Взрыв DC-8 над Барбадосом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 455 Cubana de Aviación
Gedenkstaette Flug Cubana 455.jpg
Мемориал жертвам рейса 455
Общие сведения
Дата 6 октября 1976 года
Время 17:24
Характер Взрыв бомбы
Место Барбадос Карибское море, 8 км от аэропорта Сиуэтлruen, Бриджтаун (Барбадос)
Воздушное судно
Cubana DC-8.JPG
Douglas DC-8-43 борт CU-T1201 за 5 месяцев до катастрофы
Модель Douglas DC-8-43
Авиакомпания Куба Cubana de Aviación
Пункт вылета Гайана Тимериruen, Джорджтаун (Гайана)
Остановки в пути
Пункт назначения Куба Хосе Марти, Гавана (Куба)
Рейс CU455
Бортовой номер CU-T1201
Дата выпуска 2 февраля 1961 года
Пассажиры 48
Экипаж 25
Погибшие 73 (все)
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Взрыв DC-8 над Барбадосом — авиационная катастрофа в результате террористического акта, произошедшая в среду, 6 октября 1976 года, в районе острова Барбадос. Douglas DC-8-43 Кубинских авиалиний выполнял пассажирский рейс из Барбадоса в Ямайку, когда через несколько минут после вылета экипаж доложил о взрыве бомбы на борту и возвращении на Барбадос. Но затем авиалайнер перешёл в быстрое снижение и в пяти милях от берега врезался в воду, при этом полностью разрушившись. Погибли 73 человека, что делает данную авиационную катастрофу крупнейшей на Барбадосе[1].

Причиной катастрофы стали заложенные на самолёте бомбы. В ходе расследования была установлена причастность к терактам кубинских эмигрантов-антикоммунистов[2]. В 2005 году ЦРУ рассекретило документ, свидетельствующий о том, что у ЦРУ была информация о подготовке кубинскими эмигрантами взрыва самолёта, однако ничего не было сделано для предотвращения теракта[3].

Самолёт[править | править код]

Douglas DC-8-43 с заводским номером 45611 и серийным 127 был построен 2 февраля 1961 года. Его четыре турбовентиляторных двигателя были модели Rolls-Royce RCo.12 Conway 509. Под бортовым номером CF-TJI авиалайнер продали канадской компании Trans-Canada Air Linesruen, где он получил лётный номер 809 (9-й по счёту Douglas DC-8 во флоте авиакомпании). В 1964 году Trans-Canada Air Lines была преобразована в Air Canada. 1 января 1974 года, в связи с перерегистрацией, бортовой номер сменился на C-FTJI. 28 февраля 1976 года лайнер взяла в лизинг кубинская компания Cubana de Aviación, бортовой номер при этом сменился на CU-T1201[4].

Предшествующие обстоятельства[править | править код]

8 сентября 1976 года в 22 часа в аэропорту Каракаса (Венесуэла) приземлился рейс из Никарагуа, на котором прибыл некто Карлос Луис Паниагуа. На самом деле под этим именем скрывался Орландо Бош Авила (исп. Orlando Bosch Ávila) — в прошлом кубинский революционер, а теперь известный антикоммунистический боевик и террорист. В Каракасе его встретил Луис Посада Каррилес (исп. Luis Posada Carriles) — также кубинский эмигрант и антикоммунист. 10 сентября через Посада Каррилеса Орландо Бош знакомится с венесуэльцем Эрнаном Рикардо Лосано (исп. Hernán Ricardo Lozano), работавшим в конторе Посада Карилеса и подрабатывающим фоторепортёром для местных газет, а через несколько дней ставит ему задачу взорвать кубинский авиалайнер. Для выполнения задуманного Рикардо привлёк своего друга и соотечественника Фредди Луго (исп. Freddy Lugo), который работал в министерстве горнодобывающей и нефтяной промышленности, и также как и Рикардо подрабатывал газетным фоторепортёром. За обещанное вознаграждение по 25 тысяч долларов Рикардо и Луго должны были стать исполнителями теракта, тогда как Бош и Посада Карилес отвечали за подготовку[5].

