Международный авиационно-космический салон

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Международный авиационно-космический салон
Международный авиационно-космический салон

МАКС-2007, 25 августа 2007

Аэродром: Раменское (аэропорт)
Местонахождение: Жуковский, Московская область
Страна: РоссияFlag of Russia.svg Россия
Координаты: 55°33′29″ с. ш. 38°08′47″ в. д. / 55.5582056° с. ш. 38.1465056° в. д. / 55.5582056; 38.1465056 (G) (O)Координаты: 55°33′29″ с. ш. 38°08′47″ в. д. / 55.5582056° с. ш. 38.1465056° в. д. / 55.5582056; 38.1465056 (G) (O)
Открыт: 1993
Тип: военный, коммерческий
Проводится: раз в два года, по нечётным годам, в конце августа
Организатор: Федеральное агентство по промышленности,
ОАО «Авиасалон»
Посетители: 440 000 (2011)
Представлен: статическая экспозиция
авиашоу
Сайт: www.maks.ru

Международный авиационно-космический салон (МАКС) — международная аэрокосмическая выставка, проводящаяся с периодичностью раз в два года в городе Жуковском, на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова, недалеко от Москвы. Впервые выставка состоялась в 1993 году. Организаторы выставки — Федеральное агентство по промышленности (до 2009 года), Правительство Москвы (2009) и ОАО «Авиасалон».

О выставке[править | править исходный текст]

Цель проведения МАКС — демонстрация российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнёрами.[1] МАКС является важным отраслевым мероприятием, крупнейшей выставкой авиатехники в Восточной Европе. Значительное место в программе МАКС занимают научные конференции и симпозиумы, проводимые под эгидой государственного научного центра России — ЦАГИ.

Авиасалоны проводятся в городе авиационной науки и техники — Жуковском, на аэродроме центральной испытательной базы страны — Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова. Впервые выставка состоялась в 1993 году. С тех пор МАКС проходит, как правило, раз в два года и длится 6 дней, из которых последние 3 дня вход на авиасалон открыт для всех.

Вместе с тем, МАКС отличает не только его содержание, но зрелищность. МАКС — это авиашоу, на которое приходят посмотреть сотни тысяч зрителей. Регулярно выступают российские пилотажные группы («Русские витязи», «Стрижи» и др.), а также иностранные («Патруль де Франс», «Фречче Триколори» и др.). По словам посетителей, МАКС в каком-то роде похож на пикник: посетители лежат на траве, едят шашлык и пьют пиво и квас.

Проехать к месту проведения авиасалона можно на личном транспорте по Р105 Егорьевскому шоссе через г. Раменское, либо по М5E 30 Новорязанскому шоссе через аэропорт «Быково» и г. Жуковский. На электропоезде Рязанского направления Московской железной дороги можно добраться до платформ «Отдых» или «42-й километр» (отправление из Москвы с Казанского вокзала), откуда до места проведения авиасалона курсируют автобусы. Также организовываются дополнительные электропоезда и автобусы.[2]

Авиасалоны сопровождаются повышенными мерами безопасности, которые обеспечивают подразделения полиции и внутренних войск.

История проведения авиасалона[править | править исходный текст]

Первая в России международная авиационная выставка прошла в 1911 году в Михайловском манеже Санкт-Петербурга. Спустя 22 года, 18 августа сделали Днём Воздушного Флота СССР и с тех пор отмечали его, устраивая авиашоу на аэродроме в московском Тушине.[3]

