Катастрофа A320 в Яванском море

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 8501 Indonesia AirAsia
QZ8501 flight path.png
Схема полёта рейса 8501
Общие сведения
Дата

28 декабря 2014 года

Время

23:18 UTC (06:18 WIB)

Характер

CFIT (упал в воду)

Причина

Техническая неисправность бортового компьютера, ошибки экипажа

Место

Индонезия Яванское море, близ Калимантана (Индонезия)

Координаты

3°22′14″ ю. ш. 109°41′27″ в. д.HGЯO

Погибшие

162 (все)

Воздушное судно

Airbus A320-216, Indonesia AirAsia JP6565904.jpg
Разбившийся самолёт за 5 лет до катастрофы

Модель

Airbus A320-216

Авиакомпания

Индонезия Indonesia AirAsia

Пункт вылета

Индонезия Сидоарджо, Сурабая (Индонезия)

Пункт назначения

Сингапур Чанги (Сингапур)

Рейс

QZ8501

Бортовой номер

PK-AXC

Дата выпуска

25 сентября 2008 года (первый полёт)

Пассажиры

155

Экипаж

7

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа A320 в Яванском море — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 декабря 2014 года в Яванском море близ побережья острова Калимантан. Авиалайнер Airbus A320-216 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял регулярный пассажирский рейс QZ8501 по маршруту СурабаяСингапур, а на его борту находились 7 членов экипажа и 155 пассажиров.

Самолёт вылетел из аэропорта Сидоарджо в 05:35 WIB (22:35 UTC). Полёт проходил над Яванским морем в условиях грозы. На 27 минуте полёта экипаж доложил об уклонении с маршрута для обхода грозы, но через 6 минут, находясь между Калимантаном и Явой, рейс 8501 исчез с экранов радаров, ещё через несколько минут пропала связь с экипажем[1].

Через 2 дня, 30 декабря, поисковые корабли обнаружили в море обломки авиалайнера[2]. Все 162 человека на его борту погибли.

По числу жертв катастрофа рейса 8501 занимает второе место в истории Индонезии (после катастрофы A300 под Меданом, 234 погибших) и четвёртое в истории самолётов семейства Airbus A320 (после катастрофы A321 над Синайским полуостровом, 224 погибших).

Самолёт[править | править вики-текст]

Airbus A320-216 (регистрационный номер PK-AXC, серийный 3648) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 25 сентября), на период заводских испытаний носил бортовой номер F-WWBZ. 16 октября того же года поступил в авиакомпанию Indonesia AirAsia, где после перерегистрации получил бортовой номер PK-AXC. Пассажировместимость салона — 180 мест эконом-класса (конфигурация Y180). Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-5B6/3. На день катастрофы лайнер совершил 13 610 циклов «взлёт-посадка» и налетал 23 039 часов[3][4].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Хайруниса Хайдар Фаузи (индон. Khairunisa Haidar Fauzi), 22 года.
  • Ванти Сетиавати (индон. Wanti Setiawati),
  • Оскар Десано (индон. Oscar Desano),
  • Висмойо Ари Прамбуди (индон. Wismoyo Ari Prambudi).

Также на борту находился бортинженер Сайфул Рахмад (индон. Saiful Rakhmad), но он летел как служебный пассажир.

На борту самолёта находилось 155 пассажиров — 137 взрослых и 18 детей. Большинство пассажиров направлялось в Сингапур, чтобы провести там новогодние праздники[5].

Хронология событий[править | править вики-текст]

Гражданство пассажиров и членов экипажа[* 1]
Страна Пассажиры Экипаж Всего
Flag of the United Kingdom.svg Великобритания 1 0 1
Flag of Indonesia.svg Индонезия 149 6 155
Flag of Malaysia.svg Малайзия 1 0 1
Flag of South Korea.svg Республика Корея 3 0 3
Flag of Singapore.svg Сингапур 1 0 1
Flag of France.svg Франция 0 1 1
Итого 155 7 162

