Dornier Do 17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Do 17
Dornier Do 17Z.jpg
Дорнье Do 17Z
Тип бомбардировщик
Производитель Dornier Flugzeugwerke
Первый полёт 23 ноября 1934[1]
Начало эксплуатации 1937
Конец эксплуатации 1945, люфтваффе
13 сентября, 1947, Финляндия[2]
Основные эксплуатанты Знак люфтваффе люфтваффе
Знак Финляндии 1918—1944 ВВС Финляндии
Знак королевских ВВС Югославии Королевские военно-воздушные силы Югославии
Годы производства 1937-1940
Единиц произведено 2139
Варианты Dornier Do 215
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Дорнье Do 17 (нем. Dornier Do 17) — немецкий двухмоторный средний бомбардировщик фирмы Dornier времён Второй мировой войны.

Являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. Выпускался с 1937 по 1940 годы.

История[править | править вики-текст]

Примечательной особенностью создания этого самолёта является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолёт, для использования в европейской «экспресс службе» «Люфтганза».

Первый опытный Do 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 года, лётчиком-испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгоном Фатом (Egon Fath). На этом самолёте были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW V1 7,3 мощностью по 750 л.с. К концу весны 1935 г. прошли лётные испытания прототипы Do 17 V2 с моторами BMW V1 6,3 мощностью по 660 л.с. и Do 17 V3 с двигателями «Испано-Сюиза», которые впоследствии из-за ненадёжности были заменены на BMW V1 7,3. В ходе испытаний самолёты показали скорость около 330 км/ч.

Все три самолёта в 1935 году были переданы «Люфтганзе» для испытаний. После пробных рейсовых полётов, проведённых с 8 октября по 7 ноября, было вынесено заключение, что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости и неудобства посадки-высадки (очень узкий фюзеляж). Опытные самолёты были возвращены на фирму.

После визита на завод «Дорнье» в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтухта (Untucht), служившего пилотом в «Люфтганзе», а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации (RLM), самолётом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании «Дорнье» выпустить четвёртый опытный самолёт (V4) с минимальными модификациями в боевой самолёт.

В конце лета 1935 г. появился Do17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину — она сократилась с 17,7 м до 17,15 м, двигатели те же — BMW V1. Осенью 1935 г. к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями «Испано-Сюиза»-12Ybrs мощностью у земли 775 л.с. и 860 л.с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало. Do 17 V7 был уже вооружён одним 7,92-мм пулемётом MG 15 назад на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вёл радист. Прототип получил также скругленную, остекленную носовую часть.

Опытный самолёт был продемонстрирован в Бюкеберге в октябре 1935. В июле 1937 Do 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолётов в Цюрихе, выиграл гонку «Круг Альп», обставив все истребители.

После окончания войны в Польше осенью 1939 года было принято решение о модернизации Do-17, на которые начали устанавливать более мощные двигатели[3]

Конструкция[править | править вики-текст]

Схема бомбардировщика — высокоплан (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединённых швеллерами стрингеров и был обшит листами из лёгкого сплава. Имел такой тонкий профиль, что был окрещён «летающим карандашом».

Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные — имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Всё топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа.

Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

Модификации[править | править вики-текст]

Модификация Основные отличия
Do 17E-1 Бомбовая нагрузка — 500 кг. Один 7,92 мм пулемёт.
Do 17F-1 Трёхместный самолёт-разведчик.
Do 17K Экспортный вариант для Югославии. Французские двигатели Гном-Рон 14N1/2.
Do 17M Электрический подъёмник шасси. Закрытая задняя огневая точка. Двигатели Bramo 322A-1. Бомбовая нагрузка — 1000 кг. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17P Самолёт-разведчик. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17Z-1 Дополнительный 7,92 пулемёт в носовой части. Бомбовая нагрузка — 500 кг.
Do 17Z-2 Двигатели Bramo 323P (1000 л.с.). Бомбовая нагрузка — 1000 кг.
Do 17Z-3 Самолёт-разведчик.
Do 17Z-4 Учебно-тренировочный самолёт.
Do 17Z-6 Ночной истребитель-перехватчик. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17Z-10 Ночной истребитель-перехватчик. Усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17U Воздушный командный пункт. Экипаж — 5 чел.

