Ми-38

Ми-38
Ми-38 на авиасалоне МАКС-2011
Тип	средний многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ М. Л. Миля.
Производитель	Роствертол
Первый полёт	22 декабря 2003 года
Статус	испытания
Основные эксплуатанты	Россия
Единиц произведено	3 прототипа
Стоимость программы разработки	2 млрд рублей
Стоимость единицы	$15-17 млн
Изображения на Викискладе

Ми-38 — российский многоцелевой вертолёт средней дальности.

Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации. Начало серийного производства Ми-38 запланировано на 2015 год. Серийное производство будет осуществляться на Казанском вертолётном заводе.

История создания и производства

Ми-38 в полёте, 2009 год

Ми-38 спроектирован для замены парка вертолётов Ми-8 и Ми-17. Изначально машина проектировалась для сертификации и продажи на западном рынке, поэтому Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей, таких как: стеклянная кабина для двух пилотов, электрическая система управления и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах.

Первоначальная силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Климова ТВ7-117В мощностью на валу 1753 кВт (2350 л. с.), однако могут быть установлены двигатели PW127TS компании «Пратт энд Уитни Кэнада».

Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой с тросовой буксировкой, санитарный и вариант для воздушного наблюдения.

24 декабря 2010 года второй опытный образец (ОП-2) нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Вертолёт Ми-38 ОП-2 оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Пратт энд Уитни Кэнада», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализован принцип «стеклянной кабины».

Установленные композитные лопасти не требуют замены в течение всего срока службы вертолёта, в отличие от обычных лопастей Ми-8.

В мае 2013 года закончена сборка третьего опытного образца (ОП-3), оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В, его испытания должны начаться в июне-июле 2013 года.

На Казанском вертолётном заводе ведётся подготовка к сборке четвёртого лётного прототипа, его фюзеляж должен быть изготовлен в первом полугодии 2013 г. ОП-4 будет отличаться от прототипа ОП-3 ударостойкой топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными проемами иллюминаторов. Четвёртый прототип Ми-38 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить финальные данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолёта. Начало серийного производства вертолёта Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г.

Описание конструкции

Вертолёт Ми-38 предназначен для замены устаревшего Ми-8 и разработан с учётом опыта эксплуатации Ми-8. Вертолёт выполнен по классической схеме с 6-ти лопастным несущим винтом, 4-х лопастным Х-образным рулевым винтом и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из степлопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически неограничен.Втулка винта с эластомерными подшипниками.Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-х слойных панелей из композитов(носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор.Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Расположение 2-х двигателей за редуктором позволило улучшить аэродинамику и ЛТХ вертолёта.

Ресурс агрегатов и систем Ми-38 повышен в 3-4 раза,а трудоёмкость снижена в 2 раза в сравнении с Ми-8.

Размеры грузовой кабины значительно увеличены длина 8,7м, ширина 2,34м, высота 1,82м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести 6т внутри и 7 т на подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка с грузоподъёмностью 300кг.

Мировые рекорды

• На XIV чемпионате по вертолётному спорту, который проходил с 22 по 26 августа 2012 года на подмосковном аэродроме, лётчики-испытатели Московского вертолётного завода на Ми-38 преодолели высоту в 8 600 метров и установили новый мировой рекорд высоты,а также рекорд скороподъёмности без груза на высоту 3000м за 6 минут в классе E-1h, категория FAI для вертолётов взлётной массой от 10 до 20 тонн.

• 10 сентября 2012 года на аэродроме ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Ми-38 установил рекорд подъёма коммерческого груза 1000 кг на высоту 8000 м. Александр Климов (командир экипажа), Салават Садриев (второй пилот), Сергей Серёгин (штурман), Игорь Клеванцев (ведущий инженер)

• Рекорд подъёма груза 2000 кг на высоту 7020 м: Салават Садриев (командир экипажа),Владимир Кутанин (второй пилот),Сергей Серёгин (штурман), Николай Соловьев (ведущий инженер)

Технические характеристики вертолёта

Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005

Ми-38 на авиасалоне МАКС-2005

Вместимость

• Экипаж: 2 чел.
• Пассажиров: 30 чел.(шаг 75см)

Размеры

• Диаметр несущего винта: 21,1 м
• Диаметр рулевого винта: 3,84 м
• Длина с вращ. винтами: 25 м
• Длина фюзеляжа: 19,95 м
• Ширина фюзеляжа: 4,5 м
• Высота с вращ. винтами: 6,98 м

Масса

• Пустой: 8300 кг
• Норм. взлётная: 14200 кг
• Макс. взлётная: 15600 кг
• Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске: 6000 кг
• Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине: 5000 кг

Силовая установка

• Двигатели ГТ-2хPWTS, Pratt&Whitney
• Мощность на взлётном режиме: 2 500 л. с.
• Мощность на чрезвычайном режиме: 3 600 л. с.

Помимо двигателей иностранного производства предусмотрена установка отечественных турбовальных двигателей ТВ7-117В

Лётно технические характеристики

• Крейсерская скорость: 295 км/ч
• Макс. скорость: 320 км/ч
• Дальность полёта: 1300 км
• Макс. дальность полета с основными баками и коммерческой нагрузкой 3 300 кг: 900 км
• Практический потолок: 5100 м
• Статический потолок вне зоны влияния земли: 3 100 м

Размеры салона

• Длина: 8 700 мм
• Ширина: 2 340 мм
• Высота: 1 800 мм
• Объем: 29,5 м3

См.также

• Sikorsky S-92
• AgustaWestland AW101

Ссылки

• Средний многоцелевой вертолёт Ми-38 — ОАО МВЗ им. М. Л. Миля
• Ми-38 идёт в серию.
• В Казани будет построен второй опытный экземпляр вертолёта Ми-38
• На Ми-38 установят российские двигатели ТВ7-117В
• Фото Ми-38 (ОП-1, RA-38011) в полёте.
• Фото Ми-38 (ОП-2, 38012) в полёте.