Fiat X1/9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Fiat X1/9
Bertone X1/9
Fiat X1/9  Bertone X1/9
Общие данные
Производитель: Fiat S.p.A. (1972-1982)
Bertone (1982-1989)
Годы пр-ва: 19721989
Сборка: Италия Lingotto (Турин, Италия)
Класс: родстер
Иные обозначения: Bertone X1/9
Дизайн
Тип(ы) кузова: тарга (2‑мест.)
Компоновка: задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Бензиновые: 128.A L4 1.3 л 75 л.с.
130.A L4 1.49 л, 85 л.с.
Трансмиссия
4-ст. механическая
5-ст. механическая (с 1978 г. с двигателем 1.5 л)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3970 мм
Ширина: 1570 мм
Высота: 1180 мм
Колёсная база: 2200 мм
Колея задняя: 1350 мм
Колея передняя: 1335 мм
Масса: 890-962 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 11,7 с
Макс. скорость: 180 км\ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Сегмент: S-сегмент
Другое
Расход топлива: 6,0 л\100 км при скорости 90 км/ч
Объём бака: 47.6 л
Дизайнер: Марчелло Гандини

Fiat X1/9 — это автомобиль с кузовом тарга, выпускавшийся концерном FIAT S.p.A. с 1972 по 1982 годы. В дальнейшем производство было перенесено на завод фирмы Bertone, где выпуск продолжался до 1989 года.[1]

История[править | править исходный текст]

Впервые автомобиль был представлен как концепт-кар в 1969 году под именем Autobianchi A112 Runabout. Дизайн был разработан фирмой Bertone под руководством Марчелло Гандини. Fiat X1/9 дебютировал 23 ноября 1972 года. Модель имела непривычное имя. В те года модели Фиата нумеровались трехзначными числами. А разрабатываемые проекты как раз именовались X1/1 (Fiat 128), X1/2 (Autobianchi A112) и т.д. Автомобиль получил новый двигатель от Fiat 128, расположившийся позади сидений.

Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Тогда же автомобиль сменил имя на Bertone X1/9. Автомобиль оснащали 1.3 литровым двигателем с алюминиевой головкой блока цилиндров, мощностью 75 л.с. (66 л.с. - США). Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая КПП, привод на задние колеса. В дальнейшем на машины стали устанавливать двигатели объемом 1.5 литра и мощностью 85 л.с. (75 л.с. при 5500 об. - США), а также 5 ступенчатые трансмиссии. Сжатие 1.5 л двигателя было 8,5 : 1. В 1982 году автомобиль сменил имя на Bertone X1/9 после переноса производства на одноименный завод. Выпуск X1/9 был прекращен в 1989. Последние машины были выпущены под именем Gran Finale в комплектации Special Edition (SE) со спойлером на крышке багажника.[2] Всего было выпущено около 200000 машин, 150000 Fiat и 50000 Bertone.[1]

Автоспорт[править | править исходный текст]

В 1973 году подразделение Фиата Abarth разработало модель Abarth X1/9 Prototipo. Машина сменила в ралли модель 124 Spider Abarth. Автомобиль оснастили двигателем объемом 1.8 литра с 16 клапанами и карбюратором Webber IDF. Машина имела задний спойлер и воздухозаборник на крыше. Было выпущено всего 5 автомобилей. В 1975 году Dallara построила на базе X1/9 автомобиль для участия в Международном чемпионате конструкторов. Стандартный 1.3 литровый двигатель был доработан. Объем повысили до 1.6 л, установили собственную 16-клапанную головку блока цилиндров. В результате мощность выросла до 200 л.с. при 10000 об/мин. Вес машины составлял всего 650 кг.Также была доработана подвеска и изменен внешний вид автомобиля.

Кодировка цветов[править | править исходный текст]

На протяжениие 17 лет выпуска X1/9 был доступен в широкой гамме цветов.[1]

Цветовые коды FIAT и Bertone [3]
Годы Описание Код Имя
74-76 Green 358 -
74 Yellow 272 -
74 Blue 426 -
74 Orange-Red 474 -
75-76 Yellow 297 Giallo
75-76 Sunset Orange 299 Tramonto Arancio
75 Green 397 -
77-78 Metallic Green 390 -
77-78 Metallic Orange 190 -
77-80 Metallic Blue 447 -
78-81 Yellow 275 -
78-82 Metallic Black 813 Nero Met
78-83 Orange-Red 171 Rosso Arancio
79-80 Metallic Light Red 853 Rosso Met
79-81 Gold 589 -
80-81 Silver 656 Argenti
80-81 Metallic Mid Blue 835 -
82-85 Silver over Metallic Charcoal 656 / 900 Argenti / Grigio Scuro Met
83 Yellow over Black  ? / ? -
84-85 Metallic Champagne over Metallic Brown 866 / 791 Colorado Brown Met / Dark African Sand Met
85 Red over Metallic Charcoal 886 / 900 Rosso / Grigio Scuro Met
85-86 Red over Metallic Charcoal 171 / 900 Rosso / Grigio Scuro Met
85-86 Metallic Light Blue over Metallic Mid Blue 872 / 835 Polar Ice Met / Blue Met
86-87 Black 601 Nero
86-87 Metallic Red 861 -
86-87 Metallic Taupe over Black 809 / 601 Grigio Chiaro Met / Nero
86-87 Red over Black 886 / 601 Rosso / Nero
86-88 Red 886 Rosso
87 Metallic Light Blue 881 Azzuro Met
87 White 224/F Bianco Corfu
88 Metallic Grey (Gunmetal) 224.668-039B Grigio Metalizzato
88-89 Yellow 572.225-113B Giallo Cerdo
88-89 White 574.064-474B Bianco Cassablanca
88-89 Red 574.183-535L Rosso Karmin Rot
88-89 Metallic Dark Red (Mica Red) 224.129-408B Rosso Micalizzato
88-89 Metallic Dark Blue (Mica Blue) 224.845-407B Blu Micalizzato

Недостатки[править | править исходный текст]

На всем протяжении производства модель X1/9 имела некоторые проблемы. Ограниченное пространство моторном отсеке затрудняло проведение технического обслуживания, а также было причиной перегрева двигателя. К карбюратору был добавлен охлаждающий вентилятор, исключавший испарение топлива из поплавковой камеры. На машинах для рынка США с двигателем Bosch L-jetronic был подобный вентилятор. Он включался после запуска двигателя и охлаждал инжектор и впускной коллектор. Первые машины были сильно подвержены коррозии. Также имелись проблемы с трансмиссией, нередко отказывала задняя передача.

Ссылки[править | править исходный текст]