Эта статья выставлена на рецензию

Линейные корабли типа «Байерн»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тип «Байерн»
Bayern-Klasse
«Байерн» на испытаниях в 1915 году
«Байерн» на испытаниях в 1915 году
Проект
Страна
Предшествующий тип «Кёниг»
Годы в строю 1915–1919
Запланировано 4
Построено 2
Потери 2
Основные характеристики
Водоизмещение 28 074 т нормальное
31 690 т полное
Длина 179,8 м
Ширина 30,8 м
Осадка 9,4 м при полном водоизмещении
Бронирование главный пояс: 120—350 мм
верхний пояс: 170 мм
траверзы: 140—300 мм
башни ГК: 25—350 мм
барбеты башен ГК: 100—350 мм
боевая рубка: 170—350 мм
Двигатели 14 водотрубных котлов Шульце—Торникроф
турбины Парсонса
Мощность 48 000 л.с.
Движитель 3 винта
Скорость хода 22 узла максимальная
Дальность плавания 5 000 миль на 13 узлах
Экипаж 1187 человек
Вооружение
Артиллерия 4 × 2 380-мм/45
16 × 1 150-мм/45
Зенитная артиллерия 2 × 1 88-мм/45
Минно-торпедное вооружение 5 × 600-мм подводных ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Тип «Байерн» (нем. Bayern-klasse) — серия германских линейных кораблей периода Первой мировой войны. Корабли этого класса стали первыми германскими линкорами, вооружёнными 380-мм орудиями, а также последними и наиболее мощными из германских линкоров, вошедших в строй в годы войны. По первоначальному проекту в 19131917 годах были построены два корабля. Ещё два корабля были заложены по улучшенному проекту, но достроены так и не были. Боевое применение двух построенных кораблей, из-за позднего вступления в строй, было ограниченным. 20 июня 1919 один из них затоплен экипажем в Скапа-Флоу. Затопление второго корабля британским силам удалось предотвратить, он был захвачен и в 1921 году потоплен как мишень.

История разработки[править | править вики-текст]

В начале 20-го века Германия и Великобритания устроили невиданную ранее гонку морских вооружений. Строительство «Дредноута» перечеркнуло ценность всех эскадр броненосцев и Германия получила возможность нагнать Британию по количеству кораблей нового типа — дредноутов. Британия стремилась сохранить свое лидирующее положение и с 1909 года перешла к строительству сверхдредноутов с 343-мм орудиями — типы «Орион», «Кинг Джордж V» и «Айрон Дюк». Германские кораблестроители продолжали строить свои линкоры кораблестроительных программ 1911 и 1912 годов — типов «Кайзер» и «Кёниг», с 305-мм орудиями. Усиливая за счет экономии на вооружении их защиту. Они считали это оправданным, так как дульная энергия и бронепробиваемость германского орудия были не намного меньше, а настильность и скорострельность выше. Поэтому с учетом более толстого бронирования германские специалисты считали выбор 305-мм орудия оптимальным для вооружения своих дредноутов[1].

Тем не менее прослеживалась общемировая тенденция к росту калибров главного вооружения линкоров. Начала поступать информация о строительстве в США и Японии кораблей с 356-мм орудиями. В Германии понимали необходимость увеличения огневой мощности своих дредноутов. С конца 1910 года начался поиск решения. Одним из путей было увеличение количества 305-мм орудий до 13-15. С учетом ограничения по длине корабля это приводило к необходимости разработки трёхорудийных башенных установок. Вторым путём было увеличение калибра орудий. Это позволяло использовать отработанную конструкцию двухорудийной башни[2].

В ноябре 1911 департамент вооружений Морского министерства провел расчеты, показывающие, что наиболее оптимальным будет переход орудия калибра 340-мм. Это позволило бы использовать уже готовые технологические решения для орудийных установок и конструкции корпуса и подкреплений установок. Фирма «Крупп», монополист в производстве крупнокалиберных орудий, в июле 1911 года предложила собственную разработку 340-мм орудия. Но это предложение не нашло отклика, так как морское министерство ещё не определилось с калибром будущих орудий[2].

Для принятия решения по вооружению линейных кораблей программы 1913 года морской министр Тирпиц 4 августа 1911 года отдал распоряжение департаменту вооружений провести сравнительные исследования вариантов будущих линкоров с вооружением из 35, 38 и 40-см орудий. Результаты были рассмотрены на заседании 1 сентября. Обсуждение свелось к выбору из двух вариантов — пять двухорудийных башен с орудиями 35 см или четыре двухорудийных башни в орудиями 40 см. Артиллеристы в лице начальника департамента вооружений стояли за вариант вооружения из десяти 350-мм орудий. Они считали, что оно обладает ненамного худшей бронепробиваемостью, зато при сопоставимой скорострельности статистически десять орудий дают на четверть большую вероятность попадания. Кораблестроители в лице главного конструктора флота Г. Бюкнера настаивали на четырёхбашенном варианте с размещением по две башни в оконечностях. Считая что в пятибашенном варианте «средняя есть та, которая везде мешает». К тому же установка пятой башни добавляла примерно 700 т водоизмещения линкора[3].

Предложение Тирпица использовать схему с размещением десяти орудий линейно-возвышенно в четырёх башнях — две нижних трёхорудийных, две верхних двухорудийных, было отброшено. С одной стороны использование трехорудийных башен с большим барбетом приводило к большим вырезам в палубах и соответственно ослабляло продольные конструктивные связи корпуса. С другой стороны немецкие оружейники консультировали австро-венгерских коллег при разработке трёхорудийных башен для дредноутов типа «Вирибус Унитис». И поэтому не по наслышке знали о проблемах скорости подачи к центральному орудию и возрастании вращающего момента при выстреле[4].

Совещание 24 сентября также ничего нового не привнесло, специалисты склонялись к выбору 400-мм орудия. В пользу этого варианта было несколько соображений. Во-первых расчеты показывали что именно в районе этого калибра находится оптимум соотношения цена/качество для линкора. При росте калибра свыше этой величины зависимость наступательной мощности от водоизмещения и, соответственно, стоимости становится нелинейной и цена линкора начинает «зашкаливать». Специалисты Круппа также считали, что этот калибр является предельным и для технологии скрепления стволов проволокой, использующейся в Британии. Поэтому переход на предельный калибр одним махом сулил выгоду опередить в гонку Британию и продолжать с ней соревноваться уже только в количестве линкоров. Возражения поступали только со стороны Тирпица, который считал выбор такого калибра орудия политическим и что такой скачок является «перелётом, за который нам не следует двигаться». Но пообещал доложить о выбранном 40-см калибре кайзеру[4].

Встреча с кайзером Вильгельмом II состоялась на охоте в конце сентября. Аванпроект дредноута с 40-см орудиями имел шифр Dla. При водоизмещении в 28 250 т он нёс кроме восьми 400-мм орудий 14 150-мм и 10 88-мм. Линкор оснащался дизелем экономического хода и системой активного успокоения качки. Этот проект был одобрен кайзером. Но для утверждения проекта законодательно необходимо было сметное обоснование. Поэтому были проведены стоимостные расчеты для обоих вариантов. Линкор с 10 350-см/45 орудиям имел водоизмещение в 29 000 т и стоимость порядка 59,7 млн. марок. У линкора с 400-мм орудиями водоизмещение было ещё больше, а стоимость превысила 60 млн. В качестве альтернативы кораблестроительным отделом был подготовлен промежуточный вариант с восемью 38-см/45 орудиями. При водоизмещении в 28 100 т он должен был иметь стоимость порядка 57,5 млн марок[5].

На докладе кайзеру 6 января 1912 года Тирпиц, в присутствии всех руководителей департаментов морского министерства, обосновывал кайзеру что вариант промежуточного калибра является компромиссным. По его мнению преимущества от дальнейшего роста калибра невелики и 38-см орудие можно оставить в качестве вооружения германских линкоров даже тогда, когда другие страны перейдут на орудия большего калибра[5]. Интересно что это решение было принято ещё до того, как появилась информация о строительстве в Британии линкоров типа «Куин Элизабет» с 381-мм орудиями[6].

16 января на совещании в морском министерстве рассматривались необходимые доработки проекта Dla под орудия 38см/45, после чего началась детальная проработка проекта. Следующее совещание по линкорам программы 1913 года собралось 13 июня 1912 года. Детальные расчеты показали что надежда на экономию по сравнению с 40-см вариантом не оправдалась. Во-первых стоимость самой артиллерии выросла с 21,4 до 22 млн марок. Во-вторых башни получились тяжелее и больше чем рассчитывали и в итоге суммарно водоизмещение выросло до 28 500 т[6].

Требования экономии и неопределенность с дизелем требуемой мощности заставили заменить его на турбоагрегат, что уменьшило стоимость корабля на 1,7 млн марок. Также проектную скорость снизили с 22 до 21,5 узла, что сэкономило 250 т нагрузки. Немцы считали что в Северном море дистанции боя будут средними, поэтому рассчитывали на применение в бою главных сил 150-мм орудий. Их количество на новом линкоре решили довести до 16. Ещё на стадии проекта «противоминные» 88-мм орудия были заменены на восемь зениток того же калибра[7].

Схема бронирования и конструктивная защита от подводных взрывов почти без изменений были взяты с предыдущего типа «Кёниг». Благодаря быстрому прогрессу торпедного вооружения в 1910-х годах большинство морских специалистов считали обязательной установку на линкор торпедного вооружения. Поэтому корабли программы 1913 года сохранили то же количество торпедных аппаратов что и на «Кёниге» — пять, но это были аппараты под новые новые 600-мм торпеды, что потребовало увеличение соответствующих отсеков[7].

Главным конструктором проекта был советник по вопросам военно-морского строительства («маринебаурат»), полковник гражданской службы, А.Пех[8].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Корабли типа «Байерн» имели развитый полубак, занимавший примерно 2/3 длины корпуса[9]. По сравнению с типом «Кёниг» обводы в носовой части были более полными, для того чтобы вписать башни и погреба больших размеров и компенсировать их вес. Поэтому коэффициент общей полноты корпуса увеличился с 0,592 до 0,623[10]. Традиционно для германских капитальных кораблей того времени высоту борта в средней части на «Байерне» стремились сделать как можно меньше. Это экономило вес корпуса, увеличивало остойчивость за счет снижения высоты установки кормовых башен и снижало заметность благодаря понижению силуэта. Высота корпуса в районе миделя при нормальной нагрузке составляла всего 4,1 м, поднимаясь в корме до 4,6 м. При полной нагрузке эти величины уменьшались до 3,44 и 3,94 м соответственно[11]. Форштевень имел таранные очертания. В его нижней части размещался подводный носовой торпедный аппарат. Форма кормовой части повторяла «Кёниг»[12].

