Dornier

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Dornier-Werke GmbH
Изображение логотипа
Тип частная компания и авиакосмическое предприятие
Основание 1922
Упразднена 2002
Основатели Клаудиус Дорнье
Расположение  Германия: Фридрихсхафен, Манцель
Ключевые фигуры Клаудиус Дорнье
Отрасль Авиастроение
Продукция Гражданские, военные самолёты
Материнская компания Daimler-Benz и Airbus
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Dornier («Дорнье́»[1]) — немецкая авиастроительная компания, основанная изначально в 1914 году под Клаудиуса Дорнье и превратившаяся в отдельное предприятие в 1922. Компания занималась строительством летающих лодок, в дальнейшем — и бомбардировщиков для Люфтваффе.

История[править | править код]

Начав свою карьеру в компании «Цеппелин люфтшифсбау» в 1910 году, Клаудиус Дорнье произвёл впечатление на своего руководителя, графа фон Цеппелина. В итоге в 1914 году Цеппелин создает в Фридрихсхафене дочернюю компанию «Цеппелин верке Линдау ГмбХ», специально для конструирования самолётов по оригинальным идеям Дорнье. С 1915 по 1918 годы Дорнье возглавлял производство цельнометаллических самолётов, включая большие летающие лодки.

Первым самолётом Дорнье была большая летающая лодка Rs.I, которая выделялась своими размерами и впервые используемым в Германии дюралем. Лодка была спущена на воду в октябре 1915 года, но была разбита ещё до первого полета. За ней последовали ещё три цельнометаллические летающие лодки — Rs.II, III, IV, построенные на «Цеппелин Линдау» в последующие три года.

В 1916 году конструкторское бюро Дорнье было переведено в Симос под Фридрихсгафеном, где оно вело работу не только над гидросамолетами. В 1917 году взлетел двухместный истребитель-штурмовик CL.I, построенный для проверки разработок Дорнье в области работающей обшивки. Одноместный истребитель D.I построенный в 1918 году имел фюзеляж с работающей обшивкой, свободнонесущее крыло с торсионной коробкой и сбрасываемым топливным баком под фюзеляжем. Но самолёты разработки Дорнье были скорее опытами в области технологии, чем серьёзными попытками создать серийные образцы. Ни один из них не был запущен в серийное производство.

После окончания Первой мировой войны Дорнье переключился на коммерческую авиацию. 31 июля 1919 года полетела шестиместная пассажирская лодка Gs.I. Она отличалась устойчивым широким корпусом со спонсонами-«штуммелями», ставшими визитной карточкой Дорнье на многие последующие годы. Летающая лодка имела большой успех, но после демонстрации в Голландии союзники потребовали её разрушения, как самолёта, попадающего под запрещения Контрольной комиссии. Gs.I была потоплена у Киля 25 апреля 1920 года, а работа по достройке двух девятиместных Gs.II не была закончена.

На заводе в Манцеле, где продолжал работать Дорнье, стали выпускаться небольшие самолёты, укладывающийся в ограничения, установленные союзниками — маленький пятиместный Cs.II Дельфин (полетевший 24 ноября 1920 года, на следующий год последовал его сухопутный вариант С.III Комета) и двухместная летающая лодка Либелла-I.

В 1922 году «Цеппелин верке Линдау ГмбХ» стала называться «Дорнье металлбаутен ГмбХ». Так как производство больших самолётов в Германии после Первой мировой войны было запрещено, то Клодиус Дорнье начал производство летающей лодки Gs.II, названной им «Wal» («Кит»), в Италии, на созданной в Марина-ди-Пиза дочерней фирме CMASA. Первая летающая лодка полетела 6 ноября 1922 года. Эти лодки использовались для почтовых и пассажирских перевозок в 1920—1930 гг., количество построенных за тот период машин превысило 260 экземпляров. Самолёт строился по лицензии в Японии, Голландии и Испании.

Тем временем работа в Манцеле ограничивалась в основном выпуском небольших коммерческих Дельфина и Кометы, а с 1925 года — шестиместного Меркура. Тайно работали и над военными самолётами, включая Do.Н Фальке и Зеефальке — цельнометаллическим свободнонесущим истребителем-монопланом с поплавковым и колесным шасси, прототип которого поднялся в воздух 1 ноября 1922 года. Лицензию на истребитель приобрела Кавасаки, хотя и не использовала её.

Ещё одним военным самолётом, созданным в середине 1920-х, стал Do.D — двухпоплавковый бомбардировщик-торпедоносец, который впервые полетел в июле 1926 года и поступил на вооружение югославской морской авиации.

В 1926 году Дорнье перебрался в Швейцарию, где основал новую фирму «AR фюр Дорнье флюгцойг» и начал проектирование самой большой для того времени летающей лодки — 12-моторной Do X, с 1932 года Дорнье вновь стал работать в Германии, возглавив фирму Dornier-Werke GmbH.

Тяжелые бомбардировщики Dornier Do 23 (модификация Dornier Do 11) — 282 машины, производились в 1934—1935 гг.

