Magna International
| Magna International Inc. | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Публичная компания |
| Листинг на бирже |
TSX: MG NYSE: MGA |
| Основание | 1957 |
| Основатели | Фрэнк Стронак |
| Расположение |
 Канада: Орора (Онтарио) |
| Ключевые фигуры |
Роберт Маклеллан (председатель совета директоров) Ситарама Котагири (CEO)[1] |
| Отрасль |
автомобильная промышленность (МСОК: 2910) |
| Продукция | Автомобильные комплектующие |
| Собственный капитал | ▼ $10,94 млрд (2022)[1] |
| Оборот | ▲ $37,84 млрд (2022)[1] |
| Операционная прибыль | ▼ $0,878 млрд (2022)[1] |
| Чистая прибыль | ▼ $0,592 млрд (2022)[1] |
| Активы | ▼ $27,79 млрд (2022)[1] |
| Капитализация | CA$22,8 млрд (20.07.2023)[1] |
| Число сотрудников | 171 000 (2022)[2] |
| Дочерние компании | Multimatic |
| Сайт | magna.com (англ.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Magna International, «Магна интернешнл» — канадская компания, один из крупнейших мировых производителей автокомплектующих и одна из крупнейших компаний Канады. Штаб-квартира — в городе Орора, провинция Онтарио, Канада.
История
[править | править код]Основана в 1957 году под названием Multimatic в пригороде Торонто австрийским иммигрантом Фрэнком Стронаком. Первый контракт был подписан с General Motors в 1960 году, к концу десятилетия у Multimatic было уже 8 заводов. В 1969 году Multimatic объединилась с Magna Electronics, производителем комплектующих для аэрокосмической и оборонной промышленности; с 1973 года объединённая компания получила современное название. К 1981 году аэрокосмические и оборонные предприятия были проданы[3][4].
14 мая 1989 года ПО «Запорожский автозавод» и канадская компания Magna International подписали договор о создании совместного предприятия «Таврия — Магна»[5].
В 1998 году была куплена часть активов австрийской компании Steyr-Daimler-Puch, в 2001 году из них была сформирована дочерняя компания Magna Steyr. В 1999 году была создана дочерняя компания Magna Entertainment Corporation, которая занялась приобретением ипподромов и скаковых лошадей. В 2009 году консорциум в составе Magna и Сбербанка России пытался приобрести у находившейся тогда в бедственном состоянии компании General Motors 55 % компании Opel; предполагалось, что российскому автопрому эта сделка принесёт новейшие технологии. В ноябре 2009 года компания General Motors отменила уже подписанное соглашение о сделке[6].
В 2015 году была куплена немецкая компания Getrag[англ.], производитель трансмиссий; стоимость сделки составила 1,9 млрд долларов[7].
В июне 2018 года было создано совместное предприятие с китайской BAIC Group по производству электромобилей для китайского рынка[8].
Собственники и руководство
[править | править код]
На 30 апреля 2007 года около 84 % акций компании принадлежало институциональным инвесторам, остальные контролировала семья председателя совета директоров компании Фрэнка Стронака и менеджеры компании. При этом у семьи Стронаков было большинство акций класса В (одна акция — 500 голосов), поэтому она контролировала около 70 % голосующих акций. Рыночная капитализация на 5 июня 2007 года составляла 10,17 млрд долларов[9].
В 2011 году Стронак продал свою долю в компании в обмен на активы, не связанные с автопроизводством — крупнейшую в Северной Америке сеть ипподромов и коллекцию скаковых лошадей, которые были объединены в Stronach Group[англ.][10].
Деятельность
[править | править код]Magna International поставляет детали для сборки автомобилей Ford, Toyota, Honda, Volkswagen, Porsche, General Motors, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Hyundai, Great Wall Motors и др.
