Иркутский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иркутский авиационный завод
Здание ИАЗ.JPG
Тип Акционерное общество
Год основания Flag of the Soviet Union.svg СССР: Иркутск, 1934
Основатели Правительство СССР
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Иркутск, ул. Новаторов, 3.
Ключевые фигуры вице-президент Александр Алексеевич Вепрев
Отрасль Машиностроение, производство авиационной техники
Продукция Авиационная техника
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.irkut.com
Commons-logo.svg Иркутский авиационный завод на Викискладе

Иркутский авиационный завод (фирменное наименование — Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация „Иркут“») — российское авиастроительное предприятие.

Входит в состав корпорации «Иркут». Бывшее ОАО «ИАПО» (в советский период — завод № 39), производитель самолётов КБ «Сухой» (в том числе Су-30МК для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы). Кроме того, производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus, начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21.

Испытательные полёты производятся на экспериментальном аэродроме Иркутск-2, непосредственно примыкающем к территории завода.

Трудовой коллектив ИАЗ насчитывает около 12500 человек[1].

Иногда «иркутским авиазаводом» называли Иркутский авиаремонтный завод № 403 гражданской авиации, прекративший своё существование в 2008 году.

История[править | править код]

Возникновение[править | править код]

Истребитель И-14 — первая модель, выпускавшаяся на ИАЗ

Начавшаяся на рубеже 1930-х годов японская экспансия в Китай и Корею и проведение там политики ассимиляции местного населения заставила командование Особой Краснознаменной армии во главе с маршалом Василием Блюхером поставить вопрос об укреплении дальневосточных рубежей Советского Союза и вооружении войск современной боевой техникой. Все авиастроительные предприятия СССР располагались в то время преимущественно в Европейской части. Обострение обстановки на Дальнем Востоке послужило предпосылкой строительства предприятия авиапромышленного комплекса в непосредственной близости от предполагаемого театра военных действий. Иркутск был выбран из-за удобного географического положения. Город находится на скрещении Транссибирской железной дороги с сухопутными и водными путями[2].

Строительство началось зимой 1932 года на пустыре возле станции Иннокентьевская и небольшого одноимённого посёлка в семи километрах от Иркутска. Работы велись на сильно заболоченной местности в тяжёлых условиях. Строители прибывали из сельской местности. В 1934 году из Москвы, Таганрога, Воронежа на завод были распределены выпускники авиатехникумов. Сдаточный акт был подписан 18 августа 1934 года начальником строительства и директором завода В. Г. Ирьяновым и председателем государственной комиссии Битнером. Предприятие получило наименование — завод № 125 имени Сталина[2].

Решением Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности 125-му заводу имени Сталина было поручено развернуть серийное производство цельнометаллического скоростного истребителя И-14, спроектированного в контструкторском бюро Павла Осиповича Сухого под руководством главного конструктора Андрея Николаевича Туполева. В конструкции И-14 нашли воплощение ряд новаторских для СССР идей. Для фюзеляжа изготавливалась гладкая дюралюминиевая обшивка, которая давала значительный выигрыш в скорости полёта, но требовала от производственников внедрения совершенно новых технологий сборки. Молодому коллективу иркутских авиастроителей предстояло организовать массовый выпуск сложной для своего времени техники.

Следующим самолётом, выпускавшимся на заводе № 125, стал скоростной бомбардировщик АНТ-40 разработанный в ОКБ А. Н. Туполева ведущим конструктором Александром Александровичем Архангельским. Машина обладала революционными для того времени лётными качествами: развивала высокую скорость, обладала большой бомбовой нагрузкой, несла сильное оборонительное вооружение. При производстве АНТ-40 заводом были освоены новые технологические процессы: стендово-конвейерная сборка, штамповка деталей на падающих молотах, изготовление гипсомоделей и отливка свинцово-цинковых штампов, рациональный раскрой листа металла, обработка плексигласа, получен первый опыт установки авиационного радиооборудования. Скоростные бомбардировщики, строившиеся в Иркутске, поступали на вооружение авиационных полков Дальнего Востока, Забайкалья, а также в Китай. АНТ-40 участвовали в Хасанских боях и на реке Халхин-Гол[3]. Общий объём выпуска самолетов СБ АНТ-40 составил 837 единиц[2].

Великая Отечественная война[править | править код]

Чертёж «небесного танка» Пе-2
  • В октябре 1941 на территорию Иркутского авиазавода был эвакуирован Московский авиационный завод № 39.
  • 8 декабря 1941 г. был издан приказ народного комиссара авиационной промышленности СССР № 1139 об объединении двух заводов — Иркутского авиационного завода № 125 им. И. В. Сталина и Московского авиационного завода № 39 имени В. Р. Менжинского. С 19 декабря 1941 г. это было уже одно предприятие, которое стало называться ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени авиационный завод № 39 им. И. В. Сталина[4].

В период Великой Отечественной войны предприятие поставило в ВВС СССР 2174 боевых самолёта, которые в значительной степени восполнили большие потери военно-воздушного флота Красной Армии от налётов Люфтваффе на советские аэродромы в начале войны. С августа 1934 года на ИАЗ освоен выпуск более 20 типов самолетов практически всех ведущих конструкторских бюро страны, в том числе КБ Туполева, Ильюшина, НКВД (Шарашки) и Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации. За годы войны завод поставил на фронт 919 Ил-4, 730 Пе-2, 134 Пе-3[5].

Послевоенный период[править | править код]

Миг-23 в полёте, 1985 год

После войны на заводе было налажено производство реактивных бомбардировщиков-торпедоносцев Ту-14, фронтовых бомбардировщиков Ил-28 и впервые в СССР специализированных военно-транспортных самолётов. В 1959 году был построен первый опытный экземпляр Ан-12. Переход к выпуску сверхзвуковых многоцелевых военных самолётов Як-28 выдвинул требования повышенной точности сборки агрегатов планера и строительства новых испытательных стендов.

