Железнодорожная линия Улак — Эльга

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожная линия Улак — Эльга
Тепловозы ТЭ8 с грузовым поездом на линии
Тепловозы ТЭ8 с грузовым поездом на линии
Полное название Железнодорожный путь необщего пользования к Эльгинскому месторождению угля[1]
Страна  Россия
Состояние действующая
Подчинение ООО «Мечел-Транс Восток»[2]
Протяжённость 321 км
Карта
Map Железнодорожная линия Улак — Эльга 2020-04-11.svg

Железнодоро́жная ли́ния Улак — Эльга — подъездной железнодорожный путь[3] к крупнейшему в России Эльгинскому месторождению коксующегося угля.

Строительство было начато в 2000—2002 годах Министерством путей сообщения. А после продажи в 2007 году построенного участка, строительство было продолжено в 2008-2012 годах «Металлургшахтспецстроем» и «Трансстроем» в интересах компании «Мечел».

Дорога длиной 321 км[4] берёт начало на БАМе, от станции Улак Дальневосточной железной дороги.

Планами на 2010 год предусматривалось оборудование на железнодорожном пути 4 станций (Верхний Улак, А, Б, Эльга) и 13 разъездов.[5]

Железнодорожная линия Улак — Эльга (Россия)
Красная точка
Улак
Красная точка
Эльга

История строительства[править | править код]

30 сентября[6] 2000 года МПС начало строительство 315-километровой трассы Улак (Зейское водохранилище) — Эльгинское угольное месторождение.[7] Административным центром как и у БАМа стала — Тында.[8][9] Базой для строительства — новая станция Верхний Улак, открытая в ноябре 2001 года.[10] Строительство велось в рамках федеральной «Программы хозяйственного освоения и развития зоны БАМа на 1998—2005 годы».[11] 10 января[12] 2002 года из-за роста расходов по смете с $1 млрд до $4 млрд[12] и решения правительства о сокращении инвестиционной программы МПС с 161 до 93 млрд рублей[13] стройка была остановлена.[7][13] Было построено около 60 км[14] путей, 30 мостов и 120 километров притрассовой автодороги.[15]

Возобновление[править | править код]

Внешние изображения
Схема водопропускного сооружения

Строительство возобновилось в феврале 2008 года, после приобретения в октябре 2007 года компанией «Мечел» 68,8 % акций ОАО «Эльгауголь».[7][9] В частности РЖД от сделки в результате продажи принадлежавших ему 29,5 %[16] акций и объекта незавершённого строительства получила $450 млн. При этом затраты МПС в 1998—2000 годах превышали $300 млн.[17]

Первоначальным проектом предусматривалось строительство двух тоннелей, возведение 30 крупных и 150 малых железнодорожных мостов.[9] Но руководство «Мечел» отвергло этот проект, поставив задачу: обойтись без тоннелей, и сократить до минимума количество мостов.[9] Разработка нового проекта велась одновременно со строительством временной автодороги и восстановлением железнодорожного полотна.[9] К августу 2008 года было восстановлено 80 км автомобильной трассы.[18] Кроме того, из различных точек трассы суммарно было выполнено 93 километра автодороги.[18] Сквозной проезд был обеспечен до 184 километра и велась отсыпка полотна с 217 по 256 километр.[18] На всем протяжении автотрассы было уложено 64 водопропускные трубы и завершалось строительство 27 автомобильных мостов.[18] Также было восстановлено 59 километров железной дороги. И от 60-й километровой отметки проложено 26 км земельного полотна для главного пути.[18] В строительстве было задействовано 745 единиц дорожно-строительной техники и 1600 человек.[18] Всего в первый год после возобновления строительства было освоено 7 млрд из общей сметы 45 млрд руб.[19]