Первый авиасалон в г. Жуковском перед «Инженерным» корпусом ЦАГИ прошёл в 1990 году.[4] После распада Советского Союза авиаторы окончательно перебрались в Жуковский, где в 1992 году на базе Лётно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова прошла Международная авиационно-космическая выставка «МосАэроШоу-92» (11-16 августа). С 1993 года в соответствии с указанием Президента России Б. Н. Ельцина единым местом проведения международных авиационно-космических салонов была определена территория ЛИИ им. М. М. Громова, а сами выставки стали регулярно проводиться раз в два года по нечётным годам:[5]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Авиасалон в г. Жуковском перед «инженерным» корпусом ЦАГИ (1990).
  1. I Международный авиационно-космический салон МАКС-1993 (31 августа — 5 сентября 1993)
  2. II Международный авиационно-космический салон МАКС-1995 (22—27 августа 1995)
  3. III Международный авиационно-космический салон МАКС-1997 (19—24 августа 1997)
  4. IV Международный авиационно-космический салон МАКС-1999 (17—22 августа 1999)
  5. V Международный авиационно-космический салон МАКС-2001 (14—19 августа 2001)
  6. VI Международный авиационно-космический салон МАКС-2003 (19—24 августа 2003)
  7. VII Международный авиационно-космический салон МАКС-2005 (16—21 августа 2005)
  8. VIII Международный авиационно-космический салон МАКС-2007 (21—26 августа 2007)
  9. IX Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 (18—23 августа 2009)
  10. X Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 (16—21 августа 2011)
  11. XI Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 (27 августа — 1 сентября 2013)

История авиасалона МАКС в цифрах:[5]

Год Стран мира Компаний Компаний из России и СНГ Экспонатов, всего Экспонатов, авиатехника Сумма контрактов (млрд. долл. США) Посетителей
(тыс. чел.)
Входной билет (руб.)[сн 1]
1992 11[6] 203[7] 136[6] 114[7] 300[7]
1993 17 260 178 400 250[сн 2]
1995 23 400 300 150[3] 0[3] 500
1997 24 400 250[3] 150[3] 500
1999 28 450 - 500
2001 34 537 422 166[5] 660 100[8]
2003 40 606[9] 488[10] 249[9][сн 3] 1,5[11] 650[9] 250[12]
2005 40 654[9] 520 221[9] 5[13] 512[9] 300[14]
2007 39[15][16] 787[9] 540 279[5][16] 3[13] 557,3[9] 350
2009 34 711 436[13][сн 4] 1 449[сн 5] 740[13] 10[13] 550[13] 450
2011 40[17] 800[17] 240[18] более 10[18] 440[18] 600[17]

Примечания:

  1. Минимальная цена одноразового посещения для конечного потребителя, включая услуги агентства.
  2. Входной билет на МАКС-1993
  3. По данным журнала «Деньги» — 203 (Ямбаева, Рената. Кассовые асы, Журнал «Деньги» № 36 (541) (12.09.2005). Проверено 21 сентября 2009.)
  4. По другим данным (История авиасалона МАКС. ОАО "Авиасалон". Проверено 21 сентября 2009.) — 489.
  5. Только российские участники.

МосАэроШоу' 92[править | править исходный текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Распоряжение «О демонстрации достижений авиационно-космической промышленности России»
Image-silk.png А. В. Руцкой открывает «МосАэроШоу' 92».
Image-silk.png Фото выставки.

14 февраля 1992 года для подготовки и проведения «Мосаэрошоу-92» было зарегистрировано ТОО «Авиасалон», учредителями которого стали ЛИИ им. М.М. Громова, в/о Авиаэкспорт и АКБ «Авиабанк». 6 мая 1992 года Вице-президент Российской Федерации А. В. Руцкой подписал распоряжение «О демонстрации достижений авиационно-космической промышленности России».[19]

Международная авиационно-космическая выставка «МосАэроШоу' 92» была проведена на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова 11-16 августа 1992 года. В ней приняли участие 203 предприятия из стран СНГ и дальнего зарубежья, которые представили 114 летательных аппаратов. Общее число посетителей составило около 300 тыс. человек.[5][7] Выставку открыл Вице-президент России А. В. Руцкой.

