Велосипедная дорожка

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Знак «Велосипедная дорожка»
Велосипедная дорожка в Таллине

Велосипе́дная доро́жка (велодорожка) — это или часть дороги общего пользования, или самостоятельная дорога, предназначенная преимущественно для движения велосипедов. Движение механических транспортных средств (за исключением мопедов) по велодорожке запрещено. Пешеходы могут двигаться по велодорожке только при отсутствии тротуаров и обочин.

В международной конвенции о дорожном движении[1] велосипедная дорожка определяется следующим образом:

« Термин "велосипедная дорожка" означает отдельную дорогу или часть дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги. »

Если велосипедная дорожка является частью дороги общего пользования, она отделяется от проезжей части разделительной полосой, газоном, бордюром или разметкой.

Велосипедные дорожки распространены во многих странах Европы. Причём велодорожки могут образовывать транспортную сеть не только в городе, но и по всей стране[2]. (схема национальных велодорожек Дании). В России встречаются крайне редко и не образуют транспортной сети. Первая велосипедная дорожка в России была организована в 1897 г., она проходила вдоль современного Ленинградского проспекта (в Москве)[источник не указан 291 день].

Разновидности[править | править исходный текст]

Велосипедная дорожка — очень широкое понятие. Это называние охватывает различные типы велодорожек. Наиболее распространены следующие варианты:

Велосипедная дорожка с односторонним движением в Копенгагене
  • Велодорожки с односторонним движением, расположенные по обеим сторонам проезжей части (cycle track) на городской улице. Такие велодорожки составляют основы велосетей в Голландии и Дании. В этих странах велодорожки, как правило, приподняты в уровне над проезжей частью. В США, в частности, в Нью-Йорке велодорожкой считается полоса для одностороннего движения велосипедистов, расположенная в уровне проезжей части, но отделенная от автомобильных полос парковочной полосой и буферной зоной.
  • Велодорожка с двухсторонним движением, проходящая вдоль улицы или дороги (two way cycle path). В крупных городах такие велодорожки встречаются нечасто, они более обычны в пригородах, в небольших поселках и на загородных трассах. К такой велодорожке обычно примыкает тротуар или же она сама служит для прохода пешеходов. Такие велодорожки, как правило, делают:
    • если дорога имеет много примыканий второстепенных улиц с одной стороны. Велодорожку тогда можно проложить с другой стороны, чтобы велосипедистам не надо было часто пересекать второстепенные дороги. Типичный пример такой ситуации — набережные рек в черте города;
    • на улицах, где точки интереса расположены преимущественно с одной стороны. Здесь разумнее расположить велодорожку именно с этой, представляющей интерес, стороны, чтобы велосипедистам не приходилось пересекать дорогу у каждого пункта назначения;
    • на улицах с односторонним движением, где нужно организовать движение на велосипедах в обоих направлениях. Здесь вроде все понятно. Альтернатива велодорожке с двухсторонним движением — отдельные велодорожки по обе стороны улицы, но проблема в том, что водители, выезжающие со дворов и второстепенных проездов на улицу с односторонним движением, не ожидают встретить велосипедистов, движущихся навстречу потоку.
  • Изолированная велодорожка (cycle path, solitary cycle track) — самостоятельная, не привязанная к автодороге, велосипедная дорожка с двухсторонним движением. Это уже полноценная велодорога, она может даже иметь свой троуар. Если тротуара нет, что обычно бывает в местах с небольшим пешеходным и велосипедным трафиком, пешеходы имеют право идти по велосипедным полосам.
  • Совмещенные велопешеходные дорожки — это дорожки, по которым разрешено движение и пешеходам, и велосипедистам. Формально их дорожки нельзя относить к велосипедным. В англоязычной литературе велодорожками считаются только обособленные пути. В России же подготавливаются изменения к правилам дорожного движения и ГОСТам[3], в случае принятия которых появится новый тип дорожной инфраструктуры — (совмещенная) "пешеходная и велосипедная дорожка" и "пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения". Подобные "велодорожки" имеются в Швеции и Финляндии. Как правило, такие дорожки создают за счет тротуаров на улицах, ширина которых или незначительный объем велосипедно-пешеходного трафика, не позволяют выделить полноценные велодорожки.

