Императрица Мария (линкор)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Императрица Мария»
Imperatritsa Mariya 03.jpg
Служба: РоссияNaval Ensign of Russia.svg Россия
Класс и тип судна Линкор
Организация Черноморский флот
Изготовитель Завод «Руссуд», Николаев
Строительство начато 30 октября 1911 год
Спущен на воду 1 ноября 1913 год
Введён в эксплуатацию 6 июля 1915 год
Выведен из состава флота 20 октября 1916 год (взрыв корабля),
1927 год (фактический вывод)
Статус разобран на металл
Основные характеристики
Водоизмещение нормальное — 22 600 т, полное — 25 465 т
Длина 168 м
Ширина 27,3 м
Осадка 9 м
Бронирование Пояс — 262…125 мм,
верхний пояс — 100 мм,
башни — до 250 мм,
три палубы — 37+25+25 мм,
рубка — до 300 мм
Двигатели 4 паровые турбины, 20 котлов системы Ярроу
Мощность 26 500 л. с. (19,5 МВт)
Движитель 4
Скорость хода 21 узел (38,9 км/ч)
Дальность плавания 3000 морских миль
Экипаж 1220 матросов и офицеров
Вооружение
Артиллерия 12 × 305-мм орудий,
20 × 130-мм орудий,
5 × 75-мм орудий
Минно-торпедное вооружение Четыре 457-мм торпедных аппарата
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

«Императри́ца Мари́я» — линкор-дредноут российского флота, головной корабль одноименного типа. Своё название корабль получил по имени императрицы Марии, супруги императора Александра III.

История[править | править вики-текст]

11 июня 1911 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве одновременно с однотипными линкорами «Император Александр III» и «Императрица Екатерина Великая». Строитель — Л. Л. Коромальди. Своё название корабль получил по имени вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны, супруги покойного императора Александра III. Корабль спущен на воду 6 октября 1913 года, к началу 1915 года почти достроен. Прибыл в Севастополь днем 30 июня 1915 года.

«Императрица Мария» в 1916 году

На ходовых испытаниях линкора выявился дифферент на нос, из-за которого при волне заливало палубу, корабль плохо слушался руля (посадка «свиньёй»). По требованию Постоянной комиссии завод принял меры по облегчению носовой части. Представляют интерес замечания Постоянной комиссии, проводившей испытания линкора: «Система аэрорефрежерации артиллерийских погребов „Императрицы Марии“ испытывалась в продолжении суток, но результаты получались неопределенные. Температура погребов почти не понизилась, несмотря на суточную работу холодильных машин. Неудачно выполнена вентиляция. Ввиду военного времени, пришлось ограничиться только суточными испытаниями погребов». К 25 августа приемочные испытания завершились.

С вступлением корабля в строй соотношение сил на Черном море резко изменилось. С 13 по 15 октября 1915 года линкор прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей («Пантелеймон», «Иоанн Златоуст» и «Евстафий») в районе Зонгулдака. С 2 по 4 и с 6 по 8 ноября 1915 года прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей во время обстрела Варны и Евсинограда. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской десантной операции.

Летом 1916 года по решению Верховного главнокомандующего Российской армии императора Николая II Черноморский флот принял вице-адмирал Александр Колчак. Адмирал сделал «Императрицу Марию» своим флагманским кораблем и систематически выходил на нём в море.

20 октября 1916 года на корабле произошёл взрыв порохового погреба, корабль затонул (225 погибших, 85 тяжелораненых)[1]. Колчак лично руководил операцией по спасению моряков на линкоре. Комиссии по расследованию событий не удалось выяснить причины взрыва.

Подъём корабля[править | править вики-текст]

Во время катастрофы с опрокидывающегося линкора сорвались с боевых штыров многотонные башни 305-мм орудий и затонули отдельно от корабля. В 1931 году эти башни были подняты специалистами экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН)[2] [3]. В некоторых СМИ распространена информация о том, что будто бы в 1939 году 305-мм орудия линкора были установлены в системе укреплений Севастополя на 30-й батарее, входившей в 1-й артдивизион береговой обороны[4], а три орудия были установлены на специальных железнодорожных платформах-транспортёрах ТМ-3-12.[5], однако эта информация является не более чем пересказом «красивой легенды», начало которой положил факт наличия на 30-й батарее орудийных станков с «Императрицы Марии». Достоверно известно, что одно из орудий было в 1937 году перестволено на сталинградском заводе «Баррикады» и отправлено в качестве запасного ствола на склад в Новосибирске, где и находилось всё последующее время. По мнению С. Е. Виноградова, можно с уверенностью полагать, что ни одно из одиннадцати остальных орудий не имело отношения к обороне Севастополя 1941—1942 годов[6].

