Железные дороги Якутии
ОАО «Акционерная Компания „Железные дороги Якутии“» | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Тип | ОАО |
Основание | 1995 |
Основатели | Госкомимущество Российской Федерации, Правительство Якутии[1] |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры |
|
Отрасль | железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки |
Собственный капитал |
|
Оборот | ▲ 7 млрд рублей |
Операционная прибыль | ▲ 324,6 млн рублей (2019) |
Чистая прибыль | ▲ 129 млн рублей (2019) |
Активы | 34 249,5 млн рублей (2019) |
Число сотрудников | 1123 человека (2019) |
Дочерние компании | ООО «ЖДЯ-ЛОГИСТИКА» |
Сайт | rw-y.ru |
![]() |
АО «АК „Желе́зные доро́ги Яку́тии“» (АО «АК „ЖДЯ“») — предприятие, созданное 2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали. При создании компании акционерами стали федеральный центр и администрация Якутии (50/50). Уставной капитал 3872,7 млн рублей. В 2017 году 46,85 % акций компании принадлежат ОАО «РЖД», 44,3 % — Республике Саха, оставшиеся — миноритарным акционерам.
Созданное с целью строительства линии Беркакит — Томмот — Якутск (конечная станция Нижний Бестях на правом берегу реки Лены в 30 км от столицы Якутии), предприятие в 2017 году является одним из крупнейших в Якутии налогоплательщиков со штатом около 1000 человек. Объёмы перевозимых грузов «северного завоза» имеют ежегодную тенденцию к возрастанию, перевозки пассажиров (80 тыс. в год) находятся в стагнации из-за отсутствия прямого сообщения пассажирскими поездами сети РЖД с Якутском. Ежегодная чистая прибыль железной дороги достигает 80 млн руб[3].
Длина всей линии — около 800 км. Протяжённость введённого в 1996 году участка Беркакит — Томмот (с пассажирским движением, начиная с 2004 года) составляет 358 км. Протяжённость участка Томмот — Нижний Бестях, введённого во временную эксплуатацию в 2014 году, составляет 436 км. Пассажирское сообщение на этом участке осуществляется с 28 июля 2019 года. От станции Нижний Бестях, расположенной на правом берегу реки Лены, на противоположной стороне от города Якутска, до речного порта на правом берегу, организован подвоз автобусом, и через реку Лену в Якутск — катерами или теплоходом типа «Москва». На станции Нижний Бестях построен большой логистический комплекс для перевалки грузов в речной порт Якутск-Правобережный.
Переключение значительных объёмов грузов с речного транспорта на железную дорогу произошло в 2014 году с вводом во временную эксплуатацию линии Томмот — Нижний Бестях. Северный завоз речным транспортом оказался под угрозой срыва из-за мелководья в верховьях реки Лена, обмеление там произошло из-за интенсивной вырубки лесов и регулярных лесных пожаров. Автомобильные и смешанные грузоперевозки от Нерюнгри до Якутска в ценах с 2014 года оказались на 30—50 % дороже, чем железнодорожные[3].
Историческая справка
[править | править код]ОАО «АК „ЖДЯ“» было создано в 1995 году на базе ликвидированного Министерства Республики Саха (Якутия) по делам Амуро-Якутской магистрали и реорганизованного государственного предприятия «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск».
В 1996 году началась эксплуатация железнодорожного участка Нерюнгри — Алдан. В 2002 году грузовое сообщение было открыто на участке Нерюнгри — Томмот, а в 2004 году на том же участке было открыто регулярное пассажирское сообщение.
В 2006 году после визита Президента РФ Владимира Путина в Якутию было подписано соглашение «Об осуществлении деятельности по организации перевозок грузов в грузовых вагонах и контейнерах в прямом сообщении», благодаря которому, ОАО «АК „ЖДЯ“» официально было признано инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.
В 2007 году 50 % акций, принадлежавших Российской Федерации, были переданы в собственность ОАО «Российские железные дороги». В том же году специалистами компании совместно с Федеральной службой по тарифам было разработано тарифное руководство для перевозок грузов по инфраструктуре Нерюнгри — Томмот.