В выставке приняли участие представители 69 зарубежных фирм из 11 стран, в том числе таких известных американских компаний, как Rockwell International, United Technologies и Pratt & Whitney. В Жуковском широкой публике впервые был продемонстрирован самолёт Ту-204 с двигателями Rolls-Royce. Ведущие ОКБ России показали свои новые разработки — самолёты-амфибии Бе-200 и А-40, вертолёты Ми-38 и Ка-226, ряд самолётов бизнес-класса.[6]

Лётная программа[править | править исходный текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Момент аварии Як-38, и пролёт Як-38 и Ми-8 с флагом.

Открывал аэрошоу совместный пролёт самолёта Як-38 и вертолёта Ми-8, которые несли флаг авиасалона. Изначально планировалось нести флаг двумя Як-38, но 28 июля при отработке элемента «карусель» был потерян один Як-38: после завершения фигуры возник опасный крен, из-за которого сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта, и пилота Як-38, заслуженного лётчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, неожиданно катапультировало.[20] Однако организаторы не стали отменять пролёт, заменив потерянный Як-38 вертолётом Ми-8.

Также в программу показа входила демонстрация катапультирования из летающей лаборатории Су-15 на малой высоте (при этом произошла вторая авария: после манекена пришлось катапультироваться и самому пилоту из-за отказа управления), групповой пилотаж МиГ-31 и пары Су-27, парный пилотаж А. Н. Квочура и В. А. Логиновского на Су-27, в том числе встречный пилотаж над полосой, укороченный взлёт МиГ-21 с использованием трамплина, пролёт МиГов — МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31, пролёт Ту-22М3, катапультирование из летающей лаборатории Ан-12 на малой высоте из перевёрнутого положения, а также пилотаж группы «Небесные гусары» на Су-25.

Итоги[править | править исходный текст]

По данным журнала «Власть», в рамках выставки авиационная ассоциация «Ильюшин» подписала соглашение с авиакомпанией «Аэрофлот — Российские международные авиалинии» о продаже 20 самолётов Ил-96М. Подписаны также соглашения с иностранными фирмами о закупке партии Ми-17 и Як-42, соглашение между американской компанией Allied Signal и НИИ авиационного оборудования о совместной разработке и производстве бортового радионавигационного оборудования. Руководители АНТК «МиГ» провели переговоры с английской фирмой Avionik о модернизации электронного оборудования для самолётов МиГ, подписали соглашение по созданию совместного предпритятия с одной из немецких фирм о помощи в эксплуатации МиГ-29, находящихся на вооружении Германии, провели предварительные переговоры о продаже МиГ-29 и МиГ-31 в Португалию, Южную Корею и Швейцарию. ММЗ имени П. О. Сухого провёл в Жуковском предварительные переговоры о продаже в Южную Корею истребителей Су-27 и подписал протокол о намерениях с Airbus Industrie по сертификации спортивно-акробатического самолёта Су-26. Кроме того, ММЗ имени Сухого подписал контракт с французской фирмой Thomson о сотрудничестве в области разработки бортового и навигационного оборудования для гражданских самолётов.[6]

Начальник отдела ВО «Авиаэкспорт» Алексей Диденко, комментируя итоги выставки, заявил, что для российской авиапромышленности наметился «выход из пикирования».[6]

МАКС-1993[править | править исходный текст]

В 1993 году выставка получила своё сегодняшнее официальное название и статус Международного авиационно-космического салона (МАКС). I Международный авиационно-космический салон МАКС-1993 проходил с 31 августа по 5 сентября сразу на трёх площадках: в Жуковском, на центральном аэродроме в Москве — Ходынское поле и в выставочном комплексе на Красной Пресне. В работе авиасалона приняли участие 178 предприятий из стран СНГ и 82 иностранные фирмы. Число посетителей выставки превысило 400 тыс. человек.

Новинкой авиасалона стал многоцелевой истребитель Су-35. ОКБ имени Сухого также впервые выставило боевые самолёты Су-24МК и Су-30МК, а НТК имени Камова показал противотанковый вертолёт Ка-50 («Чёрная акула»). В области гражданской авиации публике впервые были представлены грузовая версия Ту-204, Ил-96М и Ан-74Т.

