BMW E28

BMW E28

BMW E28 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Bayerische Motoren Werke AG

Годы пр-ва:

1981—1987 выпущено 722,328 шт.

Сборка:

ФРГ

Класс:

Бизнес-класс

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. седан (5‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4×2

Двигатели

1800 см³ l4; 2000-3453 см³ l6

Трансмиссия

5-ст МКПП, 4-ст АКПП, 3-ст АКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4620 мм

Ширина:

1700 мм

Высота:

1415 мм

Колёсная база:

2628 мм

Колея задняя:

1460 мм

Колея передняя:

1430 мм

На рынке

Предшественник Предшественник BMW E12

Преемник Преемник BMW E34

Похожие модели:

Audi 100

Сегмент:

E-сегмент

BMW E28 — автомобиль, который пришёл на смену кузову E12 (первому в пятой серии и вообще первому кузову, положившему начало «сериям» фирмы BMW). Новый автомобиль E28 был похож на E12, но имел слегка изменённые пропорции, за счёт чего, машина выглядит более низкой и стремительной. E28 имел больше вариантов двигателя, небольшие внешние отличия в дизайне и значительно улучшенную подвеску (более сбалансированную, надёжную и делающую автомобиль очень устойчивым в повороте).

История

Е28 впервые появился в июне 1981 года с четырьмя вариантами двигателя, включая первый в истории фирмы дизельный двигатель.

Наиболее замечательные модели E28 появились в 1985 году в лице модели M535i, получившей двигатель 6-7 серий, спортивную подвеску BMW Motorsport и сиденья Recaro, а также модели M5, полностью выпускавшейся отделением BMW Motorsport и получившей сверх того спортивный двигатель S38 с двумя распредвалами, 24 клапанами, мощностью 286 л.с. и модифицированную тормозную систему.

Е28 была последней моделью с «акульей» мордой, по мнению многих фанатов BMW, это последняя «настоящая» BMW. Послужила основой для первой БМВ 6-серии в кузове E24

Модели

BMW E28

Модель	Годы продаж	Двигатель	Система питания	Вес (кг)	Отношение мощность/вес (л.с./т)	Время разгона 0-100	Макс. скорость (км/ч)
518	82-85	M10	карбюратор Solex	1150	85	14	164
518i	84-87	M10B18	L-Jetronic	1160	91	12.6	175
520i	82-87	M20B20	K/L-Jetronic/Motronic	1260	99-102	11.4	190
524d	86-87	M21	Дизель	1330	65	18.1	164
524td	82-87	M21	Турбо-дизель	1355	85	12.9	181
525e	85-87	M20 eta	M1.0-Basic	1300	96	10.7	197
525i	82-87	M30B25	L-Jetronic	1310	115	9.7	202
528i	82-87	M30B28	L-Jetronic	1340	137	8.4	216
535i	85-87	M30B34	M1.0-Adaptive	1370	159	7.2	230
M535i	85-87	M30B34	M1.0-Adaptive	1390	157	7.2	230
M5	85-87	M88/3	ML Jetronic	1400	204	6.2	286
M5 (USA)	85-87	S38B35	ML Jetronic	1400	189	6.5	265

Комплектации

BMW e28

ABS с начала производства устанавливалась в качестве опции на 524td/525i/528i. С 1985 года ABS — стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Также на моделях 535i/M535i/M5 стандартно устанавливался дифференциал с ограниченным проскальзыванием с коэффициентом 25 % (англ.: LSD — Limited Slip Differential) Зачастую систему с таким дифференциалом ошибочно называют антипробуксовочной системой .

На всех моделях старше 518, стандартно имеется гидроусилитель руля, более совершенная система поддержания заданной температуры салона и электропривод боковых зеркал.

Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой ручной коробкой передач. 3-ступенчатая в начале выпуска, позднее — 4-ступенчатая автоматическая коробка, как опция ставилась почти на все модели. Приведённые выше данные соответствуют ручной коробке (для автоматической время разгона до 100 км/ч несколько хуже). Передние тормоза на моделях 518/518i/520i/524d/524td — дисковые, задние — барабанные. На старших моделях спереди ставились вентилируемые диски, сзади — обычные диски. Модели 535i и M535i различаются подвеской и салоном. На первых — стандартные E28, на вторых — Motorsport. Модель M535i легко узнать по очень красивой внешней отделке от отделения BMW Motorsport — аэродинамическому «обвесу».

В 1981 году в Германии BMW 525i (150 л.с.) стоила 29 000 DM. В 1987 году в Германии цена на BMW 520i (с катализатором, 129 л.с.)составила 33 950 DM.

M5

Версия M5 была представлена в феврале 1985 в Амстердаме. На тот момент данный автомобиль был самым быстрым седаном в мире. Машина была построена на шасси модели 535i с модифицированным двигателем от M1. Мощность двигателя M88 подняли с 277 л.с. до 286 л.с. (210 кВт). Машины для Северной Америки имели двигатель мощностью 256 л.с. (188 кВт).
BMW M5 выпускалась в четырёх спецификациях: с правым рулем (RHD) UK-spec, SA-spec и левым расположением руля (LHD) Euro-spec, US-spec. Первые 27 машин имели VIN начинающийся с WBA, как на обычных Е28. Все последующие уже имели VIN начинавшийся с WBS, который имеет все машины выпущенные отделением Motorsport.

На все машины устанавливалась пятиступенчатая механическая КПП Getrag 280/5 и дифференциал на задней оси с максимальным трением 25 %. Ходовая часть была полностью модернизирована. были установлены укороченные пружины винтовые пружины переменной жесткости (кроме US-spec), а также специально разработанные амортизаторы фирмы Bilstein. Машина обзавелась новыми стабилизаторами поперечной устойчивости 25 мм спереди и 18 мм сзади. Тормозная система также была серьёзно переработана. На всех колёсах были установлены дисковые 4-поршневые механизмы Brembo и система ABS. Первоначально на машины для европейского рынка устанавливали колёсные диски Metric Sized Wheels размерностью 220/55VR390. Машины для Северной Америки и ЮАР, а также для Европы после марта 1986 комплектовались колёсными дисками Cross Spoke Alloy Wheels размерностью 225.5VR16 7.5J, обутыми в резину Pirelli P700S.
Выпуск был налажен на заводе в Гархинге, а также в ЮАР из готовых машинокомплектов. Всего было выпущено 2241 машина (для Европы 588 с левым расположением руля, 187 с правым; 1370 для Северной Америки и 96 в ЮАР).

E28 в кино

• Карты деньги два ствола
• Папаши
• Большой куш
• Превосходство Борна
• Только сильнейшие
• Мачете
• Профессионал

Ссылки

• Официальный сайт BMW (нем.)

</noinclude>