Львовский автобусный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ЛАЗ»)
Перейти к: навигация, поиск
Львовский автобусный завод
Building of Lviv Bus Factory.jpg
Тип

закрытое акционерное общество

Год основания

1945

Год закрытия

октябрь 2014 (объявлено банкротом, имущество выставлено на аукцион)

Расположение

Flag of the Soviet Union.svg СССРFlag of Ukraine.svg Украина, Львов
ул. Стрыйская, 45

Ключевые фигуры

Игорь Чуркин

Отрасль

автомобилестроение

Продукция

автобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили скорой помощи

Награды

Орден Трудового Красного Знамени

Сайт

ctgmotors.com

Commons-logo.svg Львовский автобусный завод на Викискладе

Льво́вский авто́бусный заво́д (укр. Львівський автобусний завод, сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие. С октября 2014 года не работает, оборудование и помещения выставлены на аукцион.

История[править | править вики-текст]

1945—1991[править | править вики-текст]

Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[1][2], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[3]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[4], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[3].

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[4]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[2], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[4].

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[1].

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[1] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[3], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[4].

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[5], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[5].

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[6].

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[3].

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[1].

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[5].

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[1] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[4].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[3]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[3]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[1].

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[7]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[8].

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[9].

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[4]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[10].

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[11].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[9] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[12].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[2].

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году - 11793 автобусов[13]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[14].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[15] с 1960-х гг. по 2013 год[16].

После 1991[править | править вики-текст]

Вид на корпуса завода ЛАЗ во Львове со стороны ул. Стрыйской

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[17].

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[18].

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[19] до 1000 машин[20].

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[21]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[22]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[23], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[24].

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[25]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[26]

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[27].

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[28].

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[29]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[30].

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[31].

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[32]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[33].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[34][35]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[36]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[2].

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[37], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[38].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[39].

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[40], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[41]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[42], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[43]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[44] (в дальнейшем, завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[45].

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[46] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[47][48], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[49]).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[50]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[51]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[52].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[53]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[54].

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[55], но этот проект остался не реализованным[21].

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[56]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[57].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[58] в связи с незаконным характером приватизации завода[21].

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[59]. Вслед за этим, владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[21].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[60], производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но так и не поставил[61].

На 01 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[62].

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[63]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[64]

23 марта 2015 года[65] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[66], выставили на аукцион[67].

В период с начала января 2015[68] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[69].

Управляющая компания[править | править вики-текст]

Для того чтобы оставаться лидером на современном рынке «ЛАЗ» создал управляющую компанию «СИТИ ТРАНСПОРТ ГРУПП», которая управляет компаниями холдинга «ЛАЗ»[70]:

  • Львовский автобусный завод (ЛАЗ)
  • Днепровский автобусный завод (ДАЗ), Днепродзержинск
  • Николаевский машиностроительный завод (НМЗ), Николаев
  • Торговый дом ЛАЗ
  • Компания «LAZ Finance»
  • Сервисная компания ЛАЗ

Производимая продукция (неполный перечень)[править | править вики-текст]

Троллейбус ElectroLAZ-12 в Тернополе, Украина
Автобус ЛАЗ-695, старейшая и наиболее распространённая модель «ЛАЗа»
AeroLAZ-12, обслуживающий аэропорты (Львов, 2008)

В кино[править | править вики-текст]

Автобусы Львовского автозавода неоднократно участвовали в съемках фильмов:

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
  2. 1 2 3 4 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова // Forbes.UA от 5 июля 2013
  3. 1 2 3 4 5 6 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
  4. 1 2 3 4 5 6 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  5. 1 2 3 Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
  6. Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
  7. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
  8. Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
  9. 1 2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  10. Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
  11. А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  12. Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  13. В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // "Автомобильная промышленность", № 3, 1993. стр.1-6
  14. Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  15. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
  16. Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  17. В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // "Автомобильная промышленность", № 7, 1993. стр.9-11
  18. Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  19. Даёшь столичный автобус! // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
  20. Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // "За рулём", № 2, 2001. стр.70
  21. 1 2 3 4 Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
  22. В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
  23. Жить стало… легче // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  24. В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  25. Первая полоса // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
  26. На ЛАЗе сократилось производство на 35 % // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
  27. «Жизнь» украинскому автобусу // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
  28. Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
  29. В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
  30. Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  31. Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  32. ЛАЗ не смог возобновить работу // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
  33. «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 // УНИАН от 21 февраля 2007
  34. Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  35. Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
  36. Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  37. ЛАЗу відімкнули електрику через борги // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  38. ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого // ZAXID.NET от 29 января 2009
  39. Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  40. Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
  41. ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн // ZAXID.NET от 30 января 2012
  42. Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу // ZAXID.NET от 27 января 2011
  43. Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  44. ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  45. Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  46. ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  47. Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  48. ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  49. ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  50. ЛАЗ презентував нові розробки // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  51. Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  52. Статистика — 2011 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  53. ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
  54. В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
  55. ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  56. Львовский автобусный завод перестал работать // УКРИНФОРМ от 13 февраля 2013
  57. Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
  58. Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  59. ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  60. ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  61. Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  62. ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 — RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей
  63. Львовский автобусный завод закрывают // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
  64. На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  65. На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  66. Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
  67. Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
  68. Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  69. Статистика — 2016 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  70. Управляющая компания

Ссылки[править | править вики-текст]