Эта статья входит в число хороших статей

Московский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Московский метрополитен
Moscow Metro.svg
Metro MSK Collage 2016.png
Описание
Тип

метрополитен

Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Расположение

Москва и Московская область

Дата открытия

15 мая 1935

Владелец

Правительство Москвы

Дневной пассажиропоток

6,533 млн (2015)[1]

Годовой пассажиропоток

2384,5 млн (2015)[1]

Награды

Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени

Сайт

www.mosmetro.ru

Маршрутная сеть
Число линий

13 (+ Монорельс; + МЦК)

Число станций

203 (+ 6 станций Монорельса; + 31 станция МЦК)

Длина сети

338,9 км (+ 4,7 км Монорельс; + 54 км МЦК)

Подвижной состав
Размер ПС

5314 вагонов

Число вагонов в составе

3-8

Число депо

17

Технические данные
Ширина колеи

1520 мм (русская колея)

Электрификация

825 В, контактный рельс (Монорельс — 600 В, контактный рельс; МЦК3000 В, контактный провод)

Средняя скорость

41,24 км/ч

Максимальная скорость

80 км/ч

Схема линий

Moscow metro ring railway map ru sb future.svg

Московский метрополитен на Викискладе

Моско́вский метрополите́н — метрополитен в Москве и частично в Московской области. Является рельсовым внеуличным (преимущественно подземным) городским общественным транспортом на электрической тяге, исторически первым и крупнейшим метро в СССР. Московское метро — пятое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Сеула и Шанхая. Многие станции московского метро являются памятниками архитектуры. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название: государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[2]).

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича[3], с 29 ноября 1955 года носит имя В. И. Ленина.

Система состоит из 13 линий (2 из которых впоследствии соединятся в одну) (без учёта монорельса и МЦК) общей протяжённостью 338,9 км в двухпутном исчислении[4]. В Московском метрополитене 203 станции, 45 из которых признаны объектами культурного наследия[5].

За 3 года по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 53 станции, а протяжённость линий должна возрасти более чем на 160 км.

Один из первых проектов метро предполагал строительство эстакад на Красной площади

Содержание

История[править | править вики-текст]

Неосуществлённые проекты[править | править вики-текст]

Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым.
Строительство первой линии метро
Почтовый блок России, посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, 2005,  (ЦФА (ИТЦ) #1027—1028; Михель #1259—1260)

Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной рощи[6]. Но до проекта дело так и не дошло.

В 1902 году инженеры П. А. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект, по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в достаточной проработанности проекта, к тому же сыграло свою роль и существовавшее на тот момент трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[6][7].

В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, этот проект предусматривал как подземную (в центральной части города), так и надземную прокладку линий по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировалось построить четыре радиальных линии и одну кольцевую по трассе Камер-Коллежского вала с пересадочными станциями.

Постановление о строительстве метро в Москве

В 1913 году Московская городская управа разработала собственный проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ). Проект строительства, намеченный на 1914—1920 годы, был утверждён Городской Управой. Весной 1914 года в Калитниках было начато строительство первого депо, были подготовлена стройплощадка, завезены стройматериалы и начато сооружение первых построек. Строительству помешала начавшаяся Первая мировая война[8]. А депо в Калитниках в 1923—1927 годах было достроено, как Октябрьское трамвайное депо № 4.

Также известен детально проработанный проект, предложенный электротехником М. К. Поливановым в 1916 году. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы[8].

В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён[8].

Возросшая транспортная нагрузка потребовала принятия решения о строительстве метрополитена. В 1923 году проект московского метрополитена был заказан иностранной компании Siemens Bauunion GmbH. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[8].

Советское время[править | править вики-текст]

«Схема линий Московского метрополитена». Н. Булганин, «О социалистическом переустройстве Москвы», М., 1932
Динамическая схема строительства линий Московского метрополитена с 1935 по 2011 год

15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Л. М. Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную обстановку в городе и частично разгрузить трамвайные линии[9]. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице[10]. В ходе проектирования возник спор о типе будущих станций метро: будут ли они иметь островные или боковые платформы. В итоге было решено остановиться на варианте трёхсводчатой станции с островной платформой. Для подъёма пассажиров на поверхность предполагалось использовать эскалаторы. Московским инженером В. Л. Маковским была обоснована возможность и необходимость прокладки в сложных условиях московских грунтов тоннелей глубокого заложения[11].

В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест Метрострой начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили повторить самые напряжённые его маршруты[11].

Участки линии от «Сокольников» до «Комсомольской» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Александровский сад» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного Ряда» до «Площади Дзержинского» была применена щитовая проходка[12]. 15 февраля 1935 года прошёл первый пробный поезд.

Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пусковой комплекс включал в себя 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Данное ответвление, ставшее Филёвской линией, в 1937 году дошло до станции «Киевская», пересекая при этом Москву-реку по мосту. До начала Великой Отечественной войны были открыты ещё две линии. В марте 1938 года Арбатская линия была продлена до станции «Курская» (теперь этот участок относится к Арбатско-Покровской линии). В сентябре 1938 года открылась Горьковско-Замоскворецкая линия — от станции «Сокол» до станции «Площадь Свердлова» (с 1990 года «Театральная»)[13].

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[14].

15 октября 1941 года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению, как стратегически важного объекта. Метро предполагалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование вывезти. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён[14].

Строительство третьей очереди Московского метрополитена началось ещё до начала Великой Отечественной войны, в 1940 году. В первые месяцы войны строительство было заморожено, однако возобновилось уже в мае 1942 года, после отвода угрозы захвата Москвы. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[13]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».

После войны началось строительство четвёртой очереди метрополитена — Кольцевой линии и глубокой части Арбатской линии от «Площади Революции» до «Киевской»[13]. Кольцевую линию первоначально предполагали строить под Садовым кольцом[10]. Первая очередь линии — от «Парка культуры» до «Курской» (1950) расположена как раз под Садовым кольцом. Но позже было решено строить северную часть Кольцевой линии на 1—1,5 км от Садового кольца, таким образом обеспечивая доступ к семи из девяти вокзалов столицы. Вторая очередь Кольцевой линии открылась в 1952 году («Курская» — «Белорусская»), а в 1954 году строительство линии было завершено[13].

В январе 1952 года была образована Проектная контора, ставшая с 1971 года Проектно-конструкторским бюро Московского метрополитена.

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом холодной войны. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в 1953 году верхняя часть линии (от «Калининской» до «Киевской») была закрыта, но в 1958 году открылась вновь как часть Филёвской линии[13]. С 12 декабря 1951 года в поездах метро стали объявлять станции. Сначала станции объявлялись машинистом. Первый поезд, в котором объявляли станции, прошёл по участку «Сокол» — «Площадь Свердлова». С февраля по октябрь 1953 года на Кольцевой линии впервые прошло испытание системы громкоговорящего оповещения пассажиров. С 29 декабря 1953 года на Кольцевой линии все поезда оборудованы системой громкоговорящего оповещения. С 1972 года поезда оборудованы системой оповещения на всех линиях. С 1955 года в связи с постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станции стали переходить к более дешёвым типовым проектам. Последними станциями, построенными в классическом сталинском стиле, стали «Фрунзенская» и «Спортивная», открытые 1 мая 1957 года.

В конце 1950-х и в 1960-е гг. развивалась концепция радиусов, соединённых лишь с Кольцевой линией: в 1958 году открылся Рижский радиус, в 1962 году — Калужский, в 1966 году — Ждановский, в 1972 году — Краснопресненский. Лишь в 1971 и 1975 годах соответственно радиусы были объединены в диаметральные линии — Калужско-Рижскую и Ждановско-Краснопресненскую. С конца 1970-х по начало 1990-х введены Калининская (19791986) и Серпуховско-Тимирязевская (19831994) линии, которые были построены по подобному проекту, сначала как радиус от кольца с постепенным продлением в обратном направлении, через центр, с образованием нового диаметра[15][16]. В середине 1980-х годов появляется концепция скоростных хордовых линий метро, ведущих в спальные районы и аэропорты за пределами МКАД. Позднее вследствие снижения финансирования метрополитена эти планы были отложены на неопределённый срок[17]. В последние годы существования СССР началось строительство Люблинской линии.

Постсоветский период[править | править вики-текст]

В 1992—1994 гг. был достроен северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии. В 1995 году была открыта Люблинская линия, запроектированная ещё в середине 1980-х[16]. В середине 1990-х появились новые проекты развития скоростного транспорта Москвы: лёгкое метро, монорельс, мини-метро и скоростная транспортная система[17]. В конце 2002 года была открыта станция «Бульвар Дмитрия Донского», впервые выведшая метро за пределы МКАД, оставаясь при этом на территории Москвы (район Северное Бутово). В 2003 году была открыта Бутовская линия, в то время полностью расположенная за МКАД. В 2004 году была построена линия монорельса. Реализовывался также проект мини-метро изначально как частное ответвление от станции «Киевская» Филёвской линии в сторону делового центра «Москва-Сити». Оно должно было иметь кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы по сравнению с обычным метрополитеном[18]. Однако затем от концепции мини-метро отказались, и в итоге было построено простое ответвление с двумя станциями: «Выставочная» и «Международная».

В 2003—2009 годах Арбатско-Покровская линия продлевается от станции «Киевская» до «Митино», включая в себя участок Филёвской линии. На этой линии появляется первая станция на территории Московской области и одновременно первая станция, построенная на частные деньги, — «Мякинино». В 2007—2010 годах Люблинско-Дмитровская линия была продлена от «Чкаловской» через центр города до станции «Марьина роща».

15 мая 2010 года Московскому метрополитену исполнилось 75 лет. В честь юбилея на всех станциях установлены памятные доски, на которых указана дата открытия станции и имя архитектора[19]. Однако при оформлении досок были допущены разночтения с данными, опубликованными на официальном сайте метрополитена. Так, на большинстве станций, переименованных 5 ноября 1990 года, годом переименования считается 1991 год, а открытие участка «Савёловская» — «Отрадное» датировано 7 марта 1991 года, а не 1 марта, как указано на сайте.

В декабре 2011 года достроен и открыт южный участок Люблинско-Дмитровской линии от «Марьино» до «Зябликово»[20]. В августе 2012 года вышла за пределы МКАД ещё одна линия — Калининская. Была открыта станция «Новокосино», некоторые выходы которой частично расположены в подмосковном Реутове. В декабре того же года были открыты станции метро «Алма-Атинская» (Замоскворецкая линия) и «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия), которые стали конечными станциями соответствующих линий[21][22].

В ноябре 2013 года Таганско-Краснопресненская линия также была продлена в районы Москвы, расположенные за МКАД, с открытием станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино»[23]. В январе 2014 года открыт участок от «Парка Победы» до станции «Деловой центр»,[24] относящийся к Калининско-Солнцевской линии, но на данный момент не соединённый с основной её частью. В феврале Бутовская линия была продлена до пересадки с Калужско-Рижской линией c открытием станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк».[25] В августе на Таганско-Краснопресненской линии открылась станция «Спартак», заложенная ещё в 1970-х, но остававшаяся незаконченной на протяжении почти сорока лет.[26] В декабре была открыта станция «Тропарёво», ставшая первым этапом продления Сокольнической линии.

В сентябре 2015 года была введена в строй станция «Котельники», открытие которой переносилось более 10 раз. В декабре открыта станция «Технопарк» на наземном перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская». В январе 2016 года метро пришло в Новую Москву с открытием станции «Румянцево» на Сокольнической линии. В феврале была открыта следующая за ней «Саларьево», ставшая двухсотой станцией Московского метро.

10 сентября 2016 года открылось пассажирское движение по Московскому центральному кольцу (сокращёно МЦК, ранее МКЖД). Через 6 дней состоялось открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина роща» до станции «Петровско-Разумовская» с промежуточными станциями «Бутырская» и «Фонвизинская». С вводом нового участка были распределены потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская», следовательно уменьшилась нагрузка на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

Логотип[править | править вики-текст]

Вместе с открытием в 1935 году появился и его логотип — заглавная М в связке с надписью «МЕТРО». Однозначных сведений об авторе этого логотипа нет, поэтому в их числе указываются архитекторы станций метро — Самуил Миронович Кравец, Иван Георгиевич Таранов и Надежда Александровна Быкова[27].

На сегодняшний день в обращении находится более десятка различных вариантов начертания логотипа, поскольку единой айдентики у бренда московского метро нет. По этой причине в октябре 2013 года был объявлен официальный конкурс на разработку корпоративного имиджа метрополитена, который, однако был закрыт через несколько часов после объявления. Похожий конкурс, организованный независимой платформой дизайн-конкурсов DesignContest, прошёл более успешно, однако официальной реакции со стороны метрополитена не получил[28][29].

Пользование метрополитеном[править | править вики-текст]

Правила[править | править вики-текст]

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность. Ниже приведена выдержка из правил:

В Московском метрополитене запрещается:

  • Проходить за линию турникетов без оплаты проезда.
  • Курить.
  • Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
  • Наносить надписи или расклеивать объявления.
  • Провозить громоздкий багаж, велосипеды (кроме складных), огнестрельное оружие и колющие предметы (без должной упаковки), легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
  • Передвигаться по станции на роликах, самокатах и других транспортных средствах, кроме инвалидных колясок.
  • Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
  • Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров, пытаться войти в вагон или выйти из него в момент закрытия дверей, мешая машинисту контролировать закрытие дверей.
  • Проезжать в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров.
  • Открывать двери вагонов во время движения и препятствовать их закрытию.
  • Проезжать в кабинах поездов.
  • Спускаться на путь, пытаться достать упавший на него предмет, проникать в производственные помещения и тоннели.
  • Производить видеосъёмку и фотосъёмку с использованием стационарного оборудования без письменного разрешения руководства метрополитена (при этом прямо говорится, что для фотографирования без стационарного оборудования такого разрешения не требуется)[30].

Правила пользования эскалатором:

  • Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
  • На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях, ставить вещи на поручень.
  • Детей держать за руки или на руках. Не разрешать им прикасаться к неподвижным частям балюстрады эскалатора.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Бумажные билеты (1940—1941)

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов и бесконтактных смарт-карт, пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход[31]. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты — посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом.[32] С 1 февраля 2013 года введён в обращение универсальный проездной билет, действующий как в метро, так и на наземном общественном транспорте, а со 2 апреля 2013 года также введены электронный кошелёк «Тройка» (за один проход с карты списывается меньшая сумма, чем по обычному билету на 1-2 поездки) и билеты на 90 минут. Стоимость одной поездки по состоянию на февраль 2015 года составляет 50 рублей, по карте «Тройка» — 32 рубля.

