Gneisenau (1936)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Гнайзенау»
нем. Gneisenau
Линкор «Гнайзенау» в море
Линкор «Гнайзенау» в море
Служба: Kriegsmarine Jack
Класс и тип судна Линкор типа «Шарнхорст»
Изготовитель Deutsche Werke[d]
Заказан к постройке 25 января 1934
Строительство начато 3 мая 1935
Спущен на воду 8 декабря 1936
Введён в эксплуатацию 21 мая 1938
Выведен из состава флота 2 февраля 1943 года
Статус затоплен 28 марта 1945 года
Основные характеристики
Водоизмещение 33 632 тонн стандарт
37 902 тонн полное
Длина 229.8 м максимальная
226.0 м по КВЛ
Ширина 30 м (98.4 фт)
Осадка 9.2 м
Двигатели 3 ТЗА;
Мощность 161,164 л.с.
Движитель 3 трёхлопастных винта, диаметром 4.8 м (15.75 фт)
Скорость хода 30,7 узлов
Дальность плавания 6 200  миль на скорости 19 узлов
Экипаж 1 669 человек (56 офицеров, 1613 матросов)
Вооружение
Радиолокационное вооружение «Зеекат» FuMO-22 (носовой)
типа «Фрейя» (кормовой)
Артиллерия 9 × 283 мм
12 × 150 мм
Зенитная артиллерия 14 × 105 мм
16 × 37 мм
10 × 20 мм
Авиационная группа 3 Arado Ar 196 A-3; 1 катапульта; 1 ангар
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Gneisenau1942.png

«Гнайзенау» (нем. Gneisenau) — немецкий линкор типа «Шарнхорст», периода Второй мировой войны, назван в честь фельдмаршала и реформатора Прусской армии графа Августа Вильгельма Гнейзенау и в память о крейсере Первой мировой войны «Гнайзенау», потопленном в сражении при Фолклендских островах в декабре 1914 года. «Гнайзенау» обычно вступал в битву вместе со своим линкором-побратимом, не менее знаменитым «Шарнхорстом».

История[править | править вики-текст]

18 октября 1933 года были выданы заказы на постройку двух 19 000-тонных броненосных кораблей, официально выдаваемых за тип «Дойчланд» (10 000 тонн). 14 февраля 1934 года они были заложены. Многие вопросы о ТТХ, в том числе даже какой ГК будет устанавливаться, решали в процессе постройки. В 1934 году, наблюдая за развитием ВМС Франции и Великобритании, в Кригсмарине пришли к выводу о необходимости увеличения вооружения и бронирования, а как следствие и водоизмещения строящихся кораблей. 5 июля 1934 года постройка была прекращена, а конструкторские бюро приступили к перепроектированию.

3мая 1935 года на верфи — Дойче Верке, Киль «Гнейзенау» был перезаложен. Строительный номер — 235.

Уже в ходе строительства в 1936 году весовой контроль показал, что корабли не впишутся в заданное водоизмещение, в результате решили его увеличить проектно до 31 500 т (стандартное). Работы над проектом закончились лишь в мае 1936 года.

8 декабря 1936 года, во время спуска на воду, лопнула цепь, удерживающая корабль, и он, разогнавшись, врезался в противоположный берег, повредив корму.

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Продольной конструкции, набираемый из стали ST52. При строительстве широко использовалась электродуговая сварка. Главный киль коробчатой конструкции. Двойное дно простиралось от 21,5 до 229, 5 шпангоута (высотой 1,7 м). Корпус разделен на 21 водонепроницаемый отсек (6 переборок доходили только до батарейной палубы, а 14 до верхней)(Спроектировали так, чтобы корабль не утонул при заполнении водой трёх смежных отсеков). Носовой бульб. Без бортовых булей. С бортовыми килями.

Метацентрическая высота при стандартном водоизмещении — 1,6 м (угол заката 58°), при полном — 2,5 м (62°).