Система силового набора корпуса — смешанная. Двойное дно шло на протяжении 88 % длины корпуса по ватерлинии[9] — т.е на длине 152 м, 84,7 % от общей длины корпуса[10]. Сам корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на 15 главных водонепроницаемых отсеков (нумерация от кормы в нос с I по XV) и имел пять палуб[10]. Продольных переборок было четыре. Две внешних были составляли систему противоторпедной защиты, а две внутренних делили котельные и машинные отделения на более мелкие водонепроницаемые отсеки. Проходящие через котельные отделения продольные переборки были снабжены водонепроницаемыми горловинами-шлюзами для подачи угля. Такие же горловины имели все, кроме одной, поперечные переборки в районе угольных ям. Также из 14 водонепроницаемых переборок в 10 находились водонепроницаемые горловины для доступа в отсеки. По одному шлюзу находились между носовыми и кормовыми погребами главного калибра. Все три носовых машинных отделения были связаны шлюзом с соответствующим кормовым отделением. Также шлюзы стояли в продольных переборках, разделяющих котельные отделения[11].

Традиционно для немецкого кораблестроения нумерация шпангоутов шла с кормы в нос. Шаг шпации 600 мм. Высота двойного дна — 1200 мм[9][13]. Соединение стрингеров с флорами и шпангоутами и к листам обшивки делалось с помощью угольников. Листы обшивки крепились внахлест. Все соединения делались клёпкой. В средней части корпуса двойное дно имело четыре доковых киля и конструктивно включало в себя киль и по 8 стрингеров с каждой стороны. Киль и стрингеры изготавливались из листов толщиной 8-9 мм. II, VI и VIII были сплошными и водонепроницаемыми, остальные стрингеры и киль разрезались флорами. Стрингеры II и VI продолжались вверх продольными водонепроницаемыми переборками. VIII стрингер замыкал двойное дно и образовывал нижний лист продольной переборки бортового коффердама. VII стрингер шел только с 16 по 59 и от 98 до 131 шпангоу­тов. Двойное дно в центральной части корпуса имело облегченную конструкцию — шаг флор составлял 1200 мм. Флоры изготавливались из листов толщиной 9 мм. Проницаемые флоры имели облегчающие вырезы размером 500×800 мм[13][9].

Шпангоуты в средней части шли с шагом 600 мм и имели коробчатую форму. В оконечностях конструкция набора несколько менялась. Внутреннее дно шло до 141 шпангоута, приподнимаясь краями до уровня платформы. Киль в носовой части служил для поддержания корабля при доковании и имел усиленную конструкцию — горизонтальный лист с отверстиями для уменьшения веса и с помощью угольников присоединенные к нему два вертикальных листа. Эти листы и угольники с 106 по 141 шпангоут, в отличие от средней части, были неразрезными, перерезая флоры. В носовую оконечность продолжались только I и VI стрингеры, доходя 141 шпангоута. Также VII стрингер доходил до 137 шпангоута. Шпангоуты имели ту же конструкцию что и в средней части. Набор в кормовой части был аналогичен набору носовой оконечности[14][15].

Прожекторное оснащение «Байерна» состояло из восьми 110-сантиметровых 120-амперных боевых прожекторов. Они находились в двух группах — по четыре в два яруса, на площадках фок-мачты и на специальной прожекторной платформе позади кормовой дымовой трубы. Все прожектора имели дистанционные приводы и могли управляться с постов на носовом и кормовом мостиках. Чтобы сохранить прожектора в дневном бою, их предполагалось опускать вниз под броню с помощью четырёх специальных шлюпбалок— по одной на два прожектора. Помимо них также также имелся аварийный прожектор на площадке фок-мачты под боевым марсом и два небольших сигнальных прожектора на ходовом мостике[16].

Вспомогательные системы

Водоотливная система на «Байерне» была разбита на пять автономных групп. Водоотливные средства каждой группы соединялись между собой короткими трубопроводами, в основном поперек корабля. Носовая и кормовая группы были соединены с отсеками носовой и кормовой оконечности, не имеющими водоотливных средств. В качестве водооткачивающих средств использовались главные циркуляционные насосы и специализированные помпы. Основная магистраль выполнялась из труб диаметром 350 мм. Вспомогательные магистрали выполнялись из труб диаметром 120 и 140 мм. Для аварийных нужд использовались также четыре переносных электронасоса и четыре ручных помпы[17].

Для затопления бортовых отсеков в системе затопления использовались днищевые кингстоны диаметром 533 мм с приводом от гидромагистрали с управлением из центрального поста. Также они могли быть открыты вручную. Для затопления внутренних отсеков предусматривались специальные перепускные клапаны. Использование кингстонов облегчало контрзатопление — крен в 5° мог быть исправлен за 15 минут. Для аварийного затопления погребов имелись две отдельные установки, общей прозводительностью по 3600 т/час. Кормовая кроме башен главного калибра использовалась и для затопления погребов в средней части корабля. Затопление погреба до уровня верхних стеллажей производилось в течении 4-5 минут[18]. Пожарная магистраль выполнялась из труб диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях[19].

Для погребов боезапаса и кладовых провизии предусматривалась специальная система рефрижерации. Для вентиляции предусматривались искусственная подача воздуха и естественная вытяжка для жилых помещений, помещений на броневой палубе, погребов боезапаса, торпедных отделений, туннеля среднего гребного вала и коридоров трубопроводов. Естественная приточная и искусственная вытяжная вентиляция применялась для умывальных, гальюнов, камбузов, сушилен, угольных ям, казематов 150 мм орудий, туннелей бортовых гребных валов и кладовых. Искусственная приточная и вытяжная вентиляция выполнялась в отсеках вспомогательных механизмов, нижней боевой рубке, трансляционной станции, лазарете и жилых помещениях на средней и нижней палубах[19].

Рулевое устройство

Линкоры типа «Байерн» оснащались двумя параллельными балансирными рулями площадью пера по 38,36 м2. Рули устанвливались под углом в 6° к диаметральной плоскости[19]. Для управления рулями были установлены две двухцилиндровые паровых рулевых машины. Каждая размещалась в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Рулевая машина соединялась со своим рулем по средством червячной передачи. В случае выхода из строя одной из них, существовала возможность управления рулем от соседней рулевой машины[20]. Рулевые машины посредством механических связей управлялись штурвалами с ходового мостика, из носовой и кормовой боевой рубок и из отсека самой рулевой машины[21]. Также для аварийного управления в помещениях между рулевыми машинами и рулевым приводом находились ручные штурвалы[20].

По расчетам перекладка рулей из среднего в крайнее положение (35°) на полном ходу в 21 узел занимала 15 с. Диаметр циркуляции при полной перекладке руля составлял 320 м или примерно 1,8 длины корпуса[20].

Надстройки и рангоут

Для радиостанций дальнего действия нужна была антенна большой длины. Расстояние между двумя классическим мачтами было бы слишком мало. Поэтому оставили только фок-мачту, но её высота была увеличена. Вместе с заваливающейся стеньгой её полная высота от уровня КВЛ составила 66 м. На фок-мачте было принято решение установить корректировочный пост. Поэтому она была сделана трехногой, как на британских дредноутах. Правда в отличие от британской практики этот пост был резервным и управление на него переносилось в случае выхода из строя или плохих условий видимости основных постов в носовой и кормовой боевых рубках[20].

Корректировочный пост на фор-марсе имел высоту 2 м и был закрыт со всех сторон броней толщиной 25 мм. В стенках были устроены смотровые щели. Пост был оборудован дальномером с базой 2,8 м и четырьмя указателями дистанции. Открытая площадка под корректировочным постом использовалась для наблюдений. В 1917 году на ней устроили корректировочный пост торпедного вооружения, также закрытым со всех сторон и оборудованным смотровыми щелями. Помимо получившегося двухэтажного поста на фок-мачте были устроены площадки для прожекторов и переносного оборудования -дальномеров, визиров и т. п.[22]

В качестве замены грот мачты на кормовом прожекторном мостике были установлены две наклонные краспицы длиной по 7,5 м для проводки антенн и оптических средств связи (ходовых шаров и рулевых конусов). Гафель (только на «Байерне») крепился к нижнему кормовому прожекторному мостику. На практике такое устройства было признано неудачным и гафель перенесли на смонтированную позади кормового прожекторного мостика 31-м грот-мачту шестового типа[23].

В целом расположение мостиков было стандартно для германских дредноутов. Отличия наблюдались только на «Бадене», который изначально планировался для использования в качестве флагманского, поэтому на нём был установлен закрытый адмиральский мостик. Ходовой мостик был расположен не очень удачно и постоянно вызывал нарекания. При постановке и снятия с якоря ходовой мостик оборудовался откидными 7-метровыми консолями[23].


Якорное устройство

Линкоры типа «Байерн» оснащались двумя носовыми становыми якорями массой по 8380 кг в клюзах по одному на каждый борт. Ещё один такой же запасной якорь располагался по левому борту в клюзе следом за основным якорем. В корме располагался 4-тонный верп. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их вес 66 740 кг. Подъём становых якорей осуществлялся сдвоенной шпилевой машиной вертикального типа. Головы шпилей приводились посредством червячной передачи. Управление шпилевой машиной осуществлялось либо из её отсека, либо прямо с палубы[24].

Шлюпки

Отсутствие центральной башни, как на предыдущих дредноутах, облегчило размещение шлюпок. Правда часть из них все равно находилась в зоне действия дульных газов третьей башни главного калибра. Общий вес шлюпок, топлива для них и принадлежностей составлял 58,8 т. Для подъёма и спуска на воду шлюпок с каждого борта располагалась полумачта со стрелой[24]. Поворот стрелы осуществлялся вручную, а подъём шлюпок с помощью расположенных на батарейной палубе электрических лебедок. Они могли поднимать груз весом до 13 т со скоростью 20 м/мин. Для быстрого спуска на воду спасательных шлюпок были установлены с каждого борта по паре откидных решетчатых шлюпбалок, с расположением уступом на полубаке. Их конструкция предусматривала поднятие шлюпок выше уровня батарейной палубы, для возможности ведения огня 150-мм орудиями. Также на бортах башен главного калибра вертикально размещались спасательные бальсовые плоты[25].

Шлюпки и катера линкора типа «Байерн»
Вид шлюпки Длина, м Масса
(с топливом), кг
Количество
Моторный катер 15,2 10 900 1
Моторный катер (адмиральский) 14,5 10 900 1
Моторный катер (адмиральский) 13 7433 1
Паровой катер 10 7236 1
Баркас 14 5600 2
Катер со швертом 10 2800 2
Ял 6 995 1
Усиленный ял 6 1045 1
Моторный катер 7,6 1685 1
Складная шлюпка 4,5 235 1
Привальный понтон 375 1
экипаж

За счет возможности оборудования обширной центральной надстройки, в неё удалось перенести каюты офицеров и командира. В проекте «Бадена» предусматривались дополнительные помещения для адмирала и свиты. Правда это желалось в основном за счет ухудшения условий обитания остального экипажа. Исследовавшие «Баден» британские морские специалисты отмечали через чур тесные по британским меркам кубрики матросов и каюты офицеров, положительно оценивших лишь адмиральскую каюту площадью 60 м²[26].