График работы[править | править вики-текст]

  • Московский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 до 1:00, до 2015 года некоторые станции, расположенные ближе к местам ночной расстановки составов или выдачи поездов из электродепо, открывались на вход с 5:20. На небольшом количестве станций с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику[33].
  • Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд[34] (со станции «Пятницкое шоссе» — в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» — в 1:08). У припозднившихся пассажиров, уже находящихся в метрополитене, ещё есть шанс уехать из центра города на окраину — последние поезда на радиальных линиях проезжают центральные станции в районе 1:20—1:40, а сотрудники метро, как правило, не препятствуют осуществлению пересадок по остановленным эскалаторам.
  • По некоторым праздникам (Новый год, Рождество Христово, Пасха, а в отдельные годы и День Победы, День города и т. д.) в последние 10-15 лет принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 2:00)[35][36]. С 31 декабря 2016 года планируется запуск круглосуточного движения поездов по праздникам.
  • Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в часы пик — 90 секунд[4], максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4—5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» в «часы пик» поезда отправляются раз в 5-6 минут[37].
  • График движения поездов, по многолетней статистике, выполняется на 99,98 %[4].

Сотовая связь и Интернет[править | править вики-текст]

Сотовая сеть покрывает бо́льшую часть станций Московского метро[38], кроме некоторых станций, запущенных в эксплуатацию во время правления Сергея Собянина. Также связью обеспечиваются многие переходы, эскалаторные наклоны и перегоны. Однако наличие покрытия и уровень сигнала сильно разнятся в зависимости от конкретной станции (перегона), а также от сотового оператора. Все перегоны Кольцевой линии обеспечены непрерывным покрытием.

Wi-Fi-антенна «МаксимаТелеком» в тоннеле метрополитена

С марта 2007 года года на трёх станциях Московского метро («Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции») компанией «Комстар-ОТС» предоставляется платная услуга беспроводного доступа в Интернет (Wi-Fi)[39]. В 2012 году пробное оснащение метрополитена оборудованием Wi-Fi производилось компаниями «большой тройки»: на перегонах Кольцевой линии был проложен излучающий кабель МТС,[40][41] станции и перегоны участка Серпуховско-Тимирязевской линии от «Менделеевской» до «Боровицкой» были оснащены «МегаФоном»,[40] а в двух поездах Сокольнической линии тестировался сервис Wi-Fi от «Билайна»[40]. Впоследствии все три компании отказались от участия в конкурсе на оснащение всего метрополитена как от экономически невыгодного проекта[42][43].

Обеспечением услуги Wi-Fi на всех линиях метрополитена согласилось заняться ЗАО «МаксимаТелеком», а соисполнителем выступила компания «Энвижн Груп»[42]. На Каховской линии Wi-Fi запустили в сентябре 2013 года,[44] на Кольцевой — в декабре.[43] В течение 2014 года сервисом были оснащены оставшиеся ветки метрополитена: Калининско-Солнцевская (февраль),[45] Сокольническая (март),[46] Люблинско-Дмитровская (июль),[47] Замоскворецкая (август),[48] Калужско-Рижская (октябрь),[49] Таганско-Краснопресненская (октябрь),[50] Серпуховско-Тимирязевская с Бутовской (ноябрь),[51] Арбатско-Покровская и Филёвская (декабрь)[52][53][54]. Услуга бесплатна и предоставляется только в вагонах, создавать точки доступа в вестибюлях и на станциях не планируется[51][52]. В настоящее время бесплатный Wi-Fi предоставляется на всех перегонах, кроме «Тропарёво» — «Саларьево», «Парк Победы» — «Деловой центр» и «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская», и во всех поездах, кроме Ретропоезда.

В 2015 году АО «МаксимаТелеком» запустило новый сервис таргетированной рекламы, который получил название Aura Place. Сервис позволит показывать рекламу только определённым пользователям в зависимости от станции и линии метро, от времени, а также от предполагаемого места работы и проживания пользователя[55].

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому, Пекинскому, Сеульскому и Шанхайскому метрополитенам, причём последним двум — незначительно, фактически разделяя с ними 3-е место. В 2015 году среднесуточный пассажиропоток составил 7,1 млн чел, а пиковый — 9,5 млн (29 декабря 2014)[56]. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %[57].

Динамика перевозки пассажиров в Московском метрополитене[4][58]:

Год 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Млн пассажиров 3202,7 3200 3200,1 3200,6 3200,6 2603,2 2475,6 2528,7 2572,9 2392,2 2348,3 2388,8 2463,8 2490,7 2451,3 2384,5
Млн вагоно-километров
с пассажирами
587,9 590,1 598,4 616,4 631,4 641,6 649,5 657,5 699,2 686,8 689,9 702,7 702,7 ? ? ?

Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел[59]. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен за 6 сентября 1997 года перевез 14 миллионов пассажиров[60].

Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро

По данным на 2008 год, наибольший пассажиропоток приходится на следующие участки линий метро[59]:

С окончания Великой Отечественной Войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной снижения стал мировой финансовый кризис[61].

Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы[62]. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в других крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

  • Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как частота следования составов и вместимость поездов в Лондоне и Париже меньше, а значит, и провозная способность километра линии метро ниже.
  • Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн человек, а Лондона — 7 млн человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват происходит именно внутри них. Москва в своих официальных границах имеет намного большую численность населения.[источник не указан 69 дней]

Эксплуатирующие, проектные и строительные организации[править | править вики-текст]

Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название — Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[63]). Его начальником с 22 июля 2014 года является Дмитрий Пегов[64].

ГУП «Московский метрополитен» — исключительно эксплуатирующая организация, строительством и финансированием новых линий не занимается[65]. В пассажирском тарифе инвестиционной составляющей нет (присутствует только составляющая на реконструкцию и модернизацию), строительство метрополитена ведётся только за счёт бюджета Москвы (В 2011 году планировалось выделить из бюджета 2,7 млрд руб. Из них 1,5 млрд рублей на выкуп земельных участков под строительство новых линий метро, а дополнительные средства на модернизацию систем вентиляции в подземке и закупку автоматов по продаже проездных билетов)[66]. Проектированием и строительством занимаются специализированные организации: Мосинжпроект, Метрогипротранс, Мосметрострой, Трансинжстрой и другие[67]. Средняя стоимость строительства 1 километра Московского метрополитена — 2,2 млрд руб[68].

В Московском метрополитене имеются более 30 эксплуатационных служб и различных формирований, каждое из которых выполняет определённые функции[69].

Служба тоннельных сооружений периодически осматривает все элементы тоннелей, занимается удалением пыли и промывкой поверхностей, а также выполняет косметический ремонт станций и вестибюлей. Большое внимание уделяется обнаружению и ликвидации течей грунтовых вод[70]. Служба пути отвечает за эксплуатацию и ремонт путей метрополитена, смену рельсов и стрелочных переводов. Для контроля за состоянием пути используются дефектоскопные вагоны[71]. Службы пути и тоннельных сооружений выполняют работы ночью в специально отведённое «окно» (с 0:30 до 4:30). Также «окно» отводится и днем по субботам, когда на одной из линий закрывается центральный участок. В это время движение поездов осуществляется только на крайних участках, ближайшие к закрытому участку станции работают как конечные.[72].

Линии[править | править вики-текст]

Всем линиям даны названия и краткие обозначения, а также порядковые номера. Цвета в таблице соответствуют цветам линий на вышеприведённой схеме. Более того, эти цвета устоялись и дополнительно кодируют линии. Например, немалому числу людей выражение «красная ветка метро» скажет едва ли не больше, чем «Сокольническая линия», а говорить «серая ветка» можно быстрее и легче, чем запомнить и проговаривать официальное название «Серпуховско-Тимирязевская». Иногда используются и аббревиатуры названий линий, например, АПЛ — Арбатско-Покровская линия, ГЗЛ — Замоскворецкая (историческое название — Горьковско-Замоскворецкая).

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Среднее расстояние между станциями, км Время проезда по линии, мин. Средняя глубина станций, м
Сокольническая линия Сокольническая 1935 2016 32,5 22 1,55 51 -15,98
Замоскворецкая линия Замоскворецкая 1938 2015 39,9 22 1,90 59,5 -16,90
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская 1938 2012 45,1 22 2,15 67 -20,84
Филёвская линия Филёвская 1958[lines 1] 2006 14,9 13 1,24 24/18 -6,28
Кольцевая линия Кольцевая 1950 1954 19,3 12 1,61 30 -40,96
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская 1958 1990 37,6 24 1,63 57,5 -24,31
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская 1966 2015 42,0 23 1,91 59,5 -15,48
Калининская линия Калининский радиус Калининско-Солнцевской[lines 2] 1979 2012 16,3 8 2,33 21,5 -35,63
Солнцевская линия Солнцевский радиус Калининско-Солнцевской[lines 2] 2014 2014 3,4 2 3,4 3 -49,30
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская 1983 2016 41,2 25 1,72 59 -26,82
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская 1995 2016 33,4 20 1,76 51 -36,15
Каховская линия Каховская[lines 3] 1995 1969[lines 4] 3,3 3 1,65 5 -8
Бутовская линия Бутовская 2003 2014 10,0 7 1,67 18 +1,2
Московский монорельс Монорельс[lines 5] 2004 2004 4,7 6 0,94 20 +6
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо[lines 6] 2016 2016 54 31 2 82
Всего (без учёта монорельса и МЦК): 338,9 203 1,78 484 -22,10
Туннели и станции Сокольнической и Кольцевой линий. Вид из кабины машиниста диагностического поезда «Синергия-1».

Большинство линий московского метро проходит через центр города. Кольцевая линия соединяет все остальные линии, кроме Каховской, Бутовской, Монорельса и МЦК.

Бóльшая часть путей и станций находится под землёй, однако есть и исключения. Так, Филёвская линия имеет длинный наземный участок от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» с 7 наземными станциями[73], а четыре из семи станций Бутовской линии расположены над землей на эстакадах. Наземные участки также есть на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Замоскворецкой и на Арбатско-Покровской линиях.

Также в московском метро есть 5 открытых метромостов. Из них 4 пересекают Москву-реку (Смоленский, Лужнецкий, Нагатинский и Митинский) и 1 — Яузу (Преображенский). Кроме того, существуют 6 крытых метромостов — например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

На Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Таганско-Краснопресненской, Калининской, Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линиях ходят 8-вагонные составы; на Сокольнической — 7-вагонные; на Каховской — 6-вагонные. На Бутовской линии, а также на участке «Деловой центр» — «Парк Победы» Солнцевской ходят поезда «Русич» из 3 вагонов (секция одного вагона «Русич» примерно в 1,5 раза длиннее обычного вагона). На Арбатско-Покровской линии используются 7-вагонные составы из обычных вагонов и 5-вагонные составы «Русич»; на Филёвской используются 6-вагонные обычные и 4-вагонные составы «Русич». Кольцевая линия обслуживается только 5-вагонными составами «Русич».

Лёгкое метро[править | править вики-текст]

Эстакада Бутовской линии

В 2001 году началась проработка проекта лёгкого метро в составе системы Московского метрополитена. Было решено провести линии в «спальные районы», остро нуждающиеся в высокоскоростном транспортном сообщении[74].

Изначально предполагалось сооружение эстакад с кривыми предельно малого радиуса и эксплуатация сочленённых двухвагонных составов «Яуза», однако позже было решено начать создание нового типа вагонов специально для наземных линий метрополитена. Допустимые радиусы кривых на лёгком метро определены в 150 м согласно СНиП (строительные нормы и правила). Для сравнения: допустимые радиусы кривых для обычного метро определены в 200 м (см. полное описание московского лёгкого метро).

Первый участок лёгкого метро из пяти станций Бутовской линии был открыт 27 декабря 2003 года. Однако по своим техническим характеристикам линия полностью соответствует обычному метро. В течение почти десяти лет она обозначалась на схемах как линия лёгкого метро. С конца 2012 года она указывается на схемах среди остальных линий метро, а с мая 2013 года обозначается на официальных схемах, изготовленных студией Артемия Лебедева, номером 12 вместо Л1. На пересадочных указателях Калужско-Рижской и Серпуховско-Тимирязевской линий используется старое обозначение Л1.

Московский монорельс[править | править вики-текст]

В систему Московского метрополитена административно входит монорельсовая дорога. Участок монорельсовой дороги длиной 4,7 км с шестью станциями соединяет станции метрополитена «Тимирязевская» (линия 9) и «ВДНХ» (линия 6). Первые поездки в «экскурсионном» режиме начались 20 ноября 2004 года, полностью система заработала с 10 января 2008 года.

Технологической связи между монорельсом и метрополитеном нет, поездка на монорельсе требовала до 31 декабря 2012 года отдельной оплаты. С 1 января 2013 года все виды проездных билетов для проезда на метрополитене также действуют и для оплаты проезда на Московской монорельсовой транспортной системе. При этом при осуществлении перехода со станций метрополитена на станции монорельса «ВДНХ» — «Выставочный центр», «Тимирязевская» — «Тимирязевская» и обратно в течение 90 минут с момента входа на станцию дополнительная поездка с билета не списывается. Данное изменение не коснулось держателей банковских карт с функцией безналичной оплаты проезда, для которых будет зачтена дополнительная поездка.

С декабря 2015 года на схемах в вагонах метрополитена система обозначается номером 13, вместо М1[lines 5]

Московское центральное кольцо[править | править вики-текст]

В 2012 году началась реконструкция Малого кольца Московской железной дороги под пассажирскую эксплуатацию. Изначально кольцо использовалось для грузовых перевозок между всеми десятью магистральными железнодорожными направлениями столицы, однако после реконструкции на первом и втором главных путях было организовано пассажирское движение. Линия пассажирских электропоездов частично интегрирована с Московским метрополитеном (пересадки и система оплаты проезда), в рамках которого помимо основного названия Московское центральное кольцо (МЦК) также получила обозначение «Вторая кольцевая линия» и порядковый номер Московское центральное кольцо.[75]

10 сентября 2016 года Московское центральное кольцо открылось для пассажиров. Линия представляет собой кольцо, состоящее из 31 станции. В течение месяца со дня открытия проезд по МЦК был бесплатным для всех пассажиров.

  1. Филёвская линия как обособленный маршрут открылась в 1958 году, но некоторые станции действовали ещё с 1935 года как вилка Сокольнической линии.
  2. 1 2 По состоянию на 2015 год, на схемах в поездах и на станциях метро Калининский и Солнцевский радиусы указываются как две отдельные линии: Официальная схема метро Москвы на сайте «Наш транспорт»
  3. По состоянию на 2016 год, на схемах в поездах и на станциях метро Третий пересадочный контур и Каховская линия указываются как две отдельные линии: Официальная схема метро Москвы на сайте Московского метрополитена
  4. Станции «Каширская», «Варшавская» и «Каховская» были открыты 11 августа 1969 года и до 20 ноября 1995 года входили в Замоскворецкую линию.
  5. 1 2 Является обособленным структурным подразделением метрополитена, и его система не входит в учёт данных эксплуатационной величины системы метро
  6. Является обособленной транспортной системой городской электрички на Малом кольце МЖД, обслуживаемой ОАО РЖД, но использующей единую с метрополитеном систему пересадок и оплаты проезда. Сама МЦК не входит в структуру метрополитена, который является только заказчиком пассажирских перевозок, в то время как вся инфраструктура линии, подвижной состав и обслуживающий персонал относятся к РЖД.