По данным журнала «Деньги», ни одно из событий этого салона не оставило серьёзного следа в российской и международной авиации:[3]

Канадская Pratt & Whitney и НПО имени Климова объявили о создании совместного предприятия «Pratt & Whitney Canada/Климов лимитед», которое должно было стать ведущим отечественным поставщиком газотурбинных двигателей малой и средней мощности для гражданской авиации в СНГ. Однако спустя четыре года СП развалилось. АК имени Ильюшина представил новый многоцелевой самолёт Ил-112, который остаётся проектом до сих пор. Французская Snecma вела переговоры с АО «Пермские моторы» на тему модернизации российского двигателя ПС-90, с КБ имени Микояна — о поставках моторов Larzac для учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ, с «Аэрофлотом» — о замене двигателей на лайнерах Ил-86. Успешным оказался только военный проект. Неважно выступил авиасалон и в роли шоу: по неофициальной информации, он принёс организаторам около $300 тыс. убытков.

По опыту проведения МАКС-93 стало ясно, что салон должен проводиться в одном месте. В соответствии с указанием Президента России Б. Н. Ельцина единым местом проведения международных авиационно-космических салонов была определена территория ЛИИ им. М. М. Громова в г. Жуковском Московской области. В дальнейшем выставки стали регулярно проводиться по нечётным годам.[5]

МАКС-1995[править | править исходный текст]

II Международный авиационно-космический салон МАКС-1995 состоялся 22-27 августа 1995 года. В выставке участвовало более 300[3] российских фирм и около 100[5] зарубежных компаний, было представлено около 150 образцов техники.

Впервые массовому зрителю были показаны самолёт Ил-76МФ с двигателями ПС-90А, истребитель Су-32ФН, ближнемагистральный пассажирский самолёт Ту-334, транспортный вертолёт Ка-62 и многоцелевой Ка-226.[3] Также впервые демонстрировались российские ЗРПК «Панцирь»[21] и ЗРС С-300ПМУ (первая модель ряда С-300ПМ).[22] Здесь же состоялась встреча двух учёных: американского специалиста в области радиолокации Д. К. Бартона (ЗРС «Пэтриот»), и генерального конструктора А. А. Леманского, во время которой Бартон, как учёный, признал превосходство российской ЗРС над американской.[22]

По данным журнала «Деньги», судьба заключённых на МАКСе соглашений о поставках российских самолётов оказалась печальной: ни одно из них так и не стало твёрдым контрактом.[3] Глава Госкомоборонпрома Виктор Глухих, курировавший МАКС-95, заявил, что нынешний салон безусловно хуже, чем «тот, который состоится в 1997 году».[3]

МАКС-1997[править | править исходный текст]

III Международный авиационно-космический салон МАКС-1997 состоялся 19-24 августа 1997 года. Впервые авиасалон открывал Президент России — Борис Ельцин. МАКС-1997 привлёк около 400[5] авиакосмических компаний из 24 стран мира (из которых 250 компаний — из России и других стран СНГ).[3]

Российские компании представили 110 из 150 экспонатов салона, а российские пилоты выполнили 187 из 207 демонстрационных полётов.[3] Впервые на авиасалоне КБ «Радуга» показало гиперзвуковую летающую лабораторию (ГЛЛ) «Радуга Д2» на базе авиационной ракеты Х-22[23] и прототип гиперзвукового летательного аппарата с прямоточным воздушно-реактивным двигателем ГЭЛА (Х-90)[24][25]. Среди новинок авиасалона также были представлены макет сверхлёгкого многоцелевого вертолёта «Актай» (Казанский вертолётный завод),[26] и передатчики активных помех для подавления приёмников спутниковых навигационных систем (Авиаконверсия).[27]

Авиасалон посетили около 500 тыс. зрителей.

