Солнцевская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Солнцевская линия Солнцевская линия
Московский метрополитен
MM L8A - Solntsevskaya.png
Открытие первого участка 31 января 2014 года
Длина 20,5 км
Количество станций 8
Время поездки 23 мин
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 7
Наземные участки нет
Электродепо ТЧ-3 «Измайлово»
⚙️ Интерактивная схемаi

⊖ свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоКожуховская линияКоммунарская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg
⚙️ 
БКЛ к Шереметьевской
оборотный тупик
Доступ для людей с ограниченными способностями Нижняя Масловка
Доступ для людей с ограниченными способностями Петровский парк
Доступ для людей с ограниченными способностями ЦСКА
Доступ для людей с ограниченными способностями Хорошёвская
оборотные тупики
БКЛ к Улице Народного Ополчения
Доступ для людей с ограниченными способностями Шелепиха
оборотный тупик
Доступ для людей с ограниченными способностями Деловой центр
оборотный тупик
планируемая Бирюлёвская линия
оборотный тупик
Парк Победы
съезды к Арбатско-Покровская линия Парку Победы
Доступ для людей с ограниченными способностями Минская
Доступ для людей с ограниченными способностями Ломоносовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Раменки
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Мичуринский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Очаково
Доступ для людей с ограниченными способностями Говорово
оборотный тупик
Доступ для людей с ограниченными способностями Солнцево
ТЧ «Солнцево»
Доступ для людей с ограниченными способностями Боровское шоссе
Доступ для людей с ограниченными способностями Новопеределкино
Доступ для людей с ограниченными способностями Рассказовка
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Пыхтино
Доступ для людей с ограниченными способностями Внуково
оборотные тупики

Со́лнцевская ли́ния — тринадцатая по счету линия Московского метрополитена, являющаяся временно обособленным радиусом перспективной Калининско-Солнцевской линии. Первый участок «Деловой центр» — «Парк Победы» открыт 31 января 2014 года с челночным движением по одному пути. Сегодня в состав линии входят 8 станций, в том числе (временно, до соединения Калининской и Солнцевской линий через центр) 4 станции на Большой кольцевой, которые эксплуатируются совместно в рамках маршрутного движения. Её общая длина составляет 20,5 км, среднее время поездки — 23 минуты. Линия проходит по территории Центрального и Западного округов Москвы. Участок «Деловой центр» — «Парк Победы» (временно закрытый) — глубокого заложения, а «Минская» — «Раменки» и «Петровский парк» — «Шелепиха» — мелкого[1]. На схемах обозначается жёлтым цветом и номером Солнцевская линия.

История[править | править код]

Планы[править | править код]

По Генплану 1971 года планировался Калининско-Арбатский диаметр; при этом Калининский радиус проходил бы от Реутова на востоке через «Таганскую» и «Новокузнецкую» до «Арбатской» на западе, где должен был соединяться с Арбатским радиусом глубокого заложения, а по соединительной ветви «Площади Революции» — «Александровский сад» восстановилось бы пассажирское движение между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями. К конечной станции «Киевская» примыкал перспективный Киевский радиус в сторону Солнцева[2].

В 1985 году возник проект четырёх хордовых линий, одна из которых — Солнцевско-Мытищинская, должна была пройти от Ново-Переделкина до Мытищ по следующей трассе: Боровское шоссе, со станцией на пересечении с улицей Шолохова, Солнцевский проспект, со станцией на пересечении с улицей Щорса, Мичуринский проспект со станциями «Олимпийская деревня», «Мичуринский проспект», «Ломоносовский проспект», далее по Университетскому проспекту со станцией на Мосфильмовской улице, затем до Поклонной горы с пересадкой «Парк Победы», после линия должна была идти до Экспоцентра на Красной Пресне, через «Беговую» и «Савёловскую» к «Марьиной роще», затем к «ВДНХ» и по Ярославскому шоссе до Мытищ[источник не указан 2761 день].

Распад СССР и экономическое положение страны вынудили искать более дешёвые пути решения транспортных проблем периферийных районов столицы. На перспективной схеме 1993 года от хордовой линии остался лишь участок от Солнцева до «Парка Победы». В связи с отказом строительства другой — Митино-Бутовской хорды в пользу продления Арбатско-Покровской линии в Строгино и Митино для Солнцевской линии пришлось задействовать крайние пути строящегося на тот момент совмещённого пересадочного узла на «Парке Победы». Из-за этого трасса линии выписывает две последовательные S-образные кривые. Однако строительство третьей станции глубокого заложения при незадействованных крайних путях строящейся в условиях кризиса было признано неразумным[3].