К маю 2009 года рабочее движение было открыто до 60 км, готовность участков — от Улака до 185 км составляла 90 %, от 218 км до 286 км — 80 %, на среднем участке велась отсыпка.[21] Завершение строительства планировалось на конец 2010 года[22], но из-за проблем с финансированием, строительство было частично остановлено в апреле 2009 года.[7] К этому времени долг «Мечела» перед генподрядчиком достиг 2,6 млрд рублей.[7] К июню 2009 года были остановлены практически все работы, а долг достиг 4 млрд рублей.[22] Тысячи работающих остались без средств к существованию, были случаи самоубийств среди директоров, которые увязли в кредитах.[23] Средства на продолжение строительства были получены за счёт размещения облигаций «Мечел» в государственных банках[24] на сумму 10 млрд рублей.[25]

Местонахождение линии

В 2010 году были погашены долги перед подрядчиками и началось сооружение трассы через Становой хребет вдоль реки Алгамы.[26] Общая сметная стоимость дороги на январь 2010 года оценивалась в 45 млрд рублей.[15] В результате конфликта в конце 2009 года[27] произошла смена генподрядчика, вместо «Трансстрой» «Мечел» привлёк к строительству свою дочернюю структуру — ЗАО «Металлургшахтспецстрой».[28] «Трансстрой» остался в проекте и достраивал автомобильную дорогу, работы на которой были завершены во II квартале 2010 года.[28] В июле 2011 года ЗАО «Металлургшахтспецстрой» приобрело в лизинг 36 комплексов специальной дорожно-строительной техники Volvo, в том числе сочленённые самосвалы серии A40E, тяжёлые гусеничные экскаваторы серий 360 и 460, а также специальный трактор-тягач, изготовленный на базе сочленённого самосвала Volvo A30E.[29]

В начале сентября 2011 года был сдан в эксплуатацию отрезок железнодорожного пути с 1 по 209 км, где построена перевалочная станция. Уголь, добыча которого на Эльге начата в августе 2011 года, подвозится к месту перегрузки автомобильным транспортом (самосвалами)[30].

В середине января 2012 года поступили сведения о том, что прокладка железнодорожного пути до Эльгинского угольного месторождения полностью закончена. Открыто сквозное железнодорожное сообщение от станции Улак Байкало-Амурской магистрали до Эльгинского месторождения. Объём потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций составил порядка 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 километр железнодорожного полотна и возведены 76 мостов[4]. Всего в 2008—2011 годах к строительству были привлечены 70 подрядных организаций.[31] После небольшого участка БАМа и дороги Беркакит—Томмот—Якутск ветка Улак — Эльга стала третьей железнодорожной нитью на территории Якутии.[32]

Завершение строительства[править | править код]

Всего на трассе Улак—Эльга проектом было запланировано возведение 76 мостов. Но в связи с тем, что на их строительство требовалось достаточно большое количество времени и средств, то на участках, где мосты ещё не были достроены, возводились временные обходы. Это позволило выиграть время и обеспечить в декабре 2011 года сквозной проезд до разъезда 209 км. По мере завершения строительства искусственных сооружений обходы будут демонтироваться, а железнодорожное полотно укладываться по постоянным мостам, позволяя тем самым увеличивать скорость поездов на этих участках.[33]

В мае 2012 года было завершено строительство двух мостов. Один из них — через ручей Ломака, на 266 км трассы, построен специалистами ЗАО «Уралмостострой». На его возведение потребовалось 8 месяцев. Его протяжённость составляет 94,5 метра, высота — 15 метров. Другой — через реку Ундытын, построен на 285 км. На его возведение специалистам ООО «Мостостроительная компания-10» понадобилось 9 месяцев. Мост состоит из четырёх пролётов. Его протяжённость составляет 231,5 метра, высота — 40 метров.[33]

На лето 2012 года планировалось завершение строительства мостов и передача их под укладку верхнего строения пути: через реку Бомнак на 60 км и 62 км, через реку Эюмкан на 133 км, через реку Большая Чапа на 150 км. Ввод в эксплуатацию данных искусственных сооружений позволит ликвидировать временные обходы этих мостов.[33]

В 2012—2013 годах возникли сложности по оплате строительства шести мостов построенных компанией ОАО «Дальмостострой». В результате в 2013 году к ЗАО «Металлургшахтспецстрой» и ОАО «Якутуголь» был подан иск о взыскании долга, процентов по кредитам и неустоек на сумму 907 млн рублей.[34]

