PZL P.11

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
P.11
PZL P.11c '39 - 2' (14336386246).jpg
Единственный сохранившийся P.11c в Польском музее авиации.
Тип истребитель
Разработчик PZL
Производитель Авиазавод в Мокотуве
Авиазавод №1 (Окече-Палуч)
Главный конструктор Зигмунд Пулавский
Первый полёт август 1931
Начало эксплуатации осень 1934
Конец эксплуатации 1945
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Знак ВВС Польши ВВС Польши
Знак ВВС Румынии (1941—1944) Королевские Румынские ВВС
Годы производства 1933—1939
Единиц произведено 400
Базовая модель PZL P.7
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

PZL P.11 — польский одномоторный истребитель-моноплан, производившийся фирмой PZL, состоявший на вооружении польских ВВС перед Второй мировой войной.

В начале 1930-х годов это был один из лучших самолётов мира, но в 1939 году он устарел и по скорости уступал даже польскому бомбардировщику PZL-37 «Лось», а тем более самому массовому немецкому истребителю Мессершмитт Bf.109.

Единственный в мире сохранившийся экземпляр находится в Музее Польской Авиации.

Модификации[править | править код]

  • P.11/I — первый прототип. Отличался двигателем Gnome-Rhône 9Asb. Первый полёт в августе 1931 года.
  • P.11/II — второй прототип, доработанный. Отличался двигателем Mercury IVA. Первый полёт в декабре 1931 года.
  • P.11/III — эталон для серии.
  • P.11a — первый серийный вариант. Отличался двигателем Mercury IVS2. Вооружение состояло из 2 7,69-мм пулемётов. Изготовлено 30 самолётов.
  • P.11b — экспортный. Отличался двигателем GR9Krsd. В 1933—1934 годах изготовлено 50 самолётов для Румынии.
  • P.11c — модернизированный. Отличался конструкцией фюзеляжа с приподнятой кабиной и увеличенным гаргротом, двигателем Mercury VS2 (позднее VIS2). Количество пулемётов увеличено до 4. Самая массовая модификация (изготовлено 175 самолётов).
  • P.11d — истребитель для Польской морской авиации (проект). Планировалось заказать 24 самолета, но не построили ни одного.
  • IAR P.11f — румынский вариант P-11c. Отличался двигателем GR9Krse и отсутствием кока на втулке винта. Выпускался на заводе IAR в Брашове в 1936—1937 годах. Изготовлено около 80 самолётов.
  • P.11g «Кобуж» — опытный с двигателем Mercury VIIIA. Изготовлен в августе 1939 года.

Модернизации[править | править код]

В 1938-39 годах на 150 ранних истребителях дюралевые моторные рамы заменили на рамы из легированной стали производства фирмы «Бристоль». На истребители стали монтировать вторую пару пулемётов. К началу Второй мировой так доработали около трети самолётов[1].

Тактико-технические характеристики[править | править код]

PZL P.11c

Приведенные характеристики соответствуют модификации P.11c. Источник данных: Cynk, 1975.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 390 км/ч на 5500 м
    • у земли: 300 км/ч
  • Посадочная скорость: 98 км/ч
  • Практическая дальность: 700 км
  • Практический потолок: 8040 м
  • Время набора высоты:
    • 5000 м за 6 мин
    • 7000 м за 13 мин
  • Динамический потолок: 11 000 м
  • Нагрузка на крыло: 91,1 кг/м²
  • Тяговооружённость: 272 Вт/кг (2,7 кг/л. с.)
  • Длина разбега: 99 м
  • Длина пробега: 343 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • 2 × 7,7 мм пулемёта KM Wz 33 с 500 патр. на ствол в фюзеляже
    • 2 × 7,7 мм пулемёта KM Wz 33 с 300 патр. на ствол в крыле (дополнительно)
  • Бомбы: 4 × 12,5 кг бомбы

Оценка самолёта[править | править код]

По мнению советской делегации, бывшей в Варшаве в июле 1933 года, PZL P.11 — лучший в Европе и превосходит по свои боевым качествам советские самолёты[2]. Основной истребитель СССР — И-5 уступал по скорости польскому самолёту около 100 км/ч[3]. В первой половине 30-х Р-11 был хорошим самолётом. Он превосходил по характеристикам советские бипланы И 15 (выпускавшиеся с 1933 года), немецкие Arado Ar 68 и Heinkel He 51. Превосходил и монопланы Dewoitine D.500 и И 16(тип 4) и казалось полякам не о чем было беспокоится[4]. Медленнее были Heinkel He 111В и польским лётчикам удалось уничтожить 44 немецкие машины[4]. Советские войска были очень удивлены обнаружив на польских аэродромах P.11 — ведь разведка доносила то что на вооружении Польши стоят «вилки» и P-24[5]. Но развитие авиации шло очень быстро и уже И 16 (тип 5) превосходил «пулачака». Учения 1939 года выяснили то что Р-11 по скорости уступал даже польскому бомбардировщику PZL-37 «Лось», советские и немецкие бомбардировщики почти не уступали «Лосю» в скорости и тоже были быстрее «Пулавчика»[1]. Массово появились истребители нового поколения — скоростные свободнонесушие монопланы с гладкой обшивкой, убирающимися шасси и закрытыми кабинами. Соседние страны перевооружились и не только СССР и Германия, но и Чехословакия и Литва. P.11 безнадежно устарел, его фиксированный деревянный винт и неубирающиеся шасси выглядели явным архаизмом, бронезащита и протектирование баков отсутствовали[6].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 PZL P-11, 2014, с. 10.
  2. PZL P-11, 2014, с. 8.
  3. PZL P-11, 2014, с. 28.
  4. 1 2 PZL P-11, 2014, с. 23.
  5. PZL P-11, 2014, с. 25.
  6. PZL P-11, 2014, с. 29.

Литература[править | править код]

  • Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft 1839 - 1939. — London, GB: Putnam & Company Limited, 1971. — P. 158—172. — 760 p. — ISBN 0-370-00085-4.
  • Котельников В.Р. «Пулавчак» — герой сентября 39-го (рус.) // Авиация и Космонавтика : журнал. — 1999. — № 9. — С. 11—17.
  • Котельников В.Р. Истребитель PZL P-11 (рус.) // Авиаколлекция : журнал. — М: Моделист-Конструктор, 2014. — № 8. — С. 32.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[править | править код]