Столкновение в аэропорту Куинси
| Столкновение в аэропорту Куинси | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 19 ноября 1996 года |
| Время | 17:01 CST |
| Характер | Столкновение на ВПП |
| Причина | Ошибки экипажа Beechcraft King Air |
| Место |
 на ВПП в 234 м от аэропорта Куинси, Куинси (Иллинойс, США) |
| Координаты | 39°56′45″ с. ш. 91°11′59″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 14 (все) |
| Воздушное судно | |
.jpg) Beechcraft 1900C в ливрее United Express, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Beechcraft 1900C-1 |
| Авиакомпания |
Great Lakes Airlines (работала под маркой United Express) |
| Пункт вылета |
О'Хара, Чикаго (Иллинойс) |
| Остановки в пути |
Берлингтон (Айова) |
| Пункт назначения |
Куинси (Иллинойс) |
| Рейс | UE 5925 |
| Бортовой номер | N87GL |
| Дата выпуска | сентябрь 1989 года |
| Пассажиры | 10 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 12 (все) |
| Выжившие | 0 |
| Второе воздушное судно | |
.jpg) |
|
| Модель | Beechcraft King Air 65-A90 |
| Принадлежность | частное лицо |
| Пункт вылета |
Куинси (Иллинойс) |
| Бортовой номер | N1127D |
| Дата выпуска | 16 января 1967 года |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 2 (все) |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Столкновение в аэропорту Куинси — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 ноября 1996 года в региональном аэропорту Куинси (Иллинойс, США). Авиалайнер Beechcraft 1900C-1 авиакомпании Great Lakes Airlines (работала под маркой United Express) выполнял регулярный внутренний рейс UE 5925 по маршруту Чикаго—Берлингтон—Куинси, но, сев на взлётную полосу аэропорта Куинси, столкнулся с частным самолётом Beechcraft King Air 65A-90, который выполнял взлёт с другой ВПП, пересекающей ту, на которую сел рейс 5925. В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 14 человек — 12 на Beechcraft 1900 (10 пассажиров и 2 пилота) и 2 на Beechcraft King Air.
Сведения о самолётах
[править | править код]Beechcraft 1900C
[править | править код]Beechcraft 1900C-1 (регистрационный номер N87GL, серийный UC-87) был выпущен в сентябре 1989 года. 28 декабря того же года с бортовым номером N819GL был передан авиакомпании Great Lakes Airlines, 22 августа 1992 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N87GL. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65B. На день катастрофы совершил 26 797 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18 446 часов[1].
Экипаж рейса UE 5925 состоял из двух пилотов:
- Командир воздушного судна (КВС) — 30-летняя Кэтрин А. Гетджи (англ. Katherine A. Gathje). Опытный пилот, проработала в авиакомпании Great Lakes Airlines 3 года и 2 месяца (с 23 сентября 1993 года). В должности командира Beechcraft 1900C-1 — с 13 февраля 1996 года. Налетала свыше 4000 часов, свыше 700 из них на Beechcraft 1900C.
- Второй пилот — 24-летний Дарин Маккомбс (англ. Darin McCombs). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Great Lakes Airlines 1 год и 2 месяца (с 27 сентября 1995 года). Налетал свыше 1950 часов, свыше 800 из них на Beechcraft 1900C.
Кроме обоих пилотов, на борту самолёта находились 10 пассажиров.
Beechcraft King Air 65A-90
[править | править код]Beechcraft King Air 65A-90 (регистрационный номер N1127D, серийный LJ-223) был выпущен 16 января 1967 года с б/н N1127M. 26 февраля 1987 года был перерегистрирован и получил бортовой номер N1127D. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-20. На день катастрофы налетал 11 391 час[2].
Экипаж борта N1127D также состоял из двух пилотов:
- Командир воздушного судна (КВС) — 63-летний Нил О. Райнуолд (англ. Neil O. Reinwald). Очень опытный пилот, работавший в авиакомпании Trans World Airlines (TWA) (с 1965 по 1992 годы). Управлял самолётами B-25, Lockheed L-382, Boeing 377, Boeing 707, Boeing 720, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-9 и Lockheed L-1011 TriStar. Имел квалификацию бортинженера. Налетал 25 647 часов, 22 из них на Beechcraft King Air.
- Второй пилот — 34-летняя Лора У. Брукс (англ. Laura W. Brooks). Инструктор авиацентра в Миссури, была на борту в качестве пассажира. Налетала 1462 часа.
Хронология событий
[править | править код]
19 ноября 1996 года Beechcraft 1900C-1 борт N87GL вылетел из Чикаго в 15:25 CST. После промежуточной посадки в Берлингтоне самолёт вылетел в Куинси.
Когда рейс UE 5925 подлетал к аэропорту Куинси, там в данный момент готовились к взлёту два самолёта. Beechcraft King Air 65A-90 борт N1127D стоял в начале ВПП №04, самолёт Piper PA-28 борт N7546J стоял следом за ним. Аэропорт Куинси не имел башни, поэтому организацией движения занимались сами пилоты, используя общую частоту.
При подлёте к аэропорту экипаж рейса 5925 запросил, собирается ли борт N1127D ожидать на полосе. Не получив ответа, спустя некоторое время экипаж рейса 5925 повторил запрос и получил ответ от пилота Piper PA-28 Ларри Бедфорда (англ. Larry Bedford), что тот ожидает взлёта. Но часть его сообщения была заглушена системой GPWS, сообщившей текущую высоту, и из-за этого экипаж рейса 5925 не смог понять, что Piper PA-28 стоит вторым в ожидании взлёта и в итоге был приведён в заблуждение, полагая, что оба самолёта будут ожидать, пока их самолёт не освободит полосу.
Рейс 5925 сел на ВПП №13, и в это же самое время борт N1127D начал разбег по ВПП №04.
За несколько секунд до столкновения пилоты обоих самолётов увидели друг друга и попытались свернуть друг от друга, но в 17:01 CST рейс UE 5925 на полной скорости врезался в левый бок борта N1127D. От удара борт N1127D полностью разрушился (оба пилота на его борту погибли), а рейс 5925 выехал за пределы полосы и загорелся.
В аэропорту находились три пилота, которые подбежали к месту катастрофы, но им не удалось открыть двери Beechcraft 1900C-1 до того, как он взорвался и был уничтожен огнём. Все 12 человек на борту рейса UE 5925 погибли.
Расследование
[править | править код]Расследование причин столкновения в аэропорту Куинси подтвердил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 1997 года.
Согласно отчёту, причиной столкновения стало то, что пилот борта N1127D не уделил внимания сообщениям на общей частоте и не следил за движением вблизи аэропорта визуально.
Сопутствующими факторами стали заглушенное сообщение пилота Piper PA-28 и отсутствие спасательного и пожарного оборудования в аэропорту Куинси (это стало причиной гибели всех 12 человек на борту рейса 5925).
Культурные аспекты
[править | править код]Столкновение в аэропорту Куинси показано в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Фатальная передача.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N87GL (GREAT LAKES AVIATION) BEECH 1900C-1 — PlaneLogger. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N1127D (CENTURION INVESTMENT) KING AIR 65-A90 — PlaneLogger. Дата обращения: 2 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
