Ми-6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ми-6
Mil Mi-6, 54RED, Russian Air Force.jpg
Ми-6 на Tempelhof Open Day 1992
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ М. Л. Миля
Производитель Флаг СССР Завод № 23
Флаг СССР Завод № 168
Главный конструктор М. Л. Миль
Первый полёт 18 июня 1957 года[1]
Начало эксплуатации 1963 год
Конец эксплуатации
Эксплуатанты СССР (бывший)
см. эксплуатанты
Годы производства 1959—1980[1]
Единиц произведено 926[1][3]
Варианты Ми-10
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ми-6 (по классификации НАТО: Hook — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.

Ми-6

Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых потребовался вертолёт большей грузоподъёмности.

Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической[4]. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъёмный по тем временам.

Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. ГСИ[неизвестный термин] проходили в 1959—1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах.

В 1964—1978 годах поставлялся на экспорт[4].

История создания и производства[править | править код]

В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта[3].

11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжёлый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлётной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полёта на укороченную дистанцию[1].

ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.

Главным конкурентом будущего Ми-6 стал Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно[1].

Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168[1].

В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийные Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6[1]. В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 год по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Тюменская область, съёмки фильма «На земле и в небе» по заказу Ростовского вертолётного завода
  • Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
  • Нагрузка в кабине, кг: 12 000
  • Нагрузка на подвеске, кг: 8000
  • Макс. скорость, км/ч: 250/340
  • Крейсерская скорость, км/ч: 200/250
  • Стат. потолок, м: 2250
  • Практическая дальность, км: 1450
  • Дальность действия, км: 620—1000
  • Продолжительность полёта, ч: менее 3
Размеры фюзеляжа
  • Длина, м: 33,16
  • Высота, м: 9,16
  • Ширина, м: 3,2
Размеры кабины
  • Длина, м: 12
  • Высота, м: 2,65
  • Ширина, м: 2,5
  • Диаметр НВ, м: 35

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия
Ми-6А Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок
Ми-6АТЗ Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А
Ми-6ВКП Воздушный командный пункт.
Ми-6М Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году.
Ми-6П Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году.
Ми-6ПЖ  Пожарный вариант.
Ми-6ПП Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
Ми-6ПРТБВ Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа.
Ми-6ПС Поисково-спасательный вертолёт.
Ми-6РВК Ракетно-вертолётный комплекс.
Ми-6ТЗ Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации.
Ми-10  «Воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-22 (Ми-6АЯ)  Воздушный командный пункт.

Мировые рекорды[править | править код]

В 1961 году Ми-6 стал первой в мире машиной, преодолевший скорость 300 км/ч, считавшейся в то время предельной для вертолётов[1]. Всего на вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов[3][4].

Дата установления рекорда Экипаж вертолёта Описание
30 октября 1957 года[3] Пилотировал: Р. И. Капрэлян
Второй пилот: Герман Г. В.
Борттехник: Ф. С. Новиков
В одном полёте установлены два рекорда: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полёта 2432 м с грузом массой более 10 т.
16 апреля 1958 года[3] Пилотировал: С. Г. Бровцев
Второй пилот: П. И. Шишов
Бортинженер: В. Ф. Коновалов
Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м.
16 апреля 1958 года[3] Пилотировал: Р. И. Капрэлян
Второй пилот: Н. В. Лешин
Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м.
21 сентября 1959 года[3] Пилотировал: Б. В. Земсков
Второй пилот: П. И. Шишов
Штурман: С. И. Клепиков
Бортинженер: С. Г. Бугаенко
Установлен рекорд скорости полёта 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино — Истра — Голицыно — Тушино).
21 сентября 1961 года[3] Пилотировал: Н. В. Лешин
Второй пилот: В. П. Колошенко
Бортинженер: Ф. С. Новиков
Установлен рекорд скорости полёта 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолёта S-61, установленного 17 мая 1961 года.
11 сентября 1962 года[3] Пилотировал: В. П. Колошенко
Второй пилот: Г. Р. Карапетян
Штурман: С. И. Клепиков
Бортинженер: В. И. Щербинин
Бортрадист С. И. Иванов
В одном полёте были установлены четыре рекорда: скорости полёта 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полёта 294 км/ч по маршруту 500 км.
13 сентября 1962 года[3] Пилотировал: Р. И. Капрэлян
Второй пилот: Н. В. Лешин
Бортинженер: С. И. Бугаенко
Ведущий инженер по лётным испытаниям: B.C. Отделенцев
В одном полёте установлено три рекорда: высоты полёта 2738 м с грузом 15 000 кг и 20 000 кг, и подъёма максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м.
15 сентября 1962 года[3] Пилотировал: Б. К. Галицкий
Второй пилот: В. Козырев
Штурман: М. Харитонов
Бортинженер: К. Матвеев
Бортрадист: С. Рыбалко
Ведущий инженер: Ю. Коншеев
В одном полёте установлено четыре рекорда: достигнута скорость полёта 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полёта 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту.
26 августа 1964 года[3] Пилотировал: Б. К. Галицкий
Второй пилот: н/д
Штурман: н/д
Бортинженер: н/д
Установлен рекорд скорости полёта 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяжённостью 100 км