2 балансирных руля, расположенных за винтами бок о бок — между осями гребных валов, с индивидуальным электро-приводом и запасным — ручным.

Якоря — 3 в носу (2 л/б, 1 п/б) и 1 в корме (л/б).

Бронирование[править | править вики-текст]

"Гнейзенау" и "Шарнхорст" имели одну из лучших систем защит за всю историю постройки линейных кораблей. Для всех кораблей 1936-39 гг. они были безусловными лидерами в защите, а в свое классе (30-34 тыс. т) оставались лидерами до конца войны. По абсолютной массе брони (14250 т) они уступали только намного более крупным и новым линкорам - типа "Ямато", "Бисмарк", "Ришелье". Все британские (даже крупнейших в мире "Худ", имевший самый длинный бронепояс из всех линкоров мира до мая 1941 г., и все новые типа "Кинг Джордж 5"), итальянские, многие американские и французские корабли (включая более крупные и новые "Витторио Венето", менее крупные "Дюнкерк" и "Страсбург", не говоря уж о более чем 35000 тонных "Нельсонах" и их еще более "странных" американских аналогах "Саут Дакотах", имевших достаточно малую высоту, длину и площадь бронирования бортов при 406 мм ГК!), уступали германским линкорам и по абсолютной, и по относительной массе и длине бронезащиты.

Главный пояс "Шарнхорстов" массой 3 440 т имел толщину 350 мм (больше чем на "Бисмарке", "Ришелье", "Нельсонах", всех "американцах" и "Дюнкерках"), высоту 4,5 м, и длину до 151 м. Защита нижней половины пояса усиливалась 105 мм скосами бронепалубы. Пояс обеспечивал защиту от 406-мм снарядов с дистанции более 11 000 м. Зато верхний пояс был намного менее толстым, чем у остальных линкоров - всего 45 мм.

Главный броневой пояс был самым длинным среди всех кораблей 1920-40-гг. по относительной длине — 67 % по ВЛ, и одним из длиннейших по абсолютным показателям. Из "негерманских" кораблей до гибели в мае 1941 г. лишь "Худ" имел намного более длинный бронепояс (171,4 м против 151 у "немцев" и не менее 66 % по ВЛ), но при этом тот был более тонким (до 305 мм) и менее высоким. Остальные современные "Шарнхорстам" корабли, включая и крупнейший тип "Ямато", заметно отставали от всех германских линкоров по показателям длины защиты.

Это превосходство "германцев" в длине усиливалось тем, что их оконечности были прикрыты броней в 70 мм (на "Бисмарках" - 60-80). И это было совсем не мало, учитывая, что у большинства других линкоров того времени, оконечности почти никак не защищались. Лишь итальянские "Витторио Венето" в кормовой части были прикрыты броней толщиной 100-130 мм, а в носовой также 70 мм.

Главный пояс "итальянцев" также был толще (наклонные плиты до 350 мм +25 мм обшивки, а считая дополнительные стальные переборки толщиной 60 мм - до 430-435 мм суммарно), чем у "немцев" и практически всех других линкоров, но по высоте и длине заметно уступал им.

Бронирование артиллерии ГК было также одним из лучших — барбеты имели от 350-мм бортов до 200-мм ДП. Лоб башен прикрывала 360 мм, корму - 350 мм броня. Бока имели 180-220 мм, крыша до 180 мм. Общая масса брони артиллерии ГК — 2 710 тонн.

Башни 150 мм орудий имели серьезную защиту - до 140 мм, в то время как 4 более старые щитовые палубные установки защищались всего лишь 25-мм броней. Башни среднего калибра, таким образом, были относительно хорошо защищены - лучше, чем на практически всех британских (особенно у новых "Кинг Джорджей 5" - 25 мм!), японских и американских линкорах. Лишь башни орудий СК итальянских "Витторио Венето" были более сильно прикрытыми броней - 105-280 мм (!). Французские "Дюнкерки" имели броню башен СК до 90-135, "Ришелье" - 70-130 мм.

