ГАЗ-34039 «Ирбис»
| ГАЗ-34039 «Ирбис» | |
|---|---|
 | |
| Страна |
 Россия |
| Основная компания | Заволжский завод гусеничных тягачей |
| Масса | 5000 кг |
| Грузоподъёмность | 2000 кг |
| Вместимость | 10+2 |
| Спальные места | 4 |
| Ширина | 2570 мм |
| Дорожный просвет | 400 мм |
| Колея | 2180 м |
| Тип двигателя | дизельный, рядный с турбонаддувом |
| Модель двигателя | Д245.7Е2 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объём | 4,75 см3 |
| Мощность двигателя | 90 кВт (122,4 л. с.) |
| Оборотов в мин | 2400 |
| Сорт топлива | дизельное |
| Ёмкость топливного бака | 400 л |
| Радиус поворота | 2,2 м |
| Максимальная скорость | 60 км/ч |
| Скорость по воде | 6 км/ч |
| Удельное давление на грунт | 0,22 кг/см2 |
| Преодолеваемый подъём | 35° |
| Крен | 25° |
ГАЗ-34039 «Ирбис» — российский гусеничный снегоболотоход производства группы ГАЗ. Машина разрабатывалась для эксплуатации в особо тяжёлых дорожных и климатических условиях, для перевозки людей и грузов вне дорог общего пользования. Модель впервые представлена в Нижнем Тагиле на VI Международной выставке технических средств обороны и защиты «Оборона и защита-2010», начало массового выпуска с 2011 года[1]. Возможные области применения — геологоразведывательные изыскания, строительство и обслуживание нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, железнодорожных путей в условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока[2].
Описание
[править | править код]Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от − 50 °С до + 40 °С, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4,65 км. Снегоболотоход способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Грузоподъёмность до 2 тонн, вместимость кабины — 12 посадочных мест, включая водительское[1].
Для «Ирбиса» использована платформа модели ГАЗ-34039, но на ней установлена принципиально иная надстройка — пластиковая рубка от экраноплана разработки фирмы «Буран-Стайлинг»[3]. В новой модели повышена эргономичность водительского сиденья, расширен обзор, установлены улучшенная приборная панель и дополнительный обогреватель в салоне. Принципиальным изменениям подверглась компоновка силовой установки, при которой двигатель закапотирован внутрь салона, облегчая обслуживание в зимних условиях[1][4]. Тем не менее для представленной в 2010 году в Нижнем Тагиле демонстрационной модели отмечался важный технический недостаток — ненадёжная поднимающаяся боковая ламбо-дверь, представляющая как угрозу при посадке и высадке, так и источник потерь тепла в кабине. В качестве недостатков назывались также недостаточно мощная силовая установка (и, как результат, плохая разгонная динамика) и «танковые» рычаги управления вместо рулевого колеса. С другой стороны, высоко были оценены надёжность и комфортабельность новой машины[3].
Имеются различные варианты исполнения: (пожарная установка, буровая установка, грузо-пассажирский вариант, жилой модуль и т. п.)
Технические характеристики
[править | править код]Фотогалерея
[править | править код].JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Группа «ГАЗ» начнет производство нового снегоболотохода. Деловой Петербург (15 июля 2010). Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано 29 мая 2014 года.
- ↑ Грузопассажирский вездеход ГАЗ 34039K «Ирбис». Центр научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок Сибирского филиала Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России. Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года.
- ↑ 1 2 34039 «Ирбис». Truck-Auto. Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано 29 мая 2014 года.
- ↑ Новая перспективная модель гусеничного снегоболотохода ГАЗ-34039 «Ирбис». СтройТех.ru (28 сентября 2010). Дата обращения: 29 мая 2014. Архивировано 29 мая 2014 года.
Литература
[править | править код]- ГАЗ-34039 «Ирбис» // АвтоПарк. 5Колесо, № 6 (32), сентябрь 2010. — с. 8
Ссылки
[править | править код]
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|