В 2014 году общая стоимость работ для достижения пропускной способности в 12,5 млн тонн угля оценивалась в дополнительные $800 млн.[35] В соответствии со свидетельством о государственной регистрации права собственности, степень готовности железнодорожного пути до Эльгинского месторождения составляла 91 %.[36]

Одновременно с вводом летом-осенью 2021 года первой очереди строящегося горно-обогатительного комбината компания «А-Проперти» планирует увеличить провозную способность 340-километровой промветки от Эльги до станции Улак ДВЖД в два раза – до 24 млн тонн в год[37].

ЛЭП[править | править код]

Внешние изображения
Энергокластер «Эльгауголь»

Для повышения пропускной способности до 25 млн тонн угля в год[21] предусматривается электрификация дороги.[8] При этом строительство ЛЭП 220 кВ для внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса планируется вдоль железной дороги.[38] Протяжённость ЛЭП составит 268 км.[39]

В качестве основного поставщика электроэнергии рассматривается Зейская ГЭС. Начальной точкой планируется ПС 220 кВ «Призейская» Амурской энергосистемы.[40] На железнодорожных станциях А и Б планируется строительство понижающих подстанций 220/35/10 кВ закрытого типа.[40] Располагаться они будут в 80 и 190 км от подстанции «Призейская».[40] На конечной точке — ПС 220 кВ «Эльгауголь» планируется установка реактивных компенсаторов общей мощностью 100 Мвар.[40]

Мощность подстанции «Эльгауголь» составит 125 МВт, подстанций А и Б — 20 МВт.[41]

Эксплуатация[править | править код]

Схема линии

Согласно проекту железная дорога относится ко второй категории, двухполосная автомобильная — к четвёртой категории.[42]

В 2010 году притрассовая дорога была использована для доставки спецтехники, предназначенной для освоения Эльгинского месторождения.[43] Доставка осуществлялась несколькими колоннами[43], вскрышные работы начались летом 2010 года.[44]

По состоянию на январь 2012 года, когда было уложено золотое звено на станции Эльга, рабочее движение поездов было открыто до разъезда 209 км.[45] До разъезда доставка осуществлялась 30-тонными самосвалами Scania Р380.[45][46] Из-за того, что ветка не отвечала нормам безопасности, на ней регулярно происходили сходы вагонов с углём.[45] Всего в 2011 году было добыто 200 тыс. тонн угля.[4] При этом часть добытого угля складировалась на месторождении.[45]

Уголь планируется использовать на российских предприятиях, а также, на первом этапе, отправлять на экспорт через порт Посьет.[47] Затем экспортные поставки планируется осуществлять через терминал в порту Ванино, строительство которого запланировано в 2011—2012 годах.[47]

С февраля по сентябрь 2012 года осуществлялись только пробные поставки угля на котельные, расположенные в зоне БАМа и Нерюнгринскую ГРЭС. Так в сентябре после двухмесячного перерыва были поставлены только 45 вагонов с углём.[48] При этом основные маневровые работы по-прежнему выполнялись не на узловой станции Улак, а на соседней станции Верхнезейск.[49]

31 декабря 2012 года на 142 км пути сошли с рельсов и опрокинулись локомотив и два порожних вагона. Один человек погиб.[50]

К февралю 2013 года объём добычи со времени начала освоения месторождения составил 400 тыс. тонн угля.[51]

За первые 8 месяцев 2013 года по станции Верхнезейск было отгружено 92,7 тысячи тонн продукции, тогда как за аналогичный период 2012 года объём отправок составил 20,3 тысячи тонн.[52]

За первые 6 месяцев 2016 года добыча угля превысила 2 млн тонн, это на 8 % больше аналогичного периода 2015 года[53].