По данным журнала «Деньги», контрактов на салоне было подписано немного, и в части российской техники они оказались несостоятельными.[3]

МАКС-1999[править | править исходный текст]

IV Международный авиационно-космический салон МАКС-1999 проходил с 17 по 22 августа 1999 года. В МАКС-99 приняло участие более 300 предприятий из России и других стран СНГ, а также около 100 зарубежных фирм. Подавляющее большинство отечественных экспонатов авиасалона МАКС-99 оказалось ещё советскими разработками. Была показана всего одна новинка — экспериментальный боевой самолёт с обратной стреловидностью крыла С-37 «Беркут».[3]

Европейский концерн Airbus, второй в мире производитель магистральных гражданских самолётов, отказался участвовать в салоне, объяснив это решение реализацией корпоративной программы по общему сокращению расходов. Скандал с Airbus нанёс существенный ущерб имиджу авиасалона.[3]

На салоне было объявлено, что ОАО «Рыбинские моторы» (НПО «Сатурн» — после слияния «Рыбинских моторов» и КБ «Люлька-Сатурн») продлило контракт с американо-французской фирмой CFMI (выпускает двигатели для Boeing и Airbus) по выпуску комплектующих на экспорт.[3]

МАКС-2001[править | править исходный текст]

V Международный авиационно-космический салон МАКС-2001 состоялся в подмосковном Жуковском 14-19 августа 2001 года. Авиасалон открыл Президент России Владимир Путин.[28] По заявлению генерального директора авиасалона МАКС-2001 Юрия Нагаева, в работе авиасалона приняли участие 537 фирм из 34 стран, на статической экспозиции и демонстрационных полётах показано около 150 летательных аппаратов. Они заняли открытые площадки общей площадью 4 тысячи квадратных метров. Вся экспозиция была развёрнута на территории площадью 11 тысяч квадратных метров в 30 павильонах.[29]

Коллектив ОКБ Сухого впервые представил экспозицию, «олицетворяющую единую концепцию развития современного боевого самолёта за последние десять лет»: от «старичков» Су-24 и Су-25 до модернизированных Су-27 и перспективной разработки нового поколения Су-47 «Беркут» (переименован из С-37).[29]

Промышленная компания «Концерн „Антей“» и АО «Оборонительные системы» представили «торы», «буки» и С-300.[29]

В московском авиасалоне МАКС-2001 впервые принял участие Европейский концерн EADS (англ. Aeronautic Defence and Space Company).[29]

Впервые на выставке демонстрировало свою продукцию российско-индийское СП «Брамос», создавшее на базе ракеты «Яхонт» универсальную сверхзвуковую систему «Брамос», испытанную в Индии 12 июня 2001 года.[30]

На МАКС-2001 не было подписано крупных сделок.[30][31] Было подписано восемь международных контрактов по модернизации российских истребителей (в частности, Су-25 и МиГ-25), заключена сделка на покупку Бирмой 15 российских истребителей Миг-29 на сумму 150 млн долларов, Индия выдвинула предложение о покупке российских учебно-тренировочных самолётов нового поколения (МиГ-АТ конструкторского бюро «МиГ» или Як-130 КБ им. Яковлева), Газпром закупил 50 новых вертолётов Ка-226 (для обслуживания газо- и нефтяных трубопроводов, которые пролегают в труднодоступных северных районах, и для полётов в районы добычи углеводородного сырья).[32]

Фото[править | править исходный текст]

МАКС-2003[править | править исходный текст]

VI Международный авиационно-космический салон МАКС-2003 состоялся 19-24 августа 2003 года. В нём приняло участие 606 предприятий, организаций и фирм из 40 стран мира.[33] Из 249 представленных образцов авиатехники 65 самолётов и вертолётов было зарубежного производства.[9]

На МАКС-2003 ВВС РФ представили самолёт Су-32-ФМ, модернизированные варианты Су-24, Су-25 и Су-27, а также транспортный самолёт Ил-76-МФ.[34] Новая гражданская авиатехника — ближнемагистральные самолёты RRJ (Russian Regional Jet) на 70, 85 и 95 мест (разработки ОКБ им. Сухого) и 150-местный среднемагистральный МС-21 (ОКБ им. Яковлева и ОКБ им. Ильюшина) — была показана в павильонах в виде макетов.[35] Целый павильон заняли дебютировавшие на авиасалоне Космические войска России (в оформлении экспозиции участвовал дизайнер Борис Краснов[35]).