Вечером 5 октября в 20:35 в аэропорту Тимери (англ.) в Джорджтауне (Гайана) приземлился DC-8 авиакомпании Cubana de Aviación. На следующий день ему предстояло выполнить регулярный пассажирский рейс CU-455 из Джорджтауна в Гавану (Куба) с промежуточными посадками в Порт-оф-Спейне (Тринидад и Тобаго), Бриджтауне (Барбадос) и Кингстоне (Ямайка). Лайнер был припаркован на стоянке 1 и находился ночью под наблюдением кубинской службы безопасности и сотрудников безопасности аэропорта[2]. Этим же вечером в Венесуэле на одном из ранчо в окрестностях Каракаса Эрнан Рикардо и Фредди Луго встретились, чтобы обсудить последние детали. Их целью был как раз данный рейс 455, причём он был выбран потому, что на нём должна была возвращаться молодёжная сборная Кубы по фехтованию, всего 16 спортсменов, которые накануне на Центральноамериканском чемпионате выиграли золотые медали. При этом Эрнан Рикардо Лосано получил фальшивый паспорт на имя Хосе Веласкес Гарсиа, Фредди Луго от фальшивого паспорта отказался. В полночь террористы вылетели из Каракаса и через час прибыли в Порт-оф-Спейн, после чего остановились в гостинице Holiday[5][6].

Катастрофа[править | править код]

Утром 6 октября в Джорджтауне экипаж, командиром которого был Вильфредо Перес, получил необходимые документы на выполнение полёта, а в 09:35 прибыл на самолёт. Вылет по расписанию должен был быть в 10:30, но по просьбе правительства Гайаны вылет задержали, чтобы на борт успела сесть делегация дипломатов из КНДР, направлявшихся на Кубу. В 10:57 рейс 455 вылетел в Тринидад. По заявлению сотрудников служб безопасности, все необходимые меры были соблюдены. Однако отдельные пассажиры, высадившиеся с самолёта на промежуточных остановках, заявили, что меры по безопасности в аэропорту Тимери не были выполнены полностью[2].

Тем временем в Порт-оф-Спейне венесуэльские террористы в 8 утра покинули гостиницу и выехали в аэропорт Пиарко (англ.). Там на кассе они сказали, что хотят приобрести авиабилеты до Ямайки (по другим данным — только до Барбадоса) на рейс CU-455. Кассир Чарлз Мюррей предупредил их, что кубинский рейс задерживается с прибытием, поэтому может предложить на выбор два рейса других авиакомпаний. Однако венесуэльцы отказались. В 11:03 рейс 455 приземлился Порт-оф-Спейне, где с него сошли 2 пассажира. В связи с забастовкой сотрудников British West Indian, транзитные пассажиры не высаживались, а потому уборка и проверка самолёта не проводилась. Затем экипаж с помощью 11 пассажиров приступил к стандартной проверке и регистрации садящихся на борт пассажиров. Среди прочих на рейс сели и Рикардо с Луго, которые заняли места 27D и 27E. Несмотря на принятые в Тринидаде меры безопасности, они смогли пронести на кубинский самолёт две пластиковые бомбы с часовым механизмом. Проведённые впоследствии тесты на следы взрывчатых веществ на одежде Рикардо и Луго также дали отрицательные результаты[5]. Как впоследствии было указано в рассекреченных документах ЦРУ, сама взрывчатка находилась в тюбиках от зубной пасты Colgate, а часовые механизмы были замаскированы под радиоприёмники[7].

