Porsche 924

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Porsche 924
Porsche 924
Общие данные
Производитель: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы пр-ва: 19761988
Сборка: ГерманияFlag of Germany.svg Германия: Неккарзульм
Класс: спорткар,гоночный автомобиль
Дизайн
Тип(ы) кузова: купе
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Серийные

Гоночные

Трансмиссия
механическая 4-х и 5-ступенчатая, автоматическая 3-ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4213 мм
Ширина: 1685 мм
Высота: 1270 мм
Колёсная база: 2400 мм
Масса: 1080-1190 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Сегмент: S-сегмент
Porsche 924S (справа) и Porsche 924 Turbo (слева)
Porsche 924 (купе)
Porsche 924 (купе) вид сзади
Вальтер Рёрль за рулем Porsche 924 Carrera
Porsche 924 ярко-красного цвета

Porsche 924 - спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год. Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924й был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесенными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана[1] и в чемпионате World Sportscar Championship.

Часто, из-за близкого родства с автомобилями Volkswagen, Porsche 924 не считается полноценным спорткаром Porsche. Тем не менее, в 2010-х годах этот автомобиль начали признавать как "классический".

История[править | править вики-текст]

Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-ой, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал ("пуристы", энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом[источник не указан 507 дней]). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошел VW Group.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперед, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей "Martini Edition", они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат - седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.

В 1980 году был выпущен 100,000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку 'Nelson Legend' в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!

В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л.с., что всего лишь на 11 л.с. меньше чем у 911.

С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5 литровым двигателем мощностью 220 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.

Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

Porsche 924: 924 924 S
(до 1987 г.)
924 S
(1988 г.)
924 Turbo Typ 931
(до 1981 г.)
924 Turbo Typ 931
(с 1981 г.)
924 Carrera GT Typ 937
Двигатель:  Рядный четырёхцилиндровый двигатель (четырехтактный) Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (четырехтактный)
Рабочий объём 1984 см³ 2479 см³ 1984 см³
Диаметр × Ход поршня:  86,5 × 84,4 мм 100,0 × 78,9 мм 86,5 × 84,4 мм
Максимальная мощность 92 кВт
(125 л.с.)
при 5800 об/мин
110 кВт
(150 л.с.)
5800 об/мин
118 кВт
(160 л.с.)
при 5900 об/мин
125 кВт
(170 л.с.)
при 5500 об/мин
130 кВт
(177 л.с.)
при 5500 об/мин
154 кВт
(210 л.с.)
при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 165 Н·м
3500
190 Н·м
3000
210 Н·м
4500
245 Н·м
3500
250 Н·м
3500
280 Н·м
3500
Степень сжатия:  9,3 : 1 9,7 : 1 10,2 : 1 7,5 : 1 8,5 : 1
ГРМ:  OHC
Охлаждение Жидкостное
Трансмиссия:  МКПП 4-ступенчатая
с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая,
АКПП, 3-ступенчатая
задний привод
5-ступенчатая, задний привод
Тормоз Передние - дисковые /
задние - барабанные
Дисковые(вентилируемые)
Передняя подвеска:  Независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска:  Независимая, на диагональных рычагах
Упругий элемент (спереди):  Амортизаторные стойки
Упругий элемент (сзади):  Торсионы, с телескопическим амортизатором
Кузов:  несущий стальной кузов
Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки
Колея передние/задние:  1418/1372 мм 1419/1393 мм 1418/1392 мм 1477/1476 мм
Колёсная база 2400 мм
Шины 165 HR14
5,5J × 14
c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14
195/65 VR15
6J × 15
185/70 VR15
6J × 15
215/60 VR15
7J × 15
Габариты (ДxШxВ):  4213 × 1685 × 1270 мм 4213 × 1685 × 1190 мм 4230 × 1735 × 1270 мм
Снаряжённая масса 1080 кг
с 1978 года: 1130 кг
1190 кг 1190 кг 1180 кг
Максимальная скорость:  204 км/ч 215 км/ч 220 км/ч 225 км/ч 230 км/ч 240 км/ч
Разгон
0–100 км/ч: 
9,6 с 8,5 с 8,2 с 7,8 с 7,7 с 6,9 с

Количество произведенных автомобилей[править | править вики-текст]

924[править | править вики-текст]

Год Кол-во Остальной мир США Япония
1976 5145 5144 1120
1977 25596 * 17675 7496 425
1978 21562 9474 11638 450
1979 20619 10475 9636 508
1980 12794 † 9094 3700
1981 11824 ‡ 9669 2155
1982 10091 7814 2277
1983 5785 5785
1984 4659 4659
1985 3214 3214
Всего 121289 83004 36902 1383

* включая 3000 машин серии "Martini"
† включая 1030 машин серии "Le Mans"
‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)[править | править вики-текст]

Год Кол-во Остальной мир США Япония
1979 2932 1982 950
1980 5243 1803 3440
1981 3312 1783 1529 * 1529 *
1982 1819 876 943
1983 310 310 †
Всего 13616 5568 6795 943

* сумма автомобилей для США и Японии
† автомобили, продававшиеся только в Италии

924 Carrera GT (937/938)[править | править вики-текст]

Год Кол-во Германия Великобритания Остальной мир Заметки
1980 406 200 75 131 включая прототипы

924S[править | править вики-текст]

Год Кол-во Остальной мир США Заметки
1986 3536 3536
1987 8940 1993 6947
1988 4193 2003 2190 производство завершилось в сентябре 1988
Всего 16669 7532 9137

924 спецвыпуски[править | править вики-текст]

Год Тип Кол-во Заметки
1978 924 Rallye Turbo 4 Одна из этих моделей была куплена в Австралии. Находилась в частном владении в Квинсленде .
1979 924 Rallye Turbo 1
1979 924 SCCA 16 для рынка США
1979 924 Group 4 1 модернизированная дорожная версия
1980 924 Le Mans GTP 4
1981 924 Carrera GTS 59
1981 924 Carrera GTR 17
Всего 101

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]