Внешние видеофайлы
Паровозы на Эльге

В августе 2017 года был проведён эксперимент по использованию паровозной тяги. Два локомотива были арендованы у ОАО «РЖД», котлы топились добытым на Эльге углём. Просчитав все удельные затраты, компания отказалась эксплуатировать паровозную тягу. Основная причина — это невозможность использования собственного угля. Поскольку эльгинский уголь по своим свойствам относится к энергетическим, тем не менее он является окисленным коксующимся углём и обладает более высокой спекаемостью. Использование местного угля в паровозной топке приводило к закоксовыванию систем паровоза[54].

Перспективы[править | править код]

В 2008 году генеральный директор управляющей компании «Мечел» Владимир Полин так прокомментировал возобновление строительства:[55]

Данный регион очень богат ресурсами - кроме угля, здесь есть еще масса других полезных ископаемых. Мы будем строить в этом регионе собственную и единственную железную дорогу в район месторождения. Чтобы полностью сохранить за собой собственность, мы не планируем привлекать партнеров. Теоретически лицензии на другие возможные эльгинские месторождения будут открыты для приобретения всем участникам рынка.

В 2012 году компания «Мечел» получила лицензию на разработку Сутамской железорудной площади, находящейся в 50 км западнее дороги Улак — Эльга.[56] Это может дать дополнительный стимул для развития дороги.[57]

В 2012—2014 годах ожидалась лизинговая поставка 18 новых магистральных[58] односекционных восьмиосных тепловозов ТЭ8.[59] В марте 2012 года состоялась эскизная презентация нового локомотива.[60] Поставка первых трех ТЭ8 запланирована в четвёртом квартале 2012 года.[60]

Для развития добычи и переработки необходимо создание постоянного поселка Эльга, в этом случае на доведение до нормативных требований участка технологической автодороги «Улак — Эльга» потребуется около 12,5 млрд рублей.[61]

В 2014 году из-за необходимости погашения ОАО «Мечел» задолженности перед кредиторами в размере $9 млрд в правительстве стал обсуждаться вопрос о продаже дороги ОАО «РЖД» за 50-70 млрд рублей.[62] Однако государственные банки отказались кредитовать покупку при оценке по затратному методу.[62]

В качестве отдалённой перспективы возможно продолжение железной дороги до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана.[38][63]

Примечания[править | править код]