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, в том числе 32 офицеров, 4 фенриха (кандидата в офицеры), 33 палубных офицеров (кондукторов), 1083 унтер-офицеров и матросов, 3 кока и 3 буфетчика. В военное время к ним добавлялся 5 % резерв и мобилизационное пополнение. Так что экипаж увеличивался до 1276 человек. На «Баден» с учетом адмирала и его штаба экипаж составлял 1393 человека[26].

Бронирование[править | править вики-текст]

Схема распределения броневой защиты линкоров типа «Байерн». Боковая проекция.[27]

Система броневой защиты в целом повторяла «Кёниг». Главный пояс состоял из вертикальных плит крупповской цементированной брони 350-мм толщины и шел от носовой до кормовой траверзной переборки, занимая 58% длины корабля. Он шел по высоте от средней палубы, до отметки 1,7 м ниже конструктивной ватерлинии, имея высоту 3720 мм. Нижняя часть пояса шла со скосом до толщины 170 мм[28]. В отличие от общепринятой схемы главный пояс нижней частью не опирался на скос палубы, потому что немцы считали такую конструкцию концентратором напряжений. Плиты крепились только на броневые болты, а между собой соединялись шпонками круглого сечения[29].

На той же длине что и главный, над ним, шел верхний пояс толщиной 250 мм[28]. Образующие его были необычно большого размера – 2,1×7,2 м и хорошо подогнаны друг к другу[30]. Оба пояса ограничивали вертикальные траверзы толщиной 200 мм. Между средней и нижней палубой, на участке между броневыми переборками, траверзы увеличивались по толщине до 300 мм[28].

В носовой оконечности главный пояс продолжался поясом идущим до 131 шпангоута плитами толщиной 200 мм, затем 150 мм до 137 шпангоута. По высоте он поднимался на 330 мм над средней палубой, а нижняя, подводная часть шла со скосом уменьшаясь по толщине до 130 мм на отметке 1,67 м ниже КВЛ. С 137 шпангоута и до форштевня на длине 14 м шла обыкновенная обшивка борта толщиной 30 мм. По 137 шпангоуту стоял траверз толщиной 140 мм[28].

В кормовой оконечности по высоте до средней палубы шел 200-мм пояс, со скосом до 150 мм по нижней кромке. У ахтерштевня его ограничивал наклонный 170-мм траверз. Батарея защищалась 170-мм плитами. По всей высоте от броневой палубе на уровне броневой противоторпедной переборки (ПТП) шла 30-мм противоосколочная переборка. ПТП толщиной 50 мм поднималась на 0,8 м над броневой палубой, поэтому в этом месте суммарная толщина переборок составляла 80 мм[28].

Горизонтальное бронирование шло по трем палубам. Настил полубака от первой до третьей башни главного калибра имел толщину 40 мм. У борта над казематами 150-мм орудий толщина этой палубы уменьшалась до 30 мм. Верхняя палуба от носового до кормового палуба имела настилку толщиной 30 мм. Основная броневая палуба шла на уровне нижней палубы, лишь за носовым траверзом опускаясь на 1,47 м ниже КВЛ и бронировалась по всей длине. Носовой участок был плоским и имел толщину в 60 мм. В пределах цитадели она шла со скосами, имея на обоих участках толщину в 30 мм. В корме палуба имела толщину 60 мм, со скосами той же толщины. Затем толщина палубы поднималась до 100 мм, поднимаясь в виде карапаса над румпельным отделением с бронированием толщиной 120 мм[28].

Барбеты I, II и III башен ГК над палубой полубака, а IV-й над уровнем верхней палубы имели постоянную толщину в 350 мм. Барбеты носовой и кормовой башен несколько выступали за соответствующие траверзы и имели в этом месте толщину 350 мм, фактически являясь составной частью траверза. Внутренние части барбетов I, II и III башен ГК между палубой полубака и верхней имели толщину 170 мм. Внутренние части барбетов I и II башен от верхней до средней палубы имели толщину 80мм, опускаясь до нижней палубы плитами толщиной 25 мм. Барбет III башни между верхней между верхней и средней палубой шел тремя участками толщиной 170-25 мм, а между средней и нижней двумя участками 115 и 25-мм толщины. Барбет башни IV ниже верхней палубы имел толщину 200 мм, опускаясь под средней палубой плитами 115-мм толщины. Такое «лоскутное» бронирование барбетов должно было уменьшить расход брони при выдерживании общего уровня защиты[31].

Башни имели толщину лобовой плиты 350 мм, борта толщиной 250 мм и тыл в 290 мм. Крыша имела скосы спереди и по бокам. Её плоская часть имела толщину 100 мм. Передняя наклоненная под углом 30° плита имела толщину 200 мм. Скосы по бортам имели угол установки в 25° и толщину 120 мм[32].

Носовая, основная, боевая рубка имела традиционную для германского флота сложную, близкую к конической форму с наклоном стенок в 10° в диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Ширина рубки по крыше была примерно 5 м. Благодаря уменьшенной ширине дымовых труб это давало неплохой обзор не только вперед, но и назад. Крыша рубки имела толщину 150 мм. Стенки верхнего яруса рубки имели толщину 350 мм. Средний ярус с запасными приборами бронировался плитами толщиной 250 мм. Нижний ярус был цилиндрическим со стенками 200-мм толщины. Коммуникационная труба в центральный пост была квадратного сечения со стороной в 1 м и имела толщину стенок 70 мм выше полубака (внутри третьего яруса надстройки) и 100 мм ниже него. Кормовая боевая рубка имела 170-мм стенки и 80-мм крышу. Ее коммуникационная шахта имела 180-мм стенки до уровня полубака и 80 мм ниже него[32].

Плиты барбетов и боевых рубок соединялись между собой вертикальными шпонками круглого сечения и имели тыльную вертикальную подкладку толщиной 50 мм. Броня барбетов к элементам набора корпуса не крепилась[29].

Внутри каземата 150-мм орудия отделялись друг от друга поперечными переборками толщиной 20 мм. Дымоходы в палубах полубака и нижней палубы защищались составными колосниковыми решетками, набранными из колосников толщиной 40 мм. Высота решетки составляла 140 мм, а расстояние между осями колосников – 90 мм. Колосники укладывались параллельно диаметрально плоскости корабля. В ряде мест параллельно линии шпангоутов устанавливалась вторая такая же колосниковая решетка[29].

Общий вес брони достигал 11410 т или 40,4% от нормального водоизмещения[29].

Конструктивная подводная защита[править | править вики-текст]

Традиционно германские кораблестроители уделяли много внимания конструктивной подводной защите своих дредноутов. На «Байерне» эта система была наиболее совершенной. На протяжении всей длины цитадели шли отсеки противоторпедной защиты. Первым шел пустой отсек, представляющим собой камеру расширения. Его задачей было дать расширится газообразным продуктам взрыва, снизив нагрузку на лежащие дальше конструкции. Ширина этого отсека на миделе составляла 2,1 мм. Наружный борт в этом месте состоял из листов судостроительной стали толщиной 12 и 14 мм, склепанными внахлест. Борт опирался на боковые ветви шпангоутов, представляющими собой каркас из швеллеров высотой 240 мм. В отличие от применяемого в конструкциях кораблей других стран двойного борта, на германском линкоре он отсутствовал. Разработчики посчитали его устройство бесполезным, так как он все равно был бы уничтожен взрывом без принесения какой либо пользы. Ограничивающая с внутренней стороны этот отсек переборка была водонепроницаемой и изготавливалась из листов судостроительной стали толщиной 8 мм и по высоте шла от двойного дна до скоса броневой (нижней) палубы[33].

Дальше была устроена камера поглощения. В теории камера расширения могла погасить энергию газов за счет их расширения самостоятельно, но тогда ее ширина должна была бы составлять 10-14 м. Поэтому задачей камеры поглощения было дальнейшее поглощение энергии взрыва. А замыкающая эту камеру броневая противоторпедная переборка толщиной 50 мм воспринимала остаточную энергию взрыва. Максимальная ширина камеры поглощения составляла 1,85 м[33]. Для поглощения энергии взрыва использовался уголь. Для этого камера поглощения использовалась как нижний угольный бункер. Кроме того, что уголь превосходно поглощал энергию подводного взрыва, он еще служил неплохой защитой от поднырнувших снарядов. По британским расчетам 0,9 м угля по защите от снарядов были эквивалентны броне толщиной 25 мм. Неприятным моментом при использовании угля являлось то, что защита работала только тогда, когда уголь в них находился. Поэтому уголь в бортовых ямах расходовался в последнюю очередь. К тому же котельные ямы в районе машинных отделений и бортовых башен не имели прямого доступа к котельным отделениям и уголь из них сначала через горловины должен быть поднят в верхнюю угольную яму и уже от туда по горизонтальному монорельсу передан к котельному отделению. Это было очень неудобно, поэтому на практике уголь из этих ям старались вообще не расходовать[34].

С учетом хорошей разбивки на водонепроницаемые отсеки и отлаженной организацией борьбы за живучесть защита от подводных взрывов «Байерна» оценивалась очень высоко[34]. Портило эту защиту только наличие «ахиллесовой пяты» – носовых и кормовых бортовых торпедных аппаратов. Их отделения находились вне системы ПТП в крупных отсеках, которые никак нельзя было разбить на более мелкие. Подрыв «Байерна» на мине в 1917 году показал уязвимость такой конструкции и носовые торпедный аппараты были демонтированы, а их отсек разбит переборками на несколько более мелких[34].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

Долгое время германские инженеры вынашивали идею установки дизеля экономического хода на линкор. Это пытались сделать еще на одном из дредноутов типа «Кайзер» — «Принц-регент Луитпольде» и двух «Кёнигах» — «Маркграфе» и «Гроссер Курфюрсте». Для этого нужна была трехвальная установка с приводом среднего вала от дизеля. Дизель планировали установить и на тип «Байерн», поэтому новые дредноуты получили трехвальную установку. Но, как и в случае «Принц-регент Луитпольда», дизель требуемой агрегатной мощности[прим. 1] создать вовремя не смогли. Поэтому его установка планировалась только на третий корабль серии — «Саксен». А на первых кораблях дизель был заменен на паровую турбину[35].

