
Высота 1180 мм
Колёсная база 2200 мм
Колея задняя 1350 мм
Колея передняя 1335 мм
Масса 890—962 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 11,7 с
Максимальная скорость 180 км/ч
На рынке
Сегмент S-сегмент
Другая информация
Расход топлива 6,0 л/100 км при скорости 90 км/ч
Объём бака 47,6 л
Дизайнер Марчелло Гандини
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Fiat X1/9 — это автомобиль с кузовом тарга, выпускавшийся концерном FIAT S.p.A. с 1972 по 1982 год. В дальнейшем производство было перенесено на завод фирмы Bertone, где выпуск продолжался до 1989 года.[1]

История[править | править код]

Впервые автомобиль был представлен как концепт-кар в 1969 году под именем Autobianchi A112 Runabout. Дизайн был разработан фирмой Bertone под руководством Марчелло Гандини. Fiat X1/9 дебютировал 23 ноября 1972 года. Модель имела непривычное имя. В те года модели Фиата нумеровались трехзначными числами. А разрабатываемые проекты как раз именовались X1/1 (Fiat 128), X1/2 (Autobianchi A112) и так далее. Автомобиль получил новый двигатель от Fiat 128, расположившийся позади сидений.

Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Тогда же автомобиль сменил имя на Bertone X1/9.
Автомобиль оснащали 1,3 литровым двигателем с алюминиевой головкой блока цилиндров, мощностью 75 л. с. (66 л. с. - США). Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая КПП, привод на задние колёса. В дальнейшем на машины стали устанавливать двигатели объёмом 1,5 литра и мощностью 85 л. с. (75 л. с. при 5500 об./мин. - США), а также 5 ступенчатые трансмиссии. Сжатие 1,5 л двигателя было 8,5 : 1.

В 1982 году автомобиль сменил имя на Bertone X1/9 после переноса производства на одноимённый завод. Выпуск X1/9 был прекращён в 1989. Последние машины были выпущены под именем Gran Finale в комплектации Special Edition (SE) со спойлером на крышке багажника.[2] Всего было выпущено около 200000 машин, 150000 Fiat и 50000 Bertone.[1]

Автоспорт[править | править код]

В 1973 году подразделение Фиата Abarth разработало модель Abarth X1/9 Prototipo. Машина сменила в ралли модель 124 Spider Abarth. Автомобиль оснастили двигателем объёмом 1,8 литра с 16 клапанами и карбюратором Webber IDF. Машина имела задний спойлер и воздухозаборник на крыше. Было выпущено всего пять автомобилей.

В 1975 году Dallara построила на базе X1/9 автомобиль для участия в Международном чемпионате конструкторов. Стандартный 1,3 литровый двигатель был доработан. Объём повысили до 1,6 л, установили собственную 16-клапанную головку блока цилиндров. В результате мощность выросла до 200 л. с. при 10000 об./мин. Вес машины составлял всего 650 кг. Также была доработана подвеска и изменён внешний вид автомобиля.

Кодировка цветов[править | править код]

На протяжении 17 лет выпуска X1/9 был доступен в широкой гамме цветов.[1]

Цветовые коды FIAT и Bertone [3]
Годы Описание Код Имя
74-76 Green 358 -
74 Yellow 272 -
74 Blue 426 -
74 Orange-Red 474 -
75-76 Yellow 297 Giallo
75-76 Sunset Orange 299 Tramonto Arancio
75 Green 397 -
77-78 Metallic Green 390 -
77-78 Metallic Orange 190 -
77-80 Metallic Blue 447 -
78-81 Yellow 275 -
78-82 Metallic Black 813 Nero Met
78-83 Orange-Red 171 Rosso Arancio
79-80 Metallic Light Red 853 Rosso Met
79-81 Gold 589 -
80-81 Silver 656 Argenti
80-81 Metallic Mid Blue 835 -
82-85 Silver over Metallic Charcoal 656 / 900 Argenti / Grigio Scuro Met
83 Yellow over Black ? / ? -
84-85 Metallic Champagne over Metallic Brown 866 / 791 Colorado Brown Met / Dark African Sand Met
85 Red over Metallic Charcoal 886 / 900 Rosso / Grigio Scuro Met
85-86 Red over Metallic Charcoal 171 / 900 Rosso / Grigio Scuro Met
85-86 Metallic Light Blue over Metallic Mid Blue 872 / 835 Polar Ice Met / Blue Met
86-87 Black 601 Nero
86-87 Metallic Red 861 -
86-87 Metallic Taupe over Black 809 / 601 Grigio Chiaro Met / Nero
86-87 Red over Black 886 / 601 Rosso / Nero
86-88 Red 886 Rosso
87 Metallic Light Blue 881 Azzuro Met
87 White 224/F Bianco Corfu
88 Metallic Grey (Gunmetal) 224.668-039B Grigio Metalizzato
88-89 Yellow 572.225-113B Giallo Cerdo
88-89 White 574.064-474B Bianco Cassablanca
88-89 Red 574.183-535L Rosso Karmin Rot
88-89 Metallic Dark Red (Mica Red) 224.129-408B Rosso Micalizzato
88-89 Metallic Dark Blue (Mica Blue) 224.845-407B Blu Micalizzato

Недостатки[править | править код]

На всем протяжении производства модель X1/9 имела некоторые проблемы. Ограниченное пространство моторном отсеке затрудняло проведение технического обслуживания, а также было причиной перегрева двигателя. К карбюратору был добавлен охлаждающий вентилятор, исключавший испарение топлива из поплавковой камеры. На машинах для рынка США с двигателем Bosch L-jetronic был подобный вентилятор. Он включался после запуска двигателя и охлаждал инжектор и впускной коллектор. Первые машины были сильно подвержены коррозии. Также имелись проблемы с трансмиссией, нередко отказывала задняя передача.

Ссылки[править | править код]