Эта статья входит в число хороших статей

Сайменский канал

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Сайменский канал
фин. Saimaan kanava
Сайменский канал в Лаппеэнранте
Сайменский канал в Лаппеэнранте
Расположение
Страны ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия
РоссияFlag of Russia.svg Россия
Характеристика
Длина 57,3 км
Водоток
Вход озеро Сайма
 · Местоположение входа Лаппеэнранта
 · Высота входа 76,75 м
61°04′42″ с. ш. 28°16′24″ в. д. / 61.07833° с. ш. 28.27333° в. д. / 61.07833; 28.27333 (G) (O) (Я) (T)
Устье Выборгский залив
 · Местоположение устья Выборг
60°41′46″ с. ш. 28°41′44″ в. д. / 60.69611° с. ш. 28.69556° в. д. / 60.69611; 28.69556 (G) (O) (Я)Координаты: 60°41′46″ с. ш. 28°41′44″ в. д. / 60.69611° с. ш. 28.69556° в. д. / 60.69611; 28.69556 (G) (O) (Я) (T)
Сайменский канал (Финляндия)
Blue 0080ff pog.svg
Blue pog.svg
Blue 0080ff pog.svg — исток, Blue pog.svg — устье
Commons-logo.svg Сайменский канал на Викискладе

Са́йменский кана́л (фин. Saimaan kanava) — судоходный канал между озером Сайма в Финляндии и Выборгским заливом в России. Открыт в 1856 году, реконструирован в 1963—1968 годах. Общая протяжённость канала с морским фарватером — 57,3 км, из них Финляндии принадлежат 23,3 км, России — 34 км (включая 14,4 км подходного фарватера в Выборгском заливе)[1]. Финляндия арендует 19,6 км российской части канала (от шлюза «Брусничное») и прилегающую территорию, а также остров Малый Высоцкий. Срок аренды — до 2063 года, ежегодная плата состоит из двух частей: постоянной, составляющей 1,22 млн евро, и переменной — 0,18 евро за каждую единицу валовой вместимости судов, превышающую 1,5 млн единиц суммарной валовой вместимости за навигацию[2]. Управление гидротехническими сооружениями и поддержание канала в судоходном состоянии осуществляются финляндской стороной, поддержание в судоходном состоянии подходного фарватера — российской.

Максимальная проектная пропускная способность канала за навигационный период составляет 11,5 тыс. судов в оба направления, максимальный грузооборот оценивается в 4,6 млн тонн[1][3]. Продолжительность навигации устанавливается ежегодно по согласованию сторон в зависимости от ледовых условий (в 2014 году канал был закрыт с 27 января до 5 апреля для проведения ремонтных работ[4]). Движение осуществляется круглосуточно.

Историческое развитие и современное состояние канала отражены в экспозиции музея Сайменского канала (Saimaan kanavan museo (фин.)) в Лаппеэнранте.

История[править | править вики-текст]

Огромный бассейн Сайменской озёрной системы, богатый лесами, не имел водных путей сообщения ни с Финским заливом, ни с Ладожским озером[5][К 1]. Порожистые и мелкие реки не годились для транспортировки грузов. Приходилось разгружать суда в Вильманстранде и перевозить товары 50 вёрст сухим путём по дорогам до Выборга, где их снова грузили на корабли. В обратную сторону тем же способом доставляли необходимые жителям озёрного края продукты, в основном зерно и соль[6]. Такой путь занимал много времени и отражался на ценах.

Попытки сооружения судоходного канала между Саймой и морским побережьем предпринимались в 1499—1511 и 1607—1609 годах[7]. Первая попытка была предпринята под управлением Эрика Туресcона Бьелке[sv][8], коменданта крепостей Выборг и Олавинлинна. Один из первых путеводителей по Финляндии, изданный в Санкт-Петербурге в 1862 году, сообщает, что «в XVI столетии шведский наместник Бьелко приступил к прорытию в 7 верстах к востоку от Вильманстранда канала, следы которого и по сие время известны под именем Ванха-Кайванто, или старого канала»[5]. Результат — ров длиной 118 метров и шириной 5,3 метра — в настоящее время скрыт современным руслом канала[9]. Следы второй попытки, предпринятой почти через столетие адмиралом Юустеном[fi] по приказу шведского короля Карла IX, доступны по сей день в Лаппеэнранте как канал Понтуса[9] (в ранних источниках[6] встречается название Ужи-Кайванто, или новый канал). Недостаток средств и технические возможности того времени не позволяли создать столь масштабное гидротехническое сооружение: уровень озера Сайма почти на 76 метров выше уровня Балтики, и без системы шлюзов канал превратился бы в порожистую реку с огромной скоростью течения.