Исторические факты[править | править исходный текст]

В Голландии велосипеды появились в 1870 г. и быстро стали основным видом транспорта. К 1920 году их доля в транспортном потоке составила 75%. Конфликты велосипедистов с другими участниками дорожного движения — всадниками и пешеходами, в доавтомобильную эпоху тоже были обычным делом. Поэтому уже сто лет назад звучали предложения разделить дорожное пространство на обособленные секции для разных видов транспорта и пешеходов.

Въезд на веломагистраль в Пасадене

На заре прошлого века велосипед был очень модным и популярным развлечением в США. 1 января 1900 (!) года в Калифорнии была открыта первая часть платной прогулочной веломагистрали Пасадена — Лос-Анджелес. По проекту велодорожка должна была протянуться на 10 км и соединить Пасадену, тогда ещё пригород Лос-Анджелеса, с городским районом Хайлэнд Парк. Открытая в 1900 году часть имела в длину 2 км, была вымощена сосновыми плитками, и освещалась в темное время суток. Проезд по дорожке стоил 10 центов в один конец, 15 — туда и обратно. Из-за падения популярности велосипеда, владельцы веломагистрали отказались от дальнейшего строительства, а через несколько лет разобрали и уже построенную часть.

Появление и начало массового производства автомобилей в конце 19 – начале 20-го века быстро изменило соотношение сил на дороге. В Германии в 1920-30 годы автопромышленное лобби пыталось изгнать велосипедистов с дорог. Причем, заметьте, тогда никто не называл дороги автомобильными. Это были просто дороги и просто улицы. В те же годы в Англии сторонники велосипедного движения пытались сделать то же самое с автомобилями — запретить им ездить по обычным дорогам и улицам, изгнать их в резервации — на специальные автомобильные дороги, которые, правда, еще нужно было построить. Пока автомобилей было немного, это казалось вполне возможным. Но и на континенте, и в Англии довольно быстро победили автомобилисты. С весьма простой и демократической идеей — с идеей свободного пользования общественными дорогами. Велодорожки, проходящие вдоль проезжих частей улиц, в Англии планировали строить еще в 1920-ых годах. Но английский клуб велотуризма тогда выступил против этого, опасаясь, что велосипедистам придется платить дополнительный налог в счет постройки велодорожек, и в итоге до 1970-ых годов велодорожки в Англии почти не строили.

История появления велопешеходных дорожек восходит к послевоенной Швеции. Исследовательская группа SCAFT из Технического университета Чалмерса разработала руководство по городскому планированию, которое оказало значительное влияние, как минимум, на североевропейские страны. Данный документ предлагал отделить моторизованное движение от немоторизованного везде, где это возможно. Пешеходы и велосипедисты при этом считались гомогенной группой, и дорожки для них предлагалось строить по одинаковым принципам, или даже совмещать их на одних и тех же дорожках. Поэтому сейчас больше всего совмещенных пешеходно-велосипедных тротуаров можно наблюдать именно в Швеции и Финляндии. Под влиянием этого руководства была построена обширная велосипедная сеть в Хельсинки.

В Германии к концу 1960 – началу 70-ых число велосипедистов значительно сократилось, и велодорожки “за ненадобностью” стали застраиваться автомобильными парковками. К этому времени автомобиль стал основным средством транспорта в европейских странах. Даже в такой велосипедной стране, как Голландия, строительство велодорожек практически прекратилось. Начало велосипедного возрождения в европейских странах связывают с ухудшением экологической обстановки из-за автомобилей и нефтяным кризисом 1973 года. В Голландии к этому также прибавилось большое количество жертв среди детей и велосипедистов, погибших из-за автомобилей. В результате уже в 1978 г. в плане транспортного развития Амстердама приоритет был возвращен велосипеду и велосипедной инфраструктуре.

