Пантелеймоновский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пантелеймоновский мост
Пантелеймоновский мост
Пантелеймоновский мост
59°56′32″ с. ш. 30°20′19″ в. д.HGЯO
Исторические названия Цепной мост
Область применения Пешеходный, автомобильный
Пересекает Фонтанка
Место расположения Улица Пестеля и набережная Мойки в Центральном районе Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции двухшарнирная арка[1][2]
Материал сталь
Общая длина 43 м
Ширина моста 23,4 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. П. Пшеницкий, архитектор
Л. А. Ильин
Открытие 1824, 1908
Закрытие на реконструкцию 1906—1908, 2001—2002
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Санкт-Петербург)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711205450005 (ЕГРОКН)
объект № 7801860000 (БД Викигида)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Пантелеймо́новский мост (c 1923 по 1991 гг. — мост Пе́стеля) — мост через реку Фонтанку, соединяющий остров Летний сад и Безымянный остров в Центральном районе Санкт-Петербурга. Является одним из самых красивых и интересных в архитектурном отношении мостов города[3][4].

Расположение[править | править код]

Является продолжением улицы Пестеля (до 1923 — Пантелеймоновской) через Фонтанку к северной (нечётной) набережной реки Мойки у Летнего сада. Мост находится в сосредоточении исторических мест: непосредственно у Летнего сада, Инженерного (Михайловского) замка. Образует ансамбль с расположенным рядом Первым Инженерным мостом через исток реки Мойки. Выше по течению находится Прачечный мост, ниже — мост Белинского. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «Гостиный двор».

Название[править | править код]

Деревянный мост-акведук, который находился на этом месте, не имел названия. Цепной мост в архивных документах называется Большой цепной мост через р. Фонтанку у Летнего сада[5]. До 1851 года мост назывался Пантелеймонский цепной, затем стала употребляться современная форма. Существовал также вариант Цепной мост. Наименование моста, так же как и прилегающей к нему улицы, было дано по расположенной неподалеку Пантелеймоновской церкви.

21 мая 1915 года мост переименовали в Гангутский, в память о победе русского флота над шведским в период Северной войны под Гангутом в 1714 году. Однако решение о переименовании не было выполнено[6].

6 октября 1923 года и мост, и улица были переименованы в честь декабриста П. И. Пестеля, жившего по адресу набережная реки Фонтанки, дом № 24, неподалёку от моста. С 1926 года за мостом закрепилось имя мост Пестеля[7]. Историческое название было возвращено 4 октября 1991 года[8].

История[править | править код]

Акведук через Фонтанку в 1720-х годах

Исторически в начале Пантелеймоновской улицы через Фонтанку работал лодочный перевоз[9][10]. В 1719—1720 годах мастером X. ван Болесом была построена водовзводная мазанковая башня в два этажа и деревянный мост-акведук для питания фонтанов Летнего сада из Лиговского канала[11].

В 1748—1749 годах его заменили новым в стиле барокко по проекту архитектора Ф. Б. Растрелли[9]. Акведук был пышно украшен лепкой, и даже линии арок были вырезными[12]. Этот мост, вместе с крытым пешеходным мостом через Мойку, ведущим из Летнего дворца Елизаветы Петровны в Летний сад, дворцом и прилегающими садами и набережными образовывал единый архитектурный ансамбль[13]. После наводнения 1777 года, разрушившего фонтанную систему Летнего сада, акведук был разобран[14].

Цепной мост[править | править код]

К 20-м годам XIX века в связи с преобразованием территории вокруг Михайловского замка возникла необходимость связать Литейный проспект с районом Марсова поля[15][16]. Для этого было решено построить мост через Фонтанку по оси Пантелеймоновской улицы. 26 мая 1823 года последовало повеление царя о постройке одного большого цепного моста через Фонтанку «против Инженерного департамента (у Летнего сада)»[17]. Проект был составлен инженером Треттером (помощниками Треттера были инженеры А. Поленов и В. Р. Трофимович)[18]. Строительные работы вел инженер-майор В. А. Христианович под наблюдением и руководством автора проекта Г. М. Треттера[19].

