Русская колея: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Barkli0.0 (обсуждение | вклад) |
LEhAN (обсуждение | вклад) дополнение |
||
Строка 35: | Строка 35: | ||
=== Планируемое развитие === |
=== Планируемое развитие === |
||
* Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления [[Ширококолейная линия Ужгород — Кошице|линии Ужгород — Кошице]] до [[Братислава|Братиславы]] и [[Вена|Вены]] ([[Австрия]]). |
* Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления [[Ширококолейная линия Ужгород — Кошице|линии Ужгород — Кошице]] до [[Братислава|Братиславы]] и [[Вена|Вены]] ([[Австрия]]). Строительство трассы предполагается начать в 2023 году и закончить к 2033 году<ref>{{cite web|author=Т. Шадрина|title=В Вену по широкой колее|url=https://rg.ru/2018/02/21/rossijskaia-zheleznodorozhnaia-magistral-1520-protianetsia-do-avstrii.html|publisher=«[[Российская газета]]»|date=21.02.2018}}</ref>. |
||
=== Ранее существовавшие === |
=== Ранее существовавшие === |
||
Строка 42: | Строка 42: | ||
Перешивке на 1435 мм подверглись также: |
Перешивке на 1435 мм подверглись также: |
||
* линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, [[КВЖД]] (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е); |
* линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, [[КВЖД]] (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е); |
||
* железные дороги с колеёй 1524 |
* железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм); |
||
* железные дороги с колеёй 1524 |
* железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году); |
||
* [[Панамская железная дорога]] (до 2000 года); |
* [[Панамская железная дорога]] (до 2000 года); |
||
* железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах. |
* железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах. |
||
Строка 49: | Строка 49: | ||
== История == |
== История == |
||
{{нет ссылок в разделе|дата=20 июля 2016}} |
{{нет ссылок в разделе|дата=20 июля 2016}} |
||
Ширина колеи в 1524 |
Ширина колеи в 1524 мм (то есть 5 [[фут]]ов) впервые стала использоваться в [[Российская империя|Российской империи]] в ходе постройки [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего [[Уистлер, Джордж Вашингтон|Дж. В. Уистлер]] (в то время такая колея была популярна в южных штатах [[США]]). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]], посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 [[фут]]ов, что равно 60 [[дюйм]]ам, использовавшимися в Российской империи до массового внедрения [[Метрическая система мер|метрических единиц измерений]]. Не исключено, что при выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена [[Первая мировая война|Первой мировой]], а затем [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором [[Николай I|Николаем I]], при котором и строились первые в России железные дороги. |
||
Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — [[Царскосельская железная дорога|Царскосельская]], [[Варшавско-Венская железная дорога|Варшавско-Венская]] и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Часть железных дорог [[Царство Польское|Царства Польского]] имели [[Европейская колея|европейскую ширину колеи]], что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами [[Германская империя|Германии]] и [[Австро-Венгрия|Австро-Венгрии]], граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга. |
Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — [[Царскосельская железная дорога|Царскосельская]], [[Варшавско-Венская железная дорога|Варшавско-Венская]] и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Часть железных дорог [[Царство Польское|Царства Польского]] имели [[Европейская колея|европейскую ширину колеи]], что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами [[Германская империя|Германии]] и [[Австро-Венгрия|Австро-Венгрии]], граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга. |
||
Строка 61: | Строка 61: | ||
После распада СССР и получения независимости [[Железнодорожный транспорт Эстонии|Эстония вернулась]] к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм. |
После распада СССР и получения независимости [[Железнодорожный транспорт Эстонии|Эстония вернулась]] к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм. |
||
Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 |
Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм, например при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках. |
||
== Допуски == |
== Допуски == |
Версия от 20:16, 7 февраля 2019
Ру́сская колея́[источник не указан 1991 день] — ширина железнодорожной колеи, равная 1520, 1522 или 1524 мм (в России допускается к эксплуатации на скоростных железных дорогах от 1516 до 1528 мм). Она является основной на территории стран бывшего СССР, а также в Финляндии и Монголии.
Распространённость
Колея с шириной 1520 или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире.
Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих от Серхетабада (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилаят) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (Балхский вилаят) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.
Отдельные линии в других странах
Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно:
- Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на Одессу и Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов.
- Венгрия. Участок длиной около 46 км от станции Захонь до границы с Украиной[1].
- Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). После распада СССР паромное сообщение несколько раз прерывалось. С июня 2012 года действует регулярная линия между Засницем и (через Балтийск) Усть-Лугой[2].
- Китай. На железнодорожных пограничных переходах:
- Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР)[3].
- Переход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР)[3].
- Переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР)[3].
- Фуникулёр на пик Виктория в Гонконге.
- КНДР. Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР)[3]. В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Раджин (КНДР).
- Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия
- Румыния.
- Словакия. Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Чоп (Украина).
- США. Фуникулёры Дюкейн и Мононгалела в Питтсбурге, Пенсильвания
- Швеция. Короткий участок на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.
- Сирия. Короткий участок Алеппо-Джибрин (Депо Алеппо), построенной для пригородного сообщения
Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.
Планируемое развитие
- Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления линии Ужгород — Кошице до Братиславы и Вены (Австрия). Строительство трассы предполагается начать в 2023 году и закончить к 2033 году[4].
Ранее существовавшие
Первая железнодорожная линия Ирана, Джульфа — Тегеран, также была построена с шириной 1520 мм, но позже перешита на 1435 мм по политическим причинам.
Перешивке на 1435 мм подверглись также:
- линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
- железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
- железные дороги с колеёй 1524 мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
- Панамская железная дорога (до 2000 года);
- железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.
История
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Ширина колеи в 1524 мм (то есть 5 футов) впервые стала использоваться в Российской империи в ходе постройки Николаевской железной дороги. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время такая колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов, что равно 60 дюймам, использовавшимися в Российской империи до массового внедрения метрических единиц измерений. Не исключено, что при выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена Первой мировой, а затем Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором Николаем I, при котором и строились первые в России железные дороги.
Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — Царскосельская, Варшавско-Венская и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Часть железных дорог Царства Польского имели европейскую ширину колеи, что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами Германии и Австро-Венгрии, граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга.
Изменение ширины колеи
Начиная с мая 1970 г., железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила Технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции.
В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.
После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.
Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520 мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524 мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520 мм, например при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.
Допуски
Финские железные дороги предусматривают допуски −10 +30 мм, которые ужесточаются для скоростного сообщения: поезд Sm6 «Аллегро», к примеру, имеет колею ровно 1522 мм. Ширина колеи советских (российских) железных дорог: 1520 +8 −4 мм.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Примечания
- ↑ Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины . РЖД-Партнер (16 февраля 2012). Дата обращения: 2 февраля 2014.
- ↑ Пехтерев Ф. С. Взаимодействие транспортных систем с шириной колеи 1520 мм и 1435 мм // Экономика железных дорог. — 2011. — № 9.
- ↑ 1 2 3 4 С сопредельной станции на российскую также проложена колея 1435 мм.
- ↑ Т. Шадрина. В Вену по широкой колее . «Российская газета» (21 февраля 2018).
Ссылки
- Колея железных дорог . Архивировано 10 декабря 2012 года.
- О разных колеях мира
- Совмещенная колея . Архивировано 8 января 2013 года.