Главная энергетическая установка линкоров типа «Байерн» была трехвальной, с прямым приводом каждого вала от индивидуального комплекта турбин Парсонса. В каждый компплект входила турбина высокого и низкого давления. Последняя была соединена с турбиной обратного хода. Каждый комплект отделялся от другого продольной переборкой. А между турбинами высокого и низкого давления стояла еще поперечная переборка. Таким образом главная силовая установка занимала шесть отсеков[36]. Общая контрактная мощность трех агрегатов — 35 000 л. с. на валах при 265 об/мин[37][прим. 2], турбин заднего хода — 15 600 л. с. при 205 об/мин[36]. В каждом кормовом отсеке вместе с турбиной низкого давления находилось по одному главному холодильнику, циркуляционному и воздушному насосу[36].На крейсерских ходах пар сначала подавался на среднюю турбину высокого давления, а затем на бортовые турбины высокого и низкого давления на соответствующие ступени расширения установленные позади активных колес[36].

Все винты были трехлопастными и имели диаметр 3,88 м. Бортовые гребные винты имели шаг 3,65 м и вращались наружу. Средний винт имел шаг 3,5 м и левое направление вращение, такое же, как у винта левого борта[36].

Котельная установка состояла из 14 водотрубных паровых котлов «военно-морского типа» — системы «Шульце-Торникрофта» с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Котлы были разбиты на две группы — носовую и кормовую. Внутри группы продольными и поперечными переборками отделения были разбиты на кочегарки на 1-2 котла. Три первых котла в носовой группе имели нефтяное отопление и оснащались одной большой форсункой. Остальные котлы имели смешанное отопление и могли работать как на одном из видов топлива, так и одновременно на обоих[38].

На «Саксене» на среднем валу должен был стоять дизель номинальной мощностью 10 000 л. с. и форсажной 12 000 л. с. Количество при этом котлов сокращалось до девяти[39].

Отвод дымовых газов делался в две дымовых трубы высотой 24 м от конструктивной ватерлинии. Примерно до половины высоты трубы над надстройкой устанавливался кожух. В процессе эксплуатации на «Байерне» высоту кожуха передней трубы подняли на 1,5 м, а на «Бадене» это сделали еще при достройке[38].

В состав вспомогательных устройств входили две опреснительные установки производительностью по 150 т воды в сутки. Для подачи воздуха в котельные отделения устанавливались 14 турбовентиляторов. Перед подачей воды в котел она подогревалась «мятым паром» в специальном подогревателе, расположенном в каждой кочегарке[38]. Между средними и кормовыми котельными отделениями устанавливались два вспомогательных холодильника в двух отдельных отсеках. Они предназначались для охлаждения пара от вспомогательных машин[38].

Электрооборудование

Для выработки электрического тока были установлены четыре турбогенератора постоянного тока с напряжением 220В мощностью по 400 кВт. В качестве вспомогательных были установлены два дизельгенератора[38]. В состав каждого дизельгенератора входили дизель мощностью 400 л. с.[38] и динамо-машина мощностью 300 кВт[39].

У каждого отсека динамомашин находился распределительный щит, к которому могла подводится энергия от всех генераторов. Электрическая цепь корабля была разделена на четыре цепи- носовых и кормовых, правого и левого борта. Каждая цепь могла запитываться от любого из щитов[40].

Для питания потребителей переменного тока (рулевые указатели, машинные и рулевые телеграфы) устанавливались четыре генератора переменного тока с напряжением 50В. Для работы корабельной радиостанции устанавливались два отдельных преобразователя постоянного тока в переменный[40].

Топливо

Общая вместимость угольных ям «Байерна» составляла 3560 т, в том числе 1740 т из них принималось в бортовые ямы под броневой палубой, в верхние ямы вне продольной переборки 1020 т и 800 т в верхние ямы за продольной переборкой[23].

Расход топлива для поддержания защитных свойств сначала велся из верхних ям внутри продольных переборок, потом из верхних наружных ям и только затем из бортовых. Примерно 70 % нижних бортовых ям общей вместимостью 1200 т находилось в районе турбинных отделений и погребов боезапаса. Для передачи топлива из верхних бортовых ям в район котельных отделений был смонтирован подвесной монорельс, а в переборках смонтированы специальные ставни. Подача угля из нижних бортовых ям была затруднена и на практике его старались не расходовать[24].

Емкость нефтяных цистерн на «Байерне» составляла 620 т нефти. Эти цистерны по факту являлись отсеками двойного дна. Для поддержания жидкотекучести нефти они подогревались с помощью змеевиков, через которые пропускался пар под давлением 2 атм[24].

На линкоре «Саксен» запас топлива должен был состоять из 3200 т угля и 1700 т нефти. За счет использования дизеля дальность плавания должна была составить 7000 миль при скорости в 12 узлов[39].

Вооружение[править | править вики-текст]

Главный калибр линкоров типа «Байерн» составляли восемь 380-мм орудий с длиной ствола 45 калибров[41] размещенных по линейно-возвышенной схеме в четырёх двухорудийных башнях. Такая схема размещения вооружения обладала несколькими преимуществами. Во-первых отсутствовали бортовые башни, затрудняющие создание системы противоторпедной защиты нужной глубины. Во-вторых обеспечивалась стрельба половиной артиллерии в носовом и кормовом секторах. В-третьих система подачи в двухорудийных башнях была проще по конструкции чем в трехорудийных, а четыре снаряда в полузалпе было оптимально для управления артиллерийской стрельбой[16].

Новое 380-мм орудие имело обозначение С/13, то есть «образа 1913 года». Традиционно для германских морских орудий оно имело скрепление цилиндрами и клиновый горизонтально-призматический затвор. Орудие состояло из внутренней нарезной трубы, трех рядов скрепляющих цилиндров поверх неё и кожуха. Затвор Вес орудия с затвором равнялся 76,2 т. Для сравнения вес британского 381-мм 42-калиберного[прим. 3] орудия Мk-I с затвором составлял 101,6 т. При этом германское орудие обладало несколько большей дульной мощностью — 244,65 МДж против 237,87 МДж. Орудие имело 100 нарезов с постоянной крутизной в один оборот на 30 калибров. Глубина нареза 3,8 мм при ширине в 5,74 мм. Ширина поля нарезов 6,2 мм[42].

Германское орудие 380-мм делалось по системе «легкий снаряд, высокая начальная скорость», за счёт чего имело более настильную траекторию чем британская схема с тяжёлым снарядом и умеренной скоростью. Германские инженеры считали настильную траекторию более оптимальной для средних дистанций боя, наиболее вероятной для погодных условий Северного моря, в котором германский флот собирался дать битву британскому. В боезапас входили бронебойные и фугасные снаряды. Масса снаряда 750 кг, начальная скорость 800 м/сек. Длина бронебойного снаряда составляла 3,5 калибра, фугасного — 4,2. Масса взрывчатого вещества в бронебойном снаряде 23,5 кг (3 % от общей массы снаряда), в фугасном — 67,1(9 %)[43]. Бронебойный снаряд оснащался мягким бронебойным колпачком и баллистическим латунным наконечником с радиусом оживала 4 калибра (4 CRH). Фугасный снаряд, как и бронебойный, оснащался донным взрывателем. По конструкции был аналогичен 305-мм фугасному снаряду[42], который по своим характеристикам можно было отнести к полу-бронебойным без бронебойного колпачка[44]. Штатный боезапас составлял по 90 снарядов на ствол — 60 бронебойных и 30 фугасных[42].

Заряд пороха состоял из двух частей пороха RPC/12. Основной заряд в латунной гильзе весил 87 кг. Сама гильза весила 59 кг и была обязательной для нормальной обтюрации из-за выбора клинового затвора. Дополнительный заряд находился в шелковом картузе и весил 96 кг[43][прим. 4]. Запальная трубка в гильзу ввинчивалась непосредственно перед стрельбой[42].

Орудие устанавливалось в люльку из литой стали и закрывалось спереди 100-мм щитом для прикрытия амбразуры. Отдачу при выстреле воспринимали пневматический накатник и гидравлический тормоз отката с глицериновым наполнителем[43]. Для привода вертикального наведения использовались кованые зубчатые сектора прискрепленные болтами к опорному барабану. Общая масса качающейся части — 105 т. Каждая артиллерийская установка состояла из вращающейся части (поворотной платформы с установленный в ней на цапфах люльки с орудием) и жесткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного погреба. Орудийный стол вращался на шариковом погоне — 144 шара диаметром 165 мм[45].

На «Байерне» и «Бадене» орудия стояли в башенных установках Drhl.C/13[46]. Установки обеспечивали угол склонения −8° и угол возвышения +16°. После Ютландского сражения углы были изменены на −5° и +20° соответственно[47]. На второй паре линкоров ставились более совершенные Drhl.C/14[46], у которых угол возвышения орудий изначально составлял 20°[48]. Конструктивно новые башни отличались от предшествующих 305-мм. Линия подачи боезапаса были выведены не за, а между орудиями. Что повлекло за собой увеличение расстояния между орудиями с 2700 до 3700 мм. В теории это обеспечивало лучшую защиту зарядников. Также промежуточного перегрузочного отделения как такового не было — боезапас подавался напрямую из перегрузочных отделений на уровне погребов. Под боевым отделением находилась платформа с электромоторами горизонтального наведения и подачи, гидравлическими механизмами вертикального наведения, всеми гидравлическими трансформирующими устройствами и механизмами зарядника. Следует отметить что впервые на немецких установках частично была применена гидравлика для механизмов вертикального наведения, прибойников орудий, открытия и закрытия затвора, зарядников и зарядных столов. Электрическим осталось горизонтальное наведение и сама подача. В отличие от британской схемы все гидротрансформирующие насосы находились внутри барбета в этом подбашенном отделении. Имелось два электродвигателя горизонтальной наводки — главный и вспомогательный. Первый мощностью 60 л. с. питался от мотор-генератора мощностью 90 КВт по схеме Вард-Леонарда. Каждая башня могла запитываться от любого из двух генераторов, находящихся в разных помещениях. Вспомогательный шунтовый электродвигатель мощностью 8,4 л. с. запитывался от главной или вспомогательной корабельной электросети. Давление в гидросистеме вырабатывалось двумя трехплунжерными насосами с приводом каждого от шунтового электродвигателя мощностью в 150 л. с. Все башенные механизмы имели резервный ручной привод[49].

Интересной особенностью было наличие вспомогательного перегрузочного отделения на 12 снарядов — по шесть на орудие. Они могли подаваться вручную к орудию специальным зарядником. Погрузка снарядов в это отделение могла осуществлять лишь заблаговременно при определённом угле поворота башни[49].