Dornier Do 115:
Вариант машины Dornier Do 17Z-0 стал прототипом экспортного самолета под обозначением Do 215А-1, оснащенного двумя двигателями DB 601. Заказ на этот вариант бомбардировщика был получен от Швеции и Югославии. Производство началось в августе 1939 г., однако ни одна машина не поступила к зарубежным заказчикам, их реквизировало люфтваффе. После некоторой доработки эти машины получили обозначение Do 215В-0, параллельно начались работы по бомбардировщику-разведчику Дорнье Do 215В-1, оснащавшемуся тремя фотокамерами и способному нести 1000 кг бомб.[4]

Do 17E[править | править вики-текст]

Do 17E
JKRV Do17K.jpg
Тип бомбардировщик
Производитель Dornier Flugzeugwerke
Первый полёт 1934
Начало эксплуатации 1937
Конец эксплуатации 1945
Основные эксплуатанты Знак люфтваффе люфтваффе
Единиц произведено 399
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Do 17E одна из неудачных модификаций самолёта Do 17.

Использование[править | править вики-текст]

В предвоенные годы самолет использовался как высотный стратегический разведчик. Стоял на вооружении т.н. «группы Ро́веля» (нем. Kommando Rowehl) — отдельной разведывательной эскадры Люфтваффе. Применялся для аэрофосъемки приграничных территорий Франции, Чехословакии и Польши накануне вторжений Германии в эти страны[5]

Довоенное использование в СССР[править | править вики-текст]

Do 17E два раза попадали в Советский Союз в исправном состоянии. 20 марта 1941 года на аэродром в Вельске приземлился Do 17Е-1, а на следующий день неподалеку от города Цехановец сел Do 17E-3. Эти две посадки были совершены якобы из-за того, что их летчики потеряли ориентировку в сложных метеоусловиях. Самолеты были подробно изучены прибывшими инженерами из НИИ ВВС, а сами самолёты якобы принадлежали Варшавской и Торунской авиашколам.

Советский Союз также покупал самолёты Do 215. По сравнению с ними Do 17E были хуже. Осматривающие самолёт специалисты отметили, что у самолёта тесная кабина, неудовлетворительный обзор, малые углы обстрела пулеметов, а также маломощные моторы BMW VI. «Построенные в 1936-1937 годах самолеты Do 17E являются устаревшими, снимаются немцами с вооружения боевой авиации и передаются в школы для использования в учебных целях... Самолеты интереса для нас не представляют», - так говорили специалисты о самолете.

Из-за неудобства самолётов, их вернули Германии. О самолёте Do 17E-1 ничего неизвестно, известно только о Do 17E-3, который использовался в качестве буксировщика планеров во время Великой Отечественной войны до 1943 года.

Использование во время Гражданской войны в Испании[править | править вики-текст]

Основная статья: Гражданская война в Испании

В 1937 год Do 17E впервые использовался во время Гражданской войны в Испании (1937—1939). Сразу же по прибытии в Испанию первый Do 17 в Испании был сбит над Бильбао 18 апреля 1937 года, республиканским летчиком Фелиппе дель Риови на советском истребителе И-15.

И даже хотя Do 17E стали популярными, им вскоре стали противостоять советские истребители-монопланы И-16. Хотя ничего неизвестно о том, встречались ли эти самолёты в небе или нет, но если сравнивать их по скоростям, то Do 17E значительно уступал советскому истребителю.

Весной 1938 года разведывательные эскадрильи немецкого Легиона «Кондор» получили пополнение. В Испанию прибыли Do 17P. Новые самолеты-разведчики поступили на вооружение 1.А/88 и действовали последовательно с аэродромов Bunuel-Tudela и La Cerua.