Палубная броня — так называемая карапасная главная была массой 3 240 т. Верхняя — 2 109 т (толщиной 50 мм), отстоящая от главной (нижней) на 5,1 м. Боевая рубка также солидно прикрывалась - стены 350-мм, крыша 200-мм, пост управления стрельбой ГК — 60-мм плиты нецементированой брони, вспомогательные устройства — 20-мм плиты.

В целом схема и параметры бронирования, в т.ч. пояса, у всех германских кораблей была аналогичной. Только у "Бисмарка" высота и иногда толщина была немного больше, у "Адмирала Хиппера" - значительно меньше.

ПТЗ[править | править вики-текст]

Наружная обшивка корпуса под главным броневым поясом 12-16 мм, сама ПТП 45-мм (соединение с корпусом клепанное). В пространстве между переборками находились нефтяные цистерны. В средней части корабля, рассчитана чтобы противостоять контактному взрыву 250-кг заряда торпеды на глубине половинной осадки.

Вооружение[править | править вики-текст]

ГК[править | править вики-текст]

Единственный параметр, по которому артиллерия "Шарнхорстов" заметно уступала всем противникам - это недостаточные главный калибр и масса снарядов. Что было следствием прежде всего политических маневров и соглашений 1935-37 гг. Во всех остальных смыслах она соответствовала самым высоким уровням.

Изначально во время проектирования планировалось вооружить корабли 380 мм орудиями (в рамках предстоящих изменений Вашингтонского договора)[источник не указан 2423 дня], в связи с политической обстановкой, решено было остаться (в рамках Версальского договора) с максимально разрешенными 283 мм, с возможностью последующей модернизации. Для экономии и задела для будущей модернизации решено было, что состав артиллерии будет: 9 283-мм орудий тип SKC/34 с длиной ствола 54,5 калибра (заметно улучшенная версия и так неплохих орудий SKC/28 для «Дойчланд»), размещались в 3 трёхорудийных башнях тип Drh LC/28 (опять же от «Дойчланда» но из за более толстого бронирования иногда обозначались как LC/34). Как следствие, при своём размере, корабль получился недостаточно вооружённым.

Горизонтальная наводка электропривод (7,2°/сек), вертикальная гидравлика (8°/сек). Масса вращающейся части — 750 тонн. внутренний диаметр барбета 10,2 м, но шаровый погон — 9 м.

Расстояние между осями орудий 2,75 м. Длина отдачи 1,2 м. Затвор горизонтальный скользящего типа.

Снаряды заряжались гидроприводом при фиксированном вертикальном угле ствола +2°.

Масса снаряда 330 кг (на 30 кг больше чем на «Дойчланде» при том же калибре). Начальная скорость — 890 м/с. Максимальный угол возвышения — 40°. Живучесть ствола составляла достаточно высокие для ГК 300 выстрелов.

Максимальная дальность стрельбы бронебойными снарядами — 40,93 км, фугасными - 42,6 км. Эти значения значительно превышали дальность стрельбы как всех остальных германских орудий - 380 мм "Бисмарка", 283 мм "Дойчландов" и 203 мм "Хипперов", так и всех британских и американских и более старых французских, японских и итальянских.

Так, 355,5 мм "Кинг Джорджи 5" стреляли на расстояние до 35,2 км, "Нельсоны" - до 34,7, все 381 мм "британцы" - до 30,5 км, все 406 мм американские орудия типов "Саут Дакоты" и "Норт Кэролайны" - до 33,7/ 36,7 км (бронебойные/ фугасные). Даже "Бисмарки" имели дальность стрельбы до 35,6-36,5 км, примерно как и "Дойчланды".