Портал цепного Пантелеймоновского моста. Раскрашенная литография. К. Беггров, 1824 год

Береговые устои выполнялись под руководством известного мастера-каменотёса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки стенок каналов, окружавших Михайловский замок[19]. Осенью 1823 года было закончено сооружение устоев моста[16]. Все чугунные и кованые железные части были изготовлены на чугунолитейном заводе Берда в Петербурге. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда[19]. Первые испытания железа, пригодного для устройства цепей, были неудачными; наконец, звено цепи, составленное из четырёх скованных вместе тонких прутьев выдержало испытание на разрыв в 24 тонны и было признано пригодным[16].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Фасад и план моста. 1825 год
Image-silk.png Детали моста. 1825 год

После устройства береговых устоев, установки порталов и переброски через них с одного берега на другой 5 парных цепей, к ним были подвешены лёгкие мостки, с которых производился дальнейший монтаж элементов моста[20]. Сборка элементов моста была произведена в течение восемнадцати дней рабочими завода Берда[16][18]. Мост был открыт 4 ноября 1824 года. Пантелеймоновский мост представлял собой выдающееся инженерное сооружение: это был первый в России висячий мост, предназначенный для проезда экипажей[21]. По результатам двухмесячных подсчётов после открытия моста по нему ежедневно в среднем проходило 8000 человек и проезжало 900 экипажей[5].

Во время наводнения 1824 года мост не получил серьезных повреждений[22].

Мост был однопролётным, на береговых опорах были установлены два высоких чугунных портала, через которые было переброшено пять рядом парных цепей. Концы цепей были закреплены в каменной кладке устоев на уровне их основания[1]. Деревянное полотно с подъёмом к середине было подвешено к цепям с помощью прутьев. Несущие цепи по ширине моста распределялись неравномерно: одна цепь, проходя по оси моста, разделяла проезжую часть на две полосы движения транспорта; остальные, попарно расположенные, цепи выделяли тротуары по обеим сторонам проезжей части[15]. Для того, чтобы не вырубать около ста вековых деревьев Летнего сада, ось моста несколько отклонена от оси ведущей к нему улицы, а порталы установлены на береговых устоях не параллельно друг к другу[20].

Пантелеймоновский мост в 1853 году

Длина подвесного моста была 43 м, ширина — 10,7 м. Высота полых чугунных колонн-порталов была 6 м, их верхний диаметр 20,6 см, нижний — 30,4 см, толщина стенок колонн — 2,2 см. Цепи были изготовлены из круглых кованых стержней уральского железа, с длиной элемента 1,5 м[19]. Гранитные береговые устои вдавались в реку на 16 м. Основание опор — свайное, из-за слабых грунтов основания длина свай (с наращиванием) доходила до 21,5 м[1].

Опоры моста были наиболее богато декорированными элементами конструкции. Порталы состояли из высоких чугунных неравномерно расположенных по ширине колонн, увенчанных антаблементом, типичным для древнеегипетской архитектуры, и ажурных рёбер в виде контрфорсов для придания устойчивости и жёсткости всей висячей системе[15]. Этот египтизирующий стиль распространялся на фриз и карниз, богато декорированные тонким позолоченным свинцовым орнаментом. Наряду с характерными чертами, присущими архитектуре древнего Египта, в декоре моста были черты, типичные для русской классики: это золочёные розетки, прикрывающие стыки звеньев цепей, маски львов, через пасти которых пропущены главные цепи, фонари на цепях, провисающие в порталах арки, перильные ограждения «россиевского» рисунка[19]. Чугунные и железные части моста были покрашены чёрной краской и покрыты лаком, а детали украшений позолочены[23]. Современники образно называли этот мост «эловой арфой» и «струнным органом»[18].

Серьёзным недостатком Пантелеймоновского моста была качка[23]. Образное описание этого явления оставила в своих воспоминаниях художница А. П. Остроумова-Лебедева:

Очень любила я идти по Цепному мосту, он приятно и ритмично качался. Ритм его менялся. Когда шёл народ, ехали извозчики, он как-то мягко плясал под ногами, меняя такт и внося перебои. Когда шёл обоз ломовых, его ритм становился и реже, и глубже, и шире. Больше всего я любила, когда по нему шёл отряд войск, топанье многих ног придавало мосту какую-то бесподобную жизнь. Ритм его был бойкий, определенный и шутливый. Бывало идёшь по мосту и, не оборачиваясь, уже догадываешься по его качанию, что по нему едут ломовые или идёт войско[3].