Программа демонстрационных и показательных полётов включала 222 полёта. Наряду с российскими пилотажными группами «Русские Витязи», «Стрижи», «Небесные Рыцари» и «Русь» своё мастерство в небе показали пилотажные группы «Патруль де Франс» (Франция) и «Фречче Триколори» (Италия), а также пилот ВВС США на F-15E.[5] В программу полётов был также включён корабельный истребитель Су-33, из числа тех, которые базируются на единственном российском тяжёлом авианесущем крейсере (ТАВКР) «Адмирал Кузнецов».

Итоги[править | править исходный текст]

По словам генерального директора ЗАО «Авиасалон» Игоря Новикова, МАКС-2003 посетили свыше 600 тыс. человек, в том числе около 50 тыс. бизнес-посетителей.[11] По данным МВД — было зарегистрировано 650 тыс. посетителей.[9] Гостями МАКС-2003 стали главкомы ВВС 25 государств и президент корпорации EADS Райнер Гертрих.[3]

Общая сумма контрактов, заключённых на авиасалоне составила более 1,5 млрд долларов.[11] Первым контрактом, заключённым на авиасалоне, стало соглашение авиакомпании «Трансаэро» о лизинге сроком на 15 лет четырёх самолётов Ту-204-300 на сумму в 200 млн долларов.[36] Авиакомпания «Пулково» заключила соглашение на поставку 25 пассажирских самолётов Ту-334 с РСК «МиГ» на сумму 300 млн долларов. На такую же сумму ВАСО и авиакомпания «Волга-Днепр» договорились с «Ильюшин финанс» о лизинге шести грузовых самолётов Ил-96-400. КАПО заключило контракт на поставку восьми Ту-214 в пассажирском и грузовых вариантах авиакомпаниям «Омскавиа» и «Авиаст» на 266 млн долларов, а НАПО им. Чкалова за 10 млн долларов передали в лизинг авиакомпании «Карпатские международные авиалинии» три пассажирских самолёта Ан-38 сроком на десять лет. РСК «МиГ» совместно с концерном EADS подписали меморандум о создании на базе перехватчика МиГ-31 туристического летательного аппарата (100 млн долларов).[11]

Из крупных военных контрактов были подписаны соглашения о поставке «Рособоронэкспортом» в 2005 году 12 ПУ и двух командных пунктов ЗРС С-300ПМУ1 для Минобороны Вьетнама (20 млн долларов); РСК «МиГ», Агентство промышленного развития Польши и польский авиазавод «ПЗЛ» парафировали трёхсторонний договор о лицензионном производстве в Польше около 50 учебно-тренировочных самолётов МиГ-АТ (100 млн долларов). В космической отрасли «Рособоронэкспорт», Космические войска России и немецкая компания «ОХБ систем» за 40 млн долларов достигли соглашения о запуске в течение 2005—2007 годов с космодрома Плесецк пяти германских спутников радиолокационной разведки SAR-Lupe.[11]

Фото[править | править исходный текст]

МАКС-2005[править | править исходный текст]

VII Международный авиационно-космический салон МАКС-2005 состоялся 16-21 августа 2005 года. Выставка открылась при участии Президента Российской Федерации В. В. Путина, который отметил возрастающий интерес к авиасалону МАКС и подчеркнул: «Такое внимание к авиасалону МАКС понятно, так как наша страна известна как одна из наиболее передовых в аэрокосмической области»[33].

Экспозиция[править | править исходный текст]

Один из двух представленных на МАКС-2005 бомбардировщиков B-1.
Макет космического корабля многоразового использования «Клиппер».