Проектирование и строительство[править | править вики-текст]

После русско-шведской войны 1808—1809 годов Финляндия вошла в состав Российской империи, превратившись из шведской провинции в Великое княжество Финляндское с собственной конституцией и сеймом[10]. Обустройству Великого княжества уделялось чрезвычайно большое внимание — Александр I, а затем Николай I стремились приблизить его к России путём проведения многообразной политики реформ. В них, в частности, входило улучшение экономического положения развитием торговли, промышленности и путей сообщения[8]. В 1811 году под финляндское управление была передана Выборгская губерния.

К тому времени благодаря промышленной революции в мире появились новые возможности. Распространение машин, новых технологий и инструментов позволяло механизировать труд и повысить его производительность. Ответом России стала масштабная индустриализация, чему способствовали введённые в 1822 году протекционистские меры по защите внутреннего производства[11]. В Финляндии отстраиваются города, в изобилии появляются торговые и мануфактурные компании, она начинает покрываться сетью дорог, и давняя мечта финского купечества о соединении каналом озёрной системы Саймы и Финского залива становится реальностью[12].

В 1826 году на заседании городских судов Саволакса и Карелии решено было отправить в Санкт-Петербург депутацию крестьян к только что вступившему на престол императору Николаю I, чтобы тот нашёл возможность соединить озёрный край с приморскими городами. Император принял депутатов и, выслушав, повелел произвести необходимые изыскания[13]. Лучшее решение предложил барон Карл Розенкампф, который ещё в 1824—1825 годах занимался проработкой водного пути от Ладожского озера по реке Вуоксе, Сайменскому озеру и, им намеченному, Сайменскому каналу с выходом в Финский залив у Выборга. На этот проект его подвигло обращение Александра I к инженерии страны: осенью 1824 года в Санкт-Петербурге произошло сильнейшее разрушительное наводнение, и император ждал с нетерпением вариантов решения проблемы спасения Северной столицы от водной стихии на все времена[14]. В 1825 году Розенкампф, среди прочих, подал «Записку по делу о спуске озера Сайма», в которой произвёл предварительные технико-экономические расчёты сооружения искусственного водного пути. Эта признанная весьма оригинальной работа и легла в основу предложенного им в 1827 году проекта. Однако средств (около 3 млн рублей) тогда в казне не нашлось, поэтому к прокладке канала не приступили[15].

Бассейн оз. Сайма, р. Вуокса, Сайменский канал и современная граница между РФ и Финляндией

В 1834 году губернатор Выборгской губернии Карл Август Рамзай[fi] с подачи местного купечества вновь поднял вопрос о канале. Экономическая ситуация стала более благоприятной[8], растущая российская столица испытывала постоянную потребность в пиломатериалах, поступавших с территории Саймы. Ход делу дали генерал-губернатор Финляндии князь Александр Меншиков и начальник финансовой коллегии, энергичный сенатор Ларс фон Гартман. В Выборге для составления плана и сметы был учреждён комитет по строительству канала. В мае 1835 года Финляндскому инженерному ведомству было выдано задание на технические изыскания по сооружению Сайменского канала. Возглавлявший его барон Розенкампф вскоре представил свои новые соображения в подробном проекте, который был высочайше утверждён в сентябре 1844 года, и в 1845 году начались строительные работы.

Это была крупнейшая стройка того времени. Активно использовали помощь иностранцев, главным образом шведских специалистов, поскольку в России не было опыта строительства каналов в скальном и холмистом ландшафте. В Швеции уже эксплуатировались Тролльхетте- и Гёта-каналы, которые послужили образцом. Шведский инженер-полковник Нильс Эриксон[en] внёс некоторые улучшения в первоначальный план[13] и внедрил самую современную в то время английскую технологию строительства каналов[8]. Впервые в Финляндии был использован порох в горных работах. Длина канала тогда составила 59,3 км; из них 36,1 км были прорыты, а остальные приходились на реки и озера[К 2]. Было сооружено 15 шлюзов — 7 однокамерных, 3 двухкамерных и 5 трёхкамерных[16]. Шлюзы обозначались по номерам камер (всего — 28, нумерация велась со стороны Саймы), а также по названиям ближайших населённых пунктов или озёр[К 3]. Канал проходил по территории двух уездов Выборгской губернии: Лаппвесиского и Страндасского.

Организация строительства отличалась экономичностью и простотой. Работы велись тремя дистанциями[К 4], штат инженерно-технического персонала всей стройки состоял из 20 человек. На каждой дистанции работы вела одна артель землекопов численностью 100—150 человек[17]. Используемые здесь методы организации работ, защиты окружающей среды, обучения рабочих, социальной защиты стали новшеством и распространились по всей стране[18].