В марте 1938 года они приняли участие в арагонском наступлении франкистов, а в апреле поддерживали наступление на Валенсию.

В августе 1938 года все оставшиеся Do 17Е и Do 17F, а также 10 новых Do 17P, были переданы из состава Легиона Кондор в воздушные силы испанских националистов.

Самолеты поступили на вооружение Grupo 8-G-27, которая базировалась на аэродроме Ля Сениа. Её персонал на время обучения был смешанным и состоял из испанских и немецких летчиков и техников.

В конце декабря 1938 года и в январе 1939 года Grupo 8-G-27 поддерживала с воздуха наступление франкистов на Барселону.

По окончании гражданской войны, в 1939 году, Grupo 8-G-27 перелетела в Logrono.

Характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж — 4 человека
  • Размах крыла — 18 м
  • Длина самолёта — 16 м 25 см
  • Высота самолёта — 4 м 32 см
  • Двигатели — два 12-ти цилиндровых V-образных двигателя BMW VI-7,3
  • Масса:
    • Пустого самолёта — 4500 кг
    • Максимальная взлётная — 7040 кг
  • Максимальная скорость — 355 км/ч
  • Практический потолок — 5100 м
  • Дальность полёта (с максимальной бомбовой нагрузкой) — 500 км
  • Вооружение:
    • 7,92-мм пулемет по правому борту,
    • 7,92-мм пулемет в нижнем фонаре,
    • 7,92-мм пулемет на турели взади кабины,
    • 7,92-мм пулемет под фюзеляжем,
  • Бомбовая нагрузка — 750 кг

Прозвища[править | править вики-текст]

  • Испанские летчики-националисты дали Do 17 прозвище «Bacalaos»
  • Немецкие летчики дали самолёту прозвище «летающий карандаш».

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Dornier Do-17Z-2.svg

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do 17 Z-2:

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

  • Пулемётное: 6× 7,92 мм пулемёта MG 15 (два неподвижных вперёд, два по бокам, один назад над фюзеляжем и один назад под фюзеляжем)
  • Бомбовая нагрузка: 1 000 кг
    • 20× 50 кг бомб
    • 4× 250 кг бомб

Страны-эксплуатанты[править | править вики-текст]

  • Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Третий рейх[6]
  • ИспанияFlag of Spain (1938 - 1945).svg Испания
  • Югославия Югославия — перед началом немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года на вооружении ВВС Югославии имелось 60 бомбардировщиков типа Do-17[6]
  • Флаг Болгарии Болгария — первые 11 шт. Do-17P были получены из Германии в 1940 году, а в общей сложности, в 1940—1943 гг. из Германии было получено 24 самолёта Do-17 различных модификаций. Кроме того, в 1941 году Германия передала Болгарии ещё 11 трофейных югославских Do-17Kb1 (Do-17K, произведённые по лицензии в Югославии, на авиазаводе в г. Кралево)[6]. По состоянию на 1 января 1948 года в составе полка транспортной авиации оставался один Do-17M[7]
  • ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Dressel and Griehl 1994, p. 25.
  2. Goss 2005, p. 16.
  3. История Второй Мировой войны 1939-1945 (в 12 томах) / редколл., гл. ред. А. А. Гречко. том 3. М., Воениздат, 1974. стр.289
  4. Морской бомбардировщик-разведчик Dornier Do 115 // Военная авиация
  5. Ernest R. May, «Strange Victory ...».
  6. 1 2 3 Dornier Do 17 // А. И. Харук. Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. М., «Яуза» — ЭКСМО, 2012. стр.76-79
  7. 60 години военнотранспортна авиация в България. / съст. Л. Лазаров. Н. Атанасов, С. Христов. София, издателство "Еър Груп 2000", 2008. стр.6

Литература[править | править вики-текст]

  • Ernest R. May. = Strange Victory: Hitler's Conquest of France. — Hill and Wang, 2000. — P. 594. — ISBN 1850433291, 9781850433293.

Внешние ссылки[править | править вики-текст]