В работе МАКС-2005 приняли участие 654 предприятия и фирмы, в том числе 520 из России, стран СНГ и Балтии и 134 из дальнего зарубежья[33]. Экспонаты были представлены как на на открытом воздухе, так и в павильонах. Был открыт доступ в кабины ряда летательных аппаратов.

40 стран-участниц МАКС-2005 представили 221 летательный аппарат на статической стоянке[9]. Из них зарубежные страны представили 62 летательных аппарата[33].

В сегменте боевых самолётов наибольшее представление традиционно для МАКС имели российские и американские экспонаты. Российская сторона представила на МАКС-2005 весь спектр боевой авиации начиная от лёгких учебно-боевых самолётов, до тяжёлых военно-транспортных самолётов и стратегических бомбардировщиков. Так же существенным было участие США, которые представили 9 боевых самолётов — в том числе истребители F-15 и F-16, а также впервые демонстрировавшийся в России сверхзвуковой стратегический бомбардировщик В-1В[33].

На отдельной стоянке размещалось 18 учебно-боевых самолётов из состава пилотажных групп ВВС Франции «Патруль де Франс» и ВВС Италии «Фречче Триколори». Экспозиция авиационно-космической техники разместилась в 38 павильонах общей площадью 30 000 кв.м.[33]

На МАКС-2005 впервые показали Ан-148, предназначенный для замены региональных Ту-134 и Як-42.[37] Казанский вертолётный завод впервые представил лёгкий боевой вертолёт «Ансат-2РЦ».[38] Большой популярностью у посетителей пользовались макет перспективного российского космического корабля «Клиппер» корпорации «Энергия».[39]

Лётная программа[править | править исходный текст]

Проход тройки штурмовиков Су-25 с дымогенераторами цветов российского флага.

За 6 дней было проведено 243 демонстрационных полёта. Зрители увидели 49 видов истребителей, учебных самолётов, вертолётов, стратегических бомбардировщиков, а также транспортных и грузовых самолётов.[33]

В полётах на МАКС-2005 участвовало большое количество тяжёлых боевых самолётов — в частности, пилотаж выполнили все типы самолётов дальней и стратегической бомбардировочной авиации России — над аэродромом прошли Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3[40].

Пилотажные группы были представлены российскими «Русскими витязями» на самолётах Су-27, «Стрижами» на самолётах МиГ-29 и французской группой «Патруль де Франс» на самолётах Alpha Jet[41], был выполнен групповой пилотаж на штурмовиках Су-25.

В ходе показательных полётов корпорация «МиГ» впервые продемонстрировала МиГ-29М ОВТ, оборудованный двигателями РД-33 с отклоняемым вектором тяги, и модифицированный истребитель МиГ-29М2.[42]. Индивидуальный пилотаж на истребителях так же был проведён российским Су-47[40] и французскими Dassault Mirage 2000[41].

Итоги[править | править исходный текст]

Выставку посетили 512 тыс. посетителей.[5][9] Объём продаж российской авиатехники и компонентов к ней составил около 5 млрд долларов.[13] По оценке газеты «Коммерсантъ», бо́льшая часть соглашений носила внутрироссийский характер.[37]

В частности, «Рособоронэкспорт» и авиакорпорация HAL (Индия) подписали контракт о лицензионном производстве авиадвигателей АЛ-55И разработки НПО «Сатурн» на сумму 300 млн долларов. ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“», ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» и ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК) подписали договор купли-продажи десяти самолётов Russian Regional Jet (RRJ). Сумма сделки, по оценке газеты «Коммерсантъ», составила около 260 млн долларов.[37]