Вторая мировая война[править | править код]

Ещё перед Второй мировой войной Дорнье создал средний бомбардировщик До-17, являвшийся одним из основных бомбардировщиков Люфтваффе (выпускался с 1937 по 1940 гг.), затем усовершенствованный и применявшийся в военных действиях под обозначением До-217 (выпуск с ноября 1940 по май 1944 года, 1905 машин). Проектировался тяжёлый бомбардировщик Dornier Do 317 (развитие Dornier Do 217).

Построено 105 экземпляров лёгких бомбардировщиков/разведчиков Do 215.

Были поставлены Люфтваффе 150 летающих лодок Dornier Do 18 (выполняющих роль морских разведчиков дальнего действия) и 279 Dornier Do 24.

На предприятиях фирмы производился известный истребитель Focke-Wulf Fw.190, также за 1944 г. были произведены 258 тяжёлых истребителей Me.410.

В конце войны была создана революционная конструкция — тяжёлый истребитель Do 335 «Pfeil», с двумя тандемно расположенными двигателями.

Послевоенный период[править | править код]

После Второй мировой войны фирма Дорнье занималась производством самолётов для частного пользования, возобновив свою деятельность в Испании в 1949 году, а в июне 1954 года состоялся первый полет самолёта Do 25, который имел один двигатель ENMA Tайгер (ENMA Tiger) мощностью 150 л. с.. 50 похожих самолётов появились впоследствии под обозначением CASA C-127. Разработанный на основе этого самолёта опытный Do 27 поднялся в воздух 8 апреля 1955 года. Производство Do 27A осуществлялось в Германии на заводе Дорнье-Верке.

Сам Дорнье в 1962 году отказался от руководства фирмой и уехал в Швейцарию.

В 19?? г. вошла в состав Daimler-Benz Aerospace.

В 1996 году предприятие было приобретено американской компанией Fairchild Aircraft с образованием компании Fairchild Dornier [2]. Главный офис располагался вл городке Оберпфаффенхофен недалеко от Мюнхена. В штате компании имелось 3600 сотрудников в Германии и 700 в США и до последнего времени она была третьей по величине компанией на растущем рынке региональных реактивных самолетов, уступая лишь канадской Bombardier и бразильской Empresa Brasileira de Aeronautica. 72% акций Fairchild Dornier принадлежали американской группе Clayton Dubilier Rice, 24 % — компании Allianz Capital Partners (дочка германского Allianz AG); остальные акции распределены между представителями руководства и другими инвесторами. В апреле 2002 г. компания объявила себя банкротством, причиной стали слишком высокие затраты на разработку реактивных самолетов, а также последствия терактов 11 сентября[3][4][5].

Авиационные проекты[править | править код]

Гигантская летающая лодка Dornier Do X (1930)

до 1933[править | править код]

1933—1945[править | править код]

Бомбардировщик Do 217E-2

Послевоенные[править | править код]

Dornier Do 28

Автомобильные проекты[править | править код]

  • Dornier Delta
  • Dornier Delta II, разработана для автопроизводителя Hymer

Прочее[править | править код]

Была образована дочерняя компания Dornier MedTech, работающая в сотрудничестве с европейским оборонным ведомством EADS. Ею были разработаны различные приборы, такие как аппарат ударно-волновой терапии Dornier S, HM3 и Compact Delta для лечения почечнокаменной болезни, также различный лазерный инструментарий.

В 1990 году по заказу Европейского космического агентства Dornier GmbH была создана камера Faint Object Camera[en] (FOC), установленная на космическом телескопе «Хаббл», до замены её в 2002 году на Advanced Camera for Surveys[en].

Рядом с терминалом аэропорта Фридрихсхафен находится музей, посвященный авиастроительной компании Dornier Flugzeugwerke.

См. также[править | править код]

  • Fairchild Aircraft (в 1996 году ей была приобретена немецкая авиастроительная компания Dornier Luftfahrt GmbH с образованием совместного предприятия Fairchild Dornier и одноимённой марки самолётов).

Ссылки[править | править код]

  • Fairchild Dornier на ATO.ru
  • Музей Dornier (нем.)
  • У. Грин Дорнье из книги «Крылья люфтваффе (Боевые самолёты Третьего Рейха)» из серии «История авиационной техники» (приложение к бюллетеню Техническая информация), выпуск #4, — Москва, ОНТИ ЦАГИ, 1994—1996

Примечания[править | править код]

  1. ↑ «Дорнье» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 222. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ [www.fairchild-dornier.com/ Fairchild Dornier]
  3. ↑ Fairchild Dornier на грани // ATO.ru, 1 августа 2002
  4. ↑ Fairchild Dornier сложила крылья. Производитель самолетов объявил себя банкротом [1] Архивная копия от 17 апреля 2021 на Wayback Machine // Коммерсантъ, 4.04.2002
  5. ↑ Банкротство Fairchild Dornier Архивная копия от 25 мая 2021 на Wayback Machine // DW, 2 апреля 2002
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier&oldid=135716063