Станции Московского метрополитена[править | править вики-текст]

Станция «Маяковская»
Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии

В Московском метрополитене 203 станции. Из них 200 расположены на территории Москвы (2 из них — «Румянцево» и «Саларьево» — на территории Новой Москвы), 1 («Мякинино») — целиком в Московской области[76], 2 («Новокосино» и «Котельники») расположены на границе регионов. Многие станции меняли свои названия, некоторые — по нескольку раз. Бо́льшая часть станций — подземные, только 12 станций — наземные[77], и 5 — надземные (на эстакадах и мостах)[78]. Из подземных станций 79 глубокого заложения, 107 мелкого. Глубокие станции по конструкции разделяются на трёхсводчатые пилонные (55), трёхсводчатые колонные (20) и односводчатые (1, «Тимирязевская»)[38]. Станции мелкого заложения по конструкции разделяются на четырёхпролётные колонные (1, «Александровский сад»), трёхпролётные колонные (66), двухпролётные колонные (6)[79], однопролётные со сводчатым перекрытием (31) и однопролётные с плоским перекрытием (3, «Волжская», «Марьино» и «Улица Старокачаловская»). Восемь станций имеют боковые платформы[80], среди них только одна подземная — «Александровский сад». Шесть станций имеют платформы, расположенные в кривой[81]. Две станции имеют по две островные платформы («Полежаевская» и «Партизанская»). Шесть станций состоят из двух залов[38]. В Московском метрополитене также были две временные станции, впоследствии закрывшиеся (старая «Калужская» на Калужско-Рижской линии и старая «Первомайская» на Арбатско-Покровской).

Суммарно станции составляют 13 линий, обслуживаемых 31 пересадочным узлом. Из них один четырёхстанционный («Александровский сад» — «Арбатская» — «Библиотека имени Ленина» — «Боровицкая»), семь трёхстанционных и 23 двухстанционных. Шесть узлов («Китай-город», «Третьяковская », «Каширская», «Кунцевская», «Парк Победы» и «Петровско-Разумовская») имеют кроссплатформенную пересадку (на «Третьяковской» в пересадочный узел входят три станции, но кроссплатформенной пересадкой связаны две из них, третья связана с первыми двумя обычными переходами и носит другое название; на «Кунцевской» пересадка является кроссплатформенной только для поездов, следующих от центра города).

Длина платформ подавляющего количества станций — 155 м (8 вагонов) — это стандарт де-факто, действующий ещё с момента строительства первой очереди метрополитена. На новых станциях длина платформы была увеличена до 162 м. На станциях Филёвской линии, за исключением 160-метровой «Кунцевской», платформы имеют меньшую длину и рассчитаны на приём 6-вагонных составов, при этом платформы «Студенческой», изначально рассчитанные на приём 5-вагонных составов, были удлинены[82]. На станциях Бутовской линии длина платформ составляет 90 м и рассчитана на приём 4-вагонных составов.

Платформы снабжены громкой связью, по которой осуществляются объявления (о случающемся следовании поезда без остановки, отсутствии посадки на прибывающий поезд, о возможных технических проблемах на линиях метро и пр.). Практически на всех станциях характерный звуковой сигнал извещает пассажиров о скором прибытии очередного поезда. На отрезках эскалаторного транспорта, а также на межстанционных переходах со сравнительно высокими пассажиропотоками звучат сообщения рекламного характера и напоминания о правилах пользования метрополитеном, а также музыкальные темы и стихи знаменитых поэтов; в новогодние праздники звучат новогодние поздравления и новогодние песни.

Лифт на станции метро «Борисово»

Спуск на подземные станции метрополитена и подъём на надземные осуществляется при помощи эскалаторов и лестничных маршей. В большинстве случаев эскалаторы однокаскадные, трёх- или четырёхниточные. Эскалаторами оборудованы 132 станции. Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена 678 эскалаторов, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы. На выходах со станций Бутовской линии (кроме «Улицы Старокачаловской») и со станций «Тропарёво», «Жулебино», «Лермонтовский проспект», «Новокосино», «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово» (также на переходе на станцию «Красногвардейская»), «Алма-Атинская», «Пятницкое шоссе», «Митино», «Волоколамская», «Строгино», «Кунцевская» (только на платформе в сторону станции «Славянский бульвар») и «Славянский бульвар» построены лифты, а на станции «Новоясеневская» на лестнице для людей с ограничениями опорно-двигательной системы также установлен специальный подъёмник. До 2014 года аналогичный подъёмник существовал на станции «Алтуфьево».

Все подземные станции имеют наземные или подземные вестибюли, часто совмещённые с подуличными пешеходными переходами. Наземные вестибюли могут как представлять собой отдельные здания, так и быть встроенными в другие дома или объединёнными с ними (например, вокзалы). Подземные вестибюли часто имеют выход на поверхность в виде лестничных пролётов, вырезанных посреди улицы, которые иногда закрываются остеклёнными павильонами. Часть вестибюлей также играют роль перехода с одной станции на другую.

Вестибюли станций первой и второй очередей метрополитена, многоуровневые, часто имеют наземный или встроенный павильон, далее расходящиеся лестничные марши, которые спускаются на промежуточные кассовый и турникетный уровни, и только потом доступ к платформам. Однако из-за неудобства такой схемы, начиная с третьей очереди, их сменили наземные вестибюли. В начале 1960-х, в связи с появлением типового проекта станций, была принята и новая типовая схема — подземный вестибюль, соединенный с подземными переходами. С тех пор наземные вестибюли стали исключением, и их строили только в отдельных случаях.

Северный вестибюль станции метро «Алма-Атинская»

Площадь облицовки станций (всего) — 795,5 тыс. м², в том числе: мраморной плиткой — 358,5 тыс. м², гранитной плиткой — 72,6 тыс. м², разной плиткой — 219,9 тыс. м², прочей облицовкой — 144,4 тыс. м²[4].

Рекорды (статистика)[править | править вики-текст]

Объявления названий станций[править | править вики-текст]

На радиальных линиях при движении к центру Москвы названия станций объявляются мужскими голосами, а при движении от центра — женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские — в обратную сторону[86]. Это сделано для ориентации проезда незрячих и слабовидящих граждан. Такой вариант был предложен в 1984 году. Тем не менее, на участке Калужско-Рижской линии от Третьяковской до Тургеневской (включительно) станции объявляются только женским голосом в обе стороны. Аналогичная ситуация в настоящее время и на Арбатско-Покровской линии (станция Арбатская, только составы 81-740.1/81-741.1, приписанные к ТЧ-3). На Сокольнической линии на станции Лубянка по прибытии с Чистых Прудов и Охотного Ряда станция объявляется мужским голосом, при отправлении — женским. Аналогичная ситуация и на Люблинско-Дмитровской линии: при прибытии поездов на станцию Сретенский бульвар со стороны Чкаловской и Трубной станция и пересадки объявляются мужским голосом, а отправление — женским. На Филёвской линии в сторону станции Кунцевская объявляются женским голосом, в обратную сторону — мужским. На Каховской линии от Каховской до Каширской звучит мужской голос, в обратную сторону — женский. Аналогичная ситуация на Калининской линии (до соединения её с Солнцевским радиусом). На МЦК и монорельсе звучит только мужской голос. Записи объявлений в информаторах сделаны преимущественно Сергеем Куликовских и Юлией Романовой-Кутьиной[87], за исключением Таганско-Краснопресненской линии (Алексей Россошанский и Екатерина Пясецкая), монорельса и МЦК.

Акция «Голос метро»[править | править вики-текст]

В 2004 году стартовала акция «Голос метро». Вместо привычных голосов в метро зазвучали голоса знаменитых актёров. Объявления станций Сокольнической линии озвучили своими голосами Элина Быстрицкая, Татьяна Васильева, Екатерина Васильева, Галина Волчек, Валерий Гаркалин, Людмила Гурченко, Лев Дуров, Валерий Золотухин, Владимир Меньшов, Светлана Немоляева, Ольга Остроумова, Любовь Полищук, Константин Райкин, Нина Русланова, Валентина Талызина, Михаил Ульянов, Наталья Фатеева, Александр Ширвиндт, Борис Щербаков, Владимир Этуш, Сергей Юрский, Юрий Яковлев и Леонид Ярмольник. «Голоса метро» приветствовали пассажиров Сокольнической линии в День города, день рождения метрополитена и в новогодние праздники. После смерти Людмилы Гурченко акция «Голос метро» была приостановлена.

30 апреля 2015 года в связи с предстоящим празднованием 80-летия метро акция была возрождена под названием «Голоса метро».[88] В обновлённом варианте акции станции на всех линиях метрополитена объявляются актёрами театра и кино, певцами и телеведущими.[89]

Линия Пара голосов
Сокольническая линия Сокольническая Армен Джигарханян и Екатерина Андреева
Замоскворецкая линия Замоскворецкая и Каховская линия Каховская Валерий Сюткин и Вера Алентова
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Дмитрий Губерниев и Валерия
Филёвская линия Филёвская Александр Васильев и Ирина Муравьёва
Кольцевая линия Кольцевая Никита Михалков и Кристина Орбакайте
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Гоша Куценко и Яна Чурикова
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Александр Розенбаум и Светлана Немоляева
Калининская линия Калининская Дмитрий Дюжев и Наталья Крачковская
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Михаил Ефремов и Оксана Фёдорова
Иосиф Кобзон (поезд «70 лет Великой Победы»)
Игорь Кириллов (поезд «80 лет Московскому метро»)
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Дмитрий Маликов и Нонна Гришаева/Лолита Милявская
Бутовская линия Бутовская Стас Михайлов и Анжелика Варум

В ходе акции не были переозвучены такие служебные объявления, как «Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов! Побыстрее проходите в вагоны». Официально было объявлено, что акция продлится до конца мая 2015 года, но фактически информаторы почти во всех поездах, кроме Калужско-Рижской линии, были возвращены к старым записям вскоре примерно в середине 20-х чисел мая.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Московское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм[82]. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В)[90]. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м)[91] или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость поездов — 46-72 км/ч[4].

Основу парка подвижного состава метрополитена составляют пассажирские электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам, при этом тип вагона в отличие от его номера не маркируется на его корпусе. В метрополитене также имеется значительный парк мотовозов, автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время при отключенном напряжении[92].

Электроподвижной состав[править | править вики-текст]

Парад поездов на Кольцевой линии 15 мая 2015 года.

В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. В последние годы произведена полная замена подвижного состава на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. К 2020 году планируется полная замена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии, парк которой в настоящее время является самым старым. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт.; эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки)[4] и изготовлен двумя предприятиями — ОАО «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания) и ЛВЗ имени И. Е. Егорова, ныне ЗАО «Вагонмаш» (поставки прекращены в 1995 году).

Составы, снятые с эксплуатации[править | править вики-текст]

Вагоны типов А и Б
Музейный электропоезд из вагонов А на выставке, посвящённой 80-летию Московского метро
Салон вагона типа А
  • Вагоны типа А. Самые первые вагоны метро в СССР, созданные специально для Московского метрополитена. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1934 по 1937 год. Поезда формировались из двухвагонных электросекций, каждая из которых включала головные вагоны двух типов — моторный и прицепной. Окрашивались в двухцветную схему — бежево-жёлтый верх и коричневый низ. Основными конструктивными особенностями вагонов, многие из которых были унаследованы вагонами последующих типов, стало наличие кабин управления в каждом вагоне, лобовая часть с центральной торцевой дверью и двумя круглыми буферными фонарями, гладкие боковые стенки с четырьмя двустворчатыми автоматическими раздвижными дверями с каждой стороны, крыша полуфонарного типа с воздухозаборниками приточно-вытяжной вентиляции, две двухосные тележки с токоприёмниками, расположение в салоне сидячих мест по бокам от центрального прохода лицом к нему и отсутствие межвагонных переходов (имелись только запертые торцевые двери). Эксплуатировались с пассажирами с 1935 по 1975 год[93]. Впоследствии часть вагонов использовалась в качестве служебных, а самый первый вагон находился на сохранении для будущего музея. В 2015 году вагоны 1 (моторный) и 1031 (прицепной) прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и сцеплены в электросекцию, способную ездить самостоятельно. Поезд принимал участие в выставках в честь дня открытия Московского метрополитена[94], а позднее стал использоваться в ночных экскурсионных ретро-турах по метро[95]. Также в Москве сохранился вагон № 21, который был установлен как памятник возле железнодорожной станции Угрешская[96].
  • Вагоны типа Б. Вагоны являлись дальнейшем усовершенствованием типа А и имели незначительные конструктивные отличия от предшественников. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1937 по 1939 год. Эксплуатировались с пассажирами с 1937 по 1975 год[97]. В полноценном виде ни один вагон данной модели в Московском метро не сохранился.
  • Вагоны типов В-1, В-2, В-3 и В-4. Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны производились различными заводами Германии: типа С-1 — заводом Оренштейн-Коппель с 1926 по 1927 год, а С-2 и С-3 — заводом Вегманн и Ко с 1929 по 1930 год. В СССР латинская «C» в обозначении типа была заменена на русскую «В» (военный), и вагоны получили обозначения соответственно В-1, В-2 и В-3. Большинство вагонов этого типа имело по три двери с каждой стороны, однако четыре импортированных вагона В-1 имело по 4 двери. Вагоны В-2 и В-3 эксплуатировались как моторные, а В-1 — прицепные (изначально часть вагонов C-1 были моторными), впоследствии часть вагонов В-1 уже в Москве была переделана в моторные с присвоением типа В-4. Поезда могли формироваться из вагонов нескольких типов, но совместная работа вагонов В-2 и В-3 в одном составе была невозможна. Эксплуатировались с пассажирами с 1947 по 1966 год, многие вагоны были списаны досрочно из-за отсутствия запасных частей[98]. По состоянию на 2016 год, в депо Красная Пресня сохранился уникальный четырёхдверный вагон В-4 № 158, используемый в качестве бытовки; отсутствие тележек затрудняет возможность его восстановления для музея.

Вагоны типов Г и Д
Музейный вагон типа Г на выставке в честь 80-летия метро
Музейный вагон-путеизмеритель типа УМ5 на выставке в честь 80-летия метро
Салон вагона типа Г
Салон вагона типа Д
  • Вагоны типа Г (81-701). Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1939 по 1955 год. Начиная с этого типа все вагоны выпускались как моторные с кабиной управления. Вагоны по сравнению с типами А и Б имели новый облегчённый кузов изменённой формы. Окрашивались по двухцветной схеме: голубой или серо-зелёный верх и тёмно-синий низ. Эксплуатировались с пассажирами с 1940 по 1983 год[99]. В Московском метрополитене сохранился вагон № 530, в начале 2015 года он прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена[94].
  • Вагоны типа Д (81-702). Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1949 по 1963 год. Первый опытный шестивагонный поезд 1949 года выпуска имел тип «М-5», а позднее при переоснащении был переименован в «УМ-5»[100]. Внешне вагоны были схожи с вагонами типа Г (за исключением расположения буферных фонарей), однако по сравнению с ними был значительно облегчён кузов. Окраска была аналогична вагонам типа Г. Эксплуатировались с пассажирами с 1955 по 1995 год[101]. В Московском метрополитене сохранились вагон-путеизмеритель УМ-5 № 806 и вагон Д № 2037, в начале 2015 года они прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и впоследствии принимали участие в выставках в честь дня открытия метрополитена[94].