Лишь артиллерия французских "Ришелье" и "Дюнкерков", итальянских "Витторио Венето" и японских "Ямато" имела сопоставимые с "Шарнхорстами" показатели теоретической дальности.

А в теоретической скорострельности германские 283 мм орудия не имели себе равных.

1942 году, после попадания в корабль 454-кг бомбы, как следствие длительного ремонта, к идее замены орудий вернулись (на 3х2х380 мм). На фирме Крупп были изготовлены стволы и одна башня, однако изменение планов использования крупных кораблей Германии в 1943 г. и отчасти общая нехватка ресурсов так и не позволили произвести намеченную модернизацию[1].

Противоминная артиллерия[править | править вики-текст]

4 двухорудийных (тип LC/34) в башнях и 4 одноорудийных (тип MPL35) установки с 150-мм орудиями (тип SKC/28), длиной ствола 55 калибров. Скорострельность 6-8 выстр/мин, дальность — 22-23 км, боекомплект по 150 снарядов на каждый ствол.

Торпедное вооружение[править | править вики-текст]

В конце марта 1941 года по предложению адмирала Лютьенса в Бресте были установлены 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата, снятых с крейсера «Лейпциг», кроме прицелов на самих ТА никакого управления стрельбой не было. Обслуживание возлагалось на зенитчиков. Общее количество торпед — 14 шт.

СЭУ[править | править вики-текст]

12 трёхколлекторных котлов типа Бауэр-Вагнер (производство фирмы Дешимаг из Бремена). Производительностью 55 т/час. Давление пара 58 атм., при температуре 450 °C.

3 турбоагрегата номинальной мощностью 125 000 л. с. и форсированной — 160 000 л. с. Турбины типа Парсонс (та же фирма, что и котлы). Каждый агрегат массой 970 тонн располагался в отдельном отсеке.

Запас топлива 5 360 тонн (нефть) и 146 т. дизтоплива (около 26 т. авиабензина).

Дальность плавания при 15 узлах — ~ 9 000 миль, на полном ходу — 2900 миль.

Электростанция — 6 турбогенераторов мощностью 460 кВт каждый и 2 по 230 кВт; резерв — 2 дизельгенератора по 300 кВт и 2 по 150 кВт.

Располагались в 5 отделениях.

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-02, Schlachtschiff "Gneisenau".jpg

Боевой путь[править | править вики-текст]

Первый командир — капитан цур зее Эрих Фёрсте. Уже после первых походов по штормовым морям стало ясно, что для уменьшения заливаемости (брызги долетали до боевого мостика) необходимо переделать бак корабля и зимой 1938/39 годов на «Гнейзенау» увеличили развал носовых шпангоутов, наклон форштевня и высоту борта в носу за счет изгиба палубы вверх.

В июне 1939 года находился в плавании по Атлантическому океану.

5 октября на нём поднял свой флаг контр-адмирал Боем (Вильгельмсхафен).

8 октября выход в Северное море в сопровождении эсминцев целью отвлечения внимания британских ВМС от действий «Дойчланда» и «Адмирала графа Шпее».

21 ноября под флагом командующего флотом вице-адмирала Вильгельма Маршалла, в составе эскадры из «Шарнхорста», лёгких крейсеров «Лейпциг» и «Кёльн», а также 3 эсминцев вышел из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. После прохода минных полей в открытое море проследовали только «Шарнхрост» и «Гнейзенау».

23 ноября встретили британское соединение: крейсера «Ньюкасл», «Дели», «Калипсо», «Сириз», вспомогательный крейсер «Равалпинди» (en:HMS Rawalpindi; вооружённый 152-мм орудиями пассажирский лайнер). Последний был совместными усилиями обоих крейсеров в скоротечном бою потоплен.

27 ноября вернулся в Вильгельмсхафен и был переведен в Киль, где стал в док для очередной переделки носовой оконечности (в декабре 1940 года, после повреждений полученных кораблем в шторм (Северное море), на корабле установили волноломы и усилили носовые палубы).

