Holden

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
GM Holden Ltd
Тип

отделение General Motors с 1931

Год основания

1856

Расположение

АвстралияFlag of Australia.svg Австралия: Мельбурн, Аделаида

Ключевые фигуры

Майкл Деверо (председатель совета директоров)

Отрасль

Автомобильная

Продукция

Автомобили
Двигатели

Число сотрудников

7015 (март2008)

Материнская компания

General Motors

Сайт

www.holden.com.au

Holdenавстралийский производитель автомобилей, первоначально независимый, ныне отделение General Motors.

История[править | править вики-текст]

Ранняя история[править | править вики-текст]

Джеймс Александр Холден иммигрировал в Южную Австралию из Англии в 1852 году и в 1856 году основал фирму J.A Holden and Co в Аделаиде. В 1905 году Эдвард Вивол Холден, сын Джеймса, вошёл в дело, интересуясь автомобилями. Фирма развилась через партнёров, и в 1908 году Holden и Frost начали выпуск запчастей для автомобилей. В 1913 году фирма производила коляски для мотоциклов. С 1917 года торговые ограничения привели к образованию новой компании в 1919 году под названием Holden’s Motor Body Builders Ltd (HMBB). Тогда Holden устанавливал свои кузова на импортируемые шасси, в частности от Chevrolet. В 1931 году General Motors купил бизнес и сформировал General Motors-Holden’s Ltd.

1940-е[править | править вики-текст]

Первый завод Holden, находящийся в Фишерменс-Бенд (порт Мельбурн), был достроен в 1936 году, а в 1939 году начали строить второй завод в Пэйджвуде. Однако начало Второй мировой войны отложило производство автомобилей: на заводах производились кузова автомобилей, полевые орудия, самолёты и двигатели. Всё же ещё до конца войны правительство Австралии приняло решение содействовать австралийской автомобильной индустрии. И General Motors, и Ford предоставили правительству Австралии свои наработки для проектирования первого австралийского автомобиля. Сперва выбор пал на предложение Ford, но этот вариант требовал надежной финансовой помощи от государства. Предложение GM было принято в силу того, что почти не требовало участия правительства. После войны Holden вернулся к производству кузовов, на этот раз для Buick, Chevrolet, Pontiac и Vauxhall.

С этого момента Holden под руководством Лоуренса Хартнетта решил придерживаться политики самостоятельной разработки автомобилей, максимально приспособленных к специфическим австралийским условиям. Это привело к конфликту с материнской компанией General Motors, так как GM настаивала на выпуске модели американской разработки. В конце концов, было принято компромиссное решение — в качестве основы для первого послевоенного «Холдена» была взят не пошедший в серию в США вариант проекта послевоенного Chevrolet.

Производство запустили в 1948 году, а списки предварительных заказов растягивались до 1949 года и дольше. Несмотря на то, что по проекту автомобиль назывался «48-215», продавался он под просто как «Holden». Неофициальное название «FX», рождённое в стенах Holden, относилось к доработанному автомобилю выпуска 1953 года.

1950-е[править | править вики-текст]

В течение 1950-х годов Holden доминировал на австралийском автомобильном рынке. General Motors много вкладывала в увеличение производства, что помогло покрыть послевоенный спрос на автомобили. Автомобили Holden были разработаны специально для суровых условий Австралии, и имели большой запас прочности, что было явным плюсом в славившейся своим бездорожъем австралийской глубинке.

Holden 48-215 (1948—1953).

Седаны модели 48-215 производились параллельно с пикапом (coupé utility) 50-2106 с 1951 года; последний был признан в народе как отличная «рабочая лошадка» для австралийской сельской местности. Производство и седана, и пикапа продолжалось с небольшими изменениями до 1953 года, когда они были заменены рестайлинговой моделью FJ. Помимо седана и пикапа теперь предлагался третий тип кузова — развозной фургон.

Культовый Holden FJ (1953-56).

