Як-12
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 мая 2018;
проверки требуют 4 правки.
| Як-12 | |
|---|---|
 Як-12 в Польском авиамузее | |
| Тип | общего назначения |
| Производитель |
 Завод № 115, WSK-Okęcie, Shenyang |
| Первый полёт | 20 октября 1947 года |
| Начало эксплуатации | 5 января 1948 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 ВВС СССР |
| Годы производства | 1946 — 1968 |
| Единиц произведено | 4 992 |
| Базовая модель | Як-10[1] |
| Варианты | PZL-101 Gawron[en] |
 Изображения на Викискладе | |
Як-12Р на поплавках с мотором АИ-14
Як-12 (по кодификации НАТО: Creek — «Ручей») — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А. С. Яковлева по личному заданию[значимость факта?] И. В. Сталина.
Содержание
История[править | править код]
В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.
В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.
Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте.[2] Самолёты Як-12 эксплуатировались в ДОСААФ до 1989 года, а некоторое количество самолётов оставалось там на хранении ещё в течение нескольких лет.
Небольшое число этих самолётов остаётся в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).
Модификации[править | править код]
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Як-12 «изделие 21А» | Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации. |
| Як-12 поплавковый (опытный) | Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году. |
| Як-12А | Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1 500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи. |
| Як-12Б | Экспериментальный вариант укороченного взлёта и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ. |
| Як-12ГР | Двухпоплавковый гидросамолёт, вариант первоначального серийного самолёта с двигателем М-11ФР. |
| Як-12М | Имел удлинённую заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырёхместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолётов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше. |
| Як-12ММ | Поплавковый (опытный). |
| Як-12МС | Поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году. |
| Як-12Р | Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2 000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; лёгкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше. |
| Як-12Р поплавковый (опытный) | Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года. |
| Як-12С | Санитарный вариант с двигателем М-11ФР, отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Первый полёт в 1948 году; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. Серийно выпускался с 1949 года. |
| Як-12СХ | Вариант 1948 года самолёта сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов. |
| Як-12УТ | Учебно-тренировочный вариант. Отличался двойным управлением, составом оборудования. |
| PZL-101 Gawron | Польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960—1969 годах изготовлено 325 самолётов. Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике. |
| Shenyang Type 5 | Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике. |
Тактико-технические характеристики[править | править код]
Як-12 – подкосный высокоплан. Оперение хвоста – подкосно-расчалочное. В машину устанавливался двигатель перед кабиной пилота. Шасси не убирались: снабжались тормозной системой.[3]
Технические характеристики[править | править код]
- Экипаж: 1 человек
- Высота самолёта: 3,76 м
- Длина: 8,36 м
- Размах крыла: 12,00 м
- Площадь крыла: 21,60 м²
- Масса
- Пустого: 830 кг
- Максимальная взлётная 1185 кг
- Полезная нагрузка: 2 пассажира или 355 кг груза
- Двигатели: 1 ПД М-11ФР
- Мощность: 1 х 160
Лётные характеристики[править | править код]
- Максимальная скорость: 194 км/ч
- Крейсерская скорость: 169 км/ч
- Дальность полёта: 810 км
- Продолжительность полёта 4 ч.
