Катастрофа Ан-32 в Киншасе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авиакатастрофа в Киншасе
Общие сведения
Дата

8 января 1996

Характер

Выкатывание за пределы ВПП, прерванный взлёт

Причина

Перегруз самолёта, ошибка экипажа

Место

Флаг Заира Заир, Киншаса

Погибшие

237 (на земле)

Раненые

Около 500 (на земле)

Воздушное судно

Antonov An-32B, Moscow Airways AN1115966.jpg
Разбившийся Ан-32Б борт 26222

Модель

Ан-32

Авиакомпания

Флаг России Московские воздушные линии

Пункт вылета

Флаг Заира Нджили, Киншаса

Пункт назначения

Флаг Заира аэропорт Кахемба

Бортовой номер

RA-26222

Экипаж

6

Выживших

6 (все)

Координаты: 4°19′47″ ю. ш. 15°19′08″ в. д. / 4.32994444000000023° ю. ш. 15.318972219999999140° в. д. / -4.32994444000000023; 15.318972219999999140 (G) (O)

Авиакатастрофа в Киншасе 8 января 1996 года — катастрофа российского грузового самолёта Ан-32 в Киншасе, Заир (ныне - Демократическая республика Конго), который при разбеге не смог подняться в воздух и выкатился за пределы ВПП по причине превышения максимально допустимой взлётной массы. Жертвами катастрофы стали около 237 человек на земле, так как аэродром Н'Доло в Киншасе расположен фактически в центре города и окружён многолюдным рынком. Также приблизительно 500 человек получили ранения различной степени тяжести. На 2015 год эта катастрофа остаётся самой крупной по количеству жертв на земле (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

В состав экипажа входили:

  • Николай Казарин — командир корабля
  • Андрей Гуськов — второй пилот
  • Андрей Коковихин — штурман
  • Андрей Беляев — бортинженер
  • Сергей Гладких — штурман-дублёр (гражданин Украины)
  • гражданин Заира, сопровождавший рейс

Хронология событий[править | править вики-текст]

Ранним утром 8 января полностью заправленный Ан-32 должен был выполнить грузовой рейс – доставить продовольственные товары из Киншасы в аэропорт Кахемба. Самолёт Ан-32 начал разбег по взлётно-посадочной полосе аэродрома, но не смог оторваться от полосы. Реверс двигателей был задействован экипажем слишком поздно. На большой скорости лайнер выкатился на территорию рынка, окружавшего аэродром, промчался ещё около 600 метров, врезался в торговое помещение, загорелся и взорвался. Очевидцы катастрофы утверждали, что при попытке совершить взлёт у самолёта не поднялась носовая часть. Все члены экипажа эвакуировались из горящего самолёта. Расправы разъярённой толпы над экипажем Ан-32 удалось избежать благодаря действиям полиции. В результате катастрофа унесла жизни 237 человек на земле, преимущественно женщин и детей, более 500 получили ранения. Пострадавшие были доставлены в больницы Киншасы, которые вскоре оказались переполненными. Тела погибших оказались настолько изувечены, что при опознании удалось идентифицировать личности лишь 66 человек. Неопознанные жертвы были захоронены в братской могиле.

Причины и последствия[править | править вики-текст]

Разбившийся Ан-32 принадлежал компании «Московские авиалинии», основанной в 1993 году после того, как материнское предприятие «Шереметьево-2» распалось на несколько юридически независимых подразделений. Через некоторое время компании объединились, однако предприятие «Московские авиалинии» сумело сохранить независимость, успев к тому времени акционироваться. Следует отметить, что полёты всех лайнеров авиакомпании выполнялись со значительными нарушениями. Последствием недостаточной организации рейсов стал запрет деятельности компании в 1996 году. 4 января 1996 года все рейсы предприятия «Московские авиалинии» были запрещены комиссией Московского регионального управления воздушным транспортом по причине некачественного техобслуживания воздушных судов. Однако компания незаконно продолжала свою деятельность вплоть до катастрофы 8 января 1996 года. 26 февраля 1996 года московская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 85 УК РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта». Представители авиакомпании заявили, что на момент катастрофы самолёт был технически исправен.

10 января 1996 года с целью расследования причин катастрофы в Киншасу отправились специалисты МАК и ДВТ Министерства транспорта России. Точные причины и обстоятельства катастрофы выяснить не удалось, поскольку власти Заира не предоставили необходимой информации о происшествии представителям следственной комиссии. Несмотря на тот факт, что самолёт Ан-32 был российского производства, власти Заира отправили бортовой магнитофон МС-61 и параметрический самописец для расшифровки в Канаду.

Переговоры российских дипломатов с властями Заира не принесли результатов – пилоты Николай Казарин и Андрей Гуськов предстали в Киншасе перед судом. На судебном заседании Казарин и Гуськов обвиняли друг друга в случившейся катастрофе. В ходе расследования пилоты утверждали, что вместо указанных в официальных документах 2 тонн груза рабочие аэропорта Нджили поместили на борт не менее 11 тонн:

Он дал мне документы на подпись… и сообщил о 2 тоннах груза, хотя на самом деле на борту самолёта находилось около 11 тонн.

— Андрей Гуськов о сотруднике из Заира

После пятимесячного разбирательства суд обвинил пилотов в убийстве и 6 августа 1996 года приговорил к двум годам лишения свободы. Остальным членам экипажа удалось вернуться в Россию. Scibe Airlift и African Air были оштрафованы суммарно на 1,4 миллионов долларов для выплаты пострадавшим и семьям погибших в катастрофе[3].

См. также[править | править вики-текст]

Катастрофа Ан-26 под Киншасой

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Code of Federal Regulations (Title 49-Transportation) (англ.). Проверено 8 ноября 2013.
  2. DCA01MA060 (англ.). NTSB. Проверено 8 ноября 2013.
  3. Rider, Ethan The Forgotten Disaster in Zaire (англ.). Airliners.net (13 June 2006). Проверено 3 мая 2015.