Ан-158

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-158
Cubana - Antonov An-158.jpg
Ан-158 а/к Cubana de Aviación, 2013 год.
Тип

авиалайнер

Разработчик

Флаг Украины АНТК имени О. К. Антонова

Производитель

Флаг Украины ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»

Главный конструктор

П. В. Балабуев

Первый полёт

28 апреля 2010 года

Статус

производится

Годы производства

2010 — н. в.

Единиц произведено

7[1] (декабрь 2016 года)

Стоимость единицы

~ $30 млн

Базовая модель

Ан-148

Варианты

Ан-178

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ан-158 (Ан-148-200) — украинский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК имени О. К. Антонова. Рассчитан на перевозку 89 — 99 пассажиров на расстояние до 3100 км. Является дальнейшим развитием модели Ан-148. В России конкурирует с Сухой СуперДжет-100.

Описание[править | править вики-текст]

Представлен 21 апреля 2010 года в Киеве[2][3]. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ГП «Антонов»[4]. Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года[5][6].

Самолет Ан-158 первоначально назывался Ан-148-200. Это удлиненная версия базовой модели с повышенной вместимостью. На первый взгляд, Ан-158 практически не отличается от Ан-148, однако фюзеляж самолета стал длиннее на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом).

Усиления шасси Ан-158 не потребовалось, поскольку максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полета, и составляет 43,7 т. Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счёт относительного снижения практической дальности полёта. С расчётным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км, на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пассажиров в одноклассной компоновке).

Ан-158 оснащён концевыми аэродинамическими поверхностями (КАП) крыла, которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3-4 % (точные данные будут получены по результатам испытаний, тогда же будет решён вопрос о целесообразности оборудования КАП крыла самолетов Ан-148); в случае необходимости доработать можно будет и самолёты, находящиеся в эксплуатации.

Двигатель Д-436-148, разработанный ГП «Ивченко-Прогресс», обеспечивает тягу 6730 кг. Расход топлива Ан-158 составит 1650 кг/ч, у Ан-148 он равен 1550 кг/ч. По данным ГП «Антонов», у Ан-158 по сравнению с Ан-148 расход топлива снижен на 9 %, а прямые эксплуатационные расходы — на 12 %.

Кабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами.

По словам президента-генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы, цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации. На Ан-158 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона:

  • Двухклассная на 89 мест. 10 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 79 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 97 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Cubana».
  • Одноклассная на 99 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.

Основные отличия Ан-158 от Ан-148[править | править вики-текст]

Ан-158 на авиасалоне МАКС-2011
  • увеличено количество пассажирских мест до 99;
  • на 1,7 метра удлинён пассажирский салон;
  • увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
  • усовершенствована конструкция крыла;
  • снижен на 3 % расход топлива;
  • снижены на 12 % прямые эксплуатационные затраты.

Эксплуатационные данные[править | править вики-текст]

Ан-158 может эксплуатироваться:

  • днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
  • в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
  • в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
  • при температуре окружающего воздуха возле поверхности Земли от −55 °С до +45 °С;
  • на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
  • на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
  • по схеме SID, STAR, Approach;
  • выполнять посадку по категории IIIА ICAO.

В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт[7]. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется[8].

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Текущие эксплуатанты[править | править вики-текст]

  • Flag of Cuba.svg Куба: по состоянию на 5 июня 2015 года, в авиакомпании Cubana de Aviación эксплуатируется 6 самолетов[9]. Предусматривается поставка ещё 4-х Ан 158, согласно договору от 2012 года[10].

25 августа 2015 года «Росэксимбанк» (который финансирует панамскую лизинговую компанию «South American Aircraft Leasing S.A.»), входящий в группу ВЭБ, подписал соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» об организации финансирования поставки 3-х самолётов Ан-158 в Республику Куба, общей стоимостью сделки в $70 млн[11]. 21 октября 2015 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» предложила Кубе дополнительные поставки 4-х самолетов Ан-158[12].

Также авиакомпания Cubana de Aviación столкнулась с большим количеством неисправностей самолета Ан-158 затрудняющих нормальную регулярную эксплуатацию[13].

Заказы[править | править вики-текст]

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Опцион Примечание Поставлено
Куба Cubana Ан-158 6 4 лизинг через ОАО «Ильюшин Финанс Ко» 6[14]
Ирак Иракская компания Ан-158 1 0 покупка через ГК «УкрОборонПром» 0[15]

Конкуренты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]