  1. Решение от 20 апреля 2011 года № А81-366/2011. Арбитражный Суд Ямало-Ненецкого автономного округа. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  2. Мечел сообщает о создании ООО «УК Мечел-Транс» (недоступная ссылка). mechel.ru. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 19 сентября 2012 года.
  3. Павленко, Александр Эльга. Стройка века. Направление — Дальний Восток (№7 (15) Сентябрь 2010). Дата обращения: 14 марта 2012.
  4. 1 2 3 ЯСИА — «Мечел» завершил прокладку железнодорожных путей к Эльгинскому месторождению в Якутии (недоступная ссылка)
  5. Сообщение о проведении предварительного квалификационного отбора (недоступная ссылка). ООО ОД Мечел-Заказчик, ОДМЗ/1691 (22 сентября 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  6. Амурский Улак породнился с якутской Эльгой. И дополнение по теме. tynda.ru. Дата обращения: 1 августа 2011.
  7. 1 2 3 4 5 Железная дорога к Эльге увязла в долгах. Коммерсантъ (Хабаровск) (№65 (4120), 11.04.2009). Дата обращения: 1 августа 2011.
  8. 1 2 Железная дорога Улак - Эльга: из прошлого в будущее (недоступная ссылка). amurpravda.ru (20 марта 2008). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 9 мая 2013 года.
  9. 1 2 3 4 5 Солодухин, Олег Трудная дорога на Эльгу. Индустрия Севера (4 апреля 2008). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  10. Ильюхов, Анатолий На севере Приамурья на строящейся железнодорожной ветке "Улак -Эльга" открыта первая станция. РИА "Новости" (13 ноября 2001). Дата обращения: 2 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  11. Дадаш, Валентин Почем фунт эльги (недоступная ссылка — история ). Труд (8 июня 2001). Дата обращения: 1 августа 2011. (недоступная ссылка)
  12. 1 2 Улак – Эльга (недоступная ссылка). inbratsk.ru. Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  13. 1 2 Сас, Иван Второй БАМ закрыт. Строителей послали.... ng.ru (18 января 2002). Дата обращения: 1 августа 2011.
  14. "Мечел" доверил строительство железной дороги Улак - Эльга в Якутии "Трансстрою". Regnum (21 февраля 2008). Дата обращения: 1 августа 2011.
  15. 1 2 Олег Кожемяко оценил ход строительства железной дороги Улак-Эльга. fedpress.ru (15 января 2010). Дата обращения: 1 августа 2011.
  16. ОАО «РЖД» 14,9 млрд рублей за якутский уголь, РЖД-Партнер, 08.10.2007
  17. Эльга принесла 15 млрд, Волжская магистраль, 9 октября 2007
  18. 1 2 3 4 5 6 «Мечел» сообщает о ходе строительства дороги к Эльгинскому месторождению (недоступная ссылка). Финансовые новости. mechel.ru (26 августа 2008). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  19. Железная дорога к Эльге увязла в долгах. Газета "Коммерсантъ" (№64 (4119) от 10.04.2009). Дата обращения: 16 марта 2012.
  20. Иван Кузнецов, генеральный директор ЗАО Инжтрансстрой, так прокомментировал ситуацию вокруг строительства железной дороги УЛАК-ЭЛЬГА (недоступная ссылка). Корпорация Трансстрой (10 апреля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  21. 1 2 Пуск первой очереди дороги Улак-Эльга намечен через год (недоступная ссылка). ysia.ru (20 мая 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  22. 1 2 Козменчук, Павел Улак — Эльга зарастает травой. ampravda.ru (18 июня 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  23. Мирмович, Андрей Меченный "Мечел" (недоступная ссылка — история ). yktnews.ru. Дата обращения: 1 августа 2011. (недоступная ссылка)
  24. "Мечел" уже получил деньги на Эльгу? (недоступная ссылка). Трансстрой со ссылкой на SakhaNews (4 сентября 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  25. Сам достроит (недоступная ссылка). Трансстрой со ссылкой на Ведомости (26 ноября 2009). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  26. Козменчук, Павел Становой хребет на пути к Эльге. ampravda.ru (22 мая 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  27. Козменчук, Павел Эльга по новой схеме. ampravda.ru (1 октября 2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 16 августа 2012 года.
  28. 1 2 Полпути до Эльги (недоступная ссылка). Издательская группа Индустрия (Транспорт №06/2010). Дата обращения: 1 августа 2011. Архивировано 11 сентября 2011 года.
  29. Volvo поставит группе "Mечел" технику для строительства железной дороги Улак-Эльги. rusbonds.ru со ссылкой на FINMARKET.RU (4 июля 2011). Дата обращения: 1 августа 2011.