В 1862 году при ремонте моста все подвесные стержни и балки пола были заменены. Вместо старых чугунных перил была поставлена железная решётка[24][25]. Работы производились инженером И. В. Балинским[26]. В 1887 году заменено деревянное пролётное строение и часть металлических болтов[27].

К началу XX века интенсивность движения значительно выросла, появились первые автомобили, и пропускная способность старого моста, ширина которого составляла всего 10,7 м, оказалась явно недостаточной[28]. В 1890 году петербургский градоначальник предложил перенести цепной мост ниже по течению Фонтанки, к Малому театру и Лештукову переулку, а на прежнем месте построить новый мост, «размерами и типом подходящий к теперешнему Симеоновскому мосту»[29]. В 1900 году техническое отделение городской Управы составило 2 эскизных проекта перестройки моста, из которых Управой был одобрен проект жёсткого висячего моста стоимостью 215 тыс. руб[30].

В 1903 году в городскую управу было представлено два проекта нового моста: арочный двухшарнирный мост стоимостью 451 тыс. руб. (инженер А. П. Пшеницкий) и балочный мост стоимостью 326 тыс. руб. (инженер Г. Кривошеин)[31].

После обрушения Египетского моста аналогичной конструкции 20 января (2 февраля1905 года поступило распоряжение реконструировать мост. Официальное заявление городских властей содержало в себе причину его разборки необходимостью прокладки на этом месте трамвайных путей[2]. В следующем 1906 году мост был разобран.

Краеведы Санкт-Петербурга пытались отстаивать этот памятник, но это не помогло:

Скоро мне пришлось пережить большое огорчение. Цепной мост решили уничтожить. Александр Николаевич и его друзья горячо отстаивали мост. Они стремились спасти от гибели одну из прелестнейших достопримечательностей нашего нашего прекрасного города. Кому-то писали, к кому-то ездили, убеждали, но ничто не помогло. Бенуа предлагал такой проект: если Цепной мост не удовлетворял условиям движения города, то передвинуть его по Фонтанке, ближе к Неве, примерно к зданию Правоведения. Он мог служить пешеходным мостом в Летний сад. Но, как мне помнится, отцы города, то есть члены городской думы, на это не пошли, и мост разобрали. Мы очень горевали. Некоторые части его, между которыми находились и позолоченные маски львов, были переданы в Музей Петербурга. Он незадолго перед тем был основан и находился в доме архитектора Сюзора, на 1-й линии Васильевского острова[32].

В Центральном музее железнодорожного транспорта России сохранилась модель (в масштабе 1:28) цепного моста, выполненная в мастерских Института корпуса инженеров путей сообщения в первой половине XIX века

Арочный мост[править | править код]

Фонарь Пантелеймоновского моста

К производству работ был утвержден проект арочного металлического моста, разработанный инженером Г. Кривошеиным и архитекторами В. Апышковым и П. А. Лихачевым[33]. Однако Академия художеств забраковала проект. Новый проект был разработан инженером А. П. Пшеницким, при участии инженеров А. П. Станового и А. И. Зазерского[34].

Вместо цепного моста в 1906 году был построен временный трёхпролётный деревянный мост трапециедально-подкосной системы, существовавший до постройки постоянного моста. Проект временного моста составил инженер П. А. Лихачев[34].

Строительство постоянного моста велось в 19071908 годах под руководством инженера А. А. Рейнеко[2]. Работы по производились комиссией городской думы по заведыванию общественными работами. Это была крупнейшая из общественных строительных работ в Петербурге[35]. 23 сентября 1907 года во время работ по забивке паровым копром свай 3 рабочих ошпарило паром, один из них от полученных ожогов скончался[36].

Несмотря на то, что новый мост был открыт для движения в 1908 году, первое время на нём стояли деревянные перила, так как Академия Художеств отказалась одобрить присланные на утверждение чертежи металлических перил, считая, что «мотивы решёток скорее характера балконного, чем мостового»[37]. Проект архитектурного оформления был переработан архитектором Л. А. Ильиным. Согласование проекта было получено в ноябре 1909 г[38]. Для того, чтобы мост органично вошёл в окружающий архитектурный ансамбль, Ильин использовал те же декоративные элементы, что и в отделке соседних Первого и Второго Инженерных мостов, а также решётки Летнего сада со стороны Мойки. Однако Пантелеймоновский мост получился одним из самых роскошных по своему художественному оформлению. Декорирование моста выполнялось заводом «Карл Винклер» с 1912 года, и было окончено только в июле 1914 года (включая окраску и позолоту)[38].

