Столкновение над Анапой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение над Анапой
Памятник экипажу рейса С-31.JPG
Памятник экипажу рейса С-31 (Як-40). Мыс Большой Утриш, недалеко от Анапы.
Общие сведения
Дата 9 сентября 1976 года
Время 13:51 МСК
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибка авиадиспетчера
Место Союз Советских Социалистических Республик Чёрное море, близ побережья Кавказа, 37 км южнее Анапы, Краснодарский край (РСФСР, СССР)
Координаты 44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.HGЯO
Погибшие 70 (52+18)
Воздушное судно
Antonov An-24RV, Aeroflot AN1083658.jpg
Ан-24РВ компании Аэрофлот
Модель Ан-24РВ
Авиакомпания Белорусская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Белорусское УГА, Гомельский ОАО)
Пункт вылета Белорусская Советская Социалистическая Республика Гомель (БССР)
Остановки в пути Украинская Советская Социалистическая Республика Донецк (УССР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Сочи (РСФСР)
Рейс 7957
Бортовой номер CCCP-46518
Дата выпуска 3 марта 1973 года
Пассажиры 47
Экипаж 5
Погибшие 52 (все)
Выживших 0
Второе воздушное судно
Yakovlev Yak-40, Aeroflot AN1089477.jpg
Як-40 компании Аэрофлот
Модель Як-40
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Ростовский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Ростов-на-Дону (РСФСР)
Пункт назначения Украинская Советская Социалистическая Республика Керчь (УССР)
Рейс С-31
Бортовой номер CCCP-87772
Дата выпуска 27 сентября 1970 года
Пассажиры 14
Экипаж 4
Погибшие 18 (все)
Выживших 0

Столкновение над Анапой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 сентября 1976 года близ черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы, когда в небе над морем столкнулись два самолёта авиакомпании Аэрофлот: Ан-24РВ и Як-40. Жертвами происшествия стали 70 человек.

Самолёты[править | править код]

Ан-24[править | править код]

Ан-24РВ с регистрационным номером CCCP-46518 (заводской — 9030713, серийный — 085-04) был выпущен Киевским авиационным заводом 3 марта 1973 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 5 апреля направило его в 105-й лётный отряд Гомельского объединённого авиационного отряда Белорусского управления гражданской авиации, где он и эксплуатировался на момент происшествия. Общая наработка борта 46518 составляла 6107 часов и 4626 циклов «взлёт-посадка»[1][2].

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс 7957 из Гомеля в Сочи с промежуточной посадкой в Донецке, а пилотировал его экипаж из 105-го лётного отряда, состоящий из Командира воздушного судна Гутанова М. М., второго пилота Бурого А. А., штурмана Артемьева С. Л. и бортмеханика Пименова В. А.. В салоне работала стюардесса Харитоненко О. В.. В 12:56 с 47 пассажирами и 5 членами экипажа на борту рейс 7957 вылетел из Донецкого аэропорта.[3]

Як-40[править | править код]

Як-40 с регистрационным номером CCCP-87772 (заводской — 37308504, серийный — 13-07) был выпущен Саратовским авиационным заводом 27 сентября 1970 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 16 октября направило его в 78-й лётный отряд Ростовского объединённого авиационного отряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации, где он и эксплуатировался на момент происшествия. Общая наработка борта 87772 составляла 6842 часа и 7174 цикла «взлёт-посадка»[4][5].

В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс С-31 из Ростова-на-Дону в Керчь, а пилотировал его экипаж из 78-го лётного отряда, состоящий из Командира воздушного судна Леденева А. С., второго пилота Гапона В. Я. и бортмеханика Сандуляна К. К.. В салоне работала стюардесса Ефимкина А. А.. В 12:47 с 14 пассажирами и 4 членами экипажа на борту рейс С-31 вылетел из Ростовского аэропорта.[3]

Катастрофа[править | править код]

Диспетчер Западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением работал уже шестой час, когда в 13:30:44 с ним связался экипаж борта 87772 и доложил о входе в зону ответственности сектора и пролёте траверза Краснодара на эшелоне 5700 метров. Получив подтверждение диспетчера, экипаж продолжил полёт, а в 13:34 доложил о пролёте радионавигационной точки (РНТ) Новодмитриевская на эшелоне 5700 метров. В соответствии с правилами эшелонирования данного участка воздушной трассы, эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным, а поэтому должен был быть изменён. Однако, загруженный работой диспетчер упустил этот момент и разрешил рейсу С-31 продолжать полёт по участку Геленджик — Керчь на прежней высоте. В 13:43 с Як-40 доложили о пролёте РНТ Геленджик на высоте 5700 метров, на что диспетчер разрешил следовать до траверза Анапы, при этом вновь забыв дать им указание на изменение высоты.[2][5]

В это время на той же высоте 5700 метров летел Ан-24РВ рейса 7957 (Донецк — Сочи). В 13:32 его экипаж связался с диспетчером Западного сектора и доложил о входе в зону ответственности на эшелоне 5700 метров на траверзе Приморско-Ахтарска. В ответ диспетчер разрешил рейсу 7957 следовать на Анапу с сохранением эшелона 5700 метров, так как для данного направления он является попутным. В 13:47 с Ан-24 доложили о пролёте РНТ Анапа, после чего получили разрешение диспетчера следовать к траверзу Джубги на той же высоте.[2][5]

В 13:51:05 МСК следующие на высоте 5700 метров и почти в 2 километрах над облаками, Ан-24 и Як-40 лоб в лоб столкнулись в точке пересечения трасс (44°33′ с. ш. 37°18′ в. д.HGЯO), после чего рухнули в Чёрное море. Все находящиеся в них 70 человек (52 в Ан-24 и 18 в Як-40) погибли. Впоследствии обломки Ан-24 и отрубленный хвост Як-40 были найдены на глубине 500—600 метров. Из воды достали почти всех погибших с Ан-24. Фюзеляж Як-40 так и не был обнаружен, как и тела летевших в нём пассажиров и членов экипажа.[2][5]

Запись переговоров[править | править код]

Причина[править | править код]

Причиной столкновения самолётов явилось нарушение правил эшелонирования и технологии работы диспетчера Западного сектора Краснодарского РЦ УВД в части постоянного контроля за движением воздушных судов с помощью имеющихся средств УВД.

Примечания[править | править код]

  1. Антонов Ан-24РВ CCCP-46518 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения 16 февраля 2015.
  2. 1 2 3 4 Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ (борт CCCP-46518), 09 сентября 1976 года.. AirDisaster.ru. Дата обращения 16 февраля 2015. Архивировано 7 апреля 2013 года.
  3. 1 2 The clash over the Black Sea Yak-40 and An-24RV. 1976 (англ.). avia-pro.net. Дата обращения 27 декабря 2017.
  4. Яковлев Як-40 CCCP-87772 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Дата обращения 16 февраля 2015.
  5. 1 2 3 4 Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ (борт CCCP-87772), 09 сентября 1976 года.. AirDisaster.ru. Дата обращения 16 февраля 2015. Архивировано 7 апреля 2013 года.
  6. Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ. Расшифровка переговоров. Airdisaster.ru. Дата обращения 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.

Ссылки[править | править код]