Як-12

Як-12
Як-12 в Польском авиамузее
Тип	общего назначения
Производитель	Завод № 115, WSK-Okęcie, Shenyang
Первый полёт	20 октября 1947 года
Начало эксплуатации	5 января 1948 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1946 — 1968
Единиц произведено	4 992
Базовая модель	Як-10
Варианты	PZL-101 Gawron
Изображения на Викискладе

Як-12Р на поплавках с мотором АИ-14

Як-12 (по кодификации НАТО: Creek — «Ручей») — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А.С. Яковлева по личному заданию И.В. Сталина.

В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.

В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.

Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте. По сроку выпуска все они подлежали списанию в ближайшие два-три года, что означало конец их эксплуатации. Исходя из этого, можно предположить, что эксплуатация Як-12 в ДОСААФ была полностью прекращена приблизительно к 1980 г.

Небольшое число этих самолётов остается в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).

Модификации

Як-12М

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Як-12 «изделие 21А»	Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации.
Як-12 поплавковый (опытный)	Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году.
Як-12А	Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1 500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи.
Як-12Б	Экспериментальный вариант укороченного взлёта и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ.
Як-12ГР	Двухпоплавковый гидросамолёт, вариант первоначального серийного самолета с двигателем М-11ФР.
Як-12М	Имел удлинённую заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырёхместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолётов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше.
Як-12ММ	Поплавковый (опытный).
Як-12МС	Поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году.
Як-12Р	Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2 000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; лёгкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше.
Як-12Р поплавковый (опытный)	Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года.
Як-12С	Санитарный вариант с двигателем М-11ФР, отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Первый полёт в 1948 году; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. Серийно выпускался с 1949 года.
Як-12СХ	Вариант 1948 года самолёта сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов.
Як-12УТ	Учебно-тренировочный вариант. Отличался двойным управлением, составом оборудования.
PZL-101 Gawron	Польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960—1969 годах изготовлено 325 самолётов. Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике.
Shenyang Type 5	Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Высота самолёта: 3,76 м
• Длина: 8,36 м
• Размах крыла: 12,00 м
• Площадь крыла: 21,60 м²
• Масса
  • Пустого: 830 кг
• Максимальная взлетная 1185 кг
• Полезная нагрузка: 2 пассажира или 355 кг груза
• Двигатели: 1 ПД М-11ФР
• Мощность: 1 х 160

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 194 км/ч
• Крейсерская скорость: 169 км/ч
• Дальность полёта: 810 км
• Продолжительность полёта 4 ч.
• Практический потолок: 4100 м

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
14.08.1957	Л4257	аэропорт Марково	1/1	Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт.
16.10.1959	40732	Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая	1/1	Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней.
10.07.1960	72705	Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо	1/3	Воздушное хулиганство со стороны пилота.
18.07.1964	05768	Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля	3/3	Преступные действия пилота, задел деревья и самолет потерпел катастрофу.
22.03.1965	72683	Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная	1/1	Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулем высоты имеет усталостный характер.
30.03.1965	90632	Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск	4/4	Комиссия установила, что падение самолета произошло в перевернутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолета произошло от воздействия возмущенного воздушного потока от струи проходящего самолета. При полете с пересекающим курсом следования самолет Як-12А попал в струю самолета Ил-18 борт 75524.
28.07.1965	62600	Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба	1/2	Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролета над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.
25.09.1965	56409	Кировская область, Кикнурский район, село Шапта	1/1	Хулиганские действия пилота. По заключению судебно-медицинской экспертизы пилот находился в умеренной степени алкогольного опьянения.
09.10.1965	74117	Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино	2/2	Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолета. Отвлеченный пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения маневра самолет, почти не изменяя траектории полета, столкнулся со склоном возвышенности.
09.07.1966	05776	Астраханская область, Лиманский район, село Рынок	2/2	Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолета в крутую спираль и столкновению с землей.
20.07.1966	56478	Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск)	1/1	Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересеченной местностью.
14.08.1966	90683	Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз	2/2	Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.
25.09.1966	56409	Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта	1/1	Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полете пилота.
27.10.1966	14249	Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму»	1/1	Основной причиной летного происшествия является срыв самолета на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном.
29.12.1966	14149	Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское	1/4	Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий.
14.01.1968	62582	Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская	4/4	Основной причиной катастрофы является потеря пространственного положения пилотом при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км.
27.07.2017	UP-LA127	Алма-Атинская область Жаркент	2/2	Упал и загорелся во время проведения химобработки полей

В культуре

Самолёты Як-12 использовались при съемках фильмов «Разрешите взлёт!», «Последний дюйм», «Всадники», «Ва-Банк 2».

Источник

• http://www.cofe.ru/avia/Y/Y-6.htm

Ссылки

РЛЭ Як-12