В 12:25 (16:21 GMT) рейс CU-455 приземлился в аэропорту Сиуэтлruen (Барбадос). Здесь началась подготовка к полёту на Ямайку, при этом с самолёта сошли 18 пассажиров, в том числе и Рикардо с Луго, а также сели 13 новых. Багаж был размещён в переднем грузовом отсеке. Всего на борту находились 25 членов экипажа и 48 пассажиров. Подготовка была обычной рутиной, а в 13:15 (17:15 GMT) лайнер взлетел с полосы 09 и направился на Ямайку. Но через 8 минут, когда DC-8 находился в 28 милях (52 км) от аэропорта, взорвалась одна из бомб. В 13:24 экипаж доложил: Сиуэлл, Сиуэлл. CU-455. У нас взрыв на борту. Нужна немедленная посадка. На борту пожар. Экипаж попытался вернуться в аэропорт, но затем, на глазах как минимум 23 свидетелей, с правой стороны самолёта появился дым, который свидетели поначалу приняли за сбой в работе правого внутреннего двигателя (№ 3). На самом деле это взорвалась вторая бомба. Потеряв управление, машина вошла в глубокий правый крен и опустила нос, а в 13:30 врезалась в море в 5 милях (8 км) от берега, при этом полностью разрушившись. Прибывшие к месту падения корабли обнаружили только 15 тел и ни одного выжившего. Все 73 человека на борту погибли[2][1][5]. Это крупнейший теракт в истории Карибского региона.


Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Куба Куба 43 5 48
Гайана Гайана 11 0 11
Корейская Народно-Демократическая Республика Северная Корея 5 0 5
Барбадос Барбадос 2 0 2
Тринидад и Тобаго Тринидад и Тобаго 1 0 1
Ямайка Ямайка 1 0 1
Венесуэла Венесуэла 1 0 1
Соединённые Штаты Америки США 1 0 1
Всего 68 5 73

Аресты и суды[править | править код]

К 13:30 террористы разместились в гостинице Holiday (то же название, что и в Порт-оф-Спейне), где и узнали об авиакатастрофе. Подозревая слежку, в 20:30 они прибыли в аэропорт и вскоре вылетели оттуда в Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), так как прямых рейсов из Бриджтауна в Каракас не было. Но следуя в такси по дороге в гостиницу Луго от волнения начал обсуждать случившееся, не подозревая, что подвозивший их таксист Эрик Джонсон на самом деле достаточно хорошо знает испанский язык (на Тринидаде официальным языком является английский). Доставив пассажиров в гостиницу Holiday, таксист приехал в полицейский участок, где рассказал о подозрительных пассажирах. Прослушка телефонных разговоров, совершённых Эраном Рикардо из гостиничного номера в Каракас подтвердили подозрения и утром следующего дня (7 октября) обоих подозреваемых задержали. Поначалу те молчали, но вскоре начали давать показания, на основании которых вскоре в Каракасе были задержаны Луис Посада Каррилес и Орландо Бош, которых обвинили в пособничестве[2][5][6].

20 октября власти Барбадоса, Венесуэлы, Гайаны, Кубы и Тринидада приняли решение, что суд над всеми четырьмя будет проходить в Венесуэле, так как обвиняемые являлись гражданами этой страны. Поэтому Тринидад выдал Венесуэле Эрнана Рикардо Лосано и Фредди Луго. Всех четверых поместили в тюрьму Сан Карлос в Каракасе. В 1977 году расследованием дела о теракте занялось армейское судебное ведомство. В июле 1978 года прокурор потребовал приговорить Боша к 25 годам заключения, а Посада Каррилеса, Рикардо Лосано и Луго на сроки от 22 до 26 лет[5][6]. Однако в 1980 году военный суд оправдал всех четверых.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 ASN Aircraft accident Douglas DC-8-43 CU-T1201 Bridgetown International Airport (BGI) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 15 июня 2014.
  2. 1 2 3 4 5 INFORME DEL CASO DEL AVION CUBANO (исп.). Проверено 15 июня 2014.
  3. CIA and FBI Documents Detail Career in International Terrorism; Connection to U.S.
  4. CU-T1201 Cubana Douglas DC-8-43 - cn 45611 / ln 127 (англ.). Planespotters.net. Проверено 15 июня 2014.
  5. 1 2 3 4 5 6 Муромов, 2003.
  6. 1 2 3 Вокруг света, 1980.
  7. MARC LACEY. Castro Foe Puts U.S. in an Awkward Spot (англ.). The New York Times (8 October 2006). Проверено 22 июня 2014.

Литература[править | править код]

  • Муромов А. И. Взрыв на борту кубинского самолета DC-8 // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
  • Валентин Машкин. Катастрофа в воздухе (рус.) // Вокруг света. — М.: Молодая гвардия, 1980. — № 7. — С. 24—26.