FJ был первым большим изменением в производстве Holden с 1948 года. С годами этот автомобиль приобрёл статус «иконы», и по сей день является одним из самых узнаваемых австралийских автомобилей. Новая решётка радиатора, большое заднее стекло изменили облик машины, но кузовные детали остались неизменными. Несмотря на небольшие изменения по сравнению с 48-215, маркетинговые кампании и цены остались прежними, и FJ поддерживал высокие уровни продаж вплоть до тех пор пока Holden не начали выпускать абсолютно новую модель.

В 2005 году, на Австралийской международном автосалоне в Сиднее Holden представил реплику модели FJ — концепт Efijy.

Holden FE (1956—1958).

Следующая модель Holden, FE, начали выпускать в 1956 году. Машина получила новый вариант с кузовом «универсал», в буклетах компании названный «Station Sedan». В 1956 году открылся ещё один завод Holden, создавший к 1959 году порядка 19 000 рабочих мест.

Holden FB (1960-61).

Хорошие продажи в Австралии позволили Holden охватить более 50 % рынка к 1958 году, когда вышла модернизированная модель серии FC. Это была первая модель, которая прошла испытания на новом полигоне Holden Proving Ground в Ланг-Ланг, Виктория.

1960-е[править | править вики-текст]

В 1960-х Holden впервые столкнулся с серьёзной конкуренцией — главные конкуренты начали импорт своих автомобилей. В 1960 году компания представила свой новый автомобиль, FB. Экстерьер машины был создан под явным влиянием автомобилей Chevrolet середины 1950-х: задние «плавники», панорамное ветровое стекло с обратным наклоном передних стоек крыши. К моменту выхода многие считали появление этой модели запоздалым. Многие также считали, что заимствованный стиль не очень хорошо подходил более компактному по сравнению с американскими автомобилями «Холдену» (по размеру он находился примерно посередине между советскими 407-м «Москвичём» и «Волгой» ГАЗ-21).

FB стал первой моделью, которая была приспособлена для продажи на леворульных автомобильных рынках, что существенно увеличило экспортный потенциал компании.

Holden EK (1961-62).

В 1960 году Ford представил свой новый Falcon в Австралии, всего спустя месяц после начала продаж в Соединенных Штатах. К счастью для Holden, Falcon был непрочным, особенно передняя подвеска, что делало его малопригодным для дорожных условий Австралии.

В ответ на появление Falcon’а Holden выпустили рестайлинговую EK в 1961 году; новая модель щеголяла двухцветной окраской и опционально снабжалась АКПП, но дизайн имела всё так же устаревший, в стиле второй половины пятидесятых годов.

Holden EJ (1962-63).

Абсолютно новая модель EJ вышла в 1962 году, дебютируя в роли новой люксовой модели Premier.

Улучшенная модель серии EH, вышедшая в 1963 году, впервые получила новый двигатель Red Engine, более мощный, чем старый Grey Engine. Передняя подвеска автомобиля впервые стала бесшкворневой.

Серия HD 1965 года представила новую АКПП Powerglide, и опцию X2 с более мощной версией 2.9 л. 6-цилиндрового двигателя.

Holden HR (1966-68).

В 1966 году вышла HR, продавшаяся количеством более 250 000 автомобилей за два года. Изменения коснулись передней и задней части автомобиля, а также увеличился объем двигателя. Кроме того, HR получил передние ремни безопасности — Holden стал первой австралийской компанией, включившей эту систему безопасности в базовую комплектацию всех своих автомобилей. Это подстегнуло завершение строительство новой фабрики в Квинсленде.

В 1964 году Holden начал сборку компактной модели HA на базе Vauxhall Viva. Эта модель была заменена новой — Holden Torana в 1967 году, а разработка Viva ознаменовала конец производства Vauxhall в Австралии.

Holden предложил модель LC — Torana c новым дизайном, а в 1969 году появился новый 6-цилиндровый двигатель Holden. При разработке Torana планировалась как гоночный автомобиль, но исследования показали, что такая модель популярна и на гражданском рынке.

Holden HK (1968-71).

Сотрудничество Holden с Chevrolet и Pontiac прекратилось в 1968 году, одновременно с выходом новой флагманской модели HK. Был представлен первый двигатель V8 производства Chevrolet, импортировавшийся из Канады.