В 2002 году было решено построить линию так называемого «лёгкого метро» от станции «Юго-Западная» Сокольнической линии. В отличие от Бутовской линии, которая представляет собой, по сути, продолжение Серпуховско-Тимирязевской линии с более короткими станциями, Солнцевская линия лёгкого метро изначально была задумана как распределительный контур. Из первоначального проекта исключены станции «Никулинская» и «Востряково» как предположительно имеющие малый пассажиропоток. В перспективе на пути из Солнцева предполагалась пересадка на упомянутую выше перспективную линию вдоль Мичуринского проспекта, укороченную до Олимпийской деревни. При проектировании был учтён опыт (не всегда положительный) строительства и эксплуатации Бутовской линии: в отличие от неё, в проекте Солнцевской линии в целях повышения максимальной провозной способности длина станционных платформ была рассчитана на составы из четырёх вагонов типа «Русич». В конечном итоге, детальный анализ показал нецелесообразность создания Солнцевской линии лёгкого метро, поэтому было решено вернуться к предыдущим планам по строительству классического метро от «Парка Победы».

Начиная с 1985 года западное продление Калининской линии планировалось провести севернее, через районы Филёвский Парк и Мнёвники. Участок общей протяжённостью 13,5 км, включал в себя 12 станций: «Кадашёвская», «Остоженка», «Плющиха», «Конюшковская», «Трёхгорка», «Деловой центр», «Фили», «Большая Филёвская улица», «Филёвская Пойма» (по другому варианту ТЭО — «Шелепиха», «Мнёвники»), «Народное Ополчение», «Живописная», «Серебряный Бор». С 1993 года линию планируется довести до «Строгино», где планировалось переключение участка «Строгино» — «Пятницкое шоссе» Арбатско-Покровской линии на Калининскую линию, обеспечивая более короткий путь в центр для жителей районов Строгино и Митино. Для этого за станцией «Строгино» были построены камеры съездов.

В 2006 году появился проект Третьего пересадочного контура, трасса которого повторяла один из вариантов трассы Калининской линии через «Шелепиху», «Мнёвники» и далее шла через Ходынское поле к станциям «Динамо» и «Савёловская», таким образом, заместив собой ранее планируемый срединный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. В результате этого планируется объединение Солнцевского радиуса с Калининским. Данное концептуальное решение было отражено в новом Генеральном плане развития города Москвы 2010 года.

Реализация[править | править код]

В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планировалось впоследствии соединить с Калининской линией[4].

11 января 2012 года подрядчики впервые приступили к строительству на огороженных в декабре 2011 года площадках станций «Деловой Центр», «Парк Победы», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»[5][6]. В июне 2013 года было объявлено о том, что конечной на линии будет станция «Рассказовка».

31 января 2014 года открыт участок «Парк Победы» — «Деловой центр» протяжённостью 2,4 км. Движение на нём осуществлялось по одному II пути в челночном режиме. Эксплуатировался трёхвагонный состав 81-740.4/741.4 «Русич». На указателях и схемах пусковой участок был обозначен как «Калининская линия» и имел номер «8», а после обновления официальной схемы в вагонах стал обозначаться как «Солнцевская линия» и под номером «8а». 19 февраля 2016 года по пусковому тоннелю I пути от «Парка Победы» до «Делового центра» прошёл габаритный вагон, а 25 февраля — пробный поезд. 27 февраля с начала работы метрополитена пассажирское движение осуществлялось уже по I пути. II путь был закрыт и выведен из режима метрополитена на период достройки[7].

В декабре 2016 года стартовали пусковые работы по вводу в строй участка до «Раменок». С 19 по 28 декабря движение челнока было закрыто для подключения оборудования участка «Парк Победы» — «Раменки»[8]. В ночь с 25 на 26 декабря по I пути от станции «Парк Победы» до станции «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 28 декабря с началом работы метрополитена на I пути вновь начал функционировать челнок «Деловой центр» — «Парк Победы», только теперь в виде семивагонного состава 81-760/761 «Ока». 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы Сергею Собянину и руководителям стройкомплекса. Работы в тупиках станции «Раменки», тупике на перегоне «Деловой центр» — «Парк Победы» и на II пути были завершены к середине января 2017 года, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям[9]. C 25 по 30 января 2017 года движение челнока снова было прекращено для работ по подключению нового участка[10]. 16 марта 2017 года в присутствии мэра Москвы был открыт для пассажиров участок до станции Раменки[11].

С 2017 года от станции «Раменки» на Арбатско-Покровскую линию до станции «Партизанская» и обратно через служебную соединительную ветвь курсирует семь пар поездов в сутки, в связи с отсутствием пока на Солнцевской линии депо.

