Як-12

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Як-12
Jak-12 PICT0025.JPG
Як-12 в Польском авиамузее
Тип

общего назначения
Производитель

Союз Советских Социалистических Республик Завод № 115,
Польша WSK-Okęcie,
Китайская Народная Республика Shenyang
Первый полёт

20 октября 1947 года
Начало эксплуатации

5 января 1948 года
Статус

эксплуатируется
Эксплуатанты

Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Годы производства

1946 — 1968
Единиц произведено

4 992
Базовая модель

Як-10
Варианты

PZL-101 Gawron
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Як-12Р на поплавках с мотором АИ-14

Як-12 (по кодификации НАТО: Creek — «Ручей») — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А.С. Яковлева по личному заданию И.В. Сталина.

В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.

В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.

Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте. По сроку выпуска все они подлежали списанию в ближайшие два-три года, что означало конец их эксплуатации. Исходя из этого, можно предположить, что эксплуатация Як-12 в ДОСААФ была полностью прекращена приблизительно к 1980 г. [1]

Небольшое число этих самолётов остается в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).

Модификации[править | править вики-текст]

Як-12М
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Як-12 «изделие 21А» Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации.
Як-12 поплавковый (опытный) Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году.
Як-12А Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1 500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи.
Як-12Б Экспериментальный вариант укороченного взлёта и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ.
Як-12ГР Двухпоплавковый гидросамолёт, вариант первоначального серийного самолета с двигателем М-11ФР.
Як-12М Имел удлинённую заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырёхместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолётов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше.
Як-12ММ Поплавковый (опытный).
Як-12МС Поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году.
Як-12Р Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2 000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; лёгкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше.
Як-12Р поплавковый (опытный) Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года.
Як-12С Санитарный вариант с двигателем М-11ФР, отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Первый полёт в 1948 году; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. Серийно выпускался с 1949 года.
Як-12СХ Вариант 1948 года самолёта сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов.
Як-12УТ Учебно-тренировочный вариант. Отличался двойным управлением, составом оборудования.
PZL-101 Gawron Польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960—1969 годах изготовлено 325 самолётов. Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике.
Shenyang Type 5 Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

Аварии и катастрофы[править | править вики-текст]

В культуре[править | править вики-текст]

Самолёты Як-12 использовались при съемках фильмов «Разрешите взлёт!», «Последний дюйм», «Всадники», «Ва-Банк 2».

Источник[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ↑ Як-12
  2. ↑ Катастрофа Як-12А Украинского УГА в Кременском районе Луганской области (борт СССР-72683), 22 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака…
  3. ↑ Катастрофа Як-12А Казахского УГА в районе Семипалатинска (борт СССР-90632), 30 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР…
  4. ↑ Катастрофа Як-12М МУ СП и МВЛ ГА в Плавском районе Тульской области (борт СССР-62600), 28 июля 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр…
  5. ↑ 1 2 Катастрофа Як-12 Северного УГА в н.п. Шапта Кировской области (борт СССР-56409), 25 сентября 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф…
  6. ↑ Катастрофа Як-12 Приволжского УГА в Тереньгульском районе Ульяновской области (борт СССР-74117), 09 октября 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты …
  7. ↑ Катастрофа Як-12 Азербайджанского УГА в н.п. Рынок Астраханской области (борт СССР-05776), 09 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакат…
  8. ↑ Катастрофа Як-12 Белорусского УГА в районе Минска (борт СССР-56478), 20 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси…
  9. ↑ Катастрофа Як-12 Казахского УГА в районе Экибастуза (борт СССР-90683), 14 августа 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и …

Ссылки[править | править вики-текст]

