Rába
| Rába Járműipari Holding Nyrt. | |
|---|---|
| венг. Rába[1] | |
_logo.svg){kind=logo} | |
 Грузовик Rába H-25 | |
| Тип | Открытое акционерное общество |
| Листинг на бирже | BSE: RABA |
| Основание | 1896 |
| Прежние названия | RÁBA Automotive Group |
| Расположение |
 Венгрия: Дьёр |
| Ключевые фигуры | Иштван Пинтер (гендиректор) |
| Отрасль |
автомобильная промышленность (МСОК: 2910) |
| Продукция | грузовые автомобили, железнодорожные вагоны, поезда, ведущие мосты, запчасти |
| Оборот | ▲ HUF 47,9 млрд.[2] |
| Операционная прибыль | ▼ HUF 1,9 млрд.[2] |
| Чистая прибыль |
|
| Число сотрудников | 1990 |
| Сайт | raba.hu |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Rába Járműipari Holding Nyrt., международное название RÁBA Automotive Group (с венг. — «ОАО «Автомобильный Холдинг „Раба“»»), также известное как просто Rába — венгерское предприятие автомобильной промышленности, имеющее свои акции на Будапештской фондовой бирже[4]. Занимается разработкой, производством и продажей автомобильных запчастей, специальных автомобилей и осей для коммерческих автомобилей (преимущественно грузовых), сельскохозяйственных и землеройных машин[4]. С 1902 года занимается сборкой автомобилей. Состоит из трёх стратегических отделов. Штаб-квартира — Дьёр, насчитывает около 2 тысяч работников[4].
История[править | править код]
В 1896 году местные инвесторы основали вагоно- и машиностроительный завод в городе Дьёр на реке Раба, по которой будущее предприятие и получило своё название. В 1899 году завод стал экспортировать свою продукцию за рубеж: железнодорожные вагоны поставлялись в Египет, Ост-Индию и Южную Африку, а трамваи — в Амстердам и Антверпен. Транспорт Лондонского метро собирался преимущественно на заводах компании «Раба»: там были собраны около 30 поездов и 66 пассажирских вагонов. В 1904 году началось производство первых бензиновых двигателей, а в 1914 году был произведён первый пассажирский автомобиль RÁBA Alpha. Руководство компании даже произвело специальный экземпляр RÁBA Grand для императора Карла I[5].
В дальнейшем компания выпускала грузовые автомобили, автобусы, двигатели, трансмиссии и ведущие мосты. Так, на грузовики производства компании «Раба» устанавливались кабины производства германской компании MAN, однако с 1980 года на грузовики ставилась кабина от голландского DAF F241[6]. С образованием завода Ikarus компания «Раба» начала поставлять туда комплектные автобусные шасси, двигатели и коробки передач, переключившись на поставку ведущих мостов для автобусов, троллейбусов и грузовиков многих стран ОВД. Так, запчасти от Rába ставились на советские автобусы марок ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, НефАЗ, «Неман», «Тролза» и БТЗ. Румынская компания ROMAN поставляла кабины для грузовиков в обмен на двигатели от Rába[7]: последние были составлены из запчастей производства MAN, с шестью цилиндрами D21 (рядные) и мощностью 300 л.с., работавший при помощи турбонаддува и промежуточного охлаждения[6]
В 1980-е годы компания производила не более 2000 грузовиков в год, будучи третьей по масштабам компанией в стране. «Раба» была важнейшим поставщиком компании Hungarocamion, международной фирмой по производству и поставке грузовиков, и обеспечила ей процветание[6]. К 1985 году 15% дохода компании составляла продажа грузовиков, остальное занимали произведённые двигатели и оси, но при этом 90% произведённых грузовиков экспортировались за рубеж, чаще — в СФРЮ[7]. В 1986 году компания представила новый двигатель D11TLL мощностью 370 л.с., чтобы венгерские грузовики успешнее конкурировали на мировом рынке. Двигатели объёмом 11,05 л были разработаны уже не на основе MAN, а с помощью Института Линца из австрийского Граца.
После распада социалистического лагеря и наступления эпохи рыночной экономики заводы «Раба» впервые взялись за производство автобусов, а позже перешли и на другую продукцию. В 1998 году компания заключила с бельгийской фирмой Jonckheere лицензионное соглашение о производстве городских автобусов Premier. Одиночные автобусы имели длину 12 м, вместимость 110 пассажиров и полную массу 18,2 т, сочленённые автобусы — 18 м, вместимость 160 пассажиров и полную массу 28 т. Ровный пол салона располагался на уровне 340 мм над поверхностью дороги. В каждом автобусе были установлены дизельные двигатели, автоматическая коробка передач и регулируемая пневмоподвеска. Первый вариант Raba Premier отличался от оригинала наличием «фирменных» мостов, а также собственными рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями серии D10 рабочим объёмом 10,35 литра, которые выпускались по лицензии MAN и выдавали мощность 258—320 л.с. Однако, возросший до 780 мм уровень пола делал эти городские автобусы практически неконкурентоспособными на рынке.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ https://raba.hu/kapcsolat/ (венг.)
- ↑ 1 2 Rába közgyűlés: stabil eredményeket hozott a 2014-es év (венг.). Rába Nyrt. (16 апреля 2015). Дата обращения: 9 января 2016. Архивировано из оригинала 31 января 2019 года.
- ↑ https://raba.hu/wp-content/uploads/befektetoknek/gyorsjelentesek/FY2022/R%C3%A1ba_Nyrt_GYJ_2022_Q1-Q4.pdf (венг.) — 2023.
- ↑ 1 2 3 OUR PROFILE. raba.hu. Дата обращения: 31 марта 2014. Архивировано 4 сентября 2007 года.
- ↑ The History of Rába. Дата обращения: 25 апреля 2018. Архивировано 18 ноября 2019 года.
- ↑ 1 2 3 Bennett, 1986, p. 56.
- ↑ 1 2 Bennett, 1986, p. 58.
Литература[править | править код]
- George Bennett. Eastern Block (англ.) // TRUCK. — London: FF Publishing Ltd, 1986. — December. — P. 56.
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт (англ.) (венг.)
- Модели грузовиков (рус.)
.svg){kind=small}