Помимо этого, Magna International принадлежит австрийская компания Magna Steyr, специализирующаяся на сборке автомобилей по заказу других автопроизводителей (собирает машины марок BMW X3, Mercedes E-Class и G-Class, Saab 9-3 Convertible, Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300, Chrysler Voyager). Magna — крупнейший автопроизводитель в мире без собственного бренда (в 2005 году было выпущено 230 500 автомобилей).
Подразделения по состоянию на 2022 год[1][2]:
- Body Exteriors & Structures — производство трансмиссий и основных элементов кузовов автомобилей, а также аккумуляторов; 42 % выручки;
- Power & Vision — производство трансмиссий для электромобилей, другого электрооборудования для автомобилей; 31 % выручки;
- Seating Systems — производство сидений; 14 % выручки;
- Complete Vehicles — проектирование и сборка готовых автомобилей; 14 % выручки.
У компании 381 завод и 88 конструкторских бюро. Основными рынками сбыта являются США (26 % выручки), Австрия (18 %), Канада (13 %), Мексика (12 %), Китай (10 %), Германия (10 %), Чехия (3 %), Польша (2 %)[2].
Компания заняла 854-е место в списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2023 год[11].
Magna International в России
[править | править код]У компании имеется ряд заводов в России по производству пластмассовых и металлических автокомпонентов; один из них расположен в Калужской области, два — в Санкт-Петербурге (в Каменке, Шушарах). Заводы построены для обеспечения комплектующими созданных в данных регионах автомобилестроительных кластеров. Также у компании есть производственная площадка в Нижнем Новгороде. С 2013 г. представительство открывается в г. Набережные Челны и начинает производить автокомпоненты для местных заводов Ford.
Первый генеральный директор компании Magna Internationa Russia — Александр Владимирович Наволоцкий.
22 декабря 2006 года Magna подписала рамочный контракт с Российской государственной корпорацией Ростех, которая контролировала автомобилестроительную компанию «АвтоВАЗ», о сотрудничестве в области разработки новой платформы C автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планировалось, что совокупная стоимость проекта составит 1,6-1,7 млрд долларов; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год. В 2009 году руководство «Ростех» заморозило проект SP «MAGNA-AUTOVAZ»[12].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Magna International Inc (MG.TO) (англ.). Reuters. Дата обращения: 20 июля 2023. Архивировано 20 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Magna International Inc. : Shareholders Board Members Managers and Company Profile (англ.). MarketScreener. Дата обращения: 20 июля 2023. Архивировано 20 июля 2023 года.
- ↑ All's Fair (And All's Well) at Magna - Automotive News (англ.). Crain Communications, Inc. (1 декабря 1998). Дата обращения: 21 июля 2023. Архивировано 5 сентября 2019 года.
- ↑ Magna founder went from rags to riches (англ.). The Globe and Mail (10 сентября 2009). Дата обращения: 21 июля 2023. Архивировано 21 июля 2023 года.
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
- ↑ Сбербанк и Magna не попрощались с Opel. Дата обращения: 16 апреля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Canadian auto parts maker Magna to buy Germany's Getrag for $1.9 billion (англ.). Reuters (16 июля 2015). Дата обращения: 21 июля 2023. Архивировано 24 апреля 2023 года.
- ↑ Magna announces partnership to build electric vehicles in China (англ.). The Globe and Mail (18 июня 2018). Дата обращения: 21 июля 2023. Архивировано 22 апреля 2023 года.
- ↑ Интервью: Зигфрид Вольф, соуправляющий директор Magna Архивная копия от 30 августа 2012 на Wayback Machine // Ведомости, № 102 (1876), 6 июня 2007
- ↑ Inside a $500-million family feud (англ.). Toronto Life (17 июня 2019). Дата обращения: 21 июля 2023. Архивировано 21 июля 2023 года.
- ↑ Magna International (англ.). Forbes. Дата обращения: 20 июля 2023. Архивировано 20 июля 2023 года.
- ↑ ОАО АВТОВАЗ и Magna International Inc. подписали протокол о намерениях. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт компании Архивная копия от 28 августа 2008 на Wayback Machine (англ.)