- Практический потолок: 4100 м
Аварии и катастрофы[править | править код]
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 14.08.1957 | Л4257
|
аэропорт Марково
|
1/1 | Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт. |
| 16.10.1959 | 40732
|
Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая
|
1/1 | Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней. |
| 10.07.1960 | 72705
|
Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо
|
1/3 | Воздушное хулиганство со стороны пилота. |
| 18.07.1964 | 05768
|
Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля
|
3/3 | Преступные действия пилота, задел деревья и самолёт потерпел катастрофу. |
| 22.03.1965 | 72683
|
Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная
|
1/1 | Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулем высоты имеет усталостный характер.[4] |
| 30.03.1965 | 90632
|
Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск
|
4/4 | Комиссия установила, что падение самолёта произошло в перевёрнутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолёта произошло от воздействия возмущённого воздушного потока от струи проходящего самолёта. При полёте с пересекающим курсом следования самолёт Як-12А попал в струю самолёта Ил-18 борт 75524.[5] |
| 28.07.1965 | 62600
|
Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба
|
1/2 | Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролёта над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.[6] |
| 25.09.1965 | 56409
|
Кировская область, Кикнурский район, село Шапта
|
1/1 | Хулиганские действия пилота. По заключению судебно-медицинской экспертизы пилот находился в умеренной степени алкогольного опьянения.[7] |
| 09.10.1965 | 74117
|
Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино
|
2/2 | Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолёта. Отвлечённый пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения маневра самолёт, почти не изменяя траектории полёта, столкнулся со склоном возвышенности.[8] |
| 09.07.1966 | 05776
|
Астраханская область, Лиманский район, село Рынок
|
2/2 | Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолёта в крутую спираль и столкновению с землёй.[9] |
| 20.07.1966 | 56478
|
Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск)
|
1/1 | Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересеченной местностью.[10] |
| 14.08.1966 | 90683
|
Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз
|
2/2 | Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.[11] |
| 25.09.1966 | 56409
|
Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта
|
1/1 | Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полёте пилота.[7] |
| 27.10.1966 | 14249
|
Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму»
|
1/1 | Основной причиной лётного происшествия является срыв самолёта на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном. |
| 29.12.1966 | 14149
|
Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское
|
1/4 | Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий. |
| 14.01.1968 | 62582
|
Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская
|
4/4 | Основной причиной катастрофы является потеря пространственного положения пилотом при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км. |
| 27.07.2017 |  UP-LA127
|
Алма-Атинская область Жаркент
|
2/2 | Упал и загорелся во время проведения химобработки полей |
В культуре[править | править код]
Самолёты Як-12 использовались при съёмках фильмов «Разрешите взлёт!», «Последний дюйм», «Всадники», «Ва-Банк 2».
Источник[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Легкий транспортный и связной самолет Як-10.
- ↑ Як-12
- ↑ Самолёт Як 12: технические характеристики, радиооборудование, устройство, история создания, применение (рус.), Книга войны (29 марта 2018). Проверено 21 июня 2018.
- ↑ Катастрофа Як-12А Украинского УГА в Кременском районе Луганской области (борт СССР-72683), 22 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака…
- ↑ Катастрофа Як-12А Казахского УГА в районе Семипалатинска (борт СССР-90632), 30 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР…
- ↑ Катастрофа Як-12М МУ СП и МВЛ ГА в Плавском районе Тульской области (борт СССР-62600), 28 июля 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр…
- ↑ 1 2 Катастрофа Як-12 Северного УГА в н.п. Шапта Кировской области (борт СССР-56409), 25 сентября 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф…
- ↑ Катастрофа Як-12 Приволжского УГА в Тереньгульском районе Ульяновской области (борт СССР-74117), 09 октября 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты …
- ↑ Катастрофа Як-12 Азербайджанского УГА в н.п. Рынок Астраханской области (борт СССР-05776), 09 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакат…
- ↑ Катастрофа Як-12 Белорусского УГА в районе Минска (борт СССР-56478), 20 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
- ↑ Катастрофа Як-12 Казахского УГА в районе Экибастуза (борт СССР-90683), 14 августа 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …
Ссылки[править | править код]
Як-12 – простой труженик неба с сайта warbook.club
 Авиационная техника ОКБ имени Яковлева | ||
|---|---|---|
| Истребители |   | |
| Штурмовики | ||
| Бомбардировщики | ||
| Транспортные самолёты | ||
| Специальные самолёты | ||
| Пассажирские самолёты | ||
| Тренировочные и спортивные самолёты | ||
| Многоцелевые самолёты | ||
| Планёры | ||
| Экспериментальные самолёты, вертолёты и проекты | ||
| Вертолёты | ||
| Беспилотные | ||
|
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
