Ка-22: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
|||
Строка 27: | Строка 27: | ||
== История == |
== История == |
||
В разгар [[холодная война|холодной войны]] у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло [[конструкторское бюро|конструкторским бюро]] Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — [[Ми-6]]; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта [[Ли-2]] |
В разгар [[холодная война|холодной войны]] у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло [[конструкторское бюро|конструкторским бюро]] Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — [[Ми-6]]; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта [[Ли-2]]<ref name="нво"/>. Соответствующее постановление правительства СССР вышло в [[1954 год]]у.{{sfn|Якубович|1999|с=4}} В 1956 году технические требования были уточнены — летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн — до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч.{{sfn|Якубович|1999|с=4}} |
||
Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в ЦАГИ в [[1957 год]]у; первый лётный экземпляр, построенный на заводе № 938, поступил в летно-испытательную станцию ОКБ осенью [[1958 год]]а. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне [[1959 год]]а |
Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в ЦАГИ в [[1957 год]]у; первый лётный экземпляр, построенный на заводе № 938, поступил в летно-испытательную станцию ОКБ осенью [[1958 год]]а. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне [[1959 год]]а{{sfn|Якубович|1999|с=5}}. |
||
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, экспериментатора Ю. И. Емельянова и ведущего инженера В. Б. Апьперовича.{{sfn|Якубович|1999|с=5}} В ходе полёта был обнаружен [[флаттер (авиация)|флаттер]] лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы |
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, экспериментатора Ю. И. Емельянова и ведущего инженера В. Б. Апьперовича.{{sfn|Якубович|1999|с=5}} В ходе полёта был обнаружен [[флаттер (авиация)|флаттер]] лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы<ref name="нво"/>. В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.<ref name="нво"/> [[23 сентября]] [[1961 год]]а лётчик-испытатель [[Гарнаев, Юрий Александрович|Ю. А. Гарнаев]] произвёл на серийном Ка-22 первый полёт по кругу на высоте {{число|1000|м}} со скоростью {{число|200|км/ч}}.{{sfn|Якубович|1999|с=5}} |
||
7 ноября 1961 года на Ка-22 экипажем Д. К. Ефремова был установлен официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для винтокрылов — 356,3 км/ч.{{Нет АИ|28|11|2015}} [[24 ноября]] [[1961 год]]а был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в {{число|16485|кг}} был поднят на высоту {{число|2557|м}} |
7 ноября 1961 года на Ка-22 экипажем Д. К. Ефремова был установлен официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для винтокрылов — 356,3 км/ч.{{Нет АИ|28|11|2015}} [[24 ноября]] [[1961 год]]а был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в {{число|16485|кг}} был поднят на высоту {{число|2557|м}}<ref name="нво">{{cite web |
||
| url = http://nvo.ng.ru/armament/2012-02-03/8_ka22.html |
| url = http://nvo.ng.ru/armament/2012-02-03/8_ka22.html |
||
| title = Ка-22 показал, кто всех быстрее и сильнее |
| title = Ка-22 показал, кто всех быстрее и сильнее |
||
Строка 41: | Строка 41: | ||
| archiveurl = http://www.webcitation.org/68CGXSSXj |
| archiveurl = http://www.webcitation.org/68CGXSSXj |
||
| archivedate = 2012-06-05 |
| archivedate = 2012-06-05 |
||
}}</ref> |
}}</ref>. |
||
[[28 августа]] [[1962 год]]а в 11:20 при заходе на промежуточную [[Посадка летающего объекта|посадку]] на [[Джусалы (аэропорт)|аэродром Джусалы]] в ходе перегонки из [[Ташкент]]а в [[Москва|Москву]] для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления. |
[[28 августа]] [[1962 год]]а в 11:20 при заходе на промежуточную [[Посадка летающего объекта|посадку]] на [[Джусалы (аэропорт)|аэродром Джусалы]] в ходе перегонки из [[Ташкент]]а в [[Москва|Москву]] для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления. |
||
[[16 июля]] [[1964 год]]а в ходе испытательного полёта в Подмосковье потерпел катастрофу также номер 01-03, войдя в крутое [[пике]] после неконтролируемого поворота направо. Попытки экипажа выровнять машину привели к отрыву правой мотогондолы и дальнейшему разрушению винтокрыла. В катастрофе погибли пилот [[Бровцев, Сергей Георгиевич|С. Г. Бровцев]] и техник А. П. Рогов |
[[16 июля]] [[1964 год]]а в ходе испытательного полёта в Подмосковье потерпел катастрофу также номер 01-03, войдя в крутое [[пике]] после неконтролируемого поворота направо. Попытки экипажа выровнять машину привели к отрыву правой мотогондолы и дальнейшему разрушению винтокрыла. В катастрофе погибли пилот [[Бровцев, Сергей Георгиевич|С. Г. Бровцев]] и техник А. П. Рогов{{sfn|Якубович|1999|с=6}}. |
||
Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт |
Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт<ref name="нво"/>. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна — последний готовый на 90 % Ка-22 уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х годов после нескольких попыток пристроить его в музеи). |
||
С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в [[1972 год]]у при [[КБ Миля]] возник проект [[винтоплан]]а [[Ми-30]], в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося [[автожир]]ом-вертолётом-[[гиродин]]ом, а имеющим схему с парой поворотных винтов. |
С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в [[1972 год]]у при [[КБ Миля]] возник проект [[винтоплан]]а [[Ми-30]], в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося [[автожир]]ом-вертолётом-[[гиродин]]ом, а имеющим схему с парой поворотных винтов. |
Версия от 10:45, 20 мая 2017
Ка-22 | |
---|---|
Файл:Файл:Ka-22.png | |
Тип | винтокрыл |
Разработчик | ОКБ Камова |
Производитель | Ухтомский вертолетный завод, Ташкентский авиазавод |
Первый полёт | 15 августа 1959 года |
Начало эксплуатации | 1961 год |
Конец эксплуатации | 1964 год |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты | СССР |
Единиц произведено | 4 |
Стоимость программы разработки | 25,5 млн рублей |
Медиафайлы на Викискладе |
Ка-22 (Проект «X») (по кодификации НАТО: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл поперечной схемы. Разработан в ОКБ Камова в 1960 году.
