Катастрофа Ан-24 под Черниговом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1802 Аэрофлота
Antonov An-24RV, Aeroflot AN1089502.jpg
Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата 15 мая 1976 года
Время 10:48 MSK
Характер LOC-I (потеря управления)
Причина Конструктивные недостатки
Место Союз Советских Социалистических Республик в 500 м от села Викторовка, Черниговская область (УССР, СССР)
Координаты 51°17′ с. ш. 31°25′ в. д.HGЯO
Погибшие 52 (все)
Воздушное судно
Модель Ан-24РВ
Авиакомпания Украинская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Украинское УГА, Киевский ОАО)
Пункт вылета Украинская Советская Социалистическая Республика Винница (УССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Быково, Москва (РСФСР)
Рейс SU-1802
Бортовой номер CCCP-46534
Дата выпуска 27 февраля 1975 года
Пассажиры 46
Экипаж 6
Выживших 0

Катастрофа Ан-24 под Черниговомавиационная катастрофа, произошедшая 15 мая 1976 года. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-1802 по маршруту ВинницаМосква, но через 41 минуту после взлёта рухнул на землю в районе Чернигова. Погибли все находившиеся на его борту 52 человека — 46 пассажиров и 6 членов экипажа.

Самолёт[править | править код]

Ан-24РВ (регистрационный номер СССР-46534, заводской 57310108, серийный 101-08) был выпущен заводом Антонова 27 февраля 1975 года. 1 апреля того же года был направлен в Киевский объединённый авиаотряд Украинского территориального Управления гражданской авиации. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 2328 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2976 часов[1][2].

Экипаж[править | править код]

Состав экипажа рейса SU-1802 был таким[3]:

В салоне самолёта работала стюардесса Нина Николаевна Сукало.

Катастрофа[править | править код]

Рейс SU-1802 вылетел из Винницкого аэропорта в 10:07 MSK и после набора высоты занял эшелон 5700 метров. Ориентировочно в 10:29 был включён автопилот (но бортовой самописец этого момента не зафиксировал)[1].

Над Черниговским районом Черниговской области небо в это время было затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 480 метров и с верхней 5—6 километров, отдельные вершины до 7—8 километров, ветер умеренный западный (6 м/с 250°), шёл ливневый дождь, а видимость составляла 10 километров. Рейс 1802 летел в горизонтальном полёте на высоте 5700 метров и с приборной скоростью 350 км/ч, когда примерно в 10:47 руль направления (РН) неожиданно резко (за 1 секунду) отклонился до упора (на 25°) вправо, в результате чего угол крена и курс быстро изменились. Пилоты быстро отреагировали на это отклонением элеронов, тем самым пытаясь парировать крен. Через несколько секунд руль направления был отклонён на 9°, а руль высоты отклонён на 30° на кабрирование (поднял нос). Но авиалайнер уже вышел на закритические углы атаки, а затем вошёл в штопор. На момент входа в штопор, воздушные винты были зафлюгированы[1].

С перегрузкой 1,15—1,2g и с вертикальной скоростью 100 м/с неуправляемый лайнер понёсся к земле. В 10:48 (спустя 1 минуту и 20 секунд с момента самопроизвольного отклонения руля направления) рейс SU-1802 с курсом 245° в полётной конфигурации под углом 50° и практически без поступательной скорости врезался в землю в 500 метрах юго-восточнее села Викторовка и в 14,5 километрах юго-восточнее (азимут 143°) Черниговского аэропорта (примерно 51°17′ с. ш. 31°25′ в. д.HGЯO). Все 52 человека на борту авиалайнера (6 членов экипажа и 46 пассажиров) погибли[1].

Причины катастрофы[править | править код]

Следственная комиссия на основе анализа данных о погоде установила, что самолёт не попадал под воздействия мощных воздушных потоков. Согласно данных военных ведомств, в это время не проводилось никаких запусков авиации ВВС и ПВО, беспилотных средств, а также стрельб. Также было установлено, что вплоть до столкновения с землёй самолёт был цел.

Лишь при изучении обломков лайнера было обнаружено, что шток триммерного механизма МП-100 (руль направления) вышел на 22,5 миллиметра[1].

Резкое, неожиданное отклонение руля направления в момент отключения автопилота, что привело к развитию большой угловой скорости крена и скольжения, выходу на закритический угол атаки, выключению двигателей, переходу в штопор и столкновению с землёй. Причиной отклонения РН является выход штока триммерного механизма МП-100 на 22,5 мм при включенном автопилоте и последующем его отключении. Однозначно причину выхода штока установить невозможно из-за разрушения и пожара самолёта. Вероятными причинами могли быть отказ в электрической цепи или непреднамеренное нажатие на переключатель управления триммером кем-то из членов экипажа при включённом автопилоте. Вследствие конструктивной особенности совмещённого триммера-сервокомпенсатора с пружинной тягой допускается резкая перекладка РН в момент отключения автопилота при отклонённом электромеханизме триммера и отсутствии действий со стороны экипажа по парированию отклонения РН в течение двух секунд после отключения автопилота.

Сопутствующий фактор: наличие мощной кучево-дождевой облачности и ливневых осадков.

Из выводов комиссии [1]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ан-24РВ Украинского УГА в р-не Чернигова. airdisaster.ru. Дата обращения 4 мая 2013. Архивировано 18 мая 2013 года.
  2. Антонов Ан-24РВ Бортовой №: СССР-46534. russianplanes.net. Дата обращения 26 декабря 2017.
  3. Авиакатастрофа Ан-24РВ в р-не Чернигова. 1976. avia.pro. Дата обращения 26 декабря 2017.