Канал ещё до начала эксплуатации стал важной достопримечательностью и туристским объектом Восточной Финляндии. Первая туристическая карта Сайменского канала была выпущена уже в 1852 году[19].

В 1855 году Николай I скоропостижно скончался, не застав завершения строительства. На российский престол взошёл его сын, Александр II.

26 августа (7 сентября1856 года, на 4 года раньше запланированного срока, состоялось торжественное открытие канала[6][К 5]. Оно было приурочено ко дню коронации нового императора. Во время праздничного фейерверка в Выборгском замке вспыхнул пожар, нанёсший значительный урон ансамблю[13].

В строительство канала были вложены значительные по тем временам деньги — более 12 млн серебряных марок, но эта сумма была меньше запланированной[6][17], и расходы окупились значительно быстрее, чем ожидалось, — за 25 лет[21].

Эксплуатация до 1917 года[править | править вики-текст]

Сайменский канал, 1903 год. Бечевник.
Фото С. М. Прокудина-Горского

Сайменский канал стал крупнейшим каналом Финляндии. Доля канала в объёме грузоперевозок по шлюзовым каналам Финляндии во второй половине XIX века достигала 70 % (1880)[18]. Открыв непрерывное судоходство на протяжении более 1000 вёрст, от северных берегов Саймы до Петербурга, эта водная артерия преобразила экономику восточной части Финляндии: деревообрабатывающая промышленность наконец-то получила возможность вывозить свою продукцию. Так, в 1864 году более половины экспорта пиломатериалов из Финляндии осуществлялось через канал[18]. В сельском хозяйстве возросла роль животноводства: выросло производство масла, поставлявшегося в Санкт-Петербург (кроме того, импорт дешёвого зерна из России снизил рентабельность выращивания зерновых культур). По каналу также вывозили продукцию чёрной металлургии[6][22].

Первоначально провод судов по каналу осуществлялся бурлаками или конной тягой, для чего вдоль него был проложен бечевник. Но уже в 1856 году в Выборге содержали 4 парохода для обслуживания канала[6]. Многократно возросший товарооборот стимулировал развитие судостроения, которое обеспечивали верфи Выборга и Варкауса. К концу XIX века на озере Сайма было более 800 различных пароходов и барж, обеспечивавших занятость 3,5 тысяч человек. С закрытием навигации команды судов были заняты на сезонных лесозаготовительных работах[18].

Первые годы существования канала парусные шхуны из Саймы ходили к берегам Испании и в порты Средиземного моря, позднее из-за конкуренции со стороны более крупных морских судов район плавания озёрной флотилии ограничился акваторией Балтики. До середины 1870-х годов через канал проходило 2—3 тысячи судов в год, к 1913 году их количество достигло почти 11 тысяч. Сайменский канал в это время обеспечивал 35 % грузовых перевозок по шлюзовым каналам Финляндии[К 6]. Даже строительство в регионе железных дорог в последнем десятилетии XIX века не помешало развитию судоходства[18].

Канал оказался необычайно живописен. Состоятельные петербуржцы и выборжцы, а затем и более демократичная публика строили или снимали на лето дачи на его берегах. Среди них — министр иностранных дел Гирс[23], известный литератор Куприн[24]. Здесь проводил свои опыты по фотографированию С. М. Прокудин-Горский[25]. Местность от Выборга до озера Нуйямаярви представляла собой своеобразный культурный ландшафт: вокруг дач разбивались сады, сооружались беседки и причалы. За счёт канала содержались навесы для ожидающих путешественников, смотровые башни и киоски. Рядом со шлюзами открылись гостиницы и рестораны[26], в Лауритсала[К 7] был построен пивоваренный завод[19].

Благодаря каналу Восточная Финляндия стала более доступной для путешественников и любителей рыбной охоты. Среди самых знатных особ считалось модным удовольствием посещать Финляндию именно таким способом. Каналом пользовались будущий военный министр Редигер[27], пионер идеи финской независимости Адольф Арвидссон[28], А. П. Остроумова-Лебедева[29], В. М. Жирмунский[30], семейство Мандельштам[31]. На берегах Саймы обустраивались бальнеологические курорты. Открылись казино в Вильманстранде и Нейшлоте[18]. В самые оживлённые сезоны по каналу ходило до 27 пассажирских пароходов в день между Выборгом, Ряттиярви и Вильманстрандом; до 4 раз в неделю шли круизные суда из Санкт-Петербурга в Нейшлот, Йоэнсуу, Куопио. Канал оставался популярным, несмотря и на развитие железных дорог: первую половину пути многие путешественники совершали на поезде, другую половину — в экипаже или на пароходе[19].

В 1893—1903 годах была произведена реконструкция канала с применением бетона[9].