В 1957 году по инициативе Ленмосттреста проведена реставрация моста, в ходе которой было покрыто червонным золотом 82,81 м² деталей, включая украшения арок[39]. Кроме того были восстановлены утраченные торшеры моста по проекту архитектора А. Л. Ротача. Позже реставрации декоративного оформления моста проходили в 1969, 1983—1984 годах. В 1994 году рядом с мостом установили памятник Чижику-Пыжику. В 2000 году в рамках программы «Светлый город» была создана архитектурная подсветка моста[40].

28 мая 2001 года было закрыто движение автотранспорта и пешеходов по мосту и начаты работы по капитальному ремонту[41]. Заказчиком реставрационных работ выступил Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга, генподрядчиком — ЗАО "РПНЦ" "Специалист"[42]. Проект капитального ремонта разработан инженером А. И. Бородиным[43].

Для движения пешеходов рядом с Пантелеймоновским мостом был построен временный мост. В процессе ремонта произведены замена изношенных металлоконструкций, гидроизоляции, усиление пролётного строения с заменой лоткового железа, ремонт асфальтобетонного покрытия. На основании исторических снимков и авторских чертежей были восстановлены снятые в советское время короны двуглавых орлов, венчавшие торшеры, и позолота решеток[44]. При реставрации сусальным золотом покрыто 124 м² декоративных деталей[45]. Торжественное открытие моста после капитального ремонта состоялось 24 мая 2002 года

Конструкция[править | править код]

Перила Пантелеймоновского моста

Мост однопролётный, арочный. Пролётное строение состоит из 12 двухшарнирных пологих арок с параллельными поясами и надарочными стойками, поддерживающими элементы проезжей части, состоящей из металлических прогонов, поперечных балок и настила из лоткового железа[2][34]. Каменные береговые устои облицованы гранитом. Длина моста — 43 м, ширина — 23,4 м[1]. У въездов на мост на гранитных тумбах установлены торшеры с фонарями. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон.

Чугунные секции перил художественного литья представляют собой часто расставленные дротики с накладной арматурой из воинских атрибутов: перевитых лентами секир, пик, щитов[38].

Торшеры, поддерживающие на кронштейнах изящные восьмигранные фонари, сделаны в виде пучков копий, украшенных овальными щитами с барельефными изображениями Медузы Горгоны, наложенными на перекрещенные мечи[46]. Каждый из торшеров увенчан двуглавым орлом с распростертыми крыльями и лавровым венком в когтях. Прообразом торшеров моста являются фонарные столбы Суворовского плашкоутного моста[47].

В оформлении широко использована бронзировка и покрытие сусальным золотом элементов декора — наконечников пик, голов медуз, обрамлений щитов, двуглавых орлов с венками из лавровых листьев, сферических поверхностей фонарей, решеток[48].

Мост в литературе[править | править код]

С ноября 1833 года по август 1834 года рядом с Летним садом в доме на Пантелеймоновской улице, дом № 5 жил поэт Александр Сергеевич Пушкин. «В Санкт-Петербурге, у Цепного моста, против Пантелеймона, в доме г. Оливье», — такой адрес указан в его письмах к жене из Болдина осенью 1833 года[49].

В феврале 1838 года в доме на Фонтанке жил Михаил Юрьевич Лермонтов. В письме к М. А. Лопухиной поэт указывает адрес: «В С.-Петербург: у Пантелеймоновского моста на Фонтанке, против Летнего сада, в доме Венецкой»[50].

Мост упоминается в сатирическом стихотворении А. К. Толстого «Сон Попова».