В 2009 году было открыто рабочее движение на участке Томмот — Амга. В 2010 году была произведена укладка «Серебряного звена» на станции Кердем.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Medvedev_bestyah.jpg/220px-Medvedev_bestyah.jpg)
15 ноября 2011 года была произведена укладка «Золотого звена» на линии Беркакит — Томмот — Нижний Бестях. Протяжённость линии, оканчивающейся на правом берегу реки Лена напротив Якутска, с 2014 года составляет 808 км. Предполагалось, что дальнейшим шагом в развитии дороги станет строительство 3-километрового совмещённого автомобильно-железнодорожного моста через реку Лена[4]. Пока грузы из Нижнего Бестяха в Якутск через реку Лена доставляются с перевалкой на автотранспорт, следующий затем паромом. Окончательное решение о строительстве уникального моста через реку Лена в районе Якутска Правительством России ещё не принято.
В 2014 году введён во временную эксплуатацию финальный 436-километровый участок Томмот — Нижний Бестях (Якутск). Однако официально он считается недостроенным и не включён в Тарифное руководство № 4, из-за чего не присвоен код единой сетевой разметки, и участок в установленном порядке не открыт для выполнения грузовых и коммерческих операций. Не утверждены тарифы по грузоперевозкам. По состоянию на 2017 год, это делает невозможным оформление единого перевозочного документа с сети железных дорог РЖД до станции Нижний Бестях. Фактически «северный завоз» по железной дороге до Нижнего Бестяха осуществляется по договору на предоставление локомотивной тяги[3].
В 2017 году на конечной станции Нижний Бестях были не достроены вокзал и инфраструктура для обслуживания пассажирских поездов. По этой причине беспересадочные вагоны курсировали только от станции Томмот — до Москвы, Благовещенска, Хабаровска и Тынды. Всего ежегодно пассажирскими поездами АО «ЖДЯ» перевозилось около 80 000 пассажиров[3].
28 июля 2019 запущен прямой поезда с сети РЖД до станции Нижний Бестях (Якутск)[3], что привело к существенному увеличению пассажиропотока.
На 2022 год ходит ежедневный круглогодичный поезд формирования компании «Железные дороги Якутии» № 327/328 Нижний Бестях — Тында — Нижний Бестях и несколько беспересадочных вагонов: до Благовещенска, Владивостока, Иркутска. Для пассажиров этого поезда, которые следуют в/из Якутска, организован трансфер, или мультимодальная перевозка. Билеты на неё легко приобрести на сайте РЖД или в любой ж/д кассе.
Модернизация
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/TEM2-GE-EXPO1520.jpg/220px-TEM2-GE-EXPO1520.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/2TE10GE-v-depo.jpg/220px-2TE10GE-v-depo.jpg)
В 2007 году силами ОАО «АК „ЖДЯ“» в городе Якутске была проведена I международная научно-практическая конференция «Модернизация тепловозов. Пути решения», в которой приняли участие ведущие специалисты со всего мира. По результатам конференции было решено начать модернизацию локомотивного парка «Железных дорог Якутии» с применением технологий General Electric. Местом проведения работ был выбран Полтавский тепловозоремонтный завод, и к 2010 году парк магистральных тепловозов 2ТЭ10 компании был полностью модернизирован, после чего в городе Кирове была проведена II международная научно-практическая конференция «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», в ходе которой была достигнута договоренность о модернизации парка маневровых тепловозов ТЭМ2 на базе «Кировского машзавода 1 мая».
Модернизированные тепловозы проходят испытания для получения сертификата соответствия нормам безопасности.
Собственники и руководство
[править | править код]ЖДЯ является совместным предприятием ОАО «РЖД» (50 % акций) и Правительства Республики Саха (Якутия) (50 % акций). Акции Правительства Республики Саха (Якутия), находятся на хранении у ОАО «Якутский депозитарный центр» (принадлежит Правительству Якутии)[5].
Генеральные директора компании:
- 1995 — Дмитрий Дмитриевич Трофимов
- 2002 — Александр Николаевич Дудников
- 2005 — Василий Владимирович Шимохин
Структура
[править | править код]- Служба грузовой и коммерческой работы
- Служба перевозок
- Вагоно-пассажирская служба
- Служба СЦБ, связи и информатизации
- Локомотивная служба
- Финансово-экономическая служба
- Служба капитального строительства
- Служба пути
- Представительство в Якутске
- Представительство в Москве
Деятельность и хозяйственные результаты
[править | править код]В 2007 году генеральный директор В. В. Шимохин предложил производителям тепловозов и их узлов использовать «Железные дороги Якутии» для обкатки своей продукции в экстремальных зимних условиях[6].