Обладает с двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями по 4300 кВт (5900 л. с.) конструкции Павла Соловьёва. Полётная масса 37 тонн.
История
В разгар холодной войны у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — Ми-6; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта Ли-2[1]. Соответствующее постановление правительства СССР вышло в 1954 году.[2] В 1956 году технические требования были уточнены — летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн — до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч.[2]
Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в ЦАГИ в 1957 году; первый лётный экземпляр, построенный на заводе № 938, поступил в летно-испытательную станцию ОКБ осенью 1958 года. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне 1959 года[3].
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, экспериментатора Ю. И. Емельянова и ведущего инженера В. Б. Апьперовича.[3] В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы[1]. В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.[1] 23 сентября 1961 года лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев произвёл на серийном Ка-22 первый полёт по кругу на высоте 1000 м со скоростью 200 км/ч.[3]
7 ноября 1961 года на Ка-22 экипажем Д. К. Ефремова был установлен официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для винтокрылов — 356,3 км/ч.[источник не указан 3081 день] 24 ноября 1961 года был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2557 м[1].
28 августа 1962 года в 11:20 при заходе на промежуточную посадку на аэродром Джусалы в ходе перегонки из Ташкента в Москву для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.
16 июля 1964 года в ходе испытательного полёта в Подмосковье потерпел катастрофу также номер 01-03, войдя в крутое пике после неконтролируемого поворота направо. Попытки экипажа выровнять машину привели к отрыву правой мотогондолы и дальнейшему разрушению винтокрыла. В катастрофе погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов[4].
Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт[1]. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна — последний готовый на 90 % Ка-22 уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х годов после нескольких попыток пристроить его в музеи).
С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в 1972 году при КБ Миля возник проект винтоплана Ми-30, в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося автожиром-вертолётом-гиродином, а имеющим схему с парой поворотных винтов.
Тактико-технические характеристики
Источник данных: [5]
- Технические характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Грузоподъёмность: 5000-8000 кг
- Размеры грузовой кабины:
- длина: 17,8 м
- ширина: 2,8 м
- высота: 2,4 м
- Размеры грузовой кабины:
- Длина: 26,75 м
- Размах крыла: 23,8 м
- Диаметр несущих винтов: 22,5 м
- Высота: 10,37 м
- Нормальная взлётная масса: 31 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4600 кг
- Силовая установка: 2 × Д-25ВК
- Мощность двигателей: 2 × 5500 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 370 км/ч
- Крейсерская скорость: 316 км/ч
- Практическая дальность: 720 км
- Практический потолок: 4300 м
- Статический потолок: 5500 м
- Длина разбега: 800 м
- Длина пробега: 800 м
Конструкция
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Виктор Мясников. Ка-22 показал, кто всех быстрее и сильнее . Независимое военное обозрение (3 февраля 2012). Архивировано 5 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 Якубович, 1999, с. 4.
- ↑ 1 2 3 Якубович, 1999, с. 5.
- ↑ Якубович, 1999, с. 6.
- ↑ Якубович, 1999, с. 7.
Литература
- 50 лет назад совершил первый полет по кругу экспериментальный десантно-транспортный винтокрыл Ка-22 . ОАО «Камов» (21 мая 2010). Архивировано 15 мая 2012 года.
- Якубович Н. Вертолёт-самолёт. О винтокрыле Ка-22 // Крылья Родины. — М., 1999. — № 10. — С. 4-7. — ISSN 0130-2701.
- Ружицкий Е. И. Российские вертолёты. — АСТ, Астрель, Транзиткнига, 2005. — 320 с. — (Современная авиация). — 5000 экз. — ISBN 5-17-016444-0, 5-271-06776-9, 5-9578-0032-5, 985-13-4143-6.
- История создания и испытаний Ка-22
Ссылки
Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её. |