Эксплуатация в 1917—1939 годах[править | править вики-текст]

События 1917 года, появление границы между каналом и Петроградом, напряжённые отношения между Финляндией и СССР определили изменения в использовании канала. Поток дачников и туристов из России полностью прервался. Дачи, на которых теперь жили только выборжцы, ветшали. Регулярное пассажирское сообщение по каналу поддерживалось до 1935 года, но количество пассажиров сильно сократилось[19].

Канал продолжал достаточно активно использоваться для грузоперевозок — с начала XX века в Финляндии, в частности, в Выборге, строятся древотёрочные, а затем и целлюлозно-бумажные заводы, которые нуждались в больших объёмах сырья.

В 1920-х годах был разработан и принят план реконструкции Сайменского канала для прохода 1000-тонных судов, в ходе которой размер шлюзов должен был быть увеличен, а количество шлюзов сокращено. К его осуществлению приступили в 1927 году. Реконструкция канала проводилась без остановки судоходства — новые шлюзы строились рядом со старыми, в то время как старые продолжали работать[К 8].

В 1939 году, когда было выполнено примерно 38 % предусмотренных этим планом работ, его реализация была прервана начавшейся войной между СССР и Финляндией[32].

Военные годы (1939—1945)[править | править вики-текст]

Карельский перешеек. Границы между СССР и Финляндией до Советско-финская граница до 1939 года и после Советско-финская граница после 1944 года Советско-финской войны 1939—1940 гг. «Линия Маннергейма» Линии Маннергейма

Осенью 1939 года было отмечено, что Сайменский канал может оказаться в зоне боевых действий. Появилась цель сделать его заграждением в противотанковой обороне. Канал представлял собой в некоторых местах препятствие благодаря глубокому руслу. Были преобразованы шлюзы и сооружены плотины, чтобы обеспечить затопление прилегающей к каналу территории, если советские войска прорвут укрепления на Карельском перешейке (так называемую линию Маннергейма)[33]. В ходе боевых действий многие сооружения канала были повреждены, а остатки дач окончательно уничтожены. 12 марта 1940 года в Москве подписан мирный договор, по которому Выборг и Карельский перешеек отошли в состав Советского Союза.

После того как Финляндия в 1941 году вернула себе Карельский перешеек, канал привели в рабочее состояние и использовали для снабжения армии, а позже — для эвакуации военных и мирных жителей.

19 сентября 1944 года, в результате заключённого перемирия, были восстановлены приобретения СССР 1940 года. Канал снова оказался на территориях двух стран, и движение по нему прекратилось.

Аренда и реконструкция[править | править вики-текст]

Мирный договор, подписанный между Советским Союзом и Финляндией 10 февраля 1947 года в Париже, подтвердил условия 1940 года, провозгласив принципиально новые отношения между странами-соседями. Для использования разделённого канала требовалось межгосударственное соглашение. Кроме того, за почти сто лет, прошедшие с момента постройки, его уцелевшие сооружения обветшали и нуждались в масштабной реконструкции.

В 1948 году правительство Финляндии инициировало переговоры с целью возобновления эксплуатации канала. Процесс шёл медленно, главным образом из-за попыток финских политиков пересмотреть условия Парижского договора. В СССР эти условия не рассматривались как подлежащие обсуждению. Поэтому официальный переговорный процесс начался только в 1954 году, когда министр иностранных дел Финляндии Урхо Кекконен предложил компромиссный вариант аренды канала и прилегающих к нему территорий[8][34].

Оппозиция активно критиковала политиков, пытавшихся договориться об аренде (прежде всего Кекконена, баллотировавшегося на пост президента), поскольку заключение такого договора стало бы косвенным признанием установившихся по завершении войны границ с СССР[34]. Несмотря на это противодействие, в 1956 году Кекконен был избран президентом Финляндии, а в августе 1961 года были назначены представители совместной комиссии для изучения состояния канала[32].

27 сентября 1962 года в Москве был заключён договор о передаче в аренду Финляндской Республике советской части Сайменского канала и острова Малый Высоцкий для перевалки и складирования грузов. В арендованные территории также вошёл участок между автодорогой Нуйямаа — Брусничное и самим каналом. Площадь переданных в аренду земель (без острова Малый Высоцкий) составила 9,67 км2, водной акватории — 1,91 км2. В 1963 году двумя странами договор был ратифицирован. Срок аренды был установлен в 50 лет, величина арендной платы зависела от грузопотока. Минимальной — 180 тыс. руб. — она была при объёме перевозок до 1 млн тонн в навигацию, максимальной — 260 тыс. руб. — при грузопотоке более 2 млн тонн (в ценах начала 1960-х годов). В договоре предусматривалась возможность изменения арендной платы «в случае, если золотое содержание рубля будет изменено». Этой частью договора Россия воспользовалась в 1990-е годы, сменив валюту взимания арендной платы.