18 февраля 1940 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в сопровождении «Адмирала Хиппера» и двух эсминцев вышли из устья реки Яде для атаки британских конвоев у берегов Норвегии (операция «Нордмарк»).

6 апреля — операция «Учение на Везере» («Везерюбунг»).

9 апреля в бою с британским линейным крейсером «Ринауном» получил попадания трёмя 381-мм и 2-я 102-мм снарядами (убито 6 человек ранено 9), полностью вышла из строя носовая башня ГК и система управления огнём центральной наводки, после чего вышел из боя.

29 апреля докование и ремонт полученных повреждений в сухом доке Бремерхафена.

5 мая при переходе из Северного моря на Балтику у устья р. Эльба подорвался на магнитной мине.

4 июня — операция «Джуно» (Первый и единственный случай столкновения линкоров с авианосцем, при котором первые одержали победу).

21 июня в 40 милях к северо-западу от Хальтана — попадание в левый борт торпеды британской ПЛ «Клайд».

28 декабря — операция «Берлин».

Часть 1941 года находился в Атлантике.

6 апреля 1941 при нахождении в порту Бреста корабль был атакован одиночным торпедоносцем "бофорт" под управлением канадского лётчика Кэмпбелла.

Оригинально планировалась атака группы из 6 "бофортов", но по разным причинам эта группа рассеялась ещё до достижения Бреста.

Шансы на успешную атаку были ничтожно малы, так же как и шансы самолёта уцелеть в этой атаке.

Однако атака Кэмпбелла застала ПВО врасплох и он смог сбрость торпеду без их противодействия. После этого немецкая ПВО открыла огонь и самолет Кэмпбелла был сбит.

Торпеда попала в цель и причинила кораблю значительные повреждения.

"Кэмпбелл и его экипаж были похоронены немцами с воинскими почестями на кладбище Бреста. Когда в марте 1942 года известие об атаке добралось до Лондона, Кэмпбелл был посмертно награждён Крестом Виктории."

http:// militera. lib. ru/h/barker/03.html

11 февраля 1942 года — операция «Цербер».

В ночь на 27 февраля 1942 года — попадание 500-килограммовой английской авиабомбы, пробившей верхнюю палубу и взорвавшейся на броневой палубе около башни А(Антон). Ущерб был усилен детонацией всего боезапаса данной башни, в результате чего кораблю нанесены сильнейшие повреждения. Погибло 112 и ранен 21 член экипажа. Восстановление корабля как боевой единицы было возможно, но стоимость ремонтно-восстановительных работ оказалась огромна. Рассматривался вопрос об одновременном ремонте и реконструкции корабля с оснащением его 15-дюймовыми орудиями.

1 июля 1942 года — часть экипажа переведена на другие корабли. Ввиду напряжённого положения с материалами и рабочей силой восстановление и реконструкция корабля откладываются на неопределенное время.

2 февраля 1943 года согласно директиве нового командующего кригсмарине адмирала Карла Дёница, корабль покинули последние члены экипажа. Корабль был разоружён и стоял в Гдыне как блокшив. Часть вооружения была передана для организации береговой батареи на полуострове Немецкий[2].

28 марта 1945 года был затоплен, чтобы загородить фарватер.

12 сентября 1951 года работы по подъёму и отправке на слом остатков корабля были завершены.

Командиры корабля[править | править вики-текст]

  • капитан-цур-зее Эрих Фёрсте (21 мая 1938 – 25 ноября 1939)
  • капитан-цур-зее Харальд Нецбандт (26 ноября 1939 – 1 августа 1940)
  • капитан-цур-зее Отто Фейн (20 августа 1940 – 14 апреля 1942)
  • капитан-цур-зее Рудольф Петерс (15 – 17 апреля 1942)
  • фрегаттен-капитан Вольфганг Кехлер (май – июль 1942)

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]