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 63.
  2. 1 2 3 4 Бунин, 1986, с. 92.
  3. 1 2 Бунин, 1986, с. 80.
  4. Продолжается реставрация одного из самых необычных мостов Санкт-Петербурга — Пантелеймоновского. Телеканал "Россия" (18 сентября 2017). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  5. 1 2 Бунин, 1986, с. 273.
  6. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  7. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 92. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  8. Решение президиума Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 04.10.1991 №314 «О восстановлении исторических названий городских объектов»
  9. 1 2 Куферштейн, Борисов, Рубинчик, 1991, с. 7.
  10. С. П. Заварихин. «Явление Санкт-Петербург-Бурха»
  11. Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 171. — 848 с.
  12. Курбатов В. Я. Эпоха Императрицы Елизаветы. (Эпоха Растрелли) // Петербург: Художественно-исторический очерк и обзор художественного богатства столицы. — СПб.: Община св. Евгении (Товарищество Р. Голике и А. Вильборг), 1913.
  13. Пунин, 1971, с. 18.
  14. Степнов, 1991, с. 301.
  15. 1 2 3 Бунин, 1986, с. 77.
  16. 1 2 3 4 Кочедамов, 1958, с. 12.
  17. Бунин, 1986, с. 75.
  18. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 17.
  19. 1 2 3 4 5 Бунин, 1986, с. 79.
  20. 1 2 Бунин, 1986, с. 78.
  21. Пунин1971, с. 65.
  22. Известие о работах, произведенных или предпринятых инженерами путей сообщения с 1823 по 1827 год // Журнал путей сообщения. — СПб., 1827. — № Кн. 11. — С. 3.
  23. 1 2 Кочедамов, 1958, с. 13.
  24. Петров, 1972, с. 443.
  25. Штукенберг А. Краткие сведения о произведенных по С.-Петербургу городских работах в 1862 году // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1863. — Март—апрель (т. 39. Кн.2). — С. 90.
  26. Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб., 1893. — С. 18.
  27. С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. — С. 253.
  28. Куферштейн, Борисов, Рубинчик, 1991, с. 9.
  29. Всеподданнейший отчёт С.-Петербургского градоначальника за 1890 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1891. — С. 21.
  30. Обзор деятельности городского общественного управления. Отчёты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году. — СПб., 1901. — Т. 1. — С. 89.
  31. Часть 2. Краткий обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургское городское общественное управление за 1903 год. — СПб., 1904. — С. XCIX—C.
  32. Остроумова-Лебедева А. П. Автобиографические записки. I—II тома. — М., 2003.
  33. Кочедамов, 1958, с. 17.
  34. 1 2 3 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 127—128, 152. — 213 с.
  35. Войтинский В. С. Петербургский совет безработных, 1906—1907. — New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. — С. 252. — 315 с.
  36. Приложение к всеподданнейшему отчёту по С.-Петербургскому градоначальству за 1907 год. — СПб.: типография С.-Петербургского градоначальства, 1908. — С. 27.
  37. Пунин, 1971, с. 76.
  38. 1 2 3 Бунин, 1986, с. 93.
  39. Бунин, 1986, с. 94.
  40. Барцев А. Мосты повисли над Невой // Иллюминатор. — 2003. — № 1 (3).
  41. Пантелеймоновский мост закрывается на год. Фонтанка.ру (28 мая 2001). Дата обращения: 25 января 2015.
  42. В Санкт-Петербурге после реставрации открылись Пантелеймоновский, Нижне-Лебяжий и первый Инженерный мосты. Фонтанка.ру (24 мая 2002). Дата обращения: 25 января 2015.
  43. Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 158. — 174 с.
  44. Пантелеймоновский мост//ЗАО "РПНЦ" "Специалист"
  45. Официальный портал администрации Санкт-Петербурга. Фотоархив. Хроника май 2002 г.
  46. Куферштейн, Борисов, Рубинчик, 1991, с. 11.
  47. Бунин, 1986, с. 95.
  48. Бунин, 1986, с. 93—94.
  49. Левина Н. Р., Кирцидели Ю. И. По этим улицам, по этим берегам. — СПб.: Папирус, 1997. — С. 184. — 250 с.
  50. Лермонтов М. Ю. Собрание сочинений в четырех томах. — СПб.: Пушкинский дом, 2014. — Т. 4. — С. 343.

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 197. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
  • Куферштейн Е. З., Борисов К. М., Рубинчик О. Е. Улица Пестеля (Пантелеймоновская). — Л.: Товарищество Свеча, 1991. — 80 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Петров А. Н. Памятники архитектуры Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1972. — 498 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Кочедамов В. И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. — Л., 1959. — № 9.
  • Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99.

Ссылки[править | править код]