| Название модели |
Краткие характеристики, отличия. |
| Як-12 |
Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации. |
| Як-12А |
Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1 500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолет связи. |
| Як-12Б |
Экспериментальный вариант укороченного взлета и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ. |
| Як-12ГР |
Двухпоплавковый гидросамолет, вариант первоначального серийного самолета с двигателем М-11ФР. |
| Як-12М |
Имел удлиненную заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырехместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолетов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше. |
| Як-12Р |
Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; легкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше. |
| Як-12С |
Санитарный вариант с двигателем М-11ФР; первый полет в 1948 г.; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. |
| Як-12СХ |
Вариант 1948 г. самолета сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов. |
| PZL-101 Gawron |
Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике. |
| Shenyang Type 5 |
Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике. |
| Дата |
Бортовой номер |
Место катастрофы |
Жертвы |
Краткое описание |
| 14.08.1957 |
 Л4257 |
аэропорт Марково |
1/1 |
Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт. |
| 16.10.1959 |
40732 |
Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая |
1/1 |
Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней. |
| 10.07.1960 |
72705 |
Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо |
1/3 |
Воздушное хулиганство со стороны пилота. |
| 18.07.1964 |
05768 |
Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля |
3/3 |
Преступные действия пилота, задел деревья и самолет потерпел катастрофу. |
| 22.03.1965 |
72683 |
Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная |
1/1 |
Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулем высоты имеет усталостный характер.[1] |
| 30.03.1965 |
90632 |
Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск |
4/4 |
Комиссия установила, что падение самолета произошло в перевернутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолета произошло от воздействия возмущенного воздушного потока от струи проходящего самолета. При полете с пересекающим курсом следования самолет Як-12А попал в струю самолета Ил-18 борт 75524.[2] |
| 28.07.1965 |
62600 |
Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба |
1/2 |
Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролета над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.[3] |
| 25.09.1965 |
56409 |
Кировская область, Кикнурский район, село Шапта |
1/1 |
Хулиганские действия пилота. По заключению судебно-медицинской экспертизы пилот находился в умеренной степени алкогольного опьянения.[4] |
| 09.10.1965 |
74117 |
Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино |
2/2 |
Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолета. Отвлеченный пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения маневра самолет, почти не изменяя траектории полета, столкнулся со склоном возвышенности.[5] |
| 09.07.1966 |
05776 |
Астраханская область, Лиманский район, село Рынок |
2/2 |
Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолета в крутую спираль и столкновению с землей.[6] |
| 20.07.1966 |
56478 |
Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск) |
1/1 |
Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересеченной местностью.[7] |
| 14.08.1966 |
90683 |
Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз |
2/2 |
Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.[8] |
| 25.09.1966 |
56409 |
Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта |
1/1 |
Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полете пилота.[4] |
| 27.10.1966 |
14249 |
Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму» |
1/1 |
Основной причиной летного происшествия является срыв самолета на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном. |
| 29.12.1966 |
14149 |
Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское |
1/4 |
Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий. |
| 14.01.1968 |
62582 |
Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская |
4/4 |
Основной причиной катастрофы является потеря пространственного положения пилотом при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км. |
Завод № 115,
WSK-Okęcie,
Shenyang
ВВС СССР
Изображения на Викискладе