Велодорожки в городах России[править | править исходный текст]

Велодорожка вдоль реки Городня в районе Зябликово города Москвы.
Велодорожка в Бюссюм, Нидерланды.
Канада. Проезд разрешён только велосипедистам
  • Анапа — полоса для велосипедистов и инвалидов на проезжей части Пионерского проспекта.
  • Балашиха — велодорожки выделены дорожной разметкой на тротуарах[4].
  • Белгород — велодорожка Белгород — Строитель — Яковлево — Мемориал Курская дуга, всего около 30 км.
  • Великий Новгород — велодорожка вдоль прибрежной стороны Колмовской набережной, велодорожка вдоль западной стороны улицы Магистральная, велодорожка, совмещенная с тротуаром, длиной около 90 м на северной стороне проспекта Александра Корсунова от перекрестка с улицой Кочетова в сторону деревни Григорово, велосипедная полоса шириной 1 метр вдоль пешеходной дорожки на аллее между основной проезжей частью и "карманом" проспекта Мира.
  • Дубна — одна официальная велодорожка и несколько в виде части тротуара по ул. Энтузиастов и Калининградской.
  • Екатеринбург — ~ 6.5 км велодорожек (обозначенных соответствующими знаками) в одностороннем исчислении (учитывая, что все двухсторонние — 13км). Все находятся в новом(продолжающем строиться) районе Академический на юго-западной окраине города. А именно: улицы Краснолесья и де Генина (~2.5 км в одностороннем исчислении каждая), улицы Академика Сахарова и Павла Шаманова (чуть менее километра каждая). Покрытие дорожек асфальт. Цветом не выделены, только разметкой. Совмещены с пешеходными дорожками. На перекрёстках светофоры с сигналами для велосипедистов.
  • Иваново — велодорожки вдоль некоторых улиц, в частности, по Лежневскому шоссе до Кукарино.
  • Ижевск — велодорожка на Набережной ижевского пруда[5]
  • Калининград - велодорожка в парке у Верхнего озера.
  • Краснодар — велодорожка на улице Постовой в виде части тротуара переходящая в велодорожку на набережной реки Кубань. Велодорожка совмещенная с тротуаром в доль ул. 1-я Трудовая - Ейское шоссе
  • Москва — велодорожка на Воробьёвых горах (у станции метро Воробьёвы горы), велотрек на Крылатских Холмах, велодорожка в парке Покровское-Глебово, велодорожка на дублере Проспекта Вернадского (между станциями метро Университет и Проспект Вернадского)[6], велодорожка на Лужнецкой набережной, велодорожка Капотня-Марьино (через Марьинский парк). Самая длинная велодорожка — от Музеона до Парка Победы, 16 километров.[7]
  • Нальчик — велодорожка в городском парке по Липовой аллее[8].
  • Новосибирск — велосипедные дорожки в Академгородке.
  • Пермь — велодорожки, размеченные на тротуаре и велополосы на проезжей части на улице Ленина. ~12,3 км в одностороннем исчислении, все они двусторонние, а именно ул. Ленина с одноквартальными ответвлениями по ул. Куйбышева и ул. Хохрякова, ул. Белинского — Южная дамба, пр. Парковый, ул Крупской, ул Уинского. Планируется создание велодорожек на ул. Героев Хасана и ул. Маршала Рыбалко.
  • Псков — велодорожка на улице Рокоссовского.
  • Ростов-на-Дону — в 2010 году обустроена пилотная велодорожка, которая связала студенческое общежитие на проспекте Нагибина, Донскую публичную библиотеку на улице Пушкинской, Ростовский государственный строительный университет на улице Социалистической и медуниверситет на переулке Крепостном[9]
  • Рязань
    • Лыбедский бульвар — сеть велодорожек, проходящая по одному из центральных бульваров города, была предложена гражданской общественной организацией «Рязанское областное велодвижение». В 2012 году началось строительство сети, берущей своё начало от Центрального спортивного комплекса до Приокского лесопарка. Отличительной особенностью данного проекта является его полная общественная реализация — от концепции проекта до непосредственно строительства.
    • Приокский лесопарк — Администрация Рязани планирует построить велодорожную сеть, общей протяжённостью в 2,7 километра, проходящей исключительно по лесной и луговой территории, и дополняющая существующую сеть асфальтированных дорог.[10]
    • Муромское шоссе — проектируемый скоростной маршрут, реализующийся вместе со строительством Северной окружной дороги и проходящий параллельно ей.
    • Рязань-Солотча — проектируемый скоростной маршрут, который будет расположен на одном из самых популярных направлений и соединит веломагистралью город с курортным районом Солотча. Магистраль будет построена полностью в приокских лугах и лесах Мещёрского национального парка. Проектом будет предусмотрено полное затопление дороги во время весеннего половодья.[11]
  • Самара — велодорожка на второй очереди набережной Волги.
  • Санкт-Петербург
  • Светлогорск (Калининградская область) — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками от ул. Верещагина до ул. Динамо, протяженностью около 1 км[12].
  • Тверь — велодорожка от Петербургского шоссе до областного Перинатального центра (улица Болотникова)[13].
  • Уфа — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками (обозначены разметкой) вдоль проспекта Октября протяженностью ~7 км. Также имеется велодорожка длиной 550 м по обеим сторонам вдоль улицы 50 лет СССР от ул.Зорге до проспекта Октября.
  • Чебоксары — велодорожка от остановки «Роща» до д. Хыркасы Чебоксарского района — шириной 2 м и общей протяженностью около 10 км. Городская часть велодорожки отремонтирована в 2007 году[14]. Также, размечена велосипедная полоса на пешеходном мосту через Чебоксарский залив.