Серия HK включала престиж-модель с удлинёнными дверями Brougham и двухдверное купе Monaro. Модель SPecial приобрела новое название Kingswood, а модель Standard стала называться Belmont.

Первый австралийский V8, полностью разработанный и поставленный на поток собственными силами, Holden V8 дебютировал с концептом Hurricane в 1969 году, перед тем как быть утвержденным для рестайлинговой модели HT. Он был доступен в двух вариантах: 4,2 л и 5,0 л.

Несмотря на появление серьёзных соперников, в первую очередь Ford Falcon, Chrysler Valiant и японские автомобили, в 1960-е Holden оставался самым продаваемым автомобилем Австралии. Продажи подстегнулись открытием экспорта седанов и универсалов Kingswood в Индонезию, Тринидад и Тобаго и Южную Африку.

1970-е[править | править вики-текст]

В 1970 году, Holden переорганизовал завод в Южной Австралии под производство ПКПП Tri-Matic. Новая трёхскоростная коробка передач дебютировала в HG. В течение следующего года Holden запустил новую серию HQ. К этому времени Holden производил все свои автомобили в Австралии, и все они были разработаны целиком в Австралии; тем не менее к концу десятилетия Holden производил автомобили, разработанные за океаном. HQ был тщательно переработан, представляя новую пространственную раму и монококовую конструкцию. Из других новшеств были представлены новая подвеска и увеличенная колесная база для универсалов. Серия включила новый престижный бренд Statesman с удлиненной колесной базой, призванного заменить устаревший Brougham. Statesman также заслуживает внимание и потому, что продавался не как «Holden», а как «Statesman»; эта модель экспортировалась в другие страны как Chevrolet Statesman.

Рама HQ привела к созданию двухдверных Monaro, и, несмотря на присутствие на рынке похожих по размеру конкурентов, серия HQ стала самой продаваемой за всю историю Holden (за 3 года продано 485 650 автомобилей). Серия HQ был перерождена с появлением HJ, которая представляла новую лицевую панель и новый задний бампер. Эти детали сохранились, хотя и с небольшими изменениями, в сериях HX и HZ.

На серию HX ставили переработанные двигатели, которые соответствовали государственным стандартам по вредным выбросам, в то время как HZ предоставлял улучшенный контроль управлением и повышенный комфорт с новой системой подвески RTS (англ. Radial Tuned Suspension).

В течение 1970-х годов Holden использовал рекламный джингл «Фути, Пирог с мясной начинкой, Кенгуру и автомобили Холден» (отсылка к американскому джинглу Chevrolet «Baseball, Hot Dogs, Apple Pies and Chevrolet»). Производство Torana продолжалось на базе большей, среднеразмерной серии LH, вышедшей в 1974 году, и выпускался только 4-дверный седан. LH Torana была одна из немногих машин, которые во всем мире продавали с 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Такое направление сохранялось пока Holden не представил Sunbird в 1976 году, в действительности четырёхцилиндровая Torana с новым названием. С выходом серии LX Holden представил трехдверные хэтчбэки Sunbird и Torana. В 1978 году, с выходом серии UC, Torana получает последнее поколение, которое принесло Торане славу легендарной гоночной машины в Австралии.

В 1975 году Holden представил компактную Gemini, австралийскую версию Opel Kadett. Gemini была разработана японским дочерним предприятием GM, Isuzu. На Gemini ставили 1,6 л 4-цилиндровый двигатель. Gemini быстро набрала популярность, стала самой продаваемой машиной в своем классе и выпускалась до 1987 года.

Самый популярный автомобиль Holden — Commodore — был представлен в 1978 году как VB. Новый семейный автомобиль был основан на базе Opel Rekord, но с передом от Opel Senator, использованным чтобы вмещать большие 6-цилиндровые и V8 двигатели Holden. Первоначально Commodore возглавлял список продаж Holden в Австралии, но затем заимствование дизайна заокеанских автомобилей воспрепятствовало восприятию машины публикой. В частности, он был уже чем его предшественник и его соперник Falcon, делая его менее удобным для трех задних пассажиров.