Вагоны типов Е и Еж
Электропоезд из вагонов типа Еж и Е
Салон вагона типа Еж
  • Вагоны типа E (81-703). Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1959 по 1969 год. Основным отличием от вагонов типа Д стал новый гофрированный кузов с изменённым расположением дверей. Составы формировались как непосредственно из вагонов Е, так и совместно с вагонами Еж или Ем-508/Ем-509 более поздних выпусков. Окраска была двухцветной (зелёный или голубой верх и тёмно-синий низ). Эксплуатировались с пассажирами с 1960 по 2008 год[102]. Последним списанным в Москве стал вагон № 3605, который в последние годы эксплуатации был единственным вагоном данного типа с линкрустовой отделкой стен в салоне. В начале 2015 года вагон прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена[94].
  • Вагоны типа Eм-508/Ем-509 (81-508/509). Производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова с 1970 по 1979 год. Представляли собой модификацию вагонов типа Ем, которые основывались на вагонах типа Е, но имели несколько удлинённый кузов с расположением дверей и окон, аналогичных вагонам типа Д для совместимости со станциями закрытого типа Петербургского метрополитена. Вагоны Ем-509 отличались от Ем-508 наличием в кабине радиостанций и использовались в качестве головных, а Ем-508 — в качестве промежуточных. Вагоны были совместимы с вагонами типов Е и Еж и могли работать с ними в одном составе. Эксплуатировались с пассажирами с 1970 по 2010 год[103]. В Московском метрополитене сохранились вагон № 3941, на котором в порядке эксперимента была демонтирована кабина машиниста, с 2010 года он находится в депо Калужское на балансе музея метрополитена[94], а также вагон № 6199, который стоит в ВНИИПО в Балашихе.
  • Вагоны типа Eж/Еж1 (81-707). Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1970 по 1973 год. Вагоны имели кузова вагонов Ем и усовершенствованное по сравнению с вагонами Е оборудование. Составы формировались как непосредственно из вагонов Еж, так и совместно с вагонами Е или Ем-508/Ем-509. Эксплуатировались с пассажирами с 1970 по 2010 год[104]. В Московском метрополитене сохранился вагон № 5170, который с 2010 года находится в депо ТЧ-3 «Измайлово» на балансе музея метрополитена[94].

Вагоны типа И
Электропоезд из вагонов типа И 2 типа с отрытой эвакуационной дверью
Почтовая карточка с изображением электропоезда из вагонов типа И 1 типа
  • Вагоны типа И. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе. Вагоны создавались как принципиально новый тип подвижного состава и значительно отличались от всех вагонов предыдущих выпусков. В составах впервые появились промежуточные вагоны без кабины управления. Вагоны имели лёгкие алюминиевые кузова с гладкими боковыми стенками из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине, новой формой лобовой части и плоской крышей, тиристорно-импульсную систему управления и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной. Впервые у головных вагонов со стороны кабины отсутствовали центральные торцевые двери. Вагоны не эксплуатировались с пассажирами, и в связи с неудачным результатом испытаний и повышением требований пожарной безопасности проект был закрыт. Существовало три модификации вагонов с различной формой лобовой части:[105]
    • Вагоны типа И, тип 1 (81-715.1/716.1). В 1973 году был построен единственный трёхвагонный состав из двух головных и одного промежуточного вагона, окрашенный в оранжевый цвет с белой полосой. Лобовая часть головных вагонов состояла из трёх плоскостей, две из которых были расположены под углом к центральной, буферные фонари располагались внизу на уровне рамы по краям по два с каждой стороны, слева имелась дверь с трапом для аварийного выхода пассажиров в тоннель. После завершения испытаний поезд был списан и до наших дней не сохранился[105].
    • Вагоны типа И, тип 2 (81-715.2/716.2). В 1980—1981 годах построено три головных и четыре промежуточных вагона (шестивагонный состав + дополнительный вагон), целиком окрашенных в белый цвет. Лобовая часть поезда имела форму, аналогичную предыдущей модификации, однако буферные фонари были перенесены в центр и скомпонованы в виде единой линии[105]. По состоянию на 2016 год в депо ТЧ-4 «Красная Пресня» сохранился единственный головной вагон № 10004, который находится на балансе музея метрополитена[94].
    • Вагоны типа И, тип 3 (81-715.3/716.3). В 1985 году построен единственный четырёхвагонный состав (два головных и два промежуточных вагона). Передняя часть поезда была окрашена в оранжевый цвет, боковые стенки — в серый, двери — в жёлтый. Лобовая часть поезда имела новую плоскую форму без аварийной двери с тремя стёклами и расположенными вблизи краёв буферными фонарями по центру между стеклом и рамой. После завершения испытаний поезд был списан и до наших дней не сохранился (некоторое время сохранялся один промежуточный вагон № 10011, разрезан в 2009 году)[94].
  • Вагоны типа 81-720.1/721.1. Производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в 1990 году. Был выпущен один опытный головной вагон № 10037 с асинхронным тяговым приводом и кузовом нового типа, имеющий бело-синюю окраску, и три вагона сопровождения (один головной и два промежуточных), идентичных вагонам 81-717/714. Опытный вагон был создан на базе вагона типа 81-717 и отличался от него удлинённой кабиной с новой плоской лобовой частью и обводами по краям и наличием принудительной вентиляции. Вагоны проходили испытания в депо ТЧ-5 «Калужское» и с пассажирами не эксплуатировались. Результаты испытаний асинхронного привода были признаны неудачными, и все вагоны были списаны[106]. Уникальный вагон № 10037 был порезан в конце 2009 года[107].

Составы, эксплуатируемые в настоящее время[править | править вики-текст]

Вагоны типов Еж-3 и Ем-508Т
Электропоезд из вагонов типа Еж-3/Ем-508Т
Салон вагона типа Еж3 после модернизации

Вагоны типа 81-717/714
Электропоезд 81-717/714 с первочальной конструкцией буферных фонарей
Электропоезд 81-717.5М/714.5М с новой конструкцией буферных фонарей
Салон поезда 81-717/714
Салон поезда 81-717.6/714.6
Салон поезда 81-717.5А/714.5А
  • Вагоны типа 81-717/714 и их разновидности. Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Вагоны выпускались как Мытищинским, так и Ленинградским заводом. Основными отличиями от вагонов типов Ем и Еж, конструкцию которых вагоны данного типа в значительной степени унаследовали, стало появление в составе промежуточных вагонов без кабины управления и новая конструкция лобовой части головных вагонов без торцевой двери с увеличенным количеством буферных фонарей меньшего размера, также лампы накаливания в салонах были заменены на люминесцентные. С 1990-х годов самые многочисленные в московском метро, в разные годы использовались на всех линиях, кроме Арбатско-Покровской, сейчас обслуживают три линии полностью и четыре частично. Начиная с этой модели вагоны окрашивались в серо-синий цвет и имели декоративную белую полосу со стреловидными рисунками на дверях. Эксплуатируется несколько различных модификаций:
    • 81-717/714. Вагоны обслуживают Замоскворецкую[111], Таганско-Краснопресненскую, Калужско-Рижскую, Филёвскую, Каховскую[112], Сокольническую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 19761988 годах[113]. Вагон № 7237 передан в музей метрополитена.
    • 81-717.5/714.5. От базовой модели отличаются усовершенствованным оборудованием. Вагоны обслуживают Замоскворецкую[111], Калужско-Рижскую, Люблинско-Дмитровскую и Каховскую линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 19871995 годах.
    • 81-717.5М/714.5М. Вагоны отличаются от предыдущих модификаций очередным усовершенствованием оборудования и конструкцией фар на лобовой части — вместо двух парных фар вблизи края установлены одиночные, а по центру между ними размещены ещё четыре. Вагоны обслуживают Сокольническую[114], Калужско-Рижскую[115], Замоскворецкую[111] и Люблинско-Дмитровскую[116] линии. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 19932010 годах[117].
    • 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6. Вагоны являются результатом глубокой модернизации вагонов 81-717/714 и отличаются новой лобовой маской головных вагонов выпуклой скруглённой формы с аварийной дверью, увеличенной площадью кабины машиниста, наличием принудительной вентиляции и обновлённым интерьером кабины и салона. Поезда имеют трёхцветную окраску: светло-серый верх, тёмно-серый низ и голубая полоса-разделитель. Первый опытный состав был модернизирован в 2007 году из вагонов типа 81-717.5/714.5 и получил обозначение 81-717.6К/714.6К (буква К указывает на проведение капитальной модернизации)[118], после испытаний в ТЧ-2 «Сокол» состав был передан на Калининскую линию, где работал с 2009 по 2011 год, после чего был отстранен от эксплуатации с пассажирами. Впоследствии все вагоны данного типа были выпущены заводом «Метровагонмаш» как изначально новые, получая обозначение 81-717.6/714.6 без буквы К. Составы из серийных вагонов обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию[116]. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2009 и 2011 году.
    • 81-717.5А/714.5АРетропоезд Сокольники»). Вагоны этого типа стилизованы под первый поезд Московского метрополитена из вагонов типа А, и имеют близкую к ним форму лобовую части (без торцевой двери) и интерьер салона. Единственный семивагонный поезд был изготовлен на заводе «Метровагонмаш» в 2010 году. Имеет двухцветную бежево-коричневую кофейную окраску, близкую к окраске вагонов типа А. Эксплуатируется на Сокольнической линии[114].

Вагоны типа 81-720/721 «Яуза»
Салон поезда 81-720/721 «Яуза»
Салон поезда 81-720.1/721.1 «Яуза»
  • Вагоны типа 81-720/721 «Яуза» и их разновидности. Производились на заводе «Метровагонмаш». Вагоны были созданы на базе вагонов типа И, но отличаются от предшественников кузовом из нержавеющей стали с новой маской кабины управления, а также новым электрооборудованием. Как и вагоны типа И, имеют гладкие боковые стенки из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной у серийных вагонов более ранних моделей. Вагоны окрашены в металлический серый цвет с жёлтой полосой по бокам в середине кузова. Эксплуатируются две модификации вагонов:
    • 81-720/721 «Яуза» (опытно-промышленная, коллекторная). Вагоны этого типа обслуживают Каховскую линию[112]. По сравнению с предыдущими типами вагонов, за исключением типа И, оснащены тиристорно-импульсной системой управления. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 19912002 годах[119].
    • 81-720.1/721.1 «Яуза» (серийная, асинхронная). Вагоны этого типа обслуживают Люблинско-Дмитровскую линию. Отличаются от опытно-промышленных вагонов асинхронным приводом с микропроцессорной системой управления, изменённым дизайном салона. Всего было сформировано три восьмивагонных состава, из которых в настоящее время на линию выходят не более одного или двух. Эксплуатируются вагоны, выпущенные в 2004 году. Опытный поезд модели 81-720А/721А не эксплуатируется.[119].

Вагоны типа 81-740/741 «Русич»
Салон поезда 81-740/741 «Русич»
Салон поезда 81-740.1/741.1 «Русич»
  • Вагоны типа 81-740/741 «Русич» и их разновидности. Производились на заводе «Метровагонмаш». Вагоны этого типа изначально создавались для надземных линий лёгкого метро и получили принципиально новую конструкцию, отличающую их от всех прочих вагонов Московского метрополитена. Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках, при этом полная длина вагона значительно превышает длину стандартных вагонов. Новшествами в конструкции отечественных метровагонов стали сочленённый кузов с лобовой маской наклонной формы и гладкими вертикальными боковыми и торцевыми стенками, прислонно-сдвижные двери, система принудительной вентиляции с решётчатым потолком, наддверные маршрутные табло и непрерывные световые линии в салонах. Также это были первые отечественные серийные вагоны, имеющие асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. Поезда имеют трёхцветную окраску: тёмно-серый верх, светло-серый низ, голубая полоса-разделитель и нижняя половина дверей. Эксплуатируются три модификации вагонов:

Вагоны типа 81-760/761 «Ока»
Электропоезд 81-760/761 «Ока» c галогенными фарами
Электропоезд 81-760/761 «Ока» cо светодиодными фарами
Салон поезда 81-760/761 «Ока»
Салон поезда 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом
  • Вагоны типа 81-760/761 «Ока» и их разновидности. Вагоны были созданы как новая серийная замена модельного ряда 81-717/714 с использованием технических решений от вагонов 81-740/741 «Русич». Внешне вагоны выглядят как усреднённый вариант между вагонами 81-717.6/714.6 и «Русич»: от первых они унаследовали близкие размеры кузова, схожую по конструкции лобовую маску с аварийной дверью, расположение боковых дверей, планировку салонов, от вторых — гладкие вертикальные боковые стенки кузова с прислонно-сдвижными дверями, наклонный профиль лобовой части, конструкцию потолочной вентиляции, световые линии и наддверные маршрутные табло в салоне, асинхронный тяговый привод, микропроцессорную систему управления. При этом многие конструктивные элементы претерпели значительные изменения по сравнению с предшественниками, также появились некоторые нововедения, такие как информационные цветные дисплеи в салонах и система обеззараживания воздуха. Головные вагоны и основная часть промежуточных производились на заводе «Метровагонмаш», другая часть промежуточных — на Тверском вагоностроительном заводе. Вагоны имеют серую окраску (тёмно-серая передняя часть и светло-серые боковые) с голубыми полосами и двухцветными бело-голубыми дверями. Эксплуатируются две модификации вагонов:

Составы, планируемые к дальнейшей эксплуатации[править | править вики-текст]

Вагоны 81-765/766 «Москва», демонстрируемые на ВДНХ

Именные поезда[править | править вики-текст]

С 1984 года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В 1991 году почти все именные поезда (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того что их тематика носила политический характер. В начале нулевых традиция была возобновлена и уже к концу 2010 года по линиям курсировало 7 таких составов различной тематики. С 2015 года этот процесс становится массовым, и на сегодняшний день в пассажирской эксплуатации находится 22 именных поезда (+ вагоны акции «Портрет в метро»):

Именные поезда из вагонов
81-717/714
«Народный ополченец»
«Курская дуга»
«Красная стрела»
«Читающая Москва»
«Читающая Москва» - 2
Ретропоезд «Сокольники»
«Полосатый экспресс»
«Великие полководцы»

Именные поезда из вагонов
81-740/741 «Русич»
«Акварель» в новом оформлении
«Герои на все времена»
«Легенды Кино»
«Кино Победы» (один из трёх поездов)

Именные поезда из вагонов
81-760/761 «Ока»
«Поезд Победы»
«80 лет в ритме столицы»
«Космический поезд»
«25 лет во имя жизни»
«Полосатый экспресс»
«Союзмультфильм»
  • «Народный ополченец». Самый старый именной поезд Московского метрополитена, начал курсировать по Замоскворецкой линии ещё в 1988 году. Посвящён ветеранам Великой Отечественной войны, работавшим в метро и метрострое.[129]
  • «Курская дуга». Оформлен в память об участии бронепоезда «Московский метрополитен» в Курской битве. Единственное внешнее отличие от обычных составов — на головных вагонах присутствуют памятные металлические таблички и надписи «Курская дуга» с георгиевскими лентами. Ходит по Сокольнической линии.[129]
  • «Красная стрела». Запущен по заказу ОАО «РЖД» на Сокольнической линии 9 октября 2006 года в честь 75-летия фирменного поезда «Красная стрела». 5 августа 2016 года, впервые за 10 лет, постоянная экспозиция поезда была обновлена, перезапуск состава приурочен к 85-летию одноименного фирменного поезда. Снаружи состав окрашен в красный цвет вместо обычного синего, крыши вагонов серебристые, на бортах указано название поезда. В внутреннем оформлении вагонов использованы исторические документы и уникальные фотографии из архивов ОАО «РЖД».[130]
Салон головного вагона первого поезда «Полосатый экспресс»

Диагностические поезда[править | править вики-текст]

Поезда-путеизмерители
Именной диагностический поезд «Синергия-2» на выставке Экспо 1520
Экстерьер и интерьер вагона-лаборатории именного поезда «Синергия-1»
Вагон-путеизмеритель 81-714 в составе служебного поезда из вагонов Еж
Бумажный осциллограф в вагоне путеизмерителе УМ5 806

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов, которые служат для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой, переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Вагоны-лаборатории обычно имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обслуживать несколько разных линий[136].