Эксплуатанты[править | править код]

Текущие[править | править код]

  •  Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2016 год[5]
  •  Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2016 год[6]
  •  Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2016 год[7]

Бывшие военные[править | править код]

  •  СССР
  •  Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году[8]
  •  Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах[8]
  •  Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах[8]
  •  Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году[8]
  •  Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году[8]
  •  Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году[8]
  •  Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы[8]
  •  Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986—1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации[9]
  •  Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год[10]
  •  Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы[8]
  •  Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году[8]

Гражданские[править | править код]

Авиапроисшествия и катастрофы[править | править код]

Боевое применение[править | править код]

В Шестидневной арабо-израильской войне 1967 года Египет потерял 10 вертолётов Ми-6 уничтоженными на земле[19].

Применялся советской армией в Афганской войне, потеряно 28 вертолётов[20].

Ми-6 памятники и музейные экспонаты[править | править код]

Признание[править | править код]

  • ОКБ Миля за установление на Ми-6 мирового рекорда скорости в 320 км/ч получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолётостроительного искусства»[3].
  • Ми-6 установлен на Аллее почёта авиации в Нижневартовске (ХМАО).
  • В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Ми-6.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Вертолёт Ми-6. История создания (недоступная ссылка). Дата обращения 1 октября 2012. Архивировано 8 января 2013 года.
  2. ОАО «Роствертол» — жемчужина российского вертолетостроения. ОАО «Роствертол» (май 2006). Дата обращения 18 мая 2019.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ружицкий, 2008.
  4. 1 2 3 Вертолёт Ми-6. Монино: Центральный музей Военно-воздушных сил. Дата обращения 18 мая 2019.
  5. The Military Balance 2016. — P. 182.
  6. The Military Balance 2016. — P. 208.
  7. The Military Balance 2016. — P. 271.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stockholm International Peace Research Institute — Arms Transfers Database
  9. Wacław Hołyś, Największy i najszybszy (Biggest and fastest) in Wiraże nr.6/2005, p.27.  (польск.)
  10. The Military Balance 2013. — P. 229.
  11. Катастрофа Ми-6 завода № 168 МАП на а/д Ростов-на-Дону (Северный), 21 декабря 1969 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
  12. Авария Ми-6 УГАЦиА в районе а/п Мыс Каменный (борт СССР-11306), 29 ноября 1970 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
  13. Катастрофа Ми-6 Магаданского УГА на Чукотке (борт СССР-21171), 19 октября 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
  14. Авария Ми-6 Якутского УГА на пл-ке Буягинская (борт СССР-21876), 20 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России…
  15. Катастрофа Ми-6 Туркменского УГА близ н/п Большой Куганак
  16. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  17. Катастрофа Ми-6 Тюменского УГА в Новоаганске (борт СССР-21006), 03 января 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
  18. 1 2 Чупров Леонид Михайлович | Энциклопедия испытателей. testpilot.ru. Дата обращения 7 декабря 2016.
  19. Вертолёты Сирии и Египта в войне Судного дня 1973 г.
  20. Потери авиационной техники
  21. Mil Mi-6A — Untitled | Aviation Photo #0968330 | Airliners.net

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]