Катастрофа Ан-32 в Киншасе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авиакатастрофа в Киншасе
Antonov An-32B, Moscow Airways AN1115966.jpg
Разбившийся Ан-32Б борт RA-26222
Общие сведения
Дата

8 января 1996 года

Время

11:40 WAT

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Перегруз самолёта, ошибка экипажа

Место

Флаг Заира в 240 м от аэропорта Нджили, Киншаса, Заир

Координаты

04°19′47″ ю. ш. 15°19′08″ в. д. / 4.32972° ю. ш. 15.31889° в. д. / -4.32972; 15.31889 (G) (O)Координаты: 04°19′47″ ю. ш. 15°19′08″ в. д. / 4.32972° ю. ш. 15.31889° в. д. / -4.32972; 15.31889 (G) (O)

Погибшие

227 (на земле)

Раненые

около 500 (на земле)

Воздушное судно
Модель

Ан-32Б

Авиакомпания

Флаг России Московские воздушные линии (Moscow Airways)

Пункт вылета

Флаг Заира Нджили, Киншаса, Заир

Пункт назначения

Флаг Заира Кахемба, Заир

Бортовой номер

RA-26222

Дата выпуска

9 февраля 1990 года

Пассажиры

0

Экипаж

6

Выживших

6

Катастрофа Ан-32 в Киншасе — авиационная катастрофа, произошедшая 8 января 1996 года. Российский грузовой самолёт Ан-32Б авиакомпании «Московские воздушные линии» (Moscow Airways) совершал грузовой рейс из Киншасы в Кахембу, но при разбеге по ВПП не смог подняться в воздух, выкатился за её пределы и врезался в рынок, который был расположен совсем рядом с ВПП (фактически в центре города). Погибло 227 человек на земле. Ещё около 500 человек получили ранения различной степени тяжести.

На 2015 год эта катастрофа остаётся самой крупной по количеству жертв на земле (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[1][2].

Самолёт[править | править вики-текст]

Ан-32Б (регистрационный номер RA-26222, серийный 23-01) был выпущен Киевским государственным авиационным заводом «Авиант» 9 февраля 1990 года. Эксплуатировался авиакомпаниями: «МРП» («Ленинец НПО», в 1990 году) и «Аэролит» (в 1993 году). 18 ноября 1994 года был передан авиакомпании «Московские воздушные линии» (Moscow Airways). Оснащён двумя винтовыми двигателями АИ-20 ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Ранним утром 8 января 1996 года полностью заправленный Ан-32Б борт RA-26222 должен был выполнить грузовой рейс — доставить продовольственные товары из Киншасы в Кахембу. Самолёт выполнял полеты по договору лизинга с заирской авиакомпанией African Air. Экипаж состоял из командира Николая Казарина, второго пилота Андрея Гуськова, штурмана Андрея Коковихина и бортинженера Андрея Беляева. Кроме того, в состав экипажа входили резервный штурман Сергей Гладких (гражданин Украины) и гражданин Заира, сопровождавший рейс.

В 11:40 WAT Ан-32Б начал разбег по ВПП аэропорта Нджили. ВПП была сухая. Закрылки самолёта были выпущены на 25°. На 28-й секунде от начала разбега, при скорости 130 км/ч, руль высоты был отклонен до 20° и оставался в таком положении до конца полета. На 32-й секунде угол тангажа увеличился на 3,5°, но самолет продолжил разбег в трехточечном положении, несколько разгрузив переднее колесо. На 39-й секунде скорость достигла 194 км/ч, что соответствовало скорости подъема носового колеса при заявленной взлетной массе самолета 26 тонн. На 42-й секунде скорость достигла скорости отрыва 204 км/ч, но отрыва носового колеса не произошло и самолет продолжил движение всеми шасси по ВПП.

На 47-й секунде экипаж попытался прекратить взлет уборкой РУД, а через 3 секунды снятием воздушных винтов с упора. Действия экипажа по прекращению взлёта не предотвратили выкатывания самолета за пределы ВПП и аэропорта. Следы торможения на ВПП отсутствовали. Реверс двигателей был задействован экипажем слишком поздно. На большой скорости лайнер выкатился за пределы ВПП, ударился о бруствер дренажной бетонной канавы, выехал на территорию рынка, расположенного в створе ИВПП, промчался по торговым рядам около 240 м и загорелся от столкновения с рыночными постройками. Очевидцы катастрофы утверждали, что при попытке совершить взлёт у самолёта не поднялась носовая часть.