По назначению и виду измерительного оборудования вагоны-лаборатории делятся на два основных вида: путеизмерители (измеряют геометрию и расположение пути) и дефектоскопы (определяют наличие микротрещин, неоднородностей и прочих дефектов пути). Вагоны имеют специальные тележки с различными датчиками, с которых обычно демонтируются тяговые электродвигатели, поэтому эти вагоны в составе используются в качестве прицепных, также датчики и видеокамеры могут размещаться в подвагонном пространстве. У вагонов полностью переоснащается салон, который разделяется на различные помещения для аппаратуры и для работников, ведущих контроль работы оборудования[136].

В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Е и Еж, а позднее 81-717/714. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (ныне переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806, который был отремонтирован для музея с сохранением салона в качестве путеизмерителя. По состоянию на 2016 год, в качестве диагностических используются поезда из вагонов 81-717/714. Самыми новыми в Московском метрополитене являются два служебных диагностических именных поезда «Синергия-1» и «Синергия-2», которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме. В составе поездов имеются уникальные вагоны-лаборатории, сочетающие в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. В поезде «Синергия-1» в качестве лаборатории используется один промежуточный вагон; в поезде «Синергия-2» — два: головной и промежуточный[137]. Оба поезда приписаны к депо «Красная Пресня» Кольцевой линии, но совершают служебные рейсы по всем линиям метрополитена, преимущественно в дневное непиковое время[138]. В Московском метро также есть вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374 и вагон-лаборатория СЦБ модели Еж3 № 5564. Их сопровождение — вагоны типа Еж3. Составность поезда с путеизмерителем и лабораторией 5564-5672-7374-5667-5824. Данный поезд приписан к ТЧ-6 «Планерное». В депо ТЧ-5 «Калужское» есть поезд с вагоном-дефектоскопом модели 81-717 № 9279, переданный из ТЧ-14 «Владыкино».

Грузовые поезда[править | править вики-текст]

Грузовой вагон Е № 3256 в депо Измайлово

В Московском метрополитене эксплуатируется несколько электропоездов для служебно-грузовых перевозок. Так как линии метрополитена не применялись для перевозки грузов сторонних организаций как железные дороги, грузовые поезда использовались только для перевозок грузов внутреннего пользования между депо в дневное время. Эти поезда также применяются в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов[139].

Грузовые поезда в метрополитене Москвы формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов, таких как детали вагонов (тележки, колёсные пары, электродвигатели и т. п.). Для удобства погрузки в роли грузового вагона в составе всегда использовали только головной вагон. Каждый такой вагон имеет срезанные под углом боковые стены с крышей в задней части, при этом длина срезанной части может варьироваться от большей части верхней половины кузова (за исключением кабины и небольшого пространства за ней) до небольшой части над задними дверями и торцом. У вагонов в срезанной части сохраняют небольшие борта с завариванием низа дверных проёмов, сиденья в салоне ликвидируются, а вместо них на полу устанавливается транспортёр для перемещения грузов в переднюю часть вагона. Остальные два вагона в составе выполняют роль вагонов сопровождения и могут использоваться для перевозки небольших маловесных грузов, разгружаемых через дверь[139]. Салоны вагонов сопровождения также терпят изменения. В салонах частично или полностью ликвидируются сиденья, поручни, убирается вся реклама, схемы метро. Стёкла на дверях и окнах частично или полностью закрашиваются краской. В некоторых случаях окраска грузового вагона и вагонов сопровождения меняется т.е «иксы» или «галки» на дверях закрашиваются у «номерных» вагонов. у вагонов модификаций «Е» тёмно-синяя полоса по всей длине кузова иногда полностью закрашивается, или становится белой. У грузовых поездов депо «Калужское», «Варшавское», «Свиблово» по всей длине кузова вагонов нанесена дополнительная полоска другого цвета, поверх основной окраски вагона.

В разное время в Москве эксплуатировались грузовые поезда из вагонов типа Д, Е/Еж и 81-717/714. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. До сентября 2009 года в Московском метрополитене эксплуатировалось 9 грузовых поездов, включая 5 поездов типов Е/Ем-508/Ем-509/Еж и 4 поезда типа 81-717/714. Грузовые поезда эксплуатировались в депо «Северное», «Измайлово», «Красная Пресня», «Калужское», «Планерное», «Замоскворецкое», «Варшавское», «Свиблово» и «Черкизово».

Составность грузовых поездов (на 2009 год):

  • ТЧ-1 «Северное» - 5405ср-5361-5105
  • ТЧ-3 «Измайлово» - 6214ср-3943-5492
  • ТЧ-4 «Красная Пресня» - 9158ср-7225-9222
  • ТЧ-5 «Калужское» - 8718ср-7993-0129
  • ТЧ-6 «Планерное» - 3361ср-6145-5544
  • ТЧ-7 «Замоскворецкое» - 9053ср-7877-8715
  • ТЧ-8 «Варшавское» - 8804ср-7562-8416
  • ТЧ-10 «Свиблово» - 3256ср-5251-5131
  • ТЧ-13 «Черкизово» - 5141-5142-6223ср

С декабря 2009 года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: перевозимая в вагоне типа «Е» № 3361 колёсная пара упала с транспортёра и выдавила наружу дверь вагона с выходом её из габарита на станции «Сходненская», что по счастливой случайности не повлекло повреждения сооружений, однако привело к задержке движения на линии, пока поезд не увезли в оборотные тупики станции «Октябрьское поле». По состоянию на 2016 год, в эксплуатации осталось три грузовых поезда 81-717/714[140][141], используемых только в качестве тяговых единиц при перегонках и обкатках вагонов[139]. Все остальные грузовые поезда списаны и утилизированы.

Интересные факты:

  • Грузовой вагон № 9053 из грузового поезда ТЧ-7 «Замоскворецкое» — самый старый в Московском метрополитене вагон 81-717 с «Метровагонмаш» (год постройки - 1978). Сейчас он ожидает списания.
  • Вагон № 0129 из грузового поезда ТЧ-5 «Калужское» - опытный вагон 81-717.5.
  • Вагоны типа "Е" № 3361 и № 4760 до переоборудования в грузовые имели в салоне люминесцентное освещение.
  • Вагон 81-717 № 8416 из грузового поезда ТЧ-8 «Варшавское» до ремонта имел фары под защитным стеклом и называли его "подстекольником".
  • Грузовой поезд депо "Черкизово", который состоял из двух вагонов типа Ёж и одного вагона Ем-509 имел "номерную" окраску т.е. вагоны были покрашены в тот же цвет, как пассажирские вагоны 81-717/714, а на дверях были "галки"
  • Вагон Ем-508 № 3941 из грузового поезда депо ТЧ-1 «Северное», не имел кабины машиниста, которая была удалена в 1972 году для эксперимента. Сейчас вагон № 3941 стоит в депо «Калужское»
  • Вагон Ем-509 № 6214 из грузового поезда ТЧ-3 «Измайлово» до переоборудования в грузовой, работал в составе грузового поезда ТЧ-10 «Свиблово», в качестве вагона сопровождения
  • В грузовом поезде ТЧ-8 «Варшавское» изначально был грузовым вагоном вагон 81-717 № 9052, который был одним из первых серийных 81-717 с «Метровагонмаш». В 1996 году он был списан и заменён на вагон 81-717 № 8804.

Контактно-аккумуляторные электровозы[править | править вики-текст]

Вагоны типа Л
Электровоз типа Л на территории депо Новогиреево
Аккумуляторное помещение электровоза Л

Вагон типа ВЭКА
Электровоз типа ВЭКА на выставке в честь 80-летия метро
Аккумуляторное помещение электровоза ВЭКА

Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключенном напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений. При наличии напряжения на контактном рельсе вагоны осуществляли подзарядку аккумуляторов и могли эксплуатироваться с обычными скоростями, при движении на аккумуляторном ходу их скорость была значительно ограничена[142].

Часть контактно-аккумуляторных электровозов модернизировалась из обычных пассажирских вагонов, часть изготавливалась на заводе изначально. По состоянию на конец 2000-х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации. Эксплуатировались вагоны следующих моделей:

  • Модернизированные вагоны:[143]
    • Вагоны типа В-4. Модернизировано три электровоза из вагонов № 151, 152 и 155. по заявке службы пути московского метрополитена в 1960—1961 годах после списания из пассажирской эксплуатации.
    • Вагон типа А № 48. Модернизирован после списания из пассажирского парка с сохранением номера, точный год модернизации неизвестен.
    • Вагоны типа Е (81-703). Модернизировано три электровоза из вагонов № 3694, 3500, 4758 в 1981 году. Электровозы получили обозначение Эк/а и номера 01..03.
  • Вагоны типа Л (81-711). Производились на Мытищинском машиностроительном заводе в 1973 и 1986 годах, выпущено 6 электровозов. Конструктивно основывались на вагонах Еж-3, но в отличие от них имели кабины управления с двух сторон, гофрированные сплошные металлические стены без окон и дверей по бокам и не имели крыши, за исключением кабин и небольшого арочного перекрытия в середине салона. Внутреннее пространство аккумуляторного помещения не имело отделки. Электровозы первой партии окрашивались по двухцветной схеме аналогично вагонам Еж-3 (серо-зелёный верх и тёмно-синий низ), второй партии — в голубой цвет. Электровозы находились на балансе войсковой части 95006[144][145] и эксплуатировались совместно с вагонами Еж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Еж6+1..2xЛ+Еж6 с 1974 по 2009 год. В 2001 году электровоз 0088 второй партии прошёл модернизацию, в ходе которой был переоборудован в электротепловоз заменой аккумуляторных батарей на дизельный двигатель и оснащён крышей по всей длине вагона[142], получив обозначение типа ЛМ. По состоянию на 2016 год он является единственным сохранившимся вагоном типа Л и находится в депо Планерное[146], прочие электровозы были порезаны[145].
  • Вагон типа ВЭКА (81-580). Вагоны производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в 1992 году, первый из них поступил в Московский метрополитен. Вагон был создан на основе модели 81-717/714, но имел кабины с лобовой частью аналогичной вагонам Еж-3 для возможности перехода машиниста в другие вагоны, при этом буферные фонари были использованы от вагонов 81-717. В отличие от электровозов Л, боковые стенки электровоза ВЭКА были полностью аналогичны пассажирским вагонам и имели неиспользуемые раздвижные двери с окнами, также имелась крыша (при этом часть раздвижных дверей была перекрыта аккумуляторами), в аккумуляторном помещении имелась отделка, окраска вагона была двухцветной с жёлтым верхом и коричневым низом[143]. Электровоз несколько лет работал в депо Калужское, но через некоторое время в связи с нареканиями по работе оборудования перестал эксплуатироваться. В начале 2015 года он прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена, при этом окраска нижней части вагона изменилась на тёмно-красную[94].

Электродепо[править | править вики-текст]

Московский метрополитен в настоящее время обслуживается 17 электродепо, из них одно официально ещё не введено в эксплуатацию, но фактически используется для отстоя составов. Приписку составов можно определить по следующим признакам:

  • На всех вагонных огнетушителях указан порядковый номер электродепо, к которому приписан поезд.
  • На Сокольнической и Калужско-Рижской линиях приписку того или иного состава можно определить по шрифту букв, используемых на маршрутных трафаретах поезда.
  • В составах типов «Яуза», «Русич» и «Ока» на электронных информационных табло проигрывается объявление о приглашении на работу по профессии «машинист электропоезда», при этом название депо, к которому приписан поезд, упоминается в объявлении.
Действующие электродепо Дата открытия Линии Вагоны Координаты
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&001 «Северное» 19350426 26 апреля 1935 года Сокольническая линия 81-717/714, 81-717.5М/714.5М, 81-717.5А/714.5А 55°46′52″ с. ш. 37°39′32″ в. д. / 55.781° с. ш. 37.659° в. д. / 55.781; 37.659 (Депо Северное) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 «Сокол» 19380910 10 сентября 1938 года Замоскворецкая линия 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717/714РУ2[147] 55°48′43″ с. ш. 37°30′43″ в. д. / 55.812° с. ш. 37.512° в. д. / 55.812; 37.512 (Депо Сокол) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» 19500114 14 января 1950 года Арбатско-Покровская линия Солнцевская линия 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4, 81-760/761. 55°47′20″ с. ш. 37°46′23″ в. д. / 55.789° с. ш. 37.773° в. д. / 55.789; 37.773 (Депо Измайлово) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 «Красная Пресня» 19540401 1 апреля 1954 года Кольцевая линия 81-740.4/741.4 55°46′05″ с. ш. 37°33′43″ в. д. / 55.768° с. ш. 37.562° в. д. / 55.768; 37.562 (Депо Красная Пресня) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&005 «Калужское» 19621013 13 октября 1962 года Калужско-Рижская линия 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717/714РУ2[147] 55°39′36″ с. ш. 37°32′46″ в. д. / 55.660° с. ш. 37.546° в. д. / 55.660; 37.546 (Депо Калужское) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&006 «Планерное» 19751228 28 декабря 1975 года Таганско-Краснопресненская линия Еж3, Ем508Т, Еж6, 81-717/714 55°52′05″ с. ш. 37°26′10″ в. д. / 55.868° с. ш. 37.436° в. д. / 55.868; 37.436 (Депо Планерное) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&007 «Замоскворецкое» 19690710 10 июля 1969 года Замоскворецкая линия Каховская линия 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-720/721 55°38′42″ с. ш. 37°37′19″ в. д. / 55.645° с. ш. 37.622° в. д. / 55.645; 37.622 (Депо Замоскворецкое) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&008 «Варшавское» 19831104 4 ноября 1983 года Серпуховско-Тимирязевская линия Бутовская линия 81-740/741, 81-740А/741А, 81-740.4/741.4, 81-760/761 55°38′13″ с. ш. 37°37′19″ в. д. / 55.637° с. ш. 37.622° в. д. / 55.637; 37.622 (Депо Варшавское) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&009 «Фили» 19620101 1 января 1962 года Арбатско-Покровская линия Филёвская линия 81-717/714, 81-740.1/741.1 55°44′42″ с. ш. 37°30′11″ в. д. / 55.745° с. ш. 37.503° в. д. / 55.745; 37.503 (Депо Фили) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&010.&&&&0010 «Свиблово» 19780930 30 сентября 1978 года Калужско-Рижская линия 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5M/714.5M 55°51′36″ с. ш. 37°39′11″ в. д. / 55.860° с. ш. 37.653° в. д. / 55.860; 37.653 (Депо Свиблово) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&011.&&&&0011 «Выхино» 19661231 31 декабря 1966 года Таганско-Краснопресненская линия Еж3, Ем508Т, Еж6, 81-760/761, 81-760А/761А/763А 55°42′40″ с. ш. 37°49′44″ в. д. / 55.711° с. ш. 37.829° в. д. / 55.711; 37.829 (Депо Выхино) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&012.&&&&0012 «Новогиреево» 19791230 30 декабря 1979 года Калининская линия 81-760/761 55°44′56″ с. ш. 37°50′10″ в. д. / 55.749° с. ш. 37.836° в. д. / 55.749; 37.836 (Депо Новогиреево) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&013.&&&&0013 «Черкизово» 19900624 24 июня 1990 года Сокольническая линия 81-717.5М/714.5М 55°48′29″ с. ш. 37°44′20″ в. д. / 55.808° с. ш. 37.739° в. д. / 55.808; 37.739 (Депо Черкизово) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&014.&&&&0014 «Владыкино» 19910301 1 марта 1991 года Серпуховско-Тимирязевская линия 81-760/761 55°51′00″ с. ш. 37°36′40″ в. д. / 55.850° с. ш. 37.611° в. д. / 55.850; 37.611 (Депо Владыкино) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&015.&&&&0015 «Печатники» 19951228 28 декабря 1995 года Люблинско-Дмитровская линия 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6, 81-720.1/721.1 55°42′00″ с. ш. 37°43′05″ в. д. / 55.700° с. ш. 37.718° в. д. / 55.700; 37.718 (Депо Печатники) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&016.&&&&0016 «Митино» 20150616 16 июня 2015 года (де-факто)
20160101 1 января 2016 года (де-юре)
Арбатско-Покровская линия 81-740.1/741.1, 81-740.4/741.4 55°51′47″ с. ш. 37°21′43″ в. д. / 55.863° с. ш. 37.362° в. д. / 55.863; 37.362 (Депо Митино) (G) (O) (Я)
ТЧ-&&&&&&&&&&&&&017.&&&&0017 «Братеево» 20140115 15 января 2014 года Замоскворецкая линия Люблинско-Дмитровская линия 81-717/714, 81-717.5/714.5 55°37′34″ с. ш. 37°46′12″ в. д. / 55.626° с. ш. 37.770° в. д. / 55.626; 37.770 (Депо Братеево) (G) (O) (Я)
Сцеп из модификаций вагонов типа Е на въезде в депо Измайлово
Здание депо Красная Пресня

Кроме того, запланирован ввод в эксплуатацию следующих депо:

Эскалаторы[править | править вики-текст]

Эскалатор на станции «Парк Победы»
Эскалатор на станции «Аэропорт»

Всего на станциях и в переходах Московского метрополитена установлено 705 эскалаторов, в том числе 18 на станциях Монорельсовой транспортной системы[85].

Самый длинный эскалатор в Москве расположен на станции «Парк Победы» (высота подъёма — 63,4 м), а два самых коротких на станции «Аэропорт» и в совмещённом вестибюле станций «Чеховская» и «Пушкинская» (высота подъёма всего 3,2 м).

Самые старые из действующих эскалаторов расположены на станциях второй очереди Кольцевой линии метро: «Комсомольской», «Новослободской» и «Белорусской», открытых в 1952 году. Все более старые эскалаторы были заменены ранее.

Эскалаторы Московского метрополитена можно разделить на несколько поколений:

I. 1935—1949 — эскалаторы серии Н, выпускавшиеся в 1935—1950 годах московским заводом «Подъёмник», ленинградским заводом «Красный Металлист» и Перовским машиностроительным заводом. Серия Н делилась по моделям на Н-10, Н-20, Н-30 и Н-40. Высота подъёма в зависимости от модели от 9,2 м до 40 м. Эскалаторы этого типа устанавливались на станциях 1-й, 2-й, 3-й и 4-й очередей, в основном в трёхленточных наклонах (кроме них, две пары по две ленты были установлены в переходе станции «Охотный Ряд» и одна пара в переходе станции «Парк Культуры»). Всего в Москве было 100 эскалаторов данного типа, последние 3 эскалатора на станции «Бауманская» прекратили работу 8 февраля 2015 года в связи с их заменой. В этих эскалаторах использовалась отделка из натурального дубового массива, в частности, из дерева были выполнены перила и ступени.

II. 1952—1959 — эскалаторы серии ЭМ, выпускавшиеся в 1951—1960 годах Перовским машиностроительным заводом. Главный конструктор — Г. М. Бовин. Данная серия представлена моделями ЭМ-1, ЭМ-1М, ЭМ-4 и ЭМ-5. Высота подъёма у машин ЭМ-1 и ЭМ-1М не превышает 14 м, у машин ЭМ-4 не превышает 43 м, а у машин ЭМ-5 — 53,5 м. Машины серии ЭМ устанавливались в Московском метрополитене в 1950-е годы на станциях второй и третьей очередей Кольцевой линии, Новоарбатском радиусе, Рижском радиусе, Фрунзенском радиусе, а также в новом выходе станции «Красные Ворота» и в эскалаторной галерее на Ленинских Горах. Всего в Москве было 27 эскалаторов типов ЭМ-1 и ЭМ-1М (в работе осталось 15), 50 эскалаторов типа ЭМ-4 (в работе осталось 35) и 15 эскалаторов типа ЭМ-5 (в работе осталось 12).

III. 1962—1979 — эскалаторы серии ЛТ, выпускавшиеся в 1955—1979 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова. Эта серия представлена в Москве моделями ЛТ-3, ЛТ-4, ЛТ-5 и отдельной серией поэтажных эскалаторов ЛП-6/6А/6И. Высота подъёма у машин ЛТ-3 не превышает 50 м, у машин ЛТ-4 — 25 м, а у машин ЛТ-5 — 15 м. Эти эскалаторы получили распространение на станциях Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий, запущенных в период между 1961 и 1975 годами, а также они были установлены в новых выходах станций «Лубянка» и «Киевская», на переходах станций «Чистые Пруды» и «Площадь Революции» и в выходе новой станции «Тверская». В Москве в настоящее время эксплуатируются 40 эскалаторов типа ЛТ-3, 21 эскалатор типа ЛТ-4 и 50 эскалаторов (1 в консервации на станции «Полежаевская») типа ЛТ-5. Первой демонтированной машиной данного типа стал трёхленточный эскалатор ЛТ-4 в северном вестибюле станции «Ленинский проспект», который прекратил работу 29 октября 2016 года.

Эскалаторы серии ЛП-6 устанавливались в Московском метрополитене в тот же период, что и ЛТ — с 1962 по 1975 годы на новых станциях мелкого заложения и в переходах. Эскалаторы этой серии оказались ненадёжными и с 1986 года началась их массовая замена, завершившаяся в 1997 году. Всего в Москве был 41 эскалатор серии ЛП-6, в том числе 1 ЛП-6 (1962, «Академическая», проработал дольше всех и заменён в 1997 году), 17 ЛП-6А (1964—1966) и 23 ЛП-6И (1968—1975, 2 эскалатора на станции «Александровский сад» были демонтированы и заменены лестницей).

IV. 1978—2004 — эскалаторы серии ЭТ, выпускавшиеся в 1978—2004 годах Ленинградским машиностроительным заводом им. Котлякова / ОАО «ЭЛЭС». Серия представляла собой глубокую модернизацию серии ЛТ с использованием новых технологий в эскалаторостроении. Модели: ЭТ-2 и ЭТ-2М (высота подъёма от 45 до 65 м), ЭТ-3 и ЭТ-3М (высота подъёма от 15/25 до 45 м), ЭТ-4 (высота подъёма от 15 до 25 м, развития не получила) и ЭТ-5 и ЭТ-5М (высота подъёма до 15 м). Эскалаторами серии ЭТ укомплектовывались все новые станции, выходы и переходы с 1978 года, а также ими заменялись более старые эскалаторы серий Н и ЛП-6. Всего в Москве 313 эскалаторов этой серии: 13 машин ЭТ-2 (1979—1980), 16 машин ЭТ-3 (1979—1986), 4 машины ЭТ-4 (1979), 4 машины ЭТ-4Б (1986), 27 (было 36) машин ЭТ-5 (1978—1983), 31 машина ЭТ-2М (1988—1999), 65 машин ЭТ-3М (1987—2004), 4 машины ЭТ-30 (1996), 143 машины ЭТ-5М (1984—1999, 2 машины в консервации на станции «Чкаловская»).

V. 2000—2012 — эскалаторы серии Е, выпускавшиеся в 2000—2012 годах ЗАО «ЭЛЭС». Устанавливались на новых станциях, выходах и переходах, а также ими заменялись выводимые из эксплуатации эскалаторы серий Н, ЭМ и ЭТ. На сентябрь 2015 года в Москве работали в сумме 180 эскалаторов этой серии, в том числе: 83 эскалаторов типа Е-25Т (высота подъёма до 25 м), 56 эскалаторов типа Е-55Т (высота подъёма от 25 до 55 м), 4 эскалатора типа Е-75Т (высота подъёма до 75 м, установлены на станции «Парк Победы» с высотой подъёма 63,4 м) и 37 поэтажных эскалаторов типа Е-900Т (высота подъёма до 12 м, 15 машин работают на станциях Бутовской линии, 4 машины работают на станции «Выставочная», 18 машин работают на ММТС).

VI. С 2013 — эскалаторы серий ТК-65, ЭС-02/03/04 производства ЗАО «Эскомстроймонтаж-сервис»[153], FT-935 Victoria производства ThyssenKrupp, Schindler и ЕТК-65 производства Крюковского вагоностроительного завода. Устанавливаются на новых станциях, а также ими были заменены последние эскалаторы серии Н и заменяются эскалаторы серии ЭМ и ЭТ. Отличаются светодиодной подстветкой внизу балюстрады, а также технологической возможностью сужения балюстрад, что позволило с 2015 года проводить реконструкцию наклонных ходов с увеличением числа эскалаторов. Также эскалаторы FT-935 отличаются энергосберегающими технологиями. На октябрь 2016 года запущены в эксплуатацию 8 эскалаторов ЭС-02, 12 эскалаторов ЭС-03, 19 эскалаторов FT-935, 11 эскалаторов ТК-65, 6 эскалаторов Schindler на станции «Румянцево», 4 эскалатора ЭС-04 на станции «Саларьево» и 4 эскалатора ETK-265 в южном вестибюле станции «Петровско-Разумовская».

Безопасность[править | править вики-текст]

Московский метрополитен относится к транспортным предприятиям повышенной опасности. Это обусловлено большим пассажиропотоком и сложной системой инженерных сооружений. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек[154]. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города[155].

Охраной правопорядка занимается Управление внутренних дел на Московском метрополитене. Его штат составляет более 5 тысяч человек. Основные направления деятельности управления: борьба с вандализмом, хулиганством, кражами и грабежами. Большое внимание уделяется противодействию терроризму[156].

Тем не менее, есть и проблемы в этой сфере. Например, по данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А. Н. Северцова РАН на 2008 год, в Московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта[157].

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств произошедших событий[158]. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций[155].

На всех станциях Московского метрополитена установлены специальные колонны экстренного вызова, которые предназначены для связи пассажиров с Ситуационным центром. С их помощью также можно получить справочную информацию по работе метрополитена у оператора, а также сообщить об экстренной ситуации[159]. Кроме того, пассажир может обратиться к дежурному по станции (дежурные носят форму с красным головным убором[160]).

В салоне вагонов есть устройства связи с машинистом поезда. В вагонах, где установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения, устройства связи переключены на Ситуационный центр. При поступлении вызова с такого устройства связи, к вызвавшему вагону подключится оператор Ситуационного центра. Оператор, помимо общения через устройство, может наблюдать видеоизображение из вагона, передаваемое одновременно с нескольких камер (видимых и скрытых), визуально оценивая происходящее.

В марте 2016 года руководитель Московского метрополитена Дмитрий Пегов объявил, что в будущем пассажиры подземного транспорта будут оповещены в случае сбоев в его работе и получат SMS. Данный сервис уже успел пройти апробацию, когда в начале марта 2016 года Калужско-Рижская линия работала с ограничениями. Развивать сервис информирования пользователей подземки планируется совместно с компанией «МаксимаТелеком»[161].

Московский метрополитен как объект гражданской обороны[править | править вики-текст]

Почти с первых лет существования Московского метрополитена предполагалось использовать его в качестве объекта гражданской обороны. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, согласно которому метрополитен должен был быть приспособлен под массовое бомбоубежище[162]. Во время Великой Отечественной войны здесь скрывались от авианалётов тысячи москвичей.

После войны новые станции проектируются с учётом возможного использования потенциальным противником оружия массового поражения: атомного, химического и бактериологического. Вентиляционные шахты оборудуются фильтрами. На перегонах строятся санузлы, рассчитанные на обслуживание большого количества людей (в мирное время не используются)[163].

В тоннелях, а также на выходах со станций метро сооружаются герметичные двери (гермозатворы). Они могут выдержать воздействие взрывной волны, а также способны предотвратить затопление станций и тоннелей в случае наводнения. Но гермозатворы не обеспечивают абсолютной изоляции. На случай отключения городского электропитания предусмотрены дизельные электростанции. Их мощности достаточно для поддержания освещения и вентиляции[163].

Аварии и теракты в Московском метрополитене[править | править вики-текст]

Мемориальная доска жертвам теракта на станции «Автозаводская».

Московский метрополитен считается одной из самых надёжных[164] систем метро мира, однако в его истории тоже случались происшествия с человеческими жертвами. Первый теракт в истории московского метро произошёл 8 января 1977 года[165]. В вагоне, ехавшем на открытом участке перегона между станциями «Измайловская» и «Первомайская», сработало взрывное устройство, что привело к гибели людей. По приговору суда, проходившего в обстановке строжайшей секретности, обвиняемые были расстреляны[166].

Крупная авария случилась 17 февраля 1982 года на станции метро «Авиамоторная». В вечерний час пик произошла поломка эскалатора, ведущего на спуск. В результате под тяжестью пассажиров эскалатор развил скорость, в 2—2,4 раза превышающую номинальную. На сходе с эскалатора люди не могли удержаться на ногах, и поэтому случилась давка, в которой погибло 8 человек[167].

Второй теракт произошёл 11 июня 1996 года. В вагоне поезда, следовавшего со станции «Тульская» на станцию «Нагатинская», сработало самодельное взрывное устройство. В результате взрыва погибли 4 человека. Это преступление до сих пор остаётся нераскрытым[165].