Holden остановил производство Torana в 1979 году, а Sunbird в 1980 году. После появления в 1978 году Commodore Torana стала «промежуточной» между меньшей но более экономичной Gemini и большего, более представительского Commodore. Ближайшим аналогом Torana стала Camira, выпущенная в 1982 году.

1980-е[править | править вики-текст]

1980-е годы стали непростыми для австралийских автопроизводителей. Правительство взяло курс на производство меньшего количества более экономичных автомобилей и увеличение экспорта. Десятилетие началось с закрытия завода в Пэджвуде и начала производства Rodeo, ребадженного Isuzu Rodeo. Rodeo был доступен в вариантах с двумя и четырьмя ведущими колесами с дизельными и бензиновыми двигателями. Модельный ряд был обновлен в 1988 году с приходом серии TF, основанной на Isuzu TF.

Holden представил новую серию WB в 1980 году. В то же время модели серий Hq, HX и HZ не могли составлять конкуренцию аналогичным автомобилям из линейки Ford. Исходя из этого, выпуск данных автомобилей прекратился в 1984 году. Продажи Commodore также упали, и на какое-то время Commodore уступил позиции Ford Falcon. Продажи в других сегментах также пострадали от прихода на рынок Ford, Mitsubishi, Toyota, Nissan. Выпущенная в 1982 году Camira начала хорошо продаваться, но позже продажи упали, потому что покупатели сочли 1,6 л двигатель недостаточно мощным, а ездовые качества и качество оценили ниже среднего. Camira производилась всего 7 лет и принесла Holden убытки в размере 500 миллионов австралийских долларов.

В 1984 году Holden представил VK Commodore со значительными изменениями по сравнению с предыдущей версией VH. В 1986 году Commodore был ещё раз обновлен, получив новые перед и зад. Спорным решением было ставить на Commodore 3,0 л двигатель Nissan RB30 и четырёхскоростную автоматическую коробку передач. Смена двигателя требовалась в связи с принятеи закона об неочищенном бензине. Решение применять японскую трансмиссию привело к закрытию завода в Вудвилле.

Holden начал продавать основанную на Suzuki Swift Barina в 1985 году. В предыдущий год Holden ребаджили Nissan Pulsar и стали выпускать Holden Astra. В скором Holden заключили соглашение с Toyota и создали United Australian Automobile Industries (UAAI). После этого австралийцы стали выпускать ребадженные Toyota Corolla и Camry, названные соответственно Holden Nova и Apollo.

1990-е[править | править вики-текст]

Компания преобразилась в течение 1990-х годов, повысив свою долю на австралийском рынке с 21 % в 1991 году до 28,2 % в 1999 году. Помимо производства самой продаваемой машины в Австралии Holden продолжали продавать много произведенных в Австралии двигателей за океан. В это десятилетие Holden решили импортировать машины которые им были нужны, чтобы представить полный модельный ряд конкурентоспособных автомобилей.

26 апреля 1990 года новозеландское подразделение GM, Holden New Zealand, объявило что производство на сборочной линии в Трентхэме будет разбито по этапам и произведенные автомобили будут импортироваться, не облагаясь налогом. В течение 1990-х годов австралийские автопроизводители просили правительство приостановить падение таможенных сборов на импортные автомобили. В 1997 году налоги упали до 22,5 % по сравнению с 57,5 % десятью годами ранее, а к 2000 году планировалось понизить налог до 15 %. Holden находился в кризисной ситуации, его руководство сообщало о том, что население Австралии слишком мало для принятия таких мер и данные реформы приведут к разрушению местной индустрии.

Holden перезапустил ранее снятый с производства Statesman в 1990 году, на этот раз под маркой Holden, как Statesman и Caprice. В 1991 году Holden внес в Statesman и Caprice целый ряд улучшений, таких как ABS на все 4 колеса, несмотря на то, что Statesman Caprice с 1976 года стандартно выпускался с задним приводом. Это новшество добавили и для короткобазного Commodore в 1992 году. В 1993 году VN Commodore получил новое поколение VR. По сравнению с предшественником, VR был на 80 % новым автомобилем. В 1997 году был запущен новый Commodore VT. Перезапущенный Monaro на базе нового Commodore стал известен на весь мир после того, как его концепт был показан на австралийских автовыставках. Новый Monaro появился в 2001 году и его выпускали до 2005 года.