Подача и заряжание производилась в следующей последовательности. Два выстрела, в каждом снаряд и оба полузаряда в горизонтальном положении в трехуровневой беседке (снаряд под зарядами)[50] поднимались по двум подачным трубам каждый к своему орудию. Вспомогательным прибойником боеприпасы выталкивались на зарядный стол, в котором крепились в специальных полукольцевых кронштейнах. Зарядный стол горизонтально перемещался к казенной части орудия с открытым затвором. Снаряд и полузаряды последовательно опускались до совмещения их осей с осью орудия и досылались главным прибойником в орудие. Зарядный стол возвращался в исходное положение, затвор закрывался и орудие было готового к выстрелу. После выстрела затвор открывался и гильза с автоматически выталкивалась из каморы в подвешенный под орудием отдельный лоток. После возвращения зарядного стола в исходное положение гильза выпадала из башни через специальное отверстие. Использованные гильзы собирались и передавались затем на повторную переработку[45]. Заряжание орудия производилось на постоянном угле в +2,5°. Благодаря клиновому затвору и промежуточному зарядному столу обеспечивался высокий темп стрельбы — 26 сек[49].

В качестве опоры вращающейся башни случил жесткий барабан в плане имеющий форму восьмигранника. Его чётные грани были фрагментами описанной дуги, а остальные являлись отрезками прямой. Барабан склепывался из листов толщиной 25 мм в два слоя. Он усиливался ребрами жесткости высотой 200 мм и толщиной 10 мм с расстоянием друг от друга в 980 мм. Стальной настил верхней палубы перерезал броню барбетов и крепился к этому барабану I, II и III башен. В IV башне настил под башенным погоном выводился наружу и крепился к барбетной броне. Опорой для барабана на уровне средней палубы служили поперченные и продольные переборки, установленные на настил двойного дна[51].

Снаряды складировались в погребах горизонтально на специальных стеллажах с укладкой поперек корабля. В перегрузочном помещении вокруг подачной трубы также хранились снаряды. Через погреба проходили трубы охлаждения. А сами погреба оборудовались спринклерной системой затопления с подачей воды над стеллажами и погрузочными лотками. Погрузка снарядов в погреб осуществлялась специальным устройством с электрическим приводом. Устройство с вертикально установленным в него снарядом опускалось с палубы в погреб, приводилось в горизонтальное положение и разгружалось. Осматривавшие «Баден» британцы признали конструкцию оригинальной и хорошо работающей, но посчитали её слишком сложной и занимающей много места[52].

Заряды также хранились вокруг подачной трубы и передавались к ней. Конструкция не была защищена от прорыва форса пламени внутрь в момент открытия в подачной трубе створок загрузочной дверцы. По наружному периметру центрального помещения также шли дополнительные погреба, для подачи из которых зарядов двери в них должны были быть открыты. Несмотря на солидный вес, перемещение зарядов осуществлялось вручную, с использованием специально разработанных приспособлений. Как и снарядные, зарядные погреба оснащались системой охлаждения и затопления[52].

Противоминная артиллерия состояла из 16 150-мм мм орудий SK L/45 С/06, то есть 45-клиберных образца 1906 года. Орудия, как и на «Кёниге», были размещены в каземате на верхней палубе, но их общее количество увеличено на 2. Такое размещение обеспечивало неплохие углы обстрела. Казематы орудий располагалась на 1 м выше, чем на «Ройал Соверен», и были отнесены ближе к диаметральной плоскости, что уменьшало заливание. Орудие имело призматический горизонтальный клиновый затвор и раздельно-гильзовое заряжание[53].

Орудия размещались в палубной установке Mpl.C/06 с ручным заряжанием. Угол склонения орудий составлял −8,5°, а возвышения +19°. Максимальная дальность стрельбы составляла 16 800 м[41]. Орудие стояло на барабане из стальных листов с толщиной стенок 9 мм с усилением из вертикальных угольников. Барабаны были прикреплены непосредственно к верхней палубе, которая в этом месте была усилена до 25 мм. Некоторые орудия удалось прикрепить к продольной поперечной переборке[54]. Каждое орудие имело собственный погреб. Подача боезапаса осуществлялась элеватором типа нории со скоростью 18 м/мин и приводом от элетродвигателя мощностью 6,5 л. с. Снаряд и гильза с порохом размещались на элеваторе горизонтально и поднимались наверх в пламянепроницаемом колодце. По условиям размещения погребов ряд элеваторов имели значительный наклон[54]. Все погреба оснащались системой охлаждения и затопления по типу погребов главного калибра. Боезапас на каждое орудие составлял по 160 выстрелов на ствол или всего 2560 выстрелов на корабль[52].

По проекту предусматривалась установка восьми зенитных 88-мм орудия Flak L/45 C/13 с установкой на полубаке парами с обеих сторон каждой дымовой трубы. Но при вводе в строй «Байерн» и «Баден» получили только по одной паре зениток. На «Байерне» они стояли на месте третьей пары, а на «Бадене» — второй. В 1917 году их количество а обоих довели до четырёх, установив их на «Байерне» на месте четвёртой, а на «Бадене» на месте третьей «штатной» пары[55].

Основные ТТХ использовавшихся орудий[56]
Орудие 38-cm SK L/45 C/13[47] 15-cm SK L/45 C/06[57] 8,8-cm Flak L/45 C/13[58]
Калибр/ длина ствола, калибров 380-мм/45 150-мм/45 88-мм/45
Год разработки 1913 1906 1905
Масса орудия без замка/с замком, кг 76200/77500 5730/6120 1225
Скорострельность, в/мин 1,5-2 7 10
Тип затвора клиновый
Тип заряжания раздельно-гильзовое унитарное
Тип снаряда бронебойный фугасный фугасный
Масса снаряда, кг 750 45,3 10
Начальная скорость, м/с 800 835 890
Дальность, м 23 200 13 500 11800
Установки
Обозначение Drh LC/1913 Mpl C/13 Mpl C/13
Количество стволов 2 1 1
Масса вращающейся части, кг 850—869 т 17950
Углы возвышения −8°/+16°
-5°/+20° после модернизации
−8,5°/+19° −10°/+70°
Скорость наведения
вертикального/горизонтального °/с
5/3 ручное ручное

По тактическим воззрениям того времени дредноуты должны были оснащаться торпедными аппаратами. «Байерны» получили довольно мощное вооружение из пяти 600-мм подводных торпедных аппаратов, впервые примененных на «Лютцове». Один торпедный аппарат размещался в носу на глубине 5,8 м от КВЛ. Бортовые стояли с углом снижения 2°, углублением 4 м и были повернуты на 20° от траверза. В состав боезапаса входило 20 торпед Н-8 разработанных в 1912 году — по три запасных на каждый аппарат. Торпеда длиной 7 м имела снаряженную массу 2160 кг и заряд из 250-кг тротила. Дальность хода составляла 13 000 м на 28 узлах. Бортовые торпедные аппараты оснащались специальными направляющими для пуска. Сам выпуск осуществлялся сжатым воздухом, для чего в каждом из торпедных отсеков стояло по два компрессора с электродвигателями мощностью 80 л. с.[59]

Каждый торпедный аппарат представлял собой трубу с боковой крышкой длиной 7,9 м, через которую производилась загрузка торпед в торпедный аппарат. Торпеды хранились над торпедной трубой. Для помещения торпеды в трубу предназначался специальный зарядник, перемещавшийся вокруг торпедной трубы. Торпеда помещалась в него и опускалась на уровень торпедной трубы с открытой крышкой. Торпеда помещалась внутрь и крышка закрывалась. Торпедный аппарат был готов к стрельбе. В траверзных торпедных аппаратах из-за недостатка места крышка находилась сверху[59].

Погрузка торпед представляла собой непростую задачу. Торпеда вертикально грузовой стрелой подавалась к палубной горловине и постепенно опускалась вглубь корпуса корабля. По достижении отсека торпедный аппаратов торпеда постепенно талями переводилась из вертикального в горизонтально положение[прим. 5], устанавливаясь на свое место[59].

В дополнение к четырём 8-метровым дальномерам в башнях главного калибра имелось ещё 5 дальномеров с 3-метровой базой. По одному стояло на командно-дальномерном посту на фор-марсе и носовой и кормовой боевой рубках. Ещё по одному стояло по бортам на полубаке — они применялись для наведения 150-мм орудий. В 1918 году на «Бадене»(Виноградов) в тыльной части возвышенных башен главного калибра было установлено ещё по одному 3-метровому дальномеру[59].

Все дальномеры были стереоскопическими фирмы «Цейс» и отличались большей точностью и надежностью, по сравнению с британскими фирмы «Бар рэнд Струд». Система управления в целом была проще британской, но благодаря хорошо продуманным способам пристрелки давала лучшие результаты. Система постоянно совершенствовалась. Уже после вступления в строй для башен главного калибра в дополнение к существующими прицелам были установлены дополнительные совмещенные с качающейся частью орудий с осью проходящей через ось цапф. А каждое орудие оборудовалось компенсатором изменения начальной скорости снаряда. Прибор вносил поправки на износ орудий в углы вертикального наведения, изменяя их после каждого выстрела[59].

Строительство[править | править вики-текст]

Название Судоверфь Закладка Спуск на воду Принятие на
вооружение
Судьба
Подтип «Байерн»
Байерн
Bayern
Howaldstwerke, Киль 20 августа 1913 18 февраля 1915 18 марта 1916 затоплен экипажем в Скапа-Флоу 20 июня 1919, пущен на слом в 1934
Баден
Baden
Schichau, Данциг 20 декабря 1913 30 октября 1915 19 октября 1916 захвачен Великобританией 20 июня 1919, потоплен как мишень 16 августа 1921
Подтип «Саксен»
Саксен
Sachsen
Germaniawerft, Киль 7 апреля 1914 21 ноября 1916 не закончен, пущен на слом в 1921
Вюртемберг
Württemberg
Vulcan, Гамбург 4 января 1915 20 июня 1917 не закончен, пущен на слом в 1921

1-я серия[править | править вики-текст]

Долговременная программа строительства кораблей была утверждена в рамках ряда сменявших друг друга законов о флоте. В них задавалось общее количество линейных кораблей[прим. 6] и срок их службы. Это количество постоянно росло и по последнему перед войной закону о флоте 1912 года к 1920 году должно было составить 41 линкор[60]. Корабли, строившиеся для доведения состава флота к этому количеству до получения имени проходили в документах под однобуквенным индексом. Остальные корабли, строившиеся на замену старых, получали обозначение по имени заменяемого корабля с приставкой «эрзац-». Из кораблей программы 1913 года первый строился под индексом «Т». А второй строился на замену «Вёрт» и поэтому получил первоначальное обозначение «эрзац-Вёрт»[61].