  30. «Мечел» подводит первые итоги работы разреза «Эльгинский» (недоступная ссылка). // mechel.ru. Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  31. «Мечел-Майнинг» сообщает о завершении прокладки железнодорожного пути к Эльгинскому угольному комплексу (недоступная ссылка). Пресс-релизы. «Мечел-Майнинг» (11 января 2012). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  32. Подрядчик «Мечела» приготовился к сжатию по срокам строительства железной дороги Улак—Эльга (недоступная ссылка). Газета "Коммерсантъ" (6 марта 2008). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  33. 1 2 3 На трассе Улак—Эльга завершено строительство двух железнодорожных мостов (недоступная ссылка). gazetayakutia.ru (22 мая 2012). Дата обращения: 7 июня 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  34. Шесть мостов за полцены, Коммерсантъ (Хабаровск), № 171 (5200), 20.09.2013
  35. «Мечел» готовится начать продажу доли в Эльге, SakhaNews, 27 февраля 2014
  36. Росжелдор разрешил «Мечелу» пользоваться любыми перевозчиками на железной дороге к месторождению Эльга в Якутии. Морские вести России (14 августа 2014). Дата обращения: 14 августа 2014.
  37. Интервью с Ринатом Резвановым. Якутская инициатива о гарантиях экспортного лимита стратегически оправданна, но способна отложить сроки транспортной части КПМИ до 2030 года. www.rzd-partner.ru (05.02.2021). Дата обращения: 11 февраля 2021.
  38. 1 2 Линия электропередачи до Эльги не станет тупиковой. 1sn.ru (30 июля 2011). Дата обращения: 1 августа 2011.
  39. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КЛАСТЕРА «ЭЛЬГАУГОЛЬ» (недоступная ссылка)
  40. 1 2 3 4 Энергокластер «Эльгауголь» (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано 18 октября 2015 года.
  41. ОАО МЭС Востока. Начало реализации проекта по обеспечению внешнего электроснабжения Эльгинского угольного комплекса (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано 5 декабря 2014 года.
  42. Железнодорожный участок «Улак-Эльга» (недоступная ссылка), Пермдорстрой
  43. 1 2 На Эльгинское месторождение в Якутии доставляется спецтехника (недоступная ссылка). РИА «Восток-Медиа» (18 февраля 2010). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 6 марта 2016 года.
  44. Сегодня "Якутуголь" открыл Эльгинский филиал. SakhaNews (1 сентября 2010). Дата обращения: 14 марта 2012.
  45. 1 2 3 4 Смирнов, Игорь Железная дорога пришла на Эльгу. Амурская правда (17 января 2012 №6 (27315)). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  46. В "Якутуголь" продолжает поступать горнотранспортная техника, необходимая для освоения Эльгинского месторождения. SakhaNews (18 марта 2011). Дата обращения: 14 марта 2012.
  47. 1 2 Усов, Павел. Путь к Эльге, Гудок (1 августа 2011, №133 (24853)). Дата обращения 1 августа 2011.
  48. На Эльге возобновилась погрузка угля (недоступная ссылка), Гудок, 03.10.2012
  49. Переправа в Азию (недоступная ссылка), Гудок, 25.09.2012
  50. Локомотив и два вагона грузового поезда опрокинулись в Приамурье, один человек погиб, ИТАР-ТАСС, 31/12/2012
  51. За полтора года на Эльге добыли около 400 тысяч тонн угля (недоступная ссылка). Дата обращения: 12 марта 2013. Архивировано 2 марта 2013 года.
  52. «Якутуголь» увеличит отгрузку на Дальневосточную железную дорогу, 1sn.ru, 18-09-2013
  53. «Эльгауголь» подвел итоги работы за первое полугодие
  54. «Мечел» признал неудачным эксперимент с паровозами на Эльге. ysia.ru (5 октября 2017). Дата обращения: 2 марта 2018.
  55. Старт на Эльгу (недоступная ссылка). Амурская Правда (15 февраля 2008). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  56. «Мечел» получил лицензии еще на два железорудных месторождения в Южной Якутии. SakhaNews (13 марта 2012). Дата обращения: 14 марта 2012.
  57. "Мечел" начнет искать руду в Якутии (недоступная ссылка). РБК (14 марта 2012). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  58. Магистральный грузовой восьмиосный тепловоз ТЭ8 (недоступная ссылка). Группа Синара. Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  59. «Мечел-Майнинг» сообщает о заключении соглашения о лизинге магистральных тепловозов для железнодорожной ветки Эльгинского угольного комплекса (недоступная ссылка). Пресс-релизы. Мечел-Майнинг (5 августа 2011). Дата обращения: 14 марта 2012. Архивировано 16 августа 2012 года.
  60. 1 2 На Людиновском тепловозостроительном заводе прошла эскизная презентация нового тепловоза ТЭ8. advis.ru (13 марта 2012). Дата обращения: 16 марта 2012.
  61. Эльга – знаковая капля в море проблем Дальнего Востока (недоступная ссылка). http://sakhamediapost.ru.+Дата обращения: 30 марта 2013. Архивировано 17 апреля 2013 года.
  62. 1 2 «Мечел» сходит с железной дороги, Коммерсантъ, 24.03.2014
  63. Максимов, Илья Улак – Эльга: угольные козыри «Мечела». amurnews.ru (4 июля 2008). Дата обращения: 1 августа 2011.

Ссылки[править | править код]