Железнодорожный транспорт в Азербайджане

Паровоз в Елизаветполе (Гянджа) 1900 г.

Железнодорожный транспорт в Азербайджане - крупнейшая (как по протяженности, так и по объему перевозок) сеть железных дорог общего пользования, на Южном Кавказе, колеи 1520 мм, протяженностью 2125 км, более половины которых (1278 км.) электрифицированны, на постоянном токе - 3Кв. Первая железная дорога широкой колеи в Азербайджане (1524 мм) была введена в эксплуатацию в 1880 году. Это был участок Баку — Сабунчи — Сураханы, и предназначался для перевозок нефти, из месторождений на Апшеронском полуострове в Бакинский порт. В 1883 году в эксплуатацию была введена магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тбилиси. В 1890 году была построена железная дорога Баку — Дербент — Петровск-Порт которая соединила Азербайджан с основной территорией России.

Строительство и ввод в эксплуатацию железных дорог

Файл:1884yr m.jpg

Перевозка нефти по Баку-Сабунчи-Сураханинской жд. 1884 г.

Бакинский вокзал в конце 19 в.

Поезд с нефтью на станции Баку

• Баку-Сабунчи-Сураханы - 1880г.
• Баку-Гянджа-Акстафа-Тбилиси - 1883г.
• Баку-Баладжары-Дербент-Петровск-Порт - 1900г.
• Улуханлы-Шарур-Джульфа - 1908г.
• Аляты-Минджевань (ветка на Кафан) - 1936г.
• Сабунчи-Маштаги-Бузовны - 1936г.
• Минджевань-Джульфа - 1941г.
• Аджигабул-Османлы-Астара (с ветками) - 1941г.
• Кольцевые ветки в Баку и Баладжарах - 1936-1942гг.
• Евлах-Степанакерт (изначально узкой колеи 950мм, перешита отдельными участками в 1955-70гг.)- 1942г.
• Сураханы-Кала-Бузовны - 1948-49гг.
• Алабашлы-Кушчинский мост - 1950г.
• Линии на Апшеронском полуострове - 1953-57гг.
• Мингечаур-Гидроузел - 1958г.
• Баглар-Бильгя - 1952г.
• Бильгя-Пиршаги-Сумгаит - 1968-70гг.
• Гюздек-Наливная - 1970г.
• Аджигабул(Кази-магомед)-Ширван(Али-Байрамлы) - 1971г.
• Гюздек-Карадаг - 1972г.
• Джорат-Сумгаит-Гл. - 1973г.
• Забрат II-Пиршаги - 1973г.
• Евлах-Белоканы - 1985г.

История локомотивной тяги

Локомотивные депо

Первым депо на железных жорогах Азербайджана, было построенное в 1880 г. для обслуживания Баку-Сабунчи-Сураханинской железной дороги, депо на станции Баку, первоначально обслуживающий как грузовые, так и пассажирские локомотивы. В 1883 г. с постройкой железной дороги Баку-Тифлис, было построенно локомотивное депо на станции Баладжары, ставшее крупнейшей во всем Закавказье. С постройкой Баку-Тифлиской железной дороги, локомотивны депо, помимо Баладжар, были посроены на станциях, Аджигабул, Гянджа, Акстафа, с построкой железной дороги Баку- Порт-Петровск (Махачкала), было построенно депо на станции Дивичи, в дальнейшем депо были также построены на станциях, Сальяны, Имишли, Джульфа, Нахичевань, оборотные депо для паровозов были также сооружены на станциях Уджары, Евлах, Минджевань, Аляты. Для обслуживания элекропоездов Баку-Сабунчинской электрифицированной железной дороги было построено депо Беюк-Шор, в 1977 году объединенной с депо Баку. В дальнейшем, с развитием локомотивной тяги, его реконсрукцией, млдренизации каснулась и локоомтивных депо. Так были закрыты многие оборотные депо для паровозов, в Нахичевани, Евлахе, Аляты, депо Беюк-Шор и Баку объединены в одно локомотивное депо Баку-Пассажирский, было модренизированно локомотивное депо Баладжары, построено новое оборотное локомотивное депо на станции Ширван, оборотное депо из акстафы было переведено на станцию Беюк-Кясик. Ныне на железных дорогах Азербайджана имеется шесть основных локомотивных депо, Баку-Пассажирский, Баладжары, Гянджа, Имишли, Сальяны, Джульфа, и оборотные Ширван, Беюк-Кясик.

