Северо-Донецкая железная дорога
| Северо-Донецкая железная дорога (Северодонецкая железная дорога) | |
|---|---|
 Станция Бахмут | |
| Годы работы | 1908–1925; 1937–1953 |
| Страна |
 Российская империя |
| Город управления | Харьков, позже Бахмут |
| Состояние | вошла в состав Донецкой и Южных дорог, позже - в состав Южной железной дороги Украины и Юго-Восточной железной дороги Российских железных дорог |
| Подчинение |
 Министерство путей сообщения Российской империи, НКПС, МПС СССР |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Северо-Донецкая железная дорога (СДЖД) — историческая железная дорога в Российской империи и СССР. Основная линия: Льгов—Харьков—Родаково—Лихая, с ветками на Краматорскую, Никитовку, Бежановку и другие.
История
[править | править код]Главный инженер строительства — В. А. Розанов (?—?), опытный строитель, также он строил участок Житомир—Новоград-Волынский железнодорожной линии Гришино—Ровно (1914—1918)[1]. Один из директоров дороги — Леонид Шухтан, построивший ту часть дороги, на которой находится станция Красный Лиман, в 1916 г. именовавшаяся в честь него Шухтаново.
Строительство и эксплуатация
[править | править код]В 1908 году был утверждён устав общества[2] и началось строительство Северо-Донецкой железной дороги (Харьков—Изюм—Донбасс и Харьков—Льгов). В 1911 г. Введена в эксплуатацию линия Льгов—Харьков Северо-Донецкой железной дороги, проходящая через Суджу. Льгов становится узловой станцией. 7 (20) августа 1913 г. открыто движение по всей Северо-Донецкой ЖД (Льгов—Харьков—Лихая), управление в Харькове.
В 1918—1919 г.г. именовалась Северо-Донской ЖД (укр. «Північно-Донська залізниця»)[3].
Советское время
[править | править код]С 1921 по 1931 год имела название Донецкие железные дороги (укр. «Донецькі залізниці»)[4].
1 июня 1925 дорога упразднена, слобожанская часть дороги вошла в ЮЖД, другая часть объединена с частью Екатерининской в Донецкую. В конце 1920-х годов в состав Южных железных дорог была введена «углевозная» линия: Красный Лиман (Лиман-1) — Основа (Харьков) — Льгов, выведенная из состава Северо-Донецкой железной дороги и участок: Харьков — Купянск, выведенный из состава Юго-Восточных железных дорог. В такой конфигурации линии Южных железных дорог имели наибольшую в своей истории протяжённость.
В 1931 году на уровне НКПС было принято решение о разукрупнении ряда железных дорог сети СССР с целью создания условий для повышения эффективности управления перевозочным процессом и повышения провозной способности железнодорожного транспорта на важнейших направлениях. В результате общая протяжённость Южных железных дорог значительно сократилась вследствие отторжения линии Лозовая — Севастополь, участков Безлюдовка — Красный Лиман (Лиман-1) и Готня — Льгов. В такой конфигурации система линий была официально утверждена в 1934 году под названием «Южная железная дорога».
21 мая 1937 года согласно приказу НКПС № 106/Ц Северо-Донецкая ЖД воссоздана вследствие реорганизации ДЖД — управление в Артёмовске. 15 мая 1953 года снова упразднена, большая часть присоединена к Южно-Донецкой ЖД под общим названием Донецкая ЖД.
Новейшая история
[править | править код]С 2015 года участки: Пост 4 км-Славянск-Константиновка, Букино-Святогорск-Лиман-Славянск, Константиновка-Скотоватая(Верхнеторецкое), Лиман-Майорская, Сватово-Попасная, Северск-Нырково-Попасная, Кондрашевская-Новая-Лантратовка входят в состав Донецкая железная дорога Филиал Укрзализныци с центром управления в городе Лиман.
Галерея
[править | править код].jpg)
.jpg)
Руководители дороги
[править | править код]- Фёдор Енакиев (директор акционерного общества Сев. Дон.ж.д.)
- Андрей Близниченко (комиссар) — 1917—1922
- Вячеслав Егоров (начальник) — 1937—1939
- Пётр Кривонос (начальник) — 1939—1946
- Константин Даниленко (начальник) — 1946—1947
- Пётр Шахрай (начальник) — 1947—1948
- Яков Кривенко (начальник) — 1948—1953, он же стал начальником объединённой Донецкой дороги
См. также
[править | править код]- Южные железные дороги
- Южная железная дорога
- газета «Південна магістраль» Архів (архив газеты «Южная магистраль»)
- газета «Залізничник Донбасу»
- «Железнодорожник Донбасса»
Примечания
[править | править код]- ↑ Валентин Вітренко (рус. Валентин Витренко). Транспорт і зв’язок в кінці XVIII – на початку ХХ століття (укр.) // реферат. — Т. раздел 5. "Транспорт, транспортні перевезення, пошта і зв’язок на початку ХХ століття". — С. 23. Архивировано 3 июля 2012 года.
- ↑ ПСЗ-3, 1908 г., № 30403
- ↑ З залізничного життя (укр.) = Відродження // Відродження : газета. — К., 1918. — 25 (12) серпень (№ 121). — С. 2. Архивировано 13 февраля 2022 года.
- ↑ Афонина, 1996, с. 95, 108.
Литература
[править | править код]- Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг. / Сост. Афонина Г. М.. — М., 1996. — 223 с. — 3000 экз.