В 1970 году на ИАЗе началось производство истребителей третьего поколения МиГ-23. Опыт строительства МиГ-23УБ позволил Иркутскому машиностроительному заводу в 1973 году приступить к производству сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27[5].

  • 14 мая 1975 года Приказом МАП № 2111 завод получил название «Иркутский авиационный завод».
  • 24 февраля 1976 года Указом Президиума Верховного Совета СССР был награждён орденом Октябрьской революции.

После завершения выпуска МиГ-27 Иркутский авиационный завод приступил к освоению самолётов четвертого поколения — Су-27УБ. После распада Советского Союза государственный оборонный заказ резко сократился. Предприятие лишилось значительной части финансирования. В рамках диверсификации производства завод стал строить самолёты-амфибии нового поколения Бе-200, которые эксплуатируются МЧС РФ.

  • В связи с образованием у завода филиалов приказом МАП № 205 от 21 апреля 1989 года ИАЗ преобразован в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО).
  • 1992 — на ИАПО прошёл процесс приватизации.
Презентация МС-21

8 июня 2016 на Иркутском авиазаводе состоялась презентация нового среднемагистрального пассажирского лайнера семейства МС-21. В конструкции самолёта впервые для российской гражданской авиапромышленности применены композитные материалы при изготовлении крыльев большого удлинения[5].

Продукция[править | править код]

В разные годы завод производил:

Як-28 перед зданием ИАЗа

Продукция завода поставляется в 37 стран мира: Вьетнам, Индия, Бангладеш, Китай, Афганистан, Египет и другие.

Производственная база[править | править код]

Агрегатно-сборочное производство оснащено клепальным автоматом фирмы Broetje-Automation GmbH.

Директора Иркутского авиационного завода[править | править код]

Люшинский, Александр Данилович 1932 г.
Ирьянов, Владимир Григорьевич 1932—1935 гг.
Макар, Евсей Григорьевич 1935—1936 гг.
Горелиц, Абрам Григорьевич 1936—1937 гг.
Левин, Израиль Соломонович 1938—1940 гг.
Иосилович, Исаак Борисович 1940—1942 гг.
Абрамов, Виктор Иванович 1942—1946 гг.
Петров, Кирилл Александрович 1946—1947 гг.
Семёнов, Михаил Павлович 1948—1952 гг.
Иванченко, Сергей Кузьмич 1953—1960 гг.
Хлопотунов, Анатолий Сергеевич 1960—1968 гг.
Максимовский, Виктор Афанасьевич 1968—1979 гг.
Горбунов, Геннадий Николаевич 1980—1993 гг.
Фёдоров, Алексей Иннокентьевич 1993—1997 гг.
Ковальков, Владимир Васильевич 1997—2008 гг.
Вепрев, Александр Алексеевич 2008 — настоящее время

Главные инженеры (технические директора) Иркутского авиационного завода[править | править код]

Хомский, Давид Моисеевич 1932—1935 гг.
Калганов, Юрий Васильевич 1935—1938 гг.
Редин, В. Т. 1938—1940 гг.
Климов, Иван Иванович 1940—1941 гг.
Абрамов, Виктор Иванович 1941—1942 гг.
Петров, Кирилл Александрович 1942 −1946 гг.
Ситников, Иван Константинович 1946—1952 гг.
Нешумаев, Анатолий Дмитриевич 1952—1959 гг.
Яковлев, Тимофей Александрович 1959—1960 гг.
Лениц, Николай Иосифович 1960—1964 гг.
Кугель, Феликс Романович 1964—1988 гг.
Федоров, Алексей Иннокентьевич 1988—1993 гг.
Ковальков, Владимир Васильевич 1994—1997 гг.
Вепрев, Александр Алексеевич 1997—2008 гг.
Сергунов, Александр Викторович 2008 — настоящее время

Аварии и авиакатастрофы[править | править код]

  • 26 декабря 2013 года в Иркутске в 21:39 по местному времени потерпел катастрофу самолёт Ан-12 иркутского авиазавода, следовавший рейсом из Новосибирска в Иркутск с 6 членами экипажа и 3 пассажирами на борту. Транспортник упал на складские помещения Минобороны. В результате все девять человек находившиеся на борту погибли.[8]
  • Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997 — авиационная катастрофа, произошедшая 6 декабря 1997 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 ВВС России, выполняя взлёт с аэродрома Иркутского авиазавода, из-за последовательного отказа трёх из четырёх двигателей упал на жилые дома микрорайона авиастроителей сразу после взлёта (около улицы Мира). В катастрофе погибли 72 человека. В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших построена церковь Рождества Христова.

Примечания[править | править код]

  1. Иркут.
  2. 1 2 3 Иркутский авиационный завод (рус.). Иркипедия. Проверено 24 июля 2018.
  3. Г. И. Хвощевский. Страницы истории Иркутского авиационного завода // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование : журнал. — Иркутск: ФГБОУ ВО «Иркутский государственный университет путей сообщения». — С. 7.
  4. Эвакуация и восстановление в Восточной Сибири оборонных предприятий
  5. 1 2 3 Иркутский авиационный завод (рус.). Комсомольский завод. Проверено 24 июля 2018.
  6. Сорокина, Мария. Первый полет лайнера МС-21 запланирован на март 2017 года (рус.), Континент Сибирь Online (24 января 2017). Проверено 6 февраля 2017.
  7. Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет -Новости -Пресс-центр. irkut.com. Проверено 3 октября 2016.
  8. Уточненная информация по крушению самолета АН-12 в Иркутске (недоступная ссылка)

Ссылки[править | править код]