Паровозы

В период с 1908 г. до 1914 года, на железных дорогах в Азербайджане, эксплуатировались нижеследующие паровозы.

• Серия Б - 12
• Серия Г - 20
• Серия Д - 8
• Серия З (основной товарный) - 72
• Серия Зз - 14
• Серия Зк - 13
• Серия Дк - 1
• Серия Н (ферли) - 2

В депо Нахичевань в эксплуатации находилось 15 паровозов (серии неизвестны). Итого на Азербайджанском участке Закавказких жд в эксплуатации находилось 157 паровозов эксплуатирушихся в основных депо, в это количество не входят паровозы находящиеся в эксплуатации оборотных депо. 4, 5 и 7 тяговый участок Закавказких жд проходивших по территории Азербайджана состояли из следующих направлений, 4 - Акстафа-Гянджа-Аджигабул(не включительно) 5- Баку-Аджигабул(включительно), 7- Нахичевань - ст.Арарат в сторону Улуханлы(Масис), и в сторону Джульфы. После вхождения Азербайджана в состав СССР, на железные дороги Азербайджана поступали паровозы советской постройки. Так начиная с 20-х гг. вплоть до 77-го года, года полного окончания эксплуатция паровозов в Азербайджане, экспулатировались паровозы нижеуказнных серий.

• Э индексов р/у/м
• СО
• Су
• Л
• ЛВ
• 9п

Последний паровоз серии СО работавший на маневрах, на подъездных путях станции Баку-Товарная, был снят с эксплуатации в 1978 г.

Электровозы

Первыми электровозами поступившим в эксплуатацию на железные дороги Азербайджана, были элекровозы серии ВЛ22м, поступившие в эксплуатацию в конце 50-х гг. Они обслуживали как грузовые так и пасажирские перевозки. Но малое количество электровозов ВЛ22м, лишь незначительно повысело долю электрической тяги в перевозках. Начало же массовой эксплуатации электровозов началось с 60-х гг., с поступления на Азербайджанскую Железную дорогу электровозов серии ВЛ8. С конца 80-х гг. в экспулатацию поступили электровозы серии ВЛ23 и ВЛ11м. В 2006 г. в экспплуатацию принят также электровоз серии ВЛ10у, а также новые модификации электровозов ВЛ11м - ВЛ11м4. На базе электровозов ВЛ11м , также изготовленны партия односекционных электровозов E4s, для вождения пассажирских поездов.

На сегодняшний день в эксплуатации находятся электровозы следующих серий: ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11м, ВЛ11м4, ВЛ10у, E4s.

Тепловозы

Первыми тепловозами на железных дорогах Азербайджана, были постпувшие в эксплуатацию в середине 50-х гг. тепловозы серии ТЭ1. С конца 50-х гг. на железные дороги Азербайджана поступали в массвом порядке тепловозы серии ТЭ3, маневровые тепловозы ТЭМ1, ТЭМ2 разных модификаций, с начала 80-х. ЧМЭ3 и ЧМЭ3т. С 1989 г. в эксплуатаицю поступили тепловозы 2ТЭ10м 3ТЭ10м и 2М62. В середине 60-х гг. на дороге проходил опытную эксплуатацию тепловоз серии ТЭ4. Тепловозы обслуживают грузовые и пассажирские перевозки на неэлектрифицированных участках железных дорог, таких как Сальяны-Астара, Сальяны-Нефтчала, Евлах-Ханкенд, Евлах-Белоканы, Имишли-Джульфа, выполняют маневровую работу на станциях.

Ныне на железных дорогах Азербайджана, экспулатируються тепловозы следующих серий: Магистральные: ТЭ3, 2ТЭ10м, 3ТЭ10м, 2М62, маневровые: ТЭМ2 разных модификаций, ЧМЭ3, маневрово-промышленные: ТГМ1, ТГМ23, ТГМ4, ТГМ6, ТГК2.

Электропоезда Баку - Сабунчи - Сураханинской электрифицированной железной дороги

Электропоезда для первой электрифицированной железной дороги в СССР, Баку - Сабунчи - Сураханинской, были построены Мытищинским вагоностроительным заводом в 1926 г.. Соданы они были на базе серийно выпускаемых трамваем, того же завода.

Тяговые электродвигатели ДБ-2 при часовом режиме развивали мощность на ободе колес около 75 кВт, т. е. всего на вагон 300 кВт. При диаметре колес 1050 мм и передаточном числе зубчатой передачи от тяговых электродвигателей к колесным парам 65:21 сила тяги на ободе колес составляла около 2500 кгс, а скорость движения 43,5 км/ч. Масса моторного вагона без пассажиров равнялась 38,5 т.

