Русская колея: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
дополнение
Строка 35: Строка 35:


=== Планируемое развитие ===
=== Планируемое развитие ===
* Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления [[Ширококолейная линия Ужгород — Кошице|линии Ужгород — Кошице]] до [[Братислава|Братиславы]] и [[Вена|Вены]] ([[Австрия]]). Однако строительные работы по этому маршруту в настоящее время не ведутся.
* Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления [[Ширококолейная линия Ужгород — Кошице|линии Ужгород — Кошице]] до [[Братислава|Братиславы]] и [[Вена|Вены]] ([[Австрия]]). Строительство трассы предполагается начать в 2023 году и закончить к 2033 году<ref>{{cite web|author=Т. Шадрина|title=В Вену по широкой колее|url=https://rg.ru/2018/02/21/rossijskaia-zheleznodorozhnaia-magistral-1520-protianetsia-do-avstrii.html|publisher=«[[Российская газета]]»|date=21.02.2018}}</ref>.


=== Ранее существовавшие ===
=== Ранее существовавшие ===
Строка 42: Строка 42:
Перешивке на 1435 мм подверглись также:
Перешивке на 1435 мм подверглись также:
* линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, [[КВЖД]] (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
* линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, [[КВЖД]] (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
* железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
* железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
* железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
* железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
* [[Панамская железная дорога]] (до 2000 года);
* [[Панамская железная дорога]] (до 2000 года);
* железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.
* железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.
Строка 49: Строка 49:
== История ==
== История ==
{{нет ссылок в разделе|дата=20 июля 2016}}
{{нет ссылок в разделе|дата=20 июля 2016}}
Ширина колеи в 1524 мм (то есть 5 [[фут|футов]]) впервые стала использоваться в [[Российская империя|Российской империи]] в ходе постройки [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего [[Уистлер, Джордж Вашингтон|Дж. В. Уистлер]] (в то время такая колея была популярна в южных штатах [[США]]). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]], посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 [[фут]]ов, что равно 60 [[дюйм]]ам, использовавшимися в Российской империи до массового внедрения [[Метрическая система мер|метрических единиц измерений]]. Не исключено, что при выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена [[Первая мировая война|Первой мировой]], а затем [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором [[Николай I|Николаем I]], при котором и строились первые в России железные дороги.
Ширина колеи в 1524 мм (то есть 5 [[фут]]ов) впервые стала использоваться в [[Российская империя|Российской империи]] в ходе постройки [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего [[Уистлер, Джордж Вашингтон|Дж. В. Уистлер]] (в то время такая колея была популярна в южных штатах [[США]]). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]], посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 [[фут]]ов, что равно 60 [[дюйм]]ам, использовавшимися в Российской империи до массового внедрения [[Метрическая система мер|метрических единиц измерений]]. Не исключено, что при выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена [[Первая мировая война|Первой мировой]], а затем [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором [[Николай I|Николаем I]], при котором и строились первые в России железные дороги.


Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — [[Царскосельская железная дорога|Царскосельская]], [[Варшавско-Венская железная дорога|Варшавско-Венская]] и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Часть железных дорог [[Царство Польское|Царства Польского]] имели [[Европейская колея|европейскую ширину колеи]], что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами [[Германская империя|Германии]] и [[Австро-Венгрия|Австро-Венгрии]], граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга.
Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — [[Царскосельская железная дорога|Царскосельская]], [[Варшавско-Венская железная дорога|Варшавско-Венская]] и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Часть железных дорог [[Царство Польское|Царства Польского]] имели [[Европейская колея|европейскую ширину колеи]], что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами [[Германская империя|Германии]] и [[Австро-Венгрия|Австро-Венгрии]], граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга.
Строка 61: Строка 61:
После распада СССР и получения независимости [[Железнодорожный транспорт Эстонии|Эстония вернулась]] к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.
После распада СССР и получения независимости [[Железнодорожный транспорт Эстонии|Эстония вернулась]] к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.


Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм, например при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.
Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм, например при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.


== Допуски ==
== Допуски ==

Версия от 20:16, 7 февраля 2019

Финляндия. Электровоз Sr2 компании VR на колее 1524 мм.
Россия. Омск. Электровоз ЭП2К на колее 1520 мм.
Сахалинская область, перешивка японской колеи на русскую.

Ру́сская колея́[источник не указан 1991 день] — ширина железнодорожной колеи, равная 1520, 1522 или 1524 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Она является основной на территории стран бывшего СССР, а также в Финляндии и Монголии.

Распространённость

Колея с шириной 1520 или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире.

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих от Серхетабада (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилаят) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (Балхский вилаят) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Отдельные линии в других странах

Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:

На границе Швеции и Финляндии, слева направо:
первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);
второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).
На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, в центре фото — китайские.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

Планируемое развитие

Ранее существовавшие

Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

  • линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
  • Панамская железная дорога (до 2000 года);
  • железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.

История

Ширина колеи в 1524 мм (то есть 5 футов) впервые стала использоваться в Российской империи в ходе постройки Николаевской железной дороги. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время такая колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов, что равно 60 дюймам, использовавшимися в Российской империи до массового внедрения метрических единиц измерений. Не исключено, что при выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена Первой мировой, а затем Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором Николаем I, при котором и строились первые в России железные дороги.

Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — Царскосельская, Варшавско-Венская и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Часть железных дорог Царства Польского имели европейскую ширину колеи, что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами Германии и Австро-Венгрии, граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга.

Изменение ширины колеи

Железная дорога в Хабаровском крае.

Начиная с мая 1970 г., железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила Технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм, например при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.

Допуски

Финские железные дороги предусматривают допуски −10 +30 мм, которые ужесточаются для скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имеет колею ровно 1522 мм. Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 +8 −4 мм.

Примечания

  1. Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины. РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014.
  2. Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9.
  3. 1 2 3 4 С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.
  4. Т. Шадрина. В Вену по широкой колее. «Российская газета» (21 февраля 2018).

Ссылки