В результате катастрофы 6 членов экипажа получили травмы и эвакуировались из горящего самолёта. Расправы разъярённой толпы над экипажем удалось избежать благодаря действиям полиции. В результате катастрофа унесла жизни 227 человек на земле, преимущественно женщин и детей, ещё около 500 получили ранения. Пострадавшие были доставлены в больницы Киншасы, которые вскоре оказались переполненными. Тела погибших оказались настолько изувечены, что удалось идентифицировать личности лишь 66 человек. Неопознанные жертвы были похоронены в братской могиле.

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Разбившийся Ан-32Б принадлежал авиакомпании «Московские воздушные линии», основанной в 1993 году после того, как материнское предприятие «Шереметьево-2» распалось на несколько юридически независимых подразделений. Через некоторое время компании объединились, однако предприятие «Московские воздушные линии» сумело сохранить независимость, успев к тому времени акционироваться. Полёты лайнеров авиакомпании выполнялись со значительными нарушениями, что привело к запрету деятельности компании 4 января 1996 года комиссией Московского регионального управления воздушным транспортом по причине некачественного техобслуживания воздушных судов. Однако компания незаконно продолжала свою деятельность вплоть до катастрофы в Киншасе. 26 февраля 1996 года московская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 85 УК РСФСР «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта». Представители авиакомпании заявили, что на момент катастрофы самолёт был технически исправен.

10 января 1996 года с целью расследования причин катастрофы в Киншасу отправились специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и ДВТ Министерства транспорта России. Точные причины и обстоятельства катастрофы выяснить не удалось, поскольку власти Заира не предоставили необходимой информации о происшествии представителям следственной комиссии. Несмотря на то, что самолёт был российского производства, власти Заира отправили бортовой магнитофон МС-61 и параметрический самописец для расшифровки в Канаду.

Выводы расследования[править | править вики-текст]

  1. Отсутствие контроля со стороны членов экипажа за загрузкой и центровкой самолёта.
  2. У экипажа истекли сроки проверки техники пилотирования.
  3. Контракт на работу авиакомпании «Московские воздушные линии» в Заире был прерван 29 декабря 1995 года.
  4. Свидетельство эксплуатанта а/к «Московские воздушные линии» было приостановлено, и все экипажи об этом знали.

Причиной катастрофы явилось выполнение полета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую. По расчетам, взлетная масса самолёта при взлёте составляла 29200-34000 кг, то есть превышала максимально допустимую 27000 кг.

Следующие факторы, повлиявшие на катастрофу:

  1. Попытка взлета с взлетной массой, превышающей максимально допустимую.
  2. Неудовлетворительный контроль за объективностью сведений о фактическом количестве заявленного к перевозке груза.
  3. Позднее распознавание ситуации экипажем и запоздалые действия по прекращению взлета.

Особо тяжелые последствия катастрофы обусловлены наличием на территории, принадлежащей аэропорту, рынка с большим количеством людей.

Суд над российскими пилотами[править | править вики-текст]

Переговоры российских дипломатов с властями Заира не принесли результатов – КВС Николай Казарин и второй пилот Андрей Гуськов предстали в Киншасе перед судом. На судебном заседании оба пилота в случившейся катастрофе обвиняли друг друга. В ходе расследования пилоты утверждали, что вместо указанных в официальных документах 2 тонн груза рабочие аэропорта Нджили поместили на борт не менее 11 тонн:

Он дал мне документы на подпись… и сообщил о 2 тоннах груза, хотя на самом деле на борту самолёта находилось около 11 тонн.

— Андрей Гуськов о сотруднике аэропорта Нджили

После пятимесячного разбирательства суд обвинил пилотов в убийстве и 6 августа 1996 года приговорил их к двум годам лишения свободы. Остальным трём членам экипажа удалось вернуться в Россию. Авиакомпании Scibe Airlift и African Air были оштрафованы суммарно на 1,4 миллионов долларов для выплаты компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе[3].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Code of Federal Regulations (Title 49-Transportation) (англ.). Проверено 8 ноября 2013.
  2. DCA01MA060 (англ.). NTSB. Проверено 8 ноября 2013.
  3. Rider, Ethan The Forgotten Disaster in Zaire (англ.). Airliners.net (13 June 2006). Проверено 3 мая 2015.

Ссылки[править | править вики-текст]