По договору Финляндия приняла обязательства в течение пяти лет провести коренную реконструкцию Сайменского канала, а Советский Союз — построить на этом канале мосты и некоторые другие сооружения (однако средства на это строительство обязывалась выделить Финляндия)[12]. Реконструкция началась в 1963 году. Было решено, что канал нужно строить для более крупных судов, чем рассчитывали во время прерванных в 1930-х годах работ. Перепад уровней теперь преодолевался посредством 8 однокамерных шлюзов, имеющих однотипную конструкцию[35]. Подходный фарватер перенесён из Замкового пролива в Гвардейский (Кивисиллансалми)[36].

Во время весеннего паводка 1968 года новые сооружения смогли заполнить водой, и в мае были сделаны первые пробные плавания[32].

5 августа 1968 года реконструированный канал был открыт президентом Финляндии Урхо Кекконеном со словами о дружбе между двумя соседними народами, которая «здесь, на Сайменском канале, отлита в бетоне и высечена в скалах»[32].

Новый договор аренды[править | править вики-текст]

Граница арендованной территории

Сайменский канал стал для Юго-Восточной Финляндии ключевой транспортной артерией, которая обеспечила доступ на мировой рынок и способствовала экономическому росту этого региона. В 2004 году по каналу было перевезено 2,46 млн тонн грузов[37], в общем за 50 лет после реконструкции — 59 млн тонн[38].

Cрок аренды российской части канала истекал 1 января 2013 года. В Финляндии стремились заблаговременно подписать новый договор, чтобы местные предприниматели и население могли планировать свою деятельность и жизнь[3][37].

В 2005 году из-за несогласованности действий российских федеральных органов были сорваны запланированные сроки открытия навигации, гружёные суда оказались заблокированы в канале на несколько дней[39][40][41]. Финская сторона использовала этот момент для форсирования переговоров по перспективам дальнейшей эксплуатации канала[42]. В целях предварительного анализа состояния дел по подготовке переговорного процесса были сформированы четыре рабочие группы по общим, экономическим, навигационно-техническим и правовым вопросам[37].

С российской стороны выдвигались требования о пересмотре ряда условий прежнего договора, в частности, величины арендной платы и срока аренды[43]. Как заявили в Минтрансе России, средства, получаемые от аренды, давно не покрывают затраты на поддержание в судоходном состоянии подходов к каналу[42] и даже меньше сборов с наших судов за проход по этому каналу[44]. Финская сторона выразила готовность инвестировать в развитие и модернизацию канала, однако хотела получить гарантии, что он останется в её управлении на тот период, который позволит окупить вложения (30—50 лет)[42].

В 2006 году в России и Финляндии прошли праздничные мероприятия в честь 150-летия канала[45][46]. В районе шлюза «Мялкия» открыт памятник «Ворота царей»[47] — гранитная арка высотой 4 м с золотыми гравировками имён российских императоров Николая I и Александра II, в период правления которых создавалась первая система шлюзов. Состоялся ряд встреч на высоком уровне по вопросам подготовки нового договора. Было отмечено[43], что судьба канала интересует Евросоюз, членом которого теперь является Финляндия.

26 сентября 2008 года был подписан Меморандум о завершении переговорного процесса[48].

27 мая 2010 года главы правительств России Владимир Путин и Финляндии Матти Ванханен подписали новый договор[49]. 19 июня 2011 года президент России Дмитрий Медведев внёс договор в Госдуму на ратификацию[50]. 1 ноября 2011 года Государственная дума приняла договор, 9 ноября 2011 года он был одобрен Советом Федерации[51].

16 ноября 2011 года президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон № 315-ФЗ «О ратификации Договора между Российской Федерацией и Финляндской Республикой об аренде Финляндской Республикой российской части Сайменского канала и прилегающей к нему территории и об осуществлении судоходства через Сайменский канал»[51].

17 февраля 2012 года новый договор вступил в силу[52].

Современная эксплуатация[править | править вики-текст]

Шлюз «Мялкия» (1980 год)

Сайменский канал является важнейшим из каналов Финляндии[53]. Обеспечивая выход на морские порты Высоцка и Выборга, он даёт возможность использования наиболее экономичного для ряда грузов (в частности, сыпучих и крупногабаритных) водного транспорта в товарообороте с Россией и странами Европы. Для многих маршрутов он является продолжением Волго-Балтийского водного пути.

По данным Министерства транспорта и связи Финляндии, в 2013 году через канал перевезено более 1,7 млн тонн грузов, 49 % из которых — круглый лес и щепа; пассажирский трафик составил более 22 тыс. человек, 2313 человек прошли на 752 прогулочных судах[53].