Работы по подъёму корабля начали ещё в 1916 году по проекту, предложенному Алексеем Николаевичем Крыловым. Это было весьма неординарное с точки зрения инженерного искусства событие, ему уделялось достаточно много внимания. Согласно проекту в отсеки корабля, предварительно загерметизированные, подавался сжатый воздух, вытесняя воду, и корабль должен был всплыть вверх килем. Затем планировалось ввести судно в док и полностью загерметизировать корпус, а на глубокой воде поставить его на ровный киль. Во время шторма в ноябре 1917 года корабль привсплыл кормовой частью, полностью всплыл в мае 1918 года. Всё это время в отсеках работали водолазы, продолжалась выгрузка боеприпасов. Уже в доке с корабля была снята 130 мм артиллерия и ряд вспомогательных механизмов.[7][8]

Операцией по подъёму корабля руководили адмирал Василий Александрович Канин и инженер Сиденснер. В августе 1918 г. портовые буксиры «Водолей», «Пригодный» и «Елизавета» отвели всплывший корпус линкора в док. [9] В условиях гражданской войны и революционной разрухи корабль так и не был восстановлен. В 1927 году он был разобран на металл.

Линейный корабль Императрица Мария после постановки в док и откачки воды, 1919 год.

Вот так вспоминал об этом событии матрос с немецкого линейного крейсера «Гёбен», который был свидетелем проводившихся работ:[10]

В глубине бухты у Северной стороны плавает килем вверх взорвавшийся в 1916 г. линкор «Императрица Мария». Непрерывно русские вели работы по его подъёму, и спустя год, килем вверх колосс удалось поднять. Под водой была заделана пробоина в днище, под водой же сняли и тяжёлые трёхорудийные башни.[11] Немыслимо тяжёлая работа! День и ночь напролёт работали насосы, которые выкачивали из корабля находящуюся там воду и одновременно подавали воздух. Наконец его отсеки осушили. Сложность состояла теперь в том, чтобы поставить его на ровный киль. Это почти удалось — но тут корабль снова пошёл ко дну. Заново приступили к работе, и спустя некоторое время, «Императрица Мария» снова плавала вверх килем. Но как придать ей верное положение, на этот счёт решения не было.

Интересные факты[править | править вики-текст]

40 лет спустя после гибели флагмана русского Черноморского флота на том же самом севастопольском рейде и при таких же маловыясненных обстоятельствах произошел взрыв флагманского линкора советского флота «Новороссийск»[12].

Линкор в литературе и искусстве[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Утренние взрывы в Северной бухте (Гибель «Императрицы Марии») // Тайны истории
  2. 1931 г. Башня ЛК Императрица Мария
  3. Л.И. Амирханов Глава 5. 305-мм транспортеры. // Морские пушки на железной дороге.
  4. Линкор «Императрица Мария»
  5. Брагин В. И. Некоторые исторические сведения о морских железнодорожных артустановках // Пушки на рельсах. — М. — 472 с.
  6. Виноградов, Сергей Евгеньевич 2 // «Императрица Мария» — возвращение из глубины. — СПб: Ольга, 2002. — Т. 2. — С. 88, 89. — 96 с. — (Русские дредноуты). — ISBN 5-86093-104-2
  7. Р. М. Мельников, ЛК типа «Императрица Мария»
  8. Крылов А.Н. Мои воспоминания. — Москва: АН СССР, 1963.
  9. Виноградов, Сергей Евгеньевич 1 // Линейные корабли типа "Императрица Мария". — СПб: Ольга, 2002. — С. 39. — 116 с. — ISBN 5-86093-104-2
  10. Кооп Г. На линейном крейсере «Гёбен». — СПб.: «Корабли и сражения», 2002.
  11. Скорее всего, в этом месте ошибка, так как согласно другим источникам более детально знакомым с операцией подъёма эти башни сами упали.
  12. В.Г. Хандорин Адмирал Колчак: правда и мифы. Глава «Под полярным небом»
  13. Сергей Сергеев-Ценский — Утренний взрыв (Преображение России — 7)

Литература[править | править вики-текст]

  • Виноградов, Сергей Евгеньевич 2 // "Императрица Мария" возвращение из глубины. — СПб: Ольга, 2002. — 96 с. — ISBN 5-86093-104-2
  • Виноградов, Сергей Евгеньевич 1 // Линейные корабли типа "Императрица Мария". — СПб: Ольга, 2002. — 116 с. — ISBN 5-86093-104-2