Велосипедные дорожки в Германии[править | править исходный текст]

Германия покрыта густой сетью как местных, так и дальних[15] велосипедных дорожек. Через её территорию проходит ряд международных велосипедных маркированнных путей, относящихся к проекту Евровело.

К дальним популярным у путешествующих велосипедистов велодорогам относятся:

Велосипедные дорожки на Украине[править | править исходный текст]

На Украине велосипедные дорожки встречаются крайне редко и не образуют транспортную сеть.

В 2009 году был создан проект ВелоСтрана (укр. ВелоКраїна), конечной целью которого является создание инфраструктуры для рекреационных велосипедных поездок в горах Карпаты. Территория проекта включает Ивано-Франковскую, Закарпатскую и Черновицкую области.[16]

По территории Украины проходит ветка 4 маршрута EuroVelo Роскофф — Киев, соединяющая украинские города Киев и Львов.[17]

  • Киев: в 2008 году горгосадминистрация вместе с велосипедистами разработали и утвердили перечень улиц для обустройства велосипедных полос и дорожек в составе городской схемы велосипедных маршрутов города. Специалисты определили 17 самых популярных веломаршрутов длиной 161 километр, в которых задействованы 62 столичные улицы.[23][24] На август 2012 года известны маршруты по проспекту Бажана (2 км из 6 запланированных)[25][26] и проспекту Победы, среди отрицательных черт которых — отсутствие удобных заездов на велодорожку, резкие повороты и постоянное пересечение велодорожки с пешеходными выходами.[27] До конца 2012 года будет спроектировано 5 городских маршрутов протяженностью 38 км. Пилотным для развития велосипедной инфраструктуры стал Дарницкий район Киева.[28]
  • Львов: при содействии немецкого Общества технического сотрудничества (GTZ) группа разработала план поэтапной постройки велосипедной сети во Львове. На 2012 год построена одна дорожка, проходящая по улице Липинского, её протяженность составляет 400 метров. Велодорожки прокладываются рядом с пешеходными дорожками. Для велодорожек используется асфальтобетон красного цвета, для лучшей ориентации пешеходов.[29]

Велосипедные дорожки в Беларуси[править | править исходный текст]

В Минске велодорожка, которая пересекает почти весь город, имеет протяженность 27 км. Проходит через Ленинский, Партизанский и Центральный районы города. [35].

Дорожные знаки и разметка[править | править исходный текст]

Дорожные знаки на Украине соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Разделение дорожных знаков на группы, нумерация, названия, размеры, форма, символы и требования по размещению регламентируются ДСТУ 4100-2002.[36]

Дорожная разметка соответствует «Конвенции о дорожных знаках и сигналах» 1968 года, а также «Протоколу о разметке дорог» 1973 года. Все требования изложены в ДСТУ 2587-94. Дорожная разметка представляет собой линии, надписи или другие обозначения, наносимые на проезжую часть, бордюры и элементы дорожного сооружения. Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.[36]