Всего было построено 14 подобных моторных вагонов (№ 1 — 14). Первые пять из них были отправлены с Мытищинского вагоностроительного завода в марте 1926 г. и прибыли в Баку в начале апреля. В апреле были проведены первые пробные поездки моторных вагонов под напряжением 600 В, а 13 мая 1926 г. совершена первая поездка от Баку до Сабунчи под напряжением 1200 В. Затем проводились пробные поездки и обучение персонала. Прицепные вагоны (13 для пассажиров и I почтово-багажный) изготовил Брянский завод, носивший в ту пору название "Красный Профинтерн". 6 июля 1926 г. был открыт первый в Советском Союзе участок с электрической тягой. Скорость движения после введения моторвагонной тяги возросла в 2,5 раза, коммерческая скорость, несмотря на большое количество остановок, повысилась до 28,5 км/ч. В дальнейшем электрическая моторвагонная тяга была введена между станциями Сабунчи и Сураханы, с апреля 1933 г. — между станциями Сабунчи и Забрат, а к 1940 г. электровагоны стали ходить до станции Бузовны. В апреле 1940 г. электрифицированная Баку-Сабунчинская железная дорога была вновь передана НКПС и включена в состав Закавказской железной дороги.

Недостаточный опыт эксплуатации и организации ремонта моторных вагонов привел к значительному износу электрического оборудования вагонов. Поэтому парк Баку-Сабунчинской линии был пополнен в 1940 г. новыми моторными вагонами серии Сд, а старые моторные вагоны с электрическим оборудованием фирмы Элин были исключены из инвентаря.

• Электропоезда Баку - Сабунчи - Сураханинской электрифицированной железной дороги
• Схема электропоезда Баку - Сабунчи - Сураханинской электрифицированной железной дороги
  Схема электропоезда Баку - Сабунчи - Сураханинской электрифицированной железной дороги
• 
  Электропоезд Баку - Сабунчи - Сураханинской электрифицированной железной дороги.
• 
  электропоезда на ст. Сабунчи

К 1940 г. первые электропезда Баку - Сабунчи - Сураханинской электрифицированной железной дороги, почти выработали весь свой ресурс, и были заменены новыми элеткрпоездами серии Сд. Начиная с середины 50-х гг. на дорогу стали поступать, модернизированные элеткросекции Ср, затем Ср3. С 70-х гг. в эксплуатцию был иприняты электропоезда серии ЭР2, с 80-х., модернизированные электропоезда ЭР2. Основным депо по эксплуатации элеткпроездов со времени начала электрификации было построенное в 1926 . моторовагонное депо Беюк-Шор. С 1970 г. оно было объединено в локомотивным депо Баку, и кроме обслуживания и ремонта электропоездов, стало обслуживать пассажирские электровозы. Помимо бакинского пригородного узла, обсуживающего пригороды Баку на Апшеронском полуострове, Сумгаит и окрестные районы движение пригородных электропоездов было налажено в Гяндже, связавщее его с Евлахом, Дашкесаном, Уджарами, Мингечауром, Акстафой, Беюк-Кясиком. Электропоезда экспулатирвались также локомотивными депо в Аджигабуле и Дивичи.

• Электропоезда
• Электропоезд Ср3 около Баку
  Электропоезд Ср3 около Баку
• Электропоезд Ср3 в депо Баку Пассажирский
  Электропоезд Ср3 в депо Баку Пассажирский

Электрификация

Баку - Сабунчи - Сураханинская электрифицированная железная дорога.

Первая электрифицировання железная дорога в Азербайджане, а также во всем бывшем СССР, была построена и открыта 6 июля 1926 г. с вводом в строй электрифицированного участка Баку - Сабунчи - Сураханы. Сама эта линия соединяющая столицу с нефтепромысловыми поселками Сабунчи и Сураханы, была построена в 1880 г. К 1924 г. по ней с интервалом в 1,5 часа двигались 12 пассажирских поездов с паровой тягой. Изначально участок был электрифицирован под напряжение 1650 в постоянного тока, позднее они были переведены на напряжение 3300 в. Баку - Сабунчи - Сураханинская электроветка, с моента основания была выведена из состава Закавказской жд, и переподчинена Бакинскому Городскому Совету, только в 1940 г. она была вновь передана в состав управления железной дороги в Баку.