Наибольшее число пассажиров, перевезённых по Сайменскому каналу, было зафиксировано в 2001 году — 100 тыс. человек. С введением визовых ограничений (в соответствии с требованиями Шенгенского соглашения) число пассажиров резко сократилось[54].

Социальное значение[править | править вики-текст]

Сайменский канал, помимо транспортного, имеет социальное, природоохранное и культурно-историческое значение[43]. По словам Уполномоченного Российской Федерации по Сайменскому каналу С. А. Аристова, канал «планово-убыточный» — Финляндия ежегодно в своём бюджете закладывает до 10 млн евро на содержание гидротехнических сооружений и минимизацию тарифов, чтобы обеспечить рабочие места и поддержать грузопоток озёрной части Финляндии[44][55].

…Тариф, который существует для проводки судов по Сайменскому каналу, носит социальный характер. Они на себя взяли частичное дотирование содержания канала из госбюджета, поскольку вдоль канала живёт порядка 20 тысяч финского населения.[21]

Игорь Левитин, Министр транспорта РФ в 2004—2012 гг.

С 2012 года для судов, следующих через Сайменский канал, отменено взимание навигационного сбора[56].

Правовой режим[править | править вики-текст]

Правовой режим канала определяется межгосударственным договором. На арендуемой территории действует законодательство Российской Федерации с исключениями, предусмотренными этим договором. В частности, законодательством Финляндской Республики определяются взаимоотношения между гражданами Финляндии и третьих стран, трудовые отношения, режим судоходства. Финляндская сторона может осуществлять строительство инфраструктуры, необходимой для эксплуатации канала, а также сдавать определённую часть территории в субаренду, но не имеет права использовать недра и леса на арендуемой территории[2].

Пограничный и таможенный контроль[править | править вики-текст]

Движение судов транзитом через канал является движением через границу Евросоюза. Пограничный и таможенный контроль Финляндии осуществляется у досмотрового причала «Нуйямаа», пограничный контроль России — у шлюза «Пялли», таможенный контроль России — у шлюза «Брусничное»[42][57].

Судоходная трасса[править | править вики-текст]

Граница России и Финляндии в озере Нуйямаярви на трассе Сайменского канала
  • Длина:
    • общая — 57,3 км (34 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
    • сухопутной части — 42,9 км (19,6 км — в России, 23,3 км — в Финляндии);
    • морского фарватера — 14,4 км.
  • Ширина (наименьшая) — 34 м[42].
  • Глубина (наименьшая) — 5 м[1].
  • Перепад уровней между озером Сайма и Финским заливом — в среднем 75,7 м[58].
  • Разрешённые габариты судов[58]:
    • длина — 82,5 м;
    • ширина — 12,6 м;
    • осадка — 4,35 м (рекомендуемая — 4,2 м[1]);
    • высота мачт — 24,5 м.

Технические сооружения[править | править вики-текст]

Шлюзы[править | править вики-текст]

Схема шлюзов Сайменского канала

На территории России расположены 5 шлюзов:

  • № 1 «Брусничное» (перепад уровня — 10,0 м);
  • № 2 «Искровка» (11,4 м);
  • № 3 «Цветочное» (5,5 м);
  • № 4 «Илистое» (10,2 м);
  • № 5 «Пялли» (11,7 м).

На территории Финляндии — 3 шлюза:

  • № 6 «Соскуа» (8,3 м);
  • № 7 «Мустола» (7,3 м);
  • № 8 «Мялкия» (12,4 м).

Габариты шлюзов[35]:

  • длина — 85 м;
  • ширина — 13,2 м.

С 2002 года все механизмы канала имеют дистанционное управление из Единого центра судоходства Сайменской системы, размещённого на шлюзе № 8 «Мялкия». Диспетчерский персонал работает также на шлюзе № 1 «Брусничное», с которого возможно управление тремя нижними шлюзами и тремя разводными мостами[59][35]. Шлюзование занимает не более 10 минут на каждом шлюзе[12].

Мосты[править | править вики-текст]

  • 12 автомобильных мостов (по 6 на территории России и Финляндии), из которых 7 разводные (4 и 3 на территории России и Финляндии соответственно);
  • 2 железнодорожных моста (по одному на территории России и Финляндии), оба неразводные.