Дорожные знаки и разметка Украины
1.24 Russian road sign.svg
3.9 Russian road sign.svg
8.4.7 (Road sign).gif
1.34. Выезд велосипедистов. Участок дороги, на котором возможно появление велосипедистов, или место пересечения с велосипедной дорожкой вне перекрестка. 3.8. Движение на велосипедах запрещено. Не распространяется действие знака на транспортные средства, которые обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в этой зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, расположенные в обозначенной зоне. Зона действия знака — от места установления к ближайшему перекрестку за ним. 7.5.7. Вид транспортного средства: велосипед. Указывает вид транспортного средства (велосипед), на который распространяется действие знака. Табличка размещается непосредственно под знаками, с которыми она применяется.
4.4 Russian road sign.svg
4.14 знак.gif
Велоразметка.png
4.12. Дорожка для велосипедистов. Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или пешеходной дорожки, разрешается также движение пешеходов. 4.14. Дорожка для пешеходов и велосипедистов. Движение пешеходов и велосипедистов. Разметка 1.15. Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Галерея[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Международная конвенция о дорожном движении
  2. Cykelferie i Danmark — Dansk Cyklist Forbund — dcf.dk
  3. № 3 к ГОСТ Р 52289–2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»
  4. В Челябинске строят велосипедные дорожки (15 июля 2010). — «Сегодня велосипедные дорожки есть только в шести населенных пунктах России. В Дубне, который изначально планировался как город без автомобилей, в Балашихе, Иваново, Москве, Новосибирске и Санкт-Петербурге.»  Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  5. Фотогалерея: ижевская набережная круче, чем в Ницце
  6. Велодорожку на проспекте Вернадского защитят штрафами и эвакуаторами
  7. В Москве открыта самая длинная велодорожка, протяженностью 16 км
  8. Что делать с пробками в Нальчике?
  9. Мэр города обещал оказать поддержку активистам ростовского велодвижения, В Ростове-на-Дону будут развивать велосипедное движение
  10. Велосипедные дорожки в рязанском Лесопарке планируют проложить в 2015 году
  11. МедиаРязань: Не катит
  12. Светлогорск обзавелся собственной велодорожкой
  13. В Твери скоро появится первая велодорожка! — 27 Августа 2010 — ВелоТверь
  14. Президент федерации велоспорта Чувашии: Чебоксарская велодорожка — не для профессионалов
  15. http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Radfernwege_in_Deutschland
  16. ВелоКраїна • Про проект (укр.). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  17. Routes • EuroVelo (англ.). — карта маршрутов. Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  18. В Крыму официально открылся первый веломаршрут. Министерство курортов и туризма Автономной Республики Крым (16.07.2012). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  19. Бути чи не бути «велосипедним доріжкам» у Вінниці? (укр.) (7 июня 2011). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  20. Гройсман дає дорогу вінницьким велосипедистам (укр.) (24 июня 2011). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  21. У Вінниці з’явились велосипедні доріжки (укр.) (22 июля 2011). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  22. У Вінниці з'явились перші велодоріжки (укр.). Горожанинъ (20 июля 2011). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  23. В столице обустроят 17 велодорожек. Сегодня (8 июля 2008). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  24. Велодорожки охватят 62 улицы Киева. Главред (06.09.11). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  25. Проспект Бажана после реконструкции – велодорожки и супер-асфальт (10.04.2012). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  26. Велодорожка №4 (Киев, проспект Бажана) (27 августа 2011). — галерея. Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  27. Столичные велосипедисты забраковали очередную велодорожку. Главред (11.07.11). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  28. Київ активно розвиває інфраструктуру для велосипедистів (укр.) (22 мая 2012). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  29. Во Львове открыли первую велодорожку. КорреспонденТ (20 июля 2011). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  30. В Мариуполе появилась первая велодорожка (30.06.2011). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  31. Трасса здоровья. Одесским бегунам и велосипедистам не придется оглядываться по сторонам (19.04.2012). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  32. В Одессе появятся велосипедные дорожки (06.07.2011). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  33. «Трасса Здоровья» в Одессе облагораживается (2012.04.19). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  34. Сегодня одесскую Трассу здоровья начнут охранять (11 мая 2012). Проверено 4 августа 2012. Архивировано из первоисточника 16 августа 2012.
  35. Минская велодорожка (7 декабря 2012). Проверено 7 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 7 декабря 2012.
  36. 1 2 Постанова від 10 жовтня 2001 р. N 1306 Про Правила дорожнього руху (укр.) (10 октября 2001). Проверено 4 августа 2012.
  37. Der Gurkenradweg - 260 Kilometer Spreewald pur. (нем.).

Ссылки[править | править исходный текст]