В 2007 году выручка компании составила более миллиарда рублей, что на 400 млн рублей больше, чем в 2006 году. Прежде всего, рост объясняется большими объёмами перевозок трубной продукции для строительства нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан»[7]. Объём перевозок по линии Беркакит — Томмот составил 2 млн тонн грузов, в том числе более 1 млн тонн угля на экспорт и внутрироссийский рынок[8].
В 2013 году перевозка грузов составила 2,6 млн тонн (в том числе угля 1,4 млн тонн), перевезено 98,9 тыс. пассажиров. Выручка составила 1,39 млрд рублей, чистая прибыль — 4,6 млн рублей[9].
Генеральный директор ОАО АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин приводил такой пример особого положения компании:
Мы как-то провели эксперимент: установили тарифы на рефсекции с такими же коэффициентами, как у ОАО "РЖД". За полгода ни одна рефсекция к нам не зашла: их выгружали в Нерюнгри и везли автотранспортом. Мы находимся в рынке и стоимость наших тарифов должна колебаться[10].
Переключение значительных объёмов грузов с речного транспорта на железную дорогу произошло в 2014 году с вводом во временную эксплуатацию линии Томмот — Нижний Бестях. Северный завоз речным транспортом каждый год с 20-х чисел июня оказывается под угрозой срыва из-за мелководья в верховьях реки Лена, где произошло обмеление из-за интенсивной вырубки лесов и регулярных лесных пожаров. Автомобильные и смешанные грузоперевозки от Нерюнгри до Якутска в сравнительных ценах с 2014 года оказались на 30—50 % дороже, чем железнодорожные[3].
В 2016 году по железной дороге перевезено 400 тыс. тонн товаров первой необходимости, а также уголь. Прибыль составила более 80 млн рублей. В бюджеты всех уровней в 2016 году предприятием перечислено 296,9 млн рублей налоговых отчислений, также 184,9 млн руб. социальных отчислений направлено во внебюджетные фонды[3].
Галерея
[править | править код]-
Пассажирский поезд № 323 Томмот — Нерюнгри
-
Грузовой двор станции Томмот
-
Маневровые работы на станции Томмот
-
На станции Алдан
-
На станции Алдан
-
На станции Алдан
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РС(Я) ОТ 01.08.1995 N 1123 ОБ АКЦИОНЕРНОЙ КОМПАНИИ "ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЯКУТИИ" . Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ https://www.kartoteka.ru/card/1da7bb27696f55eb3d6a13e2518f24e6/
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Александр Фролов. Железнодорожный путь притяжения инвестиций. Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона . Гудок (18 апреля 2017). Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 19 апреля 2017 года.
- ↑ Пресс-релиз РЖД от 15.11.2011 . Дата обращения: 15 ноября 2011. Архивировано 20 марта 2012 года.
- ↑ "Железные дороги Якутии" снизили дивиденды за 2010 год на 33% . РЖД-Партнер (15 июня 2011). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
- ↑ gudok.ru, «Экстремальный полигон», 27 августа 2007 . Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 28 сентября 2007 года.
- ↑ Железные дороги Якутии перевезли 2,2 млн тонн грузов в 2007 году, Гудок, 28.12.2007 . Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 6 марта 2016 года.
- ↑ По железнодорожной линии Беркакит — Томмот ежегодно перевозится около 2 млн тонн грузов, vostokmedia.com, 26.03.2008 Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine
- ↑ Сергеева, Ирина ЖДЯ – железное звено транспортной системы . Дальневосточный капитал № 7, 2011 (15 июля 2011). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 18 апреля 2013 года.
- ↑ Сергеев, Иван РЖД и ЖДЯ: братский диалог . Интервью с генеральным директором ОАО АК «Железные дороги Якутии» Василием Шимохиным. РЖД-Партнер (2 октября 2007). Дата обращения: 6 октября 2007. Архивировано из оригинала 17 апреля 2013 года.
Ссылки
[править | править код]- Александр Фролов. Железнодорожный путь притяжения инвестиций. Статус Южной Якутии как территории опережающего развития напрямую зависит от железнодорожной сети региона . Гудок (18 апреля 2017). Дата обращения: 18 апреля 2017.
- Внедрение «АСУ Станции» на ЖДЯ, transsys.ru, 27.04.2007
- Компании не вправе искусственно увеличивать стоимость услуг, Клерк.Ру, 09.09.09
- «Железные дороги Якутии» расширят локомотивный парк, SakhaNews, 15.11.2011
- Есть «золотое звено»! (недоступная ссылка), Якутское-Саха информационное агентство 15.11.2011
- Болевые точки «Малого БАМа», газета «Транспорт России»