Достопримечательности[править | править вики-текст]

В окрестностях Сайменского канала сохранилось много исторических объектов. Прежде всего это старые шлюзы, построенные в XIX веке. Многие из них в ходе реконструкции 1963—1968 годов остались в стороне от нового русла, а теперь поддерживаются специально для туристов. Так, у старых шлюзов № 5 «Малая Мустола» и № 23-24 «Парвила» помимо гранитных стенок частично сохранились шлюзовые ворота и механизмы[60]. В Лаппеэнранте можно найти канал Понтуса — следы одной из первых попыток строительства канала, а также памятный знак. Кроме того, вдоль канала установлены многочисленные памятники[61]:

  • памятный знак в честь генерал-губернатора Финляндии князя Меншикова — у старого шлюза № 2-4 «Мялкия»;
  • памятник в парке Урхо Кекконена — между современным и старым шлюзами «Мялкия»;
  • памятник «Ворота царей» — у шлюза «Мялкия», в месте разветвления старого и нового русел Сайменского канала;
  • надпись на скале в честь императоров Николая I и Александра II — рядом со старым шлюзом № 9 «Туохимяки»;
  • памятный знак в честь генерал-губернатора Финляндии графа фон Берга — у старого шлюза № 13-15 «Большой Пялли»;
  • памятный знак в честь финляндского сенатора барона фон Гартмана — у старого шлюза № 16-18 «Лиетъярви»;
  • памятный знак в честь стрелковых батальонов Миккели и Выборга[К 9] — у моста через старое русло канала между озёрами Большое Цветочное и Малое Цветочное;
  • памятный знак в честь губернатора Выборгской губернии барона фон Котена — у старого шлюза № 21-22 «Сяркиярви»;
  • памятный знак в честь инженера барона фон Розенкампфа — у старого шлюза № 23-24 «Парвила»;
  • памятник в честь окончания реконструкции 1963—1968 годов — между современным шлюзом «Брусничное» и старым шлюзом № 25-27 «Юустила».

Вдоль трассы канала на территории Финляндии проложен веломаршрут[62].