Ребадженные автомобили от UAAI поначалу продавались плохо, но Holden Commodore, Toyota Camry и Corolla отлично продавались под своими оригинальными именами. UAAI распался в 1996 году, и Holden снова стал продавать только автомобили GM. Это привело к закрытию завода в Виктории. Разработанные компанией Opel в Германии Holden Astra и Vectra заняли нишу, освобожденную Holden Nova и Apollo. Также сменилась база Barina — вместо Suzuki Swift стали использовать Opel Corsa. Сборка Holden Vectra началась в 1998 году, и эти машины были экспортированы в Японию и Юго-Восточную Азию с шильдиками Опель. Тем не менее Vectra не смогла достичь уровня продаж, необходимого для поддержания местной сборки, и с 2000 года все Вектры ввозились в Австралию из-за океана.

2000-е[править | править вики-текст]

Рост рынка Holden 1990-х годов сменился упадком в 2000-х годах. В Австралии доля рынка упала с 27,5 % в 2000 году до 15,2 в 2006 году. С марта 2003 года Holden не является продавцом номер один в Австралии, теперь это место заняла Toyota. Эти события вкупе с затратами на создание абсолютно нового автомобиля серьёзно подорвали бюджет компании. Каждый год компания несла убытки, новая сборочная линия закрылась в 2005 году, спустя всего два года после открытия. Для закрытия вакансий Holden развернула рекламную кампанию, в которой предлагала серьёзные скидки на свои автомобили рабочим.

Commodore обновили в 2002 году. В 2004 году начали выпуск рестайлинговой модели с новым двигателем High Feature engine. Была построена новая линия по производству подобных двигателей мощностью 900 единиц в сутки, что принесло в казну Австралии 5,2 миллиарда австралийских долларов. High Feature engine поставили на абсолютно новый VE Commodore. В отличие от предыдущих поколений новый Коммодор не использовал платформу Opel.

В течение 1990-х годов в основе многих автомобилей Holden лежали прототипы Opel. Чтобы увеличить доход, Holden обратили свое внимание на южнокорейскую компанию Daewoo. В первую очередь Barina сменила платформу на Daewoo Kalos в 2005 году, хотя и выходила под прежним названием. В том же году Viva основанная на Daewoo Lacetti сменила Holden Astra Classic, но несмотря на это в 2004 году вышла новая Astra. Следующим вышел кроссовер Captiva в 2006 году. После прекращения выпуска Frontera и Jackaroo в 2003 году, у Holden оставался только один полноприводный автомобиль — универсал Adventura, построенный на базе Commodore. Следующим шагом Vectra заменили корейским аналогом Epica в 2007 году. После разъединения Isuzu и GM Holden потерял права производить автомобили под названием Rodeo. Поэтому данную модель выпустили после рестайлинга в 2008 году под именем Colorado. С 2010 года планируется производить в Австралии локализованную версию Chevrolet Cruze. Это производство создаст 600 рабочих мест на одном из заводов Holden. В конце 2009 года планируется выпустить новый двигатель, названный Family II.

Современный модельный ряд[править | править вики-текст]

Также у Холдена существует специальное подразделение HSV (Holden Special Vehicle), производящие тюнингованные и спортивные автомобили на базе существующего модельного ряда.

Модельный ряд подразделения HSV:

В настоящий момент автомобили General Motors под торговой маркой Holden не продаются за пределами Австралии и Новой Зеландии.

Производство моторов[править | править вики-текст]

Расположенное в Порт-Мельбурне подразделение Холден производит моторы семейства «Высокопроизводительные моторы GM» (GM High Feature engine) на внутреннем австралийском рынке носящие имя Alloytec. Двигатели типа DOHC конфигурации V6 и V8 и объёмом соответственно 3.6 л. и 5.7 л. В 2007 году начаты работы над двигателем V12 объёмом 7.2 литра.

Двигателями, произведёнными в Австралии, комплектуются автомобили американских подразделений GM Cadillac и Chevrolet.[источник не указан 1340 дней] Также двигателем Alloytec V6 комплектуется Suzuki XL-7.