Следующий теракт, повлёкший гибель людей, произошёл 8 августа 2000 года в подземном переходе станции «Пушкинская». Жертвами взрыва бомбы стали 13 человек[165][168].

6 февраля 2004 года в вагоне поезда, следовавшего в центр между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая», прогремел взрыв. Бомбу привёл в действие террорист-смертник. В результате взрыва погиб 41 человек[165].

31 августа 2004 года произошёл ещё один теракт. Террористка-смертница взорвала себя у вестибюля станции метро «Рижская». Теракт унёс жизни 10 человек[168][169].

Серия террористических актов произошла в московском метро утром 29 марта 2010 года. Первый взрыв прогремел в 7:57 в вагоне поезда на станции метро «Лубянка»; второй — в 8:37 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии. Оба теракта были осуществлены при участии террористок-смертниц[170]. Жертвами взрывов стали 40 человек[171].

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Славянский бульвар». По данным Следственного комитета, причиной катастрофы[172] стала неисправность стрелочного механизма. По данным на утро 16 июля, число пострадавших составило не менее 160 человек. Более 100 из них госпитализированы. 24 человека погибли[173]. 16 июля в Москве было объявлено днём траура[174].

Перспективы развития[править | править вики-текст]

План развития метрополитена

4 мая 2012 года Правительство Москвы приняло постановление № 194-ПП «Об утверждении Перечня объектов перспективного строительства московского метрополитена в 2012—2020 гг.». Согласно этой программе, в 2013—2020 годах планируется построить 160 км новых линий метро и 78 станций[175]. 11 ноября 2014 года в постановление был внесён ряд изменений, в соответствии с которыми суммарная длина новых линий должна составлять 168 км[176].

По состоянию на декабрь 2013 года, на 150 строительных площадках московского метро задействовано около 40 тысяч метростроителей и 22 механизированных тоннелепроходческих комплекса (ТПМК)[177].

В 2016 году предполагается полноценный ввод в эксплуатацию первой очереди электродепо «Митино». В конце года планируется ввод второго участка Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» до «Раменок» с двумя промежуточными станциями. В декабре 2016 года планируется открытие первой (северо-западной) части Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк». В дальнейшем планируется замкнуть эту линию в кольцо, соединив её с Каховской линией[178].

В 2017 году запланировано продление Замоскворецкой линии на север от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино» с промежуточной станцией «Беломорская».[179] Также планируется ввод второй очереди северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии с двумя промежуточными станциями от «Петровско-Разумовской» до «Селигерской» и электродепо ТЧ-18 «Лихоборы»[180]. В этом же году планируется ввести в эксплуатацию участок Калининско-Солнцевской линии от станции «Раменки» до станции «Рассказовка». После 2020 года предполагается построить участок между станциямии «Третьяковская» и «Деловой центр» и соединить Калининский и Солнцевский радиусы, образовав единую линию.[178]

В генеральном плане Москвы предусматривается, что к 2025 году общая протяжённость линий Московского метрополитена составит 650 км[181][182], включая начало реализации «скоростной системы» метрополитена из хордовых линий.[183]. Существует план продления Бутовской линии от станции «Бунинская аллея» до станции «Новокурьяново»[178]. В будущем предполагается строительство планируемой с советских времён линии Большого кольца в срединной части города и остальных хордовых линий: восточной Кожуховской линии, которая соединит район Кожухово с ТПК, а в перспективе станет Кожуховско-Химкинской линией, а затем юго-восточной Нижегородской линии, которая в перспективе станет Зюзино-Нижегородской линией, и юго-западной Мнёвническо-Бирюлёвской линии.

Факты[править | править вики-текст]

Окаменелости в облицовке станции Библиотека имени Ленина
Машинист Наталья Корниенко на рабочем месте
  • В московском метро работали женщины-машинисты — Мишина, Блинова и ряд других. Когда Шарлю де Голлю показывали московский метрополитен, он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж, и он был удивлён тому, что женщины работали машинистами — это были военные годы и женщины заменяли мужчин. В московском метро несколько лет назад работала последняя женщина-машинист — Наталья Владимировна Корниенко. Сейчас в Московском метрополитене не работает ни одной женщины-машиниста[184].
  • В облицовке более чем двадцати станций[185] московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков[186].
  • Станции с названием «Калужская» открывались в московском метро три раза: первая (в 1950 году) — та, что сейчас называется Октябрьская-кольцевая; в 1964 году — та, что была временной в ТЧ-5, и нынешняя (Калужская) в 1974 году[187].
  • На турникетах типа АКП-74 и АКП-74М при попытке неоплаченного прохода звучат начальные такты полонеза Огинского.

Московский метрополитен в культуре[править | править вики-текст]

Images.png Внешние медиафайлы
Изображения
Image-silk.png Станция «Белорусская» в игре «Метро-2»
Видеофайлы
Silk-film.png Песенка о московском метро

Литература[править | править вики-текст]

Подготовка к строительству метрополитена в Москве стала темой вышедшего в 1933 году романа В. В. Варанкина «Metropoliteno», который литературоведы считают одним из классических произведений эсперантской прозы[188][189].

Строительству первой очереди Московского метрополитена посвящены очерки советских писателей И. Ильфа и Е. Петрова[190], чешского журналиста Юлиуса Фучика[191] и других авторов[192]. На фоне строительства первой очереди разворачивается действие и повести С. П. Антонова «Васька» (1987)[193].

В современной русской литературе известен ряд художественных произведений, которые посвящены событиям, происходящим в московском метро. Например, в постапокалиптических романах Дмитрия Глуховского «Метро 2033», «Метро 2034» и «Метро 2035» описывается жизнь людей в московском метро после ядерной войны[194]. Помимо романов Глуховского, постапокалиптическое московское метро описано также в романах:

  • Сергея Антонова «Тёмные туннели», «В интересах революции», «Непогребённые», «Рублёвка»;
  • Андрея Ерпылева «Выход силой»;
  • Сергея Кузнецова «Мраморный рай»;
  • Сурена Цормундяна «Странник», «Второго шанса не будет»;
  • Анны Калинкиной «Станция-призрак», «Царство крыс», «Кошки-мышки», «Хозяин Яузы»;
  • Тимофея Калашникова «Изнанка мира»;
  • Сергея Зайцева «Санитары», «Тёмная мишень»;
  • в нескольких рассказах сборников «Последнее убежище» и «Сумрак в конце туннеля»;
  • Андрея Гребенщикова «Обитель снов»;
  • Ольги Швецовой «Стоящий у двери»;
  • Виктора Лебедева «Рождённые ползать»

В книге Дмитрия Сафонова «Метро» описывается вымышленная трагедия, произошедшая с составом, следовавшим от станции «Тушинская» до станции «Щукинская». В произведении также упоминаются реально существующие люди, в том числе бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев (в книге — Игорь Маев)[195].

В сериях книг «Пешка в большой игре» и «Рок-н-ролл под Кремлём» российского писателя Данила Корецкого автор уделяет в сюжете много внимания теме московских подземных коммуникаций в целом и метрополитену в частности. Писатель отыгрывает «городские легенды» о крысах-мутантах и пауках-мутантах и вводит свои собственные — об одичавших за столетия низкорослых людях, целые племена которых населяют подземные пустоты столицы.

Музыка[править | править вики-текст]

Московскому метрополитену посвящены многие песни. Среди них «Песня старого извозчика» (Л. Утёсов), «Песенка о московском метро» (Б. Окуджава), «Песенка о метро» (М. Миронова), «Площадь Ногина» (группа «Ковчег»), «42 минуты» (В. Сюткин, клип на эту песню снят в московском метро), «Станция „Таганская“» (группа «Любэ»), «Звёзды не ездят в метро» (группа «Машина времени», альбом «Место, где свет» (2001); позже исполнялась группой «Бумбокс»), «Случай в метро» (рок-группа «Центр»), «Метро» (группа «Високосный год»), «Метро» (Кибуц), «В метро» (Земфира), «Слёзы подземки» (О взрывах в метро в марте 2010 г.) и «Варшавское депо» (группа «Кантемир»), «Столько жизни» (музыкальный проект «Ассаи»), звучавшая в эфире московского метро песня «Метро» (группа «Где мое лето»)[196] и другие, а также существует инструментальная композиция «Гимн московскому метрополитену», входящая в альбом Бориса Гребенщикова и квартета Анны Карениной «Задушевные песни», вышедший в 1994 году.

У барда Михаила Щербакова есть песня «Красные ворота», в которой упоминается атрибутика метро: радиальная линия, турникет и т. д.

У автора-исполнителя Николая Воронова есть песня «Баррикадная», в которой упоминается множество названий станций московского метрополитена. Также у российского рэп-исполнителя Noize MC есть песни «Кантемировская» и «В метро», у Slim’а есть трек про метрополитен под названием «Имени Ленина», а у Guf’а — «Metropolitan Mail», у группы «Пурген» есть песня под названием «Трагедия на Авиамоторной». Песня Данила Поминова «В метро»[197] стала саундтреком к телесериалу «Метро», пилотные серии которого были сняты в 2012 году.

У швейцарской группы Plaistow есть инструментальная композиция «Mayakovskaya»[198], вышедшая на альбоме «The Crow» (2010), которая была названа в честь станции Московского метро.

В ирландском городе Лимерик есть группа «Moscow Metro»[199].

Дополнительную информацию о песнях, посвящённых московскому метро, можно найти здесь.

Фильмы[править | править вики-текст]

На станциях московского метрополитена происходят действия фильмов российского и зарубежного производства «Летят журавли», «Я шагаю по Москве», «Застава Ильича», «Семь нянек», «Влюблён по собственному желанию», «Москва слезам не верит», «Полицейская академия 7: Миссия в Москве», «К-19» и множества других[201].

Видеоигры[править | править вики-текст]

В Московском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

Награды[править | править вики-текст]