Airbus A320-216 борт PK-AXC выполнял полёт по маршруту СурабаяСингапур—Сингапур—Сурабая. Номера рейсов на каждом из этапов были соответственно QZ8501, QZ663, QZ662 и QZ8502. Вылет рейса QZ8501 по плану из аэропорта Сидоарджо (Сурабая) в 22:20 UTC 27 декабря и в 00:30 UTC 28 декабря (08:30 SSTruen — UTC+8) прилёт в аэропорт Чанги (Сингапур)[* 2]. В 22:35 UTC (05:35 WIB — UTC+7), на 15 минут позже расписания, рейс QZ8501 с 155 пассажирами (138 взрослых, 16 детей и 1 младенец) и 7 членами экипажа на борту взлетел с ВПП №10 аэропорта Сидоарджо, а затем, выполнив доворот влево, лёг на курс 329°, направившись в сторону Яванского моря.

В 22:54 самолёт поднялся до эшелона FL320 (9800 метров) и выполнил небольшой доворот влево на курс 319°. Через 10 минут был выполнен ещё один левый поворот, в результате которого курс сменился на 310°. В 23:12 UTC (06:12 WIB) экипаж связался с центром УВД в Джакарте и доложил об уклонении влево от маршрута полёта для обхода грозовых облаков и запросил разрешение подняться до эшелона FL380 (11600 метров), в чём ему было отказано. Последняя радиосвязь с самолётом была в 23:16.

В 23:18 UTC (06:18 WIB) рейс QZ8501 исчез с экранов радиолокаторов индонезийской службы УВД, в 23:24 была потеряна и связь с экипажем. По данным сайта Flightradar24, рейс 8501 в это время находился над Яванским морем на эшелоне FL320 близ одного из грозовых очагов. Никакого сигнала бедствия с самолёта диспетчерам не поступало[6].

30 декабря у побережья острова Калимантан были обнаружены обломки лайнера и тела 106 пассажиров[7].

Расследование[править | править вики-текст]

Поисковый корабль с найденной в ходе поисково-спасательной операции хвостовой частью рейса 8501

Расследованием причин катастрофы рейса QZ8501 занялся Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC). Он должен был предоставить предварительный отчёт расследования через 30 дней после катастрофы или 27 января 2015 года.

Оба бортовых самописца были найдены и отправлены для расшифровки. Вскоре их данные удалось получить. В течение последних минут полёта слышны различные сигнализации и встревоженные голоса пилотов. Вначале расследования комиссия исключила возможность теракта и предположила, что главной причиной катастрофы могли стать ошибки экипажа или техническая неисправность авиалайнера. Данные, полученные из наземного радара ATC, подтверждали, что самолёт при пролёте грозы нестандартно набирал высоту, а затем стремительно снижался. В течение 54 секунд самолёт набрал высоту с 9750 метров до 11300 метров при скорости 1830 м/мин, а 37 секунд спустя снизился до 8840 метров[8].

При полёте на эшелоне самолёт столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сдвигом ветра, что, возможно, привело к отключению автопилота. В это время оба пилота допустили ошибки в пилотировании и не предотвратили резкое поднятие носа авиалайнера. Аэродинамический подхват мог привести к потере скорости и сваливанию самолёта в плоский штопор.

Представители Индонезийского агентства по метеорологии предположили, что главным виновником катастрофы мог стать погодный фактор. Атмосферные осадки в сочетании с низкой температурой воздуха (предположительно) вызвали обледенение и повреждение двигателей, повлёкшее их отказ.

В предварительном отчёте расследования NTSC, опубликованном в феврале 2015 года, была исключена возможность саботажа по результатам изучения записей бортового самописца[9].

Окончательный отчёт расследования NTSC был опубликован 1 декабря 2015 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали технические неполадки бортового компьютера и неправильные действия экипажа по устранению этих неполадок[10][11].

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

Авиакомпания Indonesia AirAsia в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 8501 сменила номер рейса Сурабая—Сингапур с QZ8501 на QZ678 и номер рейса Сингапур—Сурабая с QZ8502 на QZ679.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 8501 показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельное решение.

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Согласно заявлению на странице авиакомпании Indonesia AirAsia в Facebook от 06:54 (GMT+8) 28 декабря 2014 года
  2. Данные приведены согласно полётному заданию

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]