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Река Вуокса, через которую Сайма имеет сток в Ладожское озеро, не является водным путём из-за большого количества порогов и высокой скорости течения.
  2. См. карту 1905 года.
  3. См. список старых шлюзов.
  4. Здесь дистанция — структурное подразделение, аналогично дистанции пути на железных дорогах.
  5. По сведениям из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона, канал строился до 1858 года[20].
  6. При росте грузооборота в абсолютном выражении, доля канала сократилась по сравнению с 1880 годом за счёт роста оборота по другим каналам.
  7. Сейчас — район города Лаппеэнранта.
  8. Именно благодаря этому многие сооружения старого канала дошли до наших дней.
  9. Эти подразделения принимали участие в строительстве канала летом 1856 года.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Администрация Ленинградской области
  2. 1 2 Договор об аренде (2010)
  3. 1 2 Подписан российско-финский договор об аренде Сайменского канала на 50 лет // «Regnum». — 27 мая 2010 г.
  4. На Сайменском канале стартовала навигация // «ИТАР-ТАСС». — 05 апреля 2014 г.
  5. 1 2 Канал при свете дня и белой ночи // «Вокруг Света». — 1998. — № 5 (2572).
  6. 1 2 3 4 5 6 Семёнов, 1864
  7. Исаченко Г. А. Окно в Европу: История и ландшафты. — СПб., 1998. — С. 276—279 (цит. по: Электронная энциклопедия «Культура Ленинградской области»)
  8. 1 2 3 4 5 Пааскоски, 2003
  9. 1 2 3 Muinonen
  10. Аверьянова Е. Выборг (20 марта 2011). Проверено 20 января 2014.
  11. Страхова Н. П. Российский таможенный тариф 1822 года // Вестник Волгоградского государственного университета. Серия 4: История. Регионоведение. Международные отношения. — Волгоградский государственный университет, 2006. — № 11. — С. 15—22. — ISSN 1998-9938.
  12. 1 2 3 Мартынов В. Л. Сайменский канал // «География». — М.: Издательский дом «Первое сентября», 2006. — № 4.
  13. 1 2 3 Усыскин Г. С. К 145-летию Сайменского канала // «Туристские фирмы» : журнал для профессионалов туристского бизнеса / Под ред. М. Б. Биржакова. — СПб.: Невский фонд, 2001. — В. 25. — С. 153—172. (цит. по: «Карельский перешеек»)
  14. Коренев Л. И. Братья-созидатели. Проверено 20 января 2014.
  15. Коренев Л. И. Детище «барона каналов» // «Октябрьская Магистраль». — 6 ноября 2009 г. — № 43 (14188).
  16. Бахметьев, Шлюзы Сайменского канала
  17. 1 2 Черников, 2003
  18. 1 2 3 4 5 6 Койстинен П. Влияние Сайменского канала на различные области культуры до 1917 года (цит. по: «Карельский перешеек»)
  19. 1 2 3 4 Ваттулайнен П. Сайменский канал как туристический объект (цит. по: «Карельский перешеек»)
  20. Книпович, 1900
  21. 1 2 Во славу Отечества // «Транспорт России». — М.: Министерство Транспорта РФ, Издательство «Дороги», 2006. — № 37 (429).
  22. Игельстром, 1900
  23. В. Н. Ламсдорф. Дневник. 1886—1890.
  24. Газета «Петербургский листок» от 21 (8) марта 1913 г.
  25. Проект «Наследие С. М. Прокудина-Горского»
  26. Сакслин Т. Путеводитель по Выборгу и окрестности. — Выборг, 1915.
  27. Редигер А. Ф. История моей жизни. Воспоминания военного министра. В двух томах. / Под общей редакцией И. О. Гаркуши и В. А. Золотарева. — М.: Канон-пресс, 1999.
  28. Имена на карте Ленинградской области, 2010, с. 54
  29. Имена на карте Ленинградской области, 2010, с. 40
  30. Мочульский К. В. Письма к В. М. Жирмунскому // Новое литературное обозрение. — 1999. — № 35.
  31. Мандельштам Е. Э. Воспоминания // «Новый Мир» / Публикация Е. П. Зенкевич. — 1995. — № 10.
  32. 1 2 3 4 Кайвупуро C. Проектирование и строительство Сайменского канала (цит. по: «Карельский перешеек»)
  33. Хакала И. Мощное противотанковое заграждение — Сайменский канал. 1939—1944 (цит. по: «Карельский перешеек»)
  34. 1 2 Барышников Н .И. Проблема восстановления судоходства по Сайменскому каналу (цит. по: «Карельский перешеек»)
  35. 1 2 3 Бахметьев, Шлюзы нового Сайменского канала
  36. Бахметьев, Мосты Выборга
  37. 1 2 3 На Сайменском канале открылась навигация. Пресс-служба Министерства транспорта РФ (14 апреля 2005).
  38. Сайменский канал: Россия и Финляндия — отношения доверия и сотрудничества // «ПравоИнформ». — 2013. — № 42 (805).
  39. Россия хочет построить на Сайменском канале более современный пункт пропуска // Yleisradio Oy. — 25 марта 2013 г. (Обзор прессы Polpred.com)
  40. Домик на шлюзе // «Гудок». — 27 Апреля 2005 г. (Архив прессы Cargobay.ru)
  41. Финские компании несут потери // «Коммерсантъ». — 14 апреля 2005 г. — № 6 (284).
  42. 1 2 3 4 5 Канал в тысячу озёр // «Эксперт». — 4 сентября 2006 г. — № 32 (285).
  43. 1 2 3 Условия аренды Сайменского канала остаются на столе переговоров // «Российская Газета». — 11 сентября 2006 г.
  44. 1 2 Стенограммы обсуждения законопроекта № 565119-5. Государственная дума РФ (1 ноября 2011).
  45. На 150-летие Сайменского канала устроят большой праздник // «Фонтанка.Ру». — 10 мая 2006 г.
  46. Сайменский канал: Новые проекты в честь юбилея // «Европейский Петербург». — 8 сентября 2006 г.
  47. В Финляндии начинаются мероприятия по празднованию 150-летия ввода в строй Сайменского канала // «РИА Новости». — 8 сентября 2006 г.
  48. Подписан Меморандум о завершении переговорного процесса. Пресс-служба Министерства транспорта РФ (26 сентября 2008).
  49. Аренда Финляндией части Сайменского канала продлена еще на 50 лет. «47News». — 27 мая 2010 г.
  50. Президент внёс в Госдуму на ратификацию Договор об аренде Финляндией российской части Сайменского канала. Администрация Президента РФ (19 июня 2011).
  51. 1 2 Федеральный закон Российской Федерации от 16 ноября 2011 г. № 315-ФЗ // «Российская Газета». — 21 ноября 2011 г.
  52. Зона общих интересов // «Российская Газета». — 18 января 2012 г.
  53. 1 2 Сайменский канал (фин.). Министерство транспорта и связи Финляндии.
  54. Пограничная стратегия юго-восточных областей Финляндии. Проект «Северо-восточный транспортный коридор».
  55. Совфед ратифицировал договор с Финляндией об аренде Сайменского канала // «Российская Газета». — 09 ноября 2011 г.
  56. Вступили в силу новые ставки портовых сборов в России и правила их применения // «ПортНьюс». — 13 июня 2012 г.
  57. Руководство для плавания маломерных судов
  58. 1 2 Информация о шлюзах Сайменского канала (англ.). Финляндское Транспортное Агентство.
  59. Сайменский канал: Транзитный проезд (фин.). Финляндское Транспортное Агентство.
  60. Бахметьев, 2010
  61. Бахметьев, Памятники Сайменского канала
  62. Веломаршрут вдоль Сайменского канала (фин.). Портал региона Южная Карелия. Проверено 12 сентября 2014.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]