Order of Red Banner of Labor.svg
Leninorder.svg

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Технико-эксплуатационные показатели метрополитенов 2015 год. Международная Ассоциация «Метро».
  2. Информация
  3. Записка Сталина с протестом против присвоения метрополитену имени Сталина, с требованием присвоить метрополитену имя Кагановича Л. М., несмотря на возражения Кагановича. РГАСПИ. Ф.558. Оп.11. Д.1472. Л.34-36
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 29 декабря 2011. Архивировано из первоисточника 5 января 2013.
  5. Московский метрополитен отмечает 75-летний юбилей. Взгляд: деловая газета. ЗАО «Взгляд.ру» (15 мая 2010). Проверено 6 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  6. 1 2 Проекты метрополитена в Москве. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  7. «Сильное развитие пригородного движения является для Москвы зловещим признаком»
  8. 1 2 3 4 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 1. Предыстория. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (07.03.2008). Проверено 6 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  9. Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 2. Июньский (1931 г.) пленум ЦК ВКП(б). Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (1997—2008). Проверено 6 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  10. 1 2 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 3. Проектирование и первые очереди строительства. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (1997-2008). Проверено 6 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  11. 1 2 Борис Руденко. Метро моё московское (Из истории инженерных сооружений) // Наука и жизнь : журнал. — август 2010. — Вып. 8.
  12. История метро. Начало строительства. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (1997-2008). — Из книги «Метро» заместителя начальника Метропроекта И. С. Шелюбского. Проверено 6 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  13. 1 2 3 4 5 История. ГУП «Московский метрополитен» (2005). Проверено 13 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  14. 1 2 Конкурс «История Московского метрополитена». Итоги четвёртого тура. ГУП «Московский метрополитен». Проверено 31 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  15. Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 4. Московский метрополитен хрущёвской эпохи. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (07.03.2008). Проверено 6 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  16. 1 2 Игорь Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена. 5. От Генплана 1971 года до наших дней. Сайт «Московское метро» metro.molot.ru (07.03.2008). Проверено 6 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  17. 1 2 Основные решения и история проектирования. Часть 6. metro.molot.ru. Проверено 21 августа 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  18. Мини-метро. metro.molot.ru. Проверено 26 августа 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  19. Памятные доски установят на станциях московского метро к его 75-летию. РИАНовости. Проверено 14 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  20. В Москве открылись три новых станции метро. РБК (2 декабря 2011). Проверено 16 января 2013. Архивировано из первоисточника 19 января 2013.
  21. В Москве открылась новая станция метро — «Алма-Атинская» (рус.). ТВ Центр (24 декабря 2012). Проверено 16 января 2013. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.
  22. Собянин открыл станцию метро «Пятницкое шоссе» (рус.). РБК (28 декабря 2012). Проверено 16 января 2013. Архивировано из первоисточника 19 января 2013.
  23. Метро "Жулебино" и "Лермонтовский проспект" открыли для пассажиров. Москва 24. Проверено 9 ноября 2013. Архивировано из первоисточника 10 января 2014.
  24. В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы»
  25. В Москве открылись две новые станции метро – "Лесопарковая" и "Битцевский парк", Первый канал. Проверено 27 февраля 2014.
  26. В Москве открылась станция метро «Спартак», Комсомольская правда (27 августа 2014). Проверено 27 августа 2014.
  27. У московского метро нет логотипа. ADME. Архивировано из первоисточника 30 марта 2014.
  28. Проект DesignContest проводит конкурс на новый логотип столичного метро. Алиса По. The Vilarge (2013). Проверено 12 февраля 2014. Архивировано из первоисточника 30 марта 2014.
  29. Moscow Metro 2014. DesignContest (2013). Архивировано из первоисточника 30 марта 2014.
  30. Съёмка в метро
  31. Служба движения. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  32. metro.ru — История стоимости проезда в метро с 1935 г.
  33. Режим работы станций и вестибюлей. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 18 августа 2011.
  34. Как пользоваться московским метро?. news.metro.ru. Проверено 7 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  35. Власти Москвы опубликовали план изменений дорожного движения во время новогодних праздников(недоступная ссылка — история). gzt.ru. Проверено 7 июля 2010.
  36. В ночь на Пасху будет продлено время работы общественного транспорта Москвы. sedmitza.ru. Проверено 7 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  37. Расписание движения поездов на участке Международная — Александровский сад
  38. 1 2 3 См. описания всех станций на официальном сайте Московского метрополитена
  39. «Комстар — ОТС» запускает сеть Wi-Fi в метро(недоступная ссылка — история) (7 марта 2007). Архивировано из первоисточника 22 мая 2011.
  40. 1 2 3 На кольцевой ветке московского метро появится бесплатный Wi-Fi от МТС. РБК daily (23 марта 2012). Проверено 7 декабря 2014.
  41. На Кольцевой линии столичного метро заработал Wi-Fi. Полит.ру (27 марта 2012). Проверено 7 декабря 2014. Архивировано из первоисточника 19 декабря 2012.
  42. 1 2 Подземный Wi-Fi поймал подрядчика. Газета.Ru (26 июля 2013). Проверено 7 декабря 2014.
  43. 1 2 Wi-Fi на Кольцевой линии московского метро: бесплатный и недоступный. РИА Новости (25 декабря 2013). Проверено 7 декабря 2014.
  44. Бесплатный Wi-Fi заработал на Каховской линии метро Москвы. ria.ru (2 сентября 2013). Проверено 7 декабря 2014.
  45. Бесплатный Wi-Fi заработал на Калининской ветке московского метро. РИА Новости (13 февраля 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  46. На Сокольнической линии столичного метро заработал бесплатный Wi-Fi. ТАСС (19 марта 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  47. На Люблинско-Дмитровской линии московского метро заработал бесплатный Wi-Fi. ТАСС (1 июля 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  48. Бесплатный Wi-Fi заработал на Замоскворецкой линии столичного метро. Интерфакс (15 августа 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  49. Интернет заработал на Калужско-Рижской линии метро Москвы. ТВ Центр (6 октября 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  50. На Таганско-Краснопресненской линии заработал Wi-Fi. Официальный сайт ГУП «Московский метрополитен» (16 октября 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  51. 1 2 Wi-Fi заработал на «серой» ветке метро. Комсомольская правда (29 ноября 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  52. 1 2 На всех линиях московского метро в вагонах поездов появился Wi-Fi. Москва 24 (2 декабря 2014). Проверено 7 декабря 2014.
  53. Бесплатный Wi-Fi появился на всех линиях московского метро. РИА Новости (2 декабря 2014). Проверено 2 декабря 2014.
  54. С сегодняшнего дня сеть Wi-Fi стала доступна на всех линиях Московского метрополитена. Первый канал (2 декабря 2014). Проверено 2 декабря 2014.
  55. Оператор Wi-Fi московского метро запустит таргетированную рекламу — Известия
  56. М.Ликсутов: Количество пассажиров метро за неделю увеличилось более чем на 1 млн человек. www.mskagency.ru. Проверено 8 октября 2015.
  57. Московский метрополитен. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  58. Годовые отчеты. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 23 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 25 февраля 2013.
  59. 1 2 Годовой отчёт за 2008 год. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 3 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  60. В 2012 году Москву может разбить паралич. Forbes. Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  61. Московское метро потеряло 3 млрд руб из-за уменьшения пассажиропотока — РИА Новости
  62. 100 километров дефицита. news.metro.ru. Проверено 6 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  63. Сведения о юридических лицах. valaam-info.ru. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  64. Главой московского метро назначен Дмитрий Пегов. НТВ. Проверено 22 июля 2014.
  65. Метро сделает остановку на «Якиманке»(недоступная ссылка — история). gzt.ru. Проверено 3 июля 2010.
  66. Власти столицы выделят метрополитену 2,7 млрд руб. // realestate.ru — 19.04.2011
  67. Постановление правительства Москвы от 15 декабря 1998 г. №960 об утверждении перечней предприятий, осуществляющих строительство Московского метрополитена. lawrussia.ru. Проверено 10 августа 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  68. Метро подорожает до 30 рублей. domostroymedia.ru. Проверено 4 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  69. Структура. mosmetro.ru. Проверено 8 октября 2015.
  70. Тоннельные сооружения. metro.molot.ru. Проверено 3 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  71. Путевое хозяйство. metro.molot.ru. Проверено 3 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  72. Метрополитен // Энциклопедия «Москва» / Под ред. С. О. Шмидта. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1997. — 976 с.
  73. 1 2 Филёвская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  74. Метро нового поколения. metroway.ru. Проверено 14 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  75. «Вторая кольцевая линия» появилась на схеме метро Москвы. Информационная служба портала Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы (7 июня 2016). Проверено 12 июня 2016.
  76. Мякинино. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  77. Пересадочная станция «Кунцевская» считается за две станции. Другие наземные: «Пионерская», «Филёвский парк», «Багратионовская», «Фили», «Кутузовская», «Студенческая», «Выхино», «Измайловская», «Мякинино», «Технопарк».
  78. «Воробьёвы горы», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова» и «Бунинская аллея».
  79. «Красносельская», «Сокол», «Братиславская», «Пятницкое шоссе», «Жулебино» и «Котельники».
  80. «Александровский сад», «Студенческая», «Кутузовская», «Фили», «Выхино», «Кунцевская», «Технопарк» и «Мякинино».
  81. «Александровский сад», «Кутузовская», «Международная», «Выставочная», «Пятницкое шоссе», «Зябликово».
  82. 1 2 Размеры станций московского метро. Радиостанция «Говорит Москва». Проверено 26 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  83. Дарья Буянова.  Как развивалось московское метро // Metro Москва. — 2015. — № 52 за 15 мая. — С. 6—7.
  84. Филёвская линия // Под семью холмами / М. С. Наумов. — М.: АНО Издательский центр «Москвоведение», 2010. — 448 с.
  85. 1 2 Эскалаторная служба. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  86. Голоса подземелья. voices.metro.ru. Проверено 31 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  87. Сергей Куликовских — Дикторы московского метро — Большой город. Московские новости
  88. К 80-летию Московского метрополитена организована акция `Голоса метро` - Первый канал
  89. 80 лет Московскому метрополитену
  90. Московскому метрополитену — 50. Артерии метрополитена. metro.ru. Проверено 26 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  91. Часто задаваемые вопросы о Московском метро. metroworld.ruz.net. Проверено 10 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  92. Московский метрополитен — список подвижного состава. Проверено 30 августа 2016.
  93. Электровагоны типа А. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  94. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Народный музей Московского метрополитена. TransPhoto. Проверено 26 августа 2016.
  95. В московском метро пройдет ночная экскурсия на вагонах 1935 года выпуска. Интерфакс-Туризм (20 июля 2016).
  96. Вагоны Ам - список подвижного состава. TransPhoto. Проверено 26 августа 2016.
  97. Электровагоны типа Б. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  98. Электровагоны типов В1, В2, В3 и В4. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  99. Электровагоны типа Г. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  100. Электровагоны типов М5 и УМ5. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  101. Электровагоны типа Д. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  102. Электровагоны типа Е. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  103. Электровагоны типов Ем508 и Ем509. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  104. Электровагоны типов Еж и Еж1. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  105. 1 2 3 Опытные электровагоны типа И. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  106. Опытные электровагоны типов ЭС-720/719 и 81-720.1/721.1. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  107. Опытный вагон № 10037 порезан. Метроблог (14 января 2010). Архивировано из первоисточника 2 апреля 2015.
  108. Таганско-Краснопресненская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  109. Еж3, Ем508Т. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  110. Электровагоны типов Еж3 и Ем-508Т. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  111. 1 2 3 Замоскворецкая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  112. 1 2 Каховская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  113. Электровагоны типов 81-717/714 и 81-717.5/714.5. Метровагоны. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  114. 1 2 Сокольническая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  115. Калужско-Рижская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  116. 1 2 Люблинско-Дмитровская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  117. Электровагоны типов 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П. Метровагоны. Проверено 29 августа 2011. Архивировано из первоисточника 24 января 2012.
  118. Фотографии и описание модернизированных вагонов
  119. 1 2 Электровагоны типов 81-720/721 и 81-720.1/721.1 («Яуза»). Метровагоны. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  120. Бутовская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  121. Электровагоны типов 81-740/741 и 81-740.1/741.1 («Русич»). Метровагоны. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  122. 1 2 Арбатско-Покровская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  123. Служба подвижного состава. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  124. Кольцевая линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  125. 81-740.4/741.4 Русич. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  126. Новые вагоны метрополитена в 2012—2013 годах | Метромост — транспортный журнал
  127. В Московском метрополитене появился состав нового поколения. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  128. Вагоны метро со сквозным проходом 760 серии для Московского метрополитена отправились на типовые испытания. Метровагонмаш (1 октября 2014). Проверено 16 января 2015.
  129. 1 2 Новости за 8 мая 2007 года. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 1 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  130. Юбилейный поезд «Красная стрела». Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  131. Поезд «Акварель». Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 1 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  132. Поезд «Читающая Москва». Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  133. Новости за май 2010 года. lenta.ru. Проверено 26 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  134. Новости за май 2010 года. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 1 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  135. "Поэтический" состав выходит на линию московского метро. Интерфакс. Проверено 14 ноября 2010.
  136. 1 2 Поезда обслуживания пути. Метромост. Проверено 30 августа 2016.
  137. Диагностический поезд «Синергия-2». quantum.livejournal.com. Проверено 17 августа 2015.
  138. Диагностический комплекс «Синергия» и депо «Красная Пресня». metroblog.ru. Проверено 19 июня 2015.
  139. 1 2 3 Грузовые поезда метрополитена. МетроФото. Проверено 30 августа 2016.
  140. 81-717 (ММЗ) - служебный ПС Московского метрополитена. TransPhoto. Проверено 30 августа 2016.
  141. 81-717 (ЛВЗ) - служебный ПС Московского метрополитена. TransPhoto. Проверено 30 августа 2016.
  142. 1 2 Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  143. 1 2 Контактно-аккумуляторные электровозы для метрополитена. Метровагоны. Проверено 26 августа 2016.
  144. Контракт 3982107000082 — Текущий ремонт вагонов ЕЖ-6М, ЛМ. РосГосЗатраты. Проверено 11 сентября 2012.
  145. 1 2 Вагон метро Л — список подвижного состава. TransPhoto. Проверено 26 августа 2016.
  146. Модель вагонa метро Л (81-711) (акк. электровоз). Метрофото. Проверено 26 августа 2016.
  147. 1 2 Вагоны, прошедшие капитальный ремонт на площадке «Сокол» ЗРЭПС в 2006 году
  148. Новые станции метро: «Волоколамская» «Митино» и «Мякинино». metrostroy.com. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  149. Депо «Митино». rosmetrostroy.ru. Проверено 2 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  150. 1 2 Москва утвердила план строительства новых станций метро. rb.ru. Проверено 20 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  151. В Москве завершен первый этап строительства Кожуховской линии метро
  152. СТРОИТЕЛЬНЫЙ МИР — О внесении изменения в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. N 194-ПП
  153. ТТХ модельного ряда Эскомстроймонтажа с 2013 года
  154. Техническая безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  155. 1 2 Безопасность. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  156. Охрана правопорядка. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  157. Никита Миронов. Московские собаки научились ездить в метро и «охотиться» на шаурму. Комсомольская правда (22 сентября 2008 г.). Проверено 11 мая 2015.
  158. Круглосуточный дозор. news.metro.ru. Проверено 8 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  159. Пассажирам. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  160. "В стиле Жаклин Кеннеди". Новая форма сотрудников Московского метро. РИА Новости. Проверено 7 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  161. Московский метрополитен будет сообщать пассажирам о сбоях в работе по SMS — Газета. Ru | Новости
  162. Военное подземелье. metro.molot.ru. Проверено 31 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  163. 1 2 Метро - объект гражданской обороны. metro.molot.ru. Проверено 31 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  164. Интервью Дмитрия Гаева от 21.03.2006. «Российская газета». Проверено 30 июня 2010.
  165. 1 2 3 4 Теракты в московском метро. vz.ru. Проверено 30 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  166. Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977 г.. metro.molot.ru. Проверено 30 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  167. Авария эскалатора на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru. Проверено 30 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  168. 1 2 Теракты в московском метро. Устрашающие данные о количестве терактов в РФ. news.bcm.ru. Проверено 30 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  169. Теракт у входа на станцию метро "Рижская" 31 августа 2004 г. РИА Новости. Проверено 30 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  170. Совещание в связи с терактами в метро. kremlin.ru. Проверено 30 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  171. Число жертв взрывов в московском метро достигло 40 человек. interfax.ru. Проверено 30 июня 2010.
  172. В поисках стрелочника. Лента.ру (16 июля 2014 года).
  173. Пострадавшая в аварии в московском метро умерла в больнице Lenta.ru
  174. Число погибших в аварии в московском метро возросло до 23 человек. RT (16 июля 2014). Проверено 16 июля 2014.
  175. Метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Проверено 1 февраля 2014. Архивировано из первоисточника 30 марта 2014.
  176. Постановление Правительства Москвы № 661-ПП от 11 ноября 2014 года «О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. № 194-ПП». Проверено 25 мая 2015.
  177. Стоимость строительства метрополитена удалось снизить на четверть. Вечерняя Москва (17 декабря 2013). Проверено 1 февраля 2014. Архивировано из первоисточника 30 марта 2014.
  178. 1 2 3 Метропланы Москвы / Где появятся новые станции метро. ИА "Транспорт сегодня". Проверено 20 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  179. Метро не сразу строилось
  180. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ldl не указан текст
  181. Генеральный план города Москвы. Книга 3. Карты, схемы территориального планирования города Москвы, c. 369—403
  182. Генеральный план города Москвы. Книга 1. Страница 62. Москомархитектура. Проверено 27 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  183. Генеральный план города Москвы. Книга 1. Страница 63. Москомархитектура. Проверено 27 июня 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  184. Леди подземелья. marsiada.ru. Проверено 23 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  185. Станции Московского метро на сайте paleometro.ru
  186. А. Мироненко. Наутилусы и аммониты в московском метро // Наука и жизнь : Журнал. — 2004. — № 5.
  187. Донецкий метрополитен: FAQ по метрополитену Москвы
  188. Королевич А. И.  Книга об эсперанто. — Киев: Наукова думка, 1989. — 256 с. — ISBN 5-12-000985-9. — С. 153—154, 162—163.
  189. Токарев Б. В.  Об эсперантской поэзии // Проблемы международного вспомогательного языка. — М.: Наука, 1991. — 263 с. — ISBN 5-02-016810-6. — С. 143—161.
  190. Ильф И., Петров Е.  Мы в Москве! 1923—1936: Рассказы и фельетоны. — М.: АСТ, 2009. — 576 с. — ISBN 978-5-17-056694-5.
  191. Фучик Ю.  Юлиус Фучик. Избранное. — М.: Изд-во «Правда», 1982. — 240 с.
  192. Джанджугазова Е. А.  Московское метро: путешествие во времени и пространстве // Современные проблемы сервиса и туризма. — 2010. — № 1. — С. 65—72.
  193. Бикбулатова К. Ф.  Антонов Сергей Петрович // Русская литература XX века. Прозаики, поэты, драматурги. Т. 1. А—Ж. — М.: ОЛМА-ПРЕСС Инвест, 2005. — 733 с. — ISBN 5-94848-245-6. — С. 96—98.
  194. Глуховский Д. А.  Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007.
  195. Дмитрий Сафонов.  Метро. — М.: Гелеос, 2005.
  196. Группа подарила песню подземке — газета «Метро»
  197. Данил Поминов. Песня "В метро".
  198. Plaistow. Композиция "Mayakovskaya".
  199. Exclusive: New Tracks from Moscow Metro, «Late Night Radio» and «Berlin Prayer» — deadheading.org
  200. Телесериал "Метро".
  201. Московское метро в кино
  202. Метро 2033: Луч надежды — впечатления от часа игры (видео)
  203. Метро-2. buka.ru. Проверено 4 июля 2010. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.
  204. 1 2 Награды метрополитена. Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 14 августа 2014. Архивировано из первоисточника 22 августа 2011.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Сайты о Московском метро[править | править вики-текст]

Форумы и сообщества[править | править вики-текст]

Узкоспециализированные сведения[править | править вики-текст]

Разделы о Московском метро на других сайтах[править | править вики-текст]