РЛЭ Як-12


Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
14.08.1957 Флаг СССРЛ4257 Флаг СССР аэропорт Марково 1/1 Пилот в состоянии алкогольного опьянения произвёл несанкционированный взлёт.
16.10.1959 Флаг СССР40732 Флаг СССР Якутская АССР, 108 км от аэропорта Усть-Мая 1/1 Столкновение двух самолётов. Один успешно приземлился, второй упал в лес и был обнаружен только через 28 дней.
10.07.1960 Флаг СССР72705 Флаг СССР Якутская АССР, 4,5 км южнее площадки Томпо 1/3 Воздушное хулиганство со стороны пилота.
18.07.1964 Флаг СССР05768 Флаг СССР Якутская АССР, 10 км от Бес Кюэля 3/3 Преступные действия пилота, задел деревья и самолет потерпел катастрофу.
22.03.1965 Флаг СССР72683 Флаг СССР Украинская ССР, Луганская область, Кременский район, 10 км западнее населённого пункта Кременная 1/1 Потерпел катастрофу вследствие обрыва верхнего троса управления рулём высоты. Разрушение верхнего троса управления рулем высоты имеет усталостный характер.[2]
30.03.1965 Флаг СССР90632 Флаг СССР Казахская ССР, Семипалатинская область, район а/д Семипалатинск 4/4 Комиссия установила, что падение самолета произошло в перевернутом положении. Это полностью подтверждает то, что падение самолета произошло от воздействия возмущенного воздушного потока от струи проходящего самолета. При полете с пересекающим курсом следования самолет Як-12А попал в струю самолета Ил-18 борт 75524.[3]
28.07.1965 Флаг СССР62600 Флаг СССР Тульская область, Плавский район, совхоз Дружба 1/2 Недисциплинированность пилота, взлетевшего из хулиганских побуждений с целью пролета над домом знакомой, с посторонним лицом на борту.[4]
25.09.1965 Флаг СССР56409 Флаг СССР Кировская область, Кикнурский район, село Шапта 1/1 Хулиганские действия пилота. По заключению судебно-медицинской экспертизы пилот находился в умеренной степени алкогольного опьянения.[5]
09.10.1965 Флаг СССР74117 Флаг СССР Ульяновская область, Тереньгульский район, близ н.п. Скрипино 2/2 Наиболее вероятной причиной катастрофы является отвлечение внимания пилотом от пилотирования самолета. Отвлеченный пилот не заметил потери высоты и быстрого приближения к препятствию, а когда увидел крутой склон возвышенности в непосредственной близости, резко взял ручку на себя, создав при этом повышенную перегрузку. Вследствие этого и малого расстояния для выполнения маневра самолет, почти не изменяя траектории полета, столкнулся со склоном возвышенности.[6]
09.07.1966 Флаг СССР05776 Флаг СССР Астраханская область, Лиманский район, село Рынок 2/2 Главной причиной катастрофы явилась допущенная пилотом ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в увеличении крена в процессе разворота более 30°, что привело к входу самолета в крутую спираль и столкновению с землей.[7]
20.07.1966 Флаг СССР56478 Флаг СССР Белорусская ССР, Минская область, Минский район, близ дер. Кунцевщина (ныне район г. Минск) 1/1 Главной причиной катастрофы является недисциплинированность пилота, выразившаяся в том, что он принял к обработке непригодный участок и производил работы на недопустимо малой высоте над ЛЭП и над пересеченной местностью.[8]
14.08.1966 Флаг СССР90683 Флаг СССР Казахская ССР, Павлодарская область, 18 км восточнее а/п Экибастуз 2/2 Главной причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство, допущенное пилотом в нетрезвом состоянии.[9]
25.09.1966 Флаг СССР56409 Флаг СССР Кировская область, Кикнурский район, с. Шапта 1/1 Непосредственной причиной катастрофы явились хулиганские действия в полете пилота.[5]
27.10.1966 Флаг СССР14249 Флаг СССР Калининградская область, Багратионовский район, колхоз «Путь к коммунизму» 1/1 Основной причиной летного происшествия является срыв самолета на развороте в результате резкого ввода в него с недопустимо большим креном.
29.12.1966 Флаг СССР14149 Флаг СССР Тюменская область, Юргинский район, н.п. Юргинское 1/4 Основной причиной происшествия является нарушение пилотом минимума погоды при посадке (производил заход на посадку в условиях уплотнения дымки и слабого снегопада, резко ухудшивших горизонтальную видимость), а также растерянность, поспешные и неправильные действия пилота при уходе на второй круг в сторону препятствий.
14.01.1968 Флаг СССР62582 Флаг СССР Архангельская область, Виноградовский район, 2,5 км северо-восточнее дер. Филинская 4/4 Основной причиной катастрофы является потеря пространственного положения пилотом при выходе на широкую заснеженную пойму реки Северная Двина на малой высоте и при наличии в данном районе снегопада с кратковременным зарядом с видимостью менее 2 км.
27.07.2017 Флаг КазахстанаUP-LA127 Флаг Казахстана Алма-Атинская область Жаркент 2/2 Упал и загорелся во время проведения химобработки полей
Авиация Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.
Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Як-12&oldid=86775023»