Приказ о постройке линкоров «Т» и «эрзац-Вёрт» был подписан 30 сентября 1912 года и 20 декабря были объявлены торги. Контрактом оговаривалась постройка корпуса и механизмов. Вооружение и броню поставляло морское министерство. Предложения верфей поступили в начале марта 1913 года. Подряд на строительство «эрзац-Вёрта» получила «Шихау» из Данцига, обязавшаяся в течении 36 месяцев построить корабль за 17,27 млн. марок[61].

Вокруг подряда на линкор «Т» развернулись нешуточные страсти. С 1909 года стараниями Тирпица конкурентная борьба между верфями приводила к снижению стоимости постройки кораблей. С учетом необходимости средств на постоянное переоборудование верфи рисковали остаться без прибыли. Банки перестали кредитовать верфи. Дошло до того, что в ноябре 1912 года гамбургские предприятия «Вулкан» и «Блом унд Фосс», «Ховальдсверке» из Киля и «Везер» из Бермена вступили в устный сговор, оговаривавший согласование стоимости и устанавливающий очередность строительства. Поэтому все эти четыре фирмы выставили согласованную смету в 20,6 млн. В дело вмешался Тирпиц и пригрозил что контракт будет передан государственной верфи. Кильская «Ховальдсверке», испытывавшая финансовые трудности, сдалась первой и согласилась на уменьшение цены. Но всё же выторговала цену 19,65 млн марок, на 2,4 млн. больше чем «Шихау». Картель счел свои действия успешными и 29 июня 1913 года был официально утвержден устав «Германского объединения верфей» куда вошла также «Крупп-Германия-верфь» и десяток более мелких верфей[62].

Новые линкоры получили отличные от предшественников имена. Если предыдущие серии назывались в честь императоров и коронованных особ, корабли программы 1913 года получили имена в честь названий германских земель. Эти имена принадлежали старым кораблям, выведенным за несколько лет до этого из состава флота. Линкор «Т» получил имя «Байерн» (Бавария на баварском диалекте), а «эрзац-Вёрт» - «Баден». Немцы не стали рисковать и строительство кораблей было начато только после испытания и принятия на вооружение 38-см орудия «образца 1913 года». Поэтому заказ на «Байерн» был размещен 13 апреля 1913 года, а его закладка состоялась только 14 января 1914. Несмотря на начавшуюся войну срок постройки был очень быстрым по германским меркам – у «Ховальдсверке» срок от закладки до окончания приемных испытаний оставил всего 26 месяцев. «Шихау» строила «Баден» дольше – 34 месяца, но все равно быстрее чем по контракту[62].

Ходовые испытания пришлось проводить на мелководной бельтской мерной миле на Балтике. Глубина на этой миле составляла порядка 35 м, а на глубине примерно меньше половины длины корпуса волновое сопротивление начинает значительно возрастать. Поэтому, несмотря на значительное превышение контрактной мощности «Байерн» показал только 22 узла при мощности 55970 л.с. (превышение на 60%). Играла роль и превышение осадки над проектной. По расчетам на глубокой воде скорость должна была составить порядка 22,8 узлов при осадке в 8,43 м. «Баден» показал 21,8 узла при мощности 54 746 л.с. и осадке в 8,95 м. Во время шестичасового пробега «Байерн» развил 37 430 л.с. и скорость в 21,5 узла[63].

«Байерн» на испытаниях показал исключительно хорошие маневренные качества. Время остановки с полного хода составило 1 мин 55 сек, при дистанции в 790 м (4,5 длины корабля). Диаметр циркуляции составил 320 м (1,78 длины корпуса). Оба линкора показали себя как остойчивые и мореходные корабли. Но была обнаружена определенная склонность «приводится к ветру» - корабли разворачивало по ветру из-за влияния узко расположенных высоких надстроек[64].

Вплоть до окончания проведения испытаний «Байерн» и «Баден» были оснащены противоторпедными сетями. Вес сетей составлял 28 т, а с оснасткой – 43 т. По результатам Ютландского сражения, когда поврежденные попаданиями сети чуть было не намотало на винты «Дерфлингера», их сняли на обоих кораблях по окончании испытаний[64].

Иногда в публикациях даются даты закладки 20.09.1913 для «Байерна» и 22.09.1913 для «Бадена», но на самом деле эти даты соответствуют дате начала заготовки металла и подготовки стапелей к работам[63].

2-я серия[править | править вики-текст]

В рамках закона о флоте по бюджету 1914 года предусматривалось выделение средств на постройку только одного линкора - «эрзац-Кайзер Фридрих III». Но затем в 1914 году уже из военного фонда были выделены средства на постройку и четвертого корабля - «эрзац-Кайзер Вильгельм II»[65]. В дальнейшем первый получил имя «Саксен», а второй – «Вюртемберг»[63].

«Саксен» должен получить дизель, поэтому безальтернативно подрядчиком становилась «Крупп-Германия-верфь». Фирма запросила 21,2 млн за дизельный вариант и 20,3 млн за резервный турбинный. Заказчику деваться особо было некуда, поэтому он согласился выдать заказ с несколько сниженной ценой – 21 млн и 20 млн соответственно. Срок постройки 34 месяца начиная с декабря 1913 года[65].

Установка дизеля потребовала увеличения нормального водоизмещения на 200 т. Кроме всего прочего над дизелем бронирование нижней палубы на участке шириной 1 м составляло 80 мм. Этот участок был приподнят над основной палубой, поэтому боковые стенки вокруг этой «платформы» имели толщину 120 мм[66]. В связи с ростом водоизмещения при той же проектной мощности механизмов для сохранения максимальной скорости хода обводы носовой оконечности несколько заострили, увеличив длину корпуса на 2,4 м[65].

В проекте четвертого линкора решили отказаться от дизеля и вернутся к полностью турбинному варианту. Так как появился излишек в 200 т вначале хотели внести массу изменений, включая переход на турбозубчатый агрегат и изменения количества и расположения 150-мм и 88-мм орудий[65]. Но Тирпиц, осознавая что это чревато задержками, приказал строить линкор по проекту 1913 года[48]. Единственным изменением, на которое он согласился в июне 1914 года, стало дооборудование корабля в качестве флагманского. Но устройство дополнительных помещений и мостиков быстро привело к росту водоизмещения на 250 т. Что опять же требовало изменения обводов носовой части и затягивало сроки разработки. Началась война. И 2 августа Трипиц приказал выдать заказ на новый линкор, взяв за базовый проект «Саксена», заменив на нем дизель на турбину и установив один дополнительный котел. Допускались минимальные изменения, не влияющие на изменение сроков строительства. Заказ на строительство «Вюртемберга» 12 августа получила фирма «Вулкан»[48]. Единственным существенным отличием в бронировании «Вюртемберга» от трёх его собратьев стало увеличение толщины стенок кормовой боевой рубки с 170 до 200 мм[65].

Оба линкора второй серии получили модифицированные башенные установки главного калибра модели С/14 , у которых угол возвышения орудий изначально составлял 20°. Внешний вид мало отличался от линкоров первой серии. Прожекторные площадки были перенесены на носовую и кормовую дымовую трубы. Изначально в 3 м за кормовой дымовой трубой была размещена полноценная грот-мачта[48].

Служба и судьба[править | править вики-текст]

«Байерн»[править | править вики-текст]

С 18 марта по 31 мая 1916 года корабль проходил ходовые испытания, после чего начался период боевой подготовки. 15 июля 1916 года «Байерн» выступил в строй и включен в состав 3-й эскадры линкоров Флота открытого моря. С 7 по 16 августа временно назначался флагманским кораблем флота. В виду ремонта линейных крейсеров после Ютландского сражения временно был приписан к 1-й разведывательной группе. Также в ее состав временно были включены самые быстроходные линкоры — «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст». В составе 1-й разведргуппы линкор участвовал в выходе флота с 18 по 20 августа 1916 года[67].

С 11 октября «Байерн» участвовал в операции «Альбион» по захвату Моонзундских островов. 12 октября перед Солозундом у острова Эзель подорвался на мине. Взрыв пришелся по правому борту в районе носового отделения бортовых торпедных аппаратов. При этом взорвались 12 баллонов со сжатым воздухом. В отсеки до носовой башни главного калибра поступило 1000 т забортной воды. В бухте Тага-Лахт был проведен временный ремонт с заведением пластыря. Но на переходе в базу пластырь отошел и опять началось затопление отсеков. «Байерн» прибыл в Киль только 31 октября 1917 года и 3 ноября был поставлен в док военной верфи на ремонт. В ходе ремонта было принято решение демонтировать носовые торпедные бортовые аппараты, а их отделение дополнительно разделить несколькими переборками. Такие же работы в дальнейшем были сделаны и на однотипном «Бадене». Кроме этого количество 88-мм палубных зениток довели до четырех[67].

15 апреля 1918 года линкор коснулся грунта в устье Яде, но без существенных повреждений корпуса. С 23 по 24 апреля участвовал в последнем боевом выходе флота в море до параллели Ставангера в Норвегии. С 23 сентября 1918 года «Байерн» был флагманским кораблем 2-й эскадры. 21 ноября 1918 года по условиям перемирия с Антантой перешел в Скапа-Флоу и был интернирован. 21 июня 1919 года вместе с другими кораблями германского флота был затоплен собственным экипажем[67]. Как и остальные затонувшие в Скапа-Флоу корабли был продан судоподъемной компании. Линкор лежал кверху килем на глубине порядка 37 м. Первая попытка подъема 18 июля 1934 года была неудачной — продержавшись на поверхности 30 минут корабль снова ушел под воду. Окончательно «Байерн» подняли только 1 сентября 1934 года. Его отбуксировали в Росайт и разделали на металл в течение 1935 года[67].

«Баден»[править | править вики-текст]

13 октября 1916 года начался период приёмных испытаний. По их завершению 14 марта 1917 года вступил в строй как флагманский корабль Флота открытого моря, вместо «Фридриха дер Гроссе». С 6 по 15 октября во время операции «Альбион» по захвату Моонзундских островов находился на боевом дежурстве в Киле. Группа кораблей, в которую входил «Баден», прикрывала балтийские проливы на случай прорыва британского флота на Балтику[68].

С 23 по 24 апреля участвовал в последнем боевом выходе флота в море до параллели Ставангера в Норвегии. По дополнительным требованиям к условиям перемирия с Антантой заменил в списке кораблей подлежащих интернированию недостроенный линейный крейсер «Макензен». 7 января 1919 года совершил переход в Скапа-Флоу[68].

Попытка затопления 21 июня 1919 года была неудачной. Буксирами тонущий корабль был оттащен на мель и поднят уже в июле 1919 года. Линкор отбуксировали в Портсмут, где он был подвергнут тщательному изучению британскими специалистами[68][69].