• Баку - Сабунчи - Сураханинская электрифицированная железная дорога
• 
  Электропоезд на станции Сабунчи 1926 г.
• 
  Собор Электропоезд Баку - Сабунчи - Сураханинской жд. 1926 г.
• 
  Электропоезд на линии Баку-Сабунчи

Электрификация общей сети

После электрификации Баку - Сабунчи - Сураханинской железной дороги, были электрифицированы все остальные участки Бакинского пригородного железнодорожного узла.

• 1933 г. — до ст. Забрат
• 1935 г. — до ст. Маштаги
• 1939 г. — до ст. Бузовна
• 1949 г. — Сураханы — Кала-Бузовна, тем самым создана Апшеронская кольцевая электрифицированная дорога.
• 1959 г.- между станциями Баглар-Бильгя.

С 60-х гг. началось электрификация магистральных железных дорог.

• 1961 г.- между станциями Баладжары и Дуванный.
• 1963 г. Гянджа — Акстафа, Алабашлы — Кушчинский мост, Баладжары-Сумгаит-Главный и дале до ст. Сумгаит-город.
• 1971 г. Аджигабул (Кази-магомед)-Али-Байрамлы
• 1972 г. Аджигабул (Кази-магомед)-Евлах-Гянджа.
• 1973 г. Сумгаит-Ялама, Аляты-Главный-Али-Байрамлы, Акстафа-Беюк-Кясик.

К 1979 году с электрификацией участка Дербент - Махачкала Северо-Кавказской железной дороги, была открыто прямое сообщение на электротяге между Москвой и Баку.

• 1989 г. Джульфа - Шарур.
• 1989 г. Али-Байрамлы — Имишли.

Вокзалы

Бакинский вокзал

Станция Баку-Пассажирская до 1977 г. располагала двумя вокзальными комплексами, старым Тифлисским вокзалом, построенным в 1883 г. при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги, и Сабунчинским вокзалом, построенного в 1926 г. и предназначенного для обсуживания пригородных элеткропоездов, Баку-Сабунчинской электроветки. В 1976, г. в связи с реконструкцией стании Баку-Пассажирская, здание Сабунчинского вокзала, прекратило свою деятельность по обслуживанию пригородных перевозок, взамен него было построено новое современное здание Бакинского вокзала.

Тифлисский вокзал окончательно был спроектирован 1882 по проекту архитектора Х.К.Васильева, но в начальной стадии проект в мавританском стиле был выполненн профессором Бруни, и художником Дриттенпрейсом и другими, являлясь пложом колеективного труда архитекторов и художников, и введен в эксплуатацию в 1883 г. Здание вокзала было запроектировано в двух уровнях: двухэтажное со стороны города и одноэтажное - с перрона. На первом этаже вокруг вестибюля сгруппированы кассы, багажное отделение, служебные помещения; на втором - почта, телеграф, залы ожидания и пр. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон.

В 1926 г. для обслуживания пассажиров электрифицированной Баку-Сабунчинской железной дороги, была спроектирован и построен второй вокзальный комлекс, Сабунчинский вокзал. Архитектура здания также была выполнена в восточном стиле. В 1977 г. станция Баку-Пассажирская подверглась большой реконструкции, при котором было построено новое современное вокзальное задние, тесно примыкавщая к зданию старого Тифлисского вокзала.

• Бакинские вокзалы
• 
  Бакинский (Тифлисский) вокзал в 19 в.
• Бакинский (Тифлисский) вокзал в 19 в.
  Бакинский (Тифлисский) вокзал в 19 в.
• Сабунчинский вокзал в 1930 г.
  Сабунчинский вокзал в 1930 г.

Жюль Верн устами Клодиуса Бомбарнака, героя одноименной повести, так описал бакинский вокзал:

...и внушительный железнодорожный вокзал, достойный любого большого города Европы или Америки

См. также

• Азербайджанские железные дороги (ЗАО)
• Азербайджанская железная дорога
• Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс
• Узкоколейные железные дороги в Азербайджане

Источники

• "Стальной магистрали Азербайджана 100 лет" З.А. Зейналов, Баку, 1980.
• "Золотой юбилей первой в СССР" А.М. Багиров, Г.А. Ахмедов, Баку 1976.
• "Очерки истории стальной магистрали Азербайджана" Б.И. Султанов, Баку, 1997.
• "Дорога дружбы" (Закавказская жд.) 1973.

Ссылки

• Официальный сайт ЗАО Азербайджанские Железные Дороги
• Железнодорожный вокзал в Баку