С 24 февраля 2018 года станция «Деловой центр» и перегон до «Парка Победы» временно закрыты для подключения первого участка Большой кольцевой линии[12] и на период строительства пошёрстного съезда за станцией для организации оборота составов по стандартной схеме.

26 февраля 2018 года была открыта Большая кольцевая линия и началась совместная эксплуатация её участка от «Петровского парка» до «Шелепихи» совместно с Солнцевской линией. Для этого между станциями «Парк победы» и «Шелепиха» была построена двухпутная соединительная ветка. По общему участку поезда двух линий следуют через один. Различить поезда, следующие от «Петровского парка» к «Деловому центру»/«Раменки» можно по табло на головном вагоне.

Перспективы[править | править код]

В 2018 году линию планируется продлить на юго-запад — откроются 7 новых станций и электродепо[13]:

В 2021 году линию продлят ещё на две станции[14]:

Объединение с Калининской линией[править | править код]

В отдалённой перспективе планируется вновь открыть станцию «Деловой центр» и построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с тремя станциями. Таким образом Солнцевский и Калининский радиус объединятся в одну линию[15].

Пересадки[править | править код]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Петровский парк Динамо
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Парк Победы Парк Победы
Филёвская линия Филёвская Деловой центр Выставочная
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Хорошёвская Полежаевская
Большая кольцевая линия Большая кольцевая Петровский парк
ЦСКА
Хорошёвская
Шелепиха
Мичуринский проспект
Деловой центр
Петровский парк
ЦСКА
Хорошёвская
Шелепиха
Мичуринский проспект
Деловой центр
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо Парк Победы
Шелепиха
Хорошёвская
Кутузовская
Шелепиха
Хорошёво

Депо и подвижной состав[править | править код]

Депо[править | править код]

Депо Годы эксплуатации
ТЧ-3 «Измайлово» с 2014
ТЧ «Солнцево» с 2018

При движении в депо ТЧ-3 «Измайлово», от станции «Минская» поезд следует по соединительной ветви на пути Арбатско-Покровской линии и далее в сторону станции «Партизанская» без высадки пассажиров. При этом по громкой связи на всех станциях, начиная от «Раменок», идет голосовое сообщение о том, что поезд следует до «Партизанской».

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество вагонов Годы
3 (типа «Русич») 20142016
7 с 2016

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]

Тип вагонов Годы
81-740.4/741.4 «Русич», 81-740.1/741.1 «Русич» 20142016
81-760/761 «Ока» с 2016
81-765/766/767 «Москва» с 2018 (планируется)

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Владимир Свириденков. Калининская линия. Московское метро. Проверено 30 октября 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года.
  2. Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. metro.molot.ru. Проверено 15 ноября 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  3. Московское метро | Основные решения и история проектирования. metro.molot.ru. Проверено 10 марта 2018.
  4. Транспортный генплан Москвы готов!, ИА «Транспорт сегодня» (21 декабря 2010). Архивировано 22 августа 2011 года. Проверено 2 июля 2014.
  5. Стройкомплекс Москвы начал строительство новой ветки метро (недоступная ссылка)
  6. Новая ветка метро появится в Москве в 2013 году. BCM (8 декабря 2011). Проверено 2 февраля 2012. Архивировано 2 июня 2012 года.
  7. Метрострой – Деловой центр (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Проверено 10 марта 2018.
  8. В Москве с 19 по 28 декабря закроют участок «желтой» ветки метро (рус.). Новости Mail.Ru. Проверено 10 марта 2018.
  9. Метрострой – Солнцевская линия / Солнцевский радиус (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Проверено 10 марта 2018.
  10. Участок Калининско-Солнцевской линии московского метро закроют с 25 по 30 января (рус.). Новости Mail.Ru. Проверено 10 марта 2018.
  11. Следующая станция — «Раменки»: три новые станции метро открылись на жёлтой ветке. Mos.ru. Правительство Москвы (16 марта 2017).
  12. Для присоединения Большой кольцевой линии временно закроется станция метро «Деловой центр» (англ.). mosmetro.ru. Проверено 22 февраля 2018.
  13. Информационная служба портала Стройкомплекса. Три станции «желтой» ветки метро планируется открыть в ближайшие 10 дней — Хуснуллин.. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (4 марта 2017). Проверено 4 марта 2017. Архивировано 4 марта 2017 года.
  14. Метро до аэропорта Внуково построят за три-четыре года (рус.). stroi.mos.ru. Проверено 10 марта 2018.
  15. Сроки строительства станций метро под Москвой-рекой определят после 2019 года (рус.). stroi.mos.ru. Проверено 10 марта 2018.

Ссылки[править | править код]