Был использован в качестве мишени для опытовых стрельб при испытании новых 381-мм снарядов. Испытания проводились близ Порсмута. Первая стрельб производилась 2 февраля 1921 года монитором «Террор», вторая 10 августа монитором «Эребус». 11 августа корабль испытали путем подрыва нескольких авиабомб калибра 250 кг, а 15 августа применили и 816 кг авиабомбу[70]. После этого 16 августа 1921 года «Баден» отбуксировали в море на юго-восток от Портсмута и, открыв кингстоны, затопили в точке с координатами 49°50′20″ с. ш. 2°21′20″ в. д.HGЯO[71][70].

«Саксен»[править | править вики-текст]

Недостроенный «Вюртемберг» (второй слева), Гамбург, 1920 г. Рядом с «Вюртембергом» недостроенный линейный крейсер «Принц Эйтель Фридрих», справа — недостроенный греческий дредноут «Саламис»

С середины 1916 года работы на «Саксене» существенно замедлились. Приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок, тральщиков и миноносцев. Флоту в условиях неограниченной подводной войны два недостроенных линкора, не способных переломить ход войны на море, были уже не нужны. И работы на корабле велись больше по инициативе верфи-строителя, так как ей проще было потихоньку достраивать корабль, чем заниматься трудоемкой процедурой его консервации. Неудивительно что спуск на воду «Саксена» состоялся вместо мая 1916 лишь в ноябре 1916[72]. Недостроенный корабль служил «донором» для осуществления других проектов. Так установленные к концу 1916 года 380-мм орудия были сняты и использованы для комплектования тяжёлой железнодорожной батареи «Макс», состоявшей из семи установок[72].

В начале 1918 года работы были окончательно свернуты. Вес корпуса «Саксена» составлял на это время 10 800 т. На нем были смонтированы все четыре установки главного калибра, обе дымовых трубы и нижняя часть носовой надстройки[72]. Его готовность составила 90 %, а для достройки требовалось еще 6 месяцев работ[73]. По условиям Версальского мирного договора 3 ноября 1919 года был предназначен к сдаче на слом. В 1920 году продан и в течение 1920—1921 года разделан на металл в Киле у Арсенального мола[74].

«Вюртемберг»[править | править вики-текст]

Как и на «Саксене», работы на «Вюртембурге» велись с середины 1916 года с задержкой. Учитывая более позднюю закладку, его спуск на воду опоздал еще больше – на один год от расписания[72].

Оборудование с корабля также использовалось для более приоритетных работ. Так дизель-моторы для дизель-генераторов с «Саксена» и «Вюртембурга» были использованы для строительства подводных лодок U151 — U157. На момент сворачивания работ в начале 1918 года вес корпуса «Вюртембурга» составлял 10 390 т[72].

11 ноября 1918 года на момент подписания перемирия готовность корабля оценивалась в 83 % и для его достройки требовалось 12 месяцев. 3 ноября 1919 года по условиям Версальского мирного договора был предназначен к сдаче на слом. В 1920 году продан и в течение 1920—1921 года разделан на металл в Гамбурге[74].

Опыты над «Баденом»[править | править вики-текст]

Поднятый «Баден» после тщательного обмера и изучения конструкции германского линкора был использован для испытания новых 381-мм снарядов[69]. Ютландское сражение показало недостаточную эффективность британских снарядов и в Ройал Нави срочно занялись их усовершенствованием. Новые снаряды были разработаны только к концу войны и отличались модифицированной баллистической формой, улучшенной технологией изготовления и более надежным взрывателем[75]. В бронебойных и полубронебойных снарядах в качестве начинки использовался шеллит. В фугасных снарядах использовался как шеллит, так и дымный порох[76].

Первая серия стрельб проводилась возле Портсмута 2 февраля 1921 года. Стрельбы производились монитором «Террор» из орудий 15"/42 Mark1, аналогичных установленным на британских линкорах типов «Куин Элизабет», «Ройал Соверен» и линейных крейсерах «Худ», «Рипалс» и «Ринаун». Проверка осуществлялась для дистанций 90 кабельтовых. Чтобы быть уверенными в точном месте попадания, стрельба велась с дистанции 550 ярдов (457 м)[69]. Чтобы угол падения снарядов и их скорость соответствовали дистанции 75,5[прим. 7] кабельтовых «Баден» накренили в сторону стреляющего корабля на 13,5°[69], а сама стрельба велась пониженным зарядом для придания снаряду скорости 472 м/с[77]

При стрельбах осколки фугасного снаряда пробивали 100-мм наклонную крышу башни главного калибра и снаряд в одном из случаев целиком прошел через 180-мм пояс 150-мм батареи с разрывом внутри. Бронебойные снаряды легко пробивали 250-мм броневой пояс. По броне толщиной 350 мм результаты были не столь однозначны. Пояс и боевая рубка пробиты не были. Лобовая плита башни в единственном случае была пробита, но без разрыва снаряда. По 350-мм барбету был отмечен один случай проникновения через него целого снаряда с разрывом. В остальных случаях был разрыв снаряда при прохождении как без пробития брони, так и с пробитием её осколками[76].

В результате первой серии стрельб началось затопление корабля и он сел на грунт. Испытания пришлось прекратить. Пробоины были заделаны и отсеки осушены, а сам корабль тщательно осмотрен в доке. Затем 10 августа 1921 года была проведена вторая серия испытаний. Стрельбу вел «Эребус». «Байерн» не наклонялся, а снаряду придавалась начальная скорость в 421 м/с, соответствующая дальности в 109 кабельтовых[71][77].

Во второй серии проверялось действие снарядов на палубы и слабозащищенные места. Отмечались значительные разрушения небронированной надстройки и корпуса в результате действия как фугасных так и бронебойных снарядов с разрывом в 8-16 м от места попадания. В одном из случаев полубронебойный снаряд пробил 180-мм пояс батареи и 180-мм барбет главного калибра за ним, с разрывом в 8,8 м от точки попадания[75].

11 августа провели испытания авиабомб подрывом их на надстройке, палубе и крыше башни. Три бомбы калибром 236 кг (тонкостенная, 114 кг заряда взрывчатого вещества) и одна 250 кг (толстостенная) подрывались на палубе. Надстройка и верхняя 30-мм палуба хотя и пробивалась осколками, но нижележащие палубы пробиты не были. Одна 236 кг бомба была взорвана на крыше башни. Крыша башни пробита не была. Не смогла пробить все палубы и подорванная 15 августа 816 кг бомба с 408-кг зарядом. Она была взорвана на палубе надстройке перед носовой дымовой трубой и не смогла пробить даже верхнюю 30-мм палубу, лишь прогнув ее вниз. По результатам подрывов бомб британцы сделали вывод что пока они не могут сравниться по пробивной силе с падающим по отвесной траектории тяжёлым снарядом[70].

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Основные баллистические данные британских и германских орудий главного калибра[78]
Образец орудия / установки 15"/42 Мk I 38 sm SKC/13 Drh LC/13 13,5"/45 Мk V 12"/50 SКС/06 Drh LC/10
Страна Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания Kaiserliche Kriegsflagge (1892).png Германия Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания Kaiserliche Kriegsflagge (1892).png Германия
Калибр, мм 381 380 343 305
Масса орудия с затвором, кг 101 685 77 500 77 347 51 850
Длина орудия, калибров 43,36 45,0 46,36 50,0
Длина канала, калибров 42,0 42,42 45,0 47,41
Масса заряда, кг 196 183 136 122
Масса снаряда, кг 871 750 567/635[прим. 8] 405
Начальная скорость, м/с 731 800 777/759 855
Расчётное давление, кг/см² 3150 3200 2835 3000
Живучесть, боевых выстрелов 350 250 350 250
Масса вращающейся части, т 874—894 870 640 520
Выстрел за, с 30-60 26-53 30-60 20-45
Дальность, каб. 151 125 119 118
Бронепробиваемость снаряда (крупповская сталеникелевая броня), мм
25 каб. 618 620 497/505 490
50 каб. 480 474 367/398 358
75 каб. 381 372 275/307 268
100 каб. 307 294 214/247 202
125 каб. 248 226 159/188 152

Германские сверхдредноуты в первую очередь выделяются своим вооружением. Германское 380-мм орудие было легче своего основного конкурента – 381-мм британского орудия Mk I – вес з затвором 76,2 т против 101,6 т. При этом обладало чуть большей дульной энергией – 244,65 Мдж против 237,87. Германские оружейники использовали концепцию «лёгкий снаряд высокая начальная скорость», из-за чего масса германского снаряда составляла всего 750 кг против 871 кг у британцев. Но зато его начальная скорость составляла 800 м/с против 732 м/с, что обеспечивало более настильную траекторию. В погодных условиях Северного моря более вероятны средние дистанции боя, поэтому германские инженеры достаточно обосновано полагали что их концепция подходит лучше. С учетом лучшей выделки снарядов, преимущество германского орудия становится еще более ощутимым[42].

Хотя броневая защита практически без изменений перекочевала с двух предыдущих серий дредноутов[1], она оставалась значительно мощнее чем британская. И по площади бронирования и по его толщине «Байерн» превосходил своих британских визави типов «Куин Элизабет» и «Ривендж»[79][80]. Послевоенные испытания «Бадена», во время которых он выдержал попадания 31 381-мм снарядов и бомб подтвердили эту высокую оценку[80].

Конструктивная подводная защита традиционно была слабым местом британских линкоров и сильным у германских. На «Байерне» германская система противоторпедной защиты была доведена до совершенства. Не многие дредноуты того времени могли похвастаться защитой из кофердамов, угольных ям и толстой броневой переборки закрывающей все котельные и машинные отделения и погреба боезапаса главного калибра. Всеми специалистами она оценивалась очень высоко и по замыслу разработчиков должна была выдержать до четырех торпедных попаданий[81].

Противоторпедную защиту дополняло хорошее деление на отсеки и прекрасно организованная борьба за живучесть[81]. Единственным уязвимым местом такой защиты было наличие вне цитадели двух больших отсеков торпедных аппаратов. Любые повреждения в этих местах приводили к их быстрому затоплению, опасность чего осознавалась разработчиками еще на этапе проектирования[80]. Но при бытовавших тогда и в Германии и Британии взглядах на тактическое применение линкоров, мощное торпедное вооружение считалось для них обязательным[82]. Только опыт войны показал бесполезность этого вида вооружения для линкоров. Поэтому не удивительно что после подрыва «Байерна» на мине в 1917 году с затоплением носового отсека торпедных аппаратов их решено было демонтировать[80].

Единственно в чем проигрывал германский линкор, так это в скорости хода. Линкоры типа «Куин Элизабет» изначально проектировались как быстроходные и имели на проектную скорость на 2,5 узла больше. А линкоры типа «Ривендж» по оценке британских специалистов имели лучшие обводы корпуса, что позволяло им достигать той же скорости при меньшей мощности механизмов[83]. Хотя следует отметить что на практике они развивали примерно одинаковую с германскими линкорами максимальную скорость. Отсутствие преимущества в скорости могло помешать германским линкорам в бою с британским флотом выйти на оптимальную для них среднюю дистанцию боя[84]. Также следует отметить что следующий проект линкора – L20 при том же уровня бронирования и 420-мм орудиях имел скорость в 26 узлов, что показывает что в целом направление развития германских капитальных кораблей шло в сторону объединения линейных крейсеров и линкоров в один тип быстроходного линкора[85].

Благодаря сбалансированности характеристик «Байерн» и «Баден» оставили заметный след в истории линкоростроения. Большинство историков кораблестроения и флота оценивают их конструкцию как совершенную и не стесняются в похвалах этому творению кайзеровских инженеров, считая что они превосходят любой сопоставимый им линкор британского флота[85].

Как показывают расчеты, четвёрка «Байернов» могла переломить ситуацию в Ютландском сражении. 380-мм снаряды могли пробивать барбеты и башни любых британских дредноутов. Учитывая проблемы с взрывоопасностью основного британского метательного пороха – кордита MD45, это могло привести к таким же последствиям, как и для трех погибших линейных крейсеров. При настрое Шеера на решительный бой «Байерны» как таран могли пойти в авангарде Флота Открытого моря, отправляя на дно или выводя из строя британские линкоры, особенно ранних серий с более тонкой броней[80]. По словам американского военно-морского теоретика Франклина Персиваля, они «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»[62].

Но ценность каждого оружия проверяется успехом применения и готовностью к использованию в нужном месте в нужное время[80]. Мощные германские линкоры опоздали к генеральной битве флотов, ради которой создавались[62]. Сказались как больший период постройки подготовки германских кораблей, так и не готовность немцев рисковать. Первый лорд Адмиралтейства Черчиль пошел на осознанный риск и заложил пять линкоров типа «Куин Элизабет» еще до готовности орудий для них. И в итоге его ставка сработала[63]. Несмотря на практические одинаковые даты начала разработки, британцы сумели к Ютландскому сражению построить восемь линкоров с 381-мм орудиями из десяти заложенных с конца 1912 года[62]. А у немцев к этому времени достроен был только «Байерн», но и он находился на этапе обучения и не принял участия в сражении. После достройки «Байерн» и «Баден» уже не приняли участи в сколь-нибудь важных боевых действиях на море, оказавшись в сущности бесполезными. Как и для остальных линкоров Флота Открытого моря их фактическая роль свелась к положению «fleet in being» - оказание давления на противника самим фактом своего существования[80].

Сравнительные характеристики линкоров
«Куин Элизабет»[86][87]
Великобритания
«Байерн»[88]
Флаг Кайзеровских ВМС
«Невада»[89]
Соединённые Штаты Америки
«Фусо»[90]
Япония
«Кёниг»[91]
Флаг Кайзеровских ВМС
Год закладки 1912 1913 1912 1912 1911
Год ввода в строй 1915 1916 1916 1915 1914
Стоимость 49 млн марок
Водоизмещение нормальное, т 29 200 28 448 27 500 30 600 25 390
Полное, т 33 020 32 200 28 400 35 900 29 200
Номинальная мощность СУ, л. с. 56 000 35 000 26 500 40 000 31 000
Скорость, узлы 23 22 20,5 22,5 21
Дальность, миль (на скорости, узлы) 5000 (12) 5000 (12) 5195 (12) 8000 (14) 6800 (12)
Бронирование, мм
Пояс 330 350 343 305 350
Башни, лоб 330 350 457, 406 305 300
Барбеты 254 350 330 305—203 300
Рубка 280 350 406 305 350
Палуба 95-70 100—60 76 76—32 100—60
Вооружение
Главный калибр 4×2×381 мм/42 4×2×380 мм/45 10(2×3,2×2)×356 мм/45 6×2×356 мм/45 5×2×305/50
Вспомогательный 16×152 мм/45
2×76 мм
16×150 мм/45
2×88 мм/45
21×127 мм/51
4×76,2 мм
16×152 мм/50
4×76 мм
14×1×150/45
10×1×88
Торпедное вооружение 4×533 мм ТА 5×600 мм ТА 2×533 мм ТА 6×533 мм ТА 5×500 мм ТА

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. К 1912 году германская промышленность смогла освоить только выпуск дизелей мощность 2000 л. с. А нужен был агрегат мощностью 12 000 л. с.
  2. Расхождения по источникам. Титушкин дает 54 800 л. с. Виноградов не дает максимальную, давая только мощность в 30 000 л. с. и 250 об/мин при контрактной мощности, при этом упоминая что для достижения 21 узлов обороты должны были составлять 260 об/мин.
  3. Длина ствола в этих странах считалась по разному. В Британии длина ствола считалась только по нарезной части ствола. В Германии в длину ствола включали длину каморы, то есть длина считалась от дульного среза до затвора. Поэтому реальная длина нарезной части этих орудий была примерно одинаковой, составляя у германского 17 100 мм, а у британского 16 520 мм или 43,36 калибра по германской системе
  4. Названия основной и дополнительный сохранились от более ранних орудий, на которых большая часть заряда находилась в гильзе. Поэтому, несмотря на больший вес, заряд в картузе продолжал называться «дополнительным»
  5. То есть в конце траектории нижний конец торпеды двигался в горизонтальной плоскости, в то время как верхний конец продолжал опускаться
  6. По немецкой классификации того времени все эскадренные броненосцы были переклассифицированы как линейные корабли (нем. Linienschiff), сокращенно линкор. Начиная с типа «Нассау» строились корабли только с единым калибром главной артиллерии. По родоначальнику этого подкласса они иногда назывались дредноутами. Но официально все эти типы относились к одному классу - линкорам
  7. Виноградов дает 90 каб со ссылкой на Кэмпбела, но у того указана дальность 15 500 ярдов, что соответствует дальности в 75,5 каб
  8. лёгкий/тяжёлый снаряд

Использованная литература и источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 8-9
  2. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 9
  3. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 9-12
  4. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 12
  5. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 13
  6. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 14
  7. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 15
  8. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 17
  9. 1 2 3 4 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 22.
  10. 1 2 3 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 18
  11. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 20
  12. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 28
  13. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 22
  14. С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 27.
  15. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 23
  16. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 40
  17. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 51-52
  18. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 53
  19. 1 2 3 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 54
  20. 1 2 3 4 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 56
  21. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 55
  22. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 58
  23. 1 2 3 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 60
  24. 1 2 3 4 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 61
  25. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 62
  26. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 63
  27. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 42
  28. 1 2 3 4 5 6 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 41
  29. 1 2 3 4 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 45
  30. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 44-45
  31. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 43-44
  32. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 44
  33. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 46
  34. 1 2 3 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 47
  35. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 48
  36. 1 2 3 4 5 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 49
  37. Gröner. Band 1. — P.52
  38. 1 2 3 4 5 6 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 50
  39. 1 2 3 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 38.
  40. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 51
  41. 1 2 Gröner. Band 1. — P.53
  42. 1 2 3 4 5 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 30
  43. 1 2 3 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 34.
  44. Campbell. Jutland. — P. 345
  45. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 31
  46. 1 2 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 33.
  47. 1 2 DiGiulian, Tony. Germany 38 cm/45 (14.96″) SK L/45 (англ.) (23 November 2012). — Описание 380-мм орудия SK L/45. Проверено 9 июля 2013. Архивировано 20 июля 2013 года.
  48. 1 2 3 4 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 72
  49. 1 2 3 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 34
  50. Hodges, The big gun, 1981, p. 78.
  51. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 34-36
  52. 1 2 3 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 36
  53. С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 35-36.
  54. 1 2 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 36.
  55. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 36-38
  56. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 37
  57. DiGiulian, Tony. Germany 15 cm/45 (5.9″) SK L/45 (англ.). — Описание 150-мм орудия SK L/45. Проверено 2 августа 2013. Архивировано 12 февраля 2013 года.
  58. DiGiulian, Tony. German 8.8 cm/45 (3.46″) SK L/45, 8.8 cm/45 (3.46″) Tbts KL/45, 8.8 cm/45 (3.46″) Flak L/45 (англ.) (9 августа 2009). — Описание 88-мм орудия SK L/50 и Flak L/45. Проверено 26 января 2011. Архивировано 18 августа 2011 года.
  59. 1 2 3 4 5 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 38
  60. Luxury fleet, p.78
  61. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 64
  62. 1 2 3 4 5 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 65
  63. 1 2 3 4 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 68
  64. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 67
  65. 1 2 3 4 5 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 69
  66. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 72-73
  67. 1 2 3 4 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 15.
  68. 1 2 3 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 16.
  69. 1 2 3 4 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 89
  70. 1 2 3 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 92
  71. 1 2 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 17.
  72. 1 2 3 4 5 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 73
  73. С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 20.
  74. 1 2 С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 21.
  75. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 91
  76. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 90
  77. 1 2 Campbell, Washington's Cherrytrees, 1976, p. 10.
  78. С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 49.
  79. С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 48.
  80. 1 2 3 4 5 6 7 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 100
  81. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 99
  82. С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — С. 37.
  83. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 18, 34
  84. С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 103
  85. 1 2 С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — с. 106
  86. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 7. — С. 50.
  87. Conway's, 1906—1921. — P.33
  88. Gröner. Band 1. — P.52—54
  89. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 163.
  90. Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present. — London: Conway Maritime Press. — P. 117.
  91. Gröner. Band 1. — P.51

Литература[править | править вики-текст]

  • С. Е. Виноградов. Сверхдредноуты кайзера «Байерн» и «Баден». — М., 2003. — («Линкоры германского флота» № 1).
  • С. И. Титушкин. Линейные корабли типа «Байерн». — СПб., 2004. — («Боевые корабли мира»).
на английском языке
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • Conway’s All the World’s Battleships: 1906 to the present / Edited by Ian Sturton. — New ed. — London: Conway Maritime Press, 1996. — 190 p. — ISBN 0-85177-691-4.
  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 7. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 9785817201321.
  • Campbell N. J. M. Jutland: An Analysis of the Fighting. — London: Conway Maritime Press, 1986. — 440 p. — ISBN 978-0851773796.
  • Hodges, Peter. The big gun: Battleship main armament, 1860-1945. — Naval Institute Press, 1981. — 144 с. — ISBN 978-0870219177.
  • N J M Campbell. Washington's Cherrytrees: The Evolution of the British 1921-22 Capital Ships (Part 1 of 4) // Warship Volume I, Issue No 1 / ed. Antony Preston. — US Naval Institute Press, 1976.
на немецком языке
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.