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подписала семь соглашений на поставки 56 самолётов общей стоимостью 1,6 млрд долларов. Речь идёт о 18 Ан-148-100B для авиапредприятия «Пулково», 20 Ан-148 в пассажирской и грузовой версиях для авиакомпании «Полёт», одного Ан-148 в варианте VIP для «Красэйра», двух Ил-96-300 для Cubana de Aviacion S.A., восьми грузовых самолётов Ил-96-400Т для авиакомпании «Волга-Днепр», двух Ту-204-300 для «Владивосток Авиа», двух Ту-204-100 для «Кавминводыавиа», двух аналогичных самолётов и одного грузового Ту-204С для Cubana de Aviacion S.A.[37]

Авиакомпании «Волга-Днепр» и «Полёт» разместили заказ на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» на производство десяти модернизированных Ан-124М-150 на сумму около 1,5 млрд долларов.[37]

Из сделок с зарубежными партнёрами называются соглашение между Европейским авиакосмическим концерном EADS и НПК «Иркут» о регистрации СП «EADS IRKUT Seaplane SAS» для продвижения самолёта-амфибии Бе-200, а также соглашение о стратегическом партнёрстве, которое предусматривает приобретение EADS 10 % акций НПК «Иркут», оцениваемых в 50 млн евро. «Иркут» также подписал с Airbus соглашение о российском участии в разработке и производстве нового европейского дальнемагистрального лайнера A-350. АХК «Сухой» подписала с итальянской компанией Finmeccanica и её дочерней структурой Alenia Aeronautica меморандум о взаимопонимании по развитию проекта производства RRJ. В рамках этого соглашения, по словам гендиректора АХК Михаила Погосяна, стороны договорились о продаже Alenia не менее 25 % акций ЗАО «Гражданские самолёты Сухого».[37]

Фото[править | править исходный текст]

МАКС-2007[править | править исходный текст]

В. В. Путин на открытии МАКС-2007.

VIII Международный авиационно-космический салон МАКС-2007 состоялся с 21 по 26 августа 2007 года. В его открытии принял участие Президент России Владимир Путин.

Мероприятия авиасалона:

  • 21 августа — открытие авиасалона, посещение выставки Президентом России.
  • 22 августа — «День Европы». Проекты из Европы, Европейского Космического Агентства (в том числе проект полёта «Экзомарс» на Марс). Заключены многомиллионные контракты с компанией Ильюшин.
  • 23 августа — «День испытателя».
  • 24 августа — первый день для посещения всеми желающими
  • 25 августа — МАКС посетило рекордное количество посетителей — 300 тыс. человек.
  • 26 августа — наибольшая лётная программа, закрытие авиасалона.

Экспозиция[править | править исходный текст]

Статическая экспозция боевых самолётов на МАКС-2007.
Пусковая установка ЗРС С-300ПМУ2.

В авиасалоне приняли участие 543 российские и 243 иностранные компании из 39[15] стран мира, что почти на треть больше, чем в 2005 году.[43] 79 иностранные компании участвовали в МАКС впервые.[16] Демонстрировалось 279 гражданских и военных летательных аппаратов.[5]

Россия впервые представила зенитно-ракетный комплекс С-400 и продукты компании Объединённая авиастроительная корпорация. Значительное внимание уделялось проектам Sukhoi Superjet 100 и ГЛОНАСС. Посетители смогли увидеть экспозиции Германии (25 компаний), Франции (22 компании), США (13 компаний), Китая (14 компаний), Бельгии (17 компаний), Украины (15 компаний) и Чехии (8 компаний).[16]

В 2007 году информационный центр на МАКСе был организован корпорацией «Google Россия», открывшей блог авиасалона.[44]

Лётная программа[править | править исходный текст]

«Большая девятка» — уникальный совместный пилотаж групп «Русские витязи» и «Стрижи» в смешанном строю из тяжёлых истребителей Су-27 и лёгких МиГ-29.

На МАКС-2007 в были продемонстрированы полёты самолётов Су-34, Ту-204-100, Ту-334-100, МиГ-29КУБ, МиГ-29ОВТ, Як-130, Ил-96Т, Ил-76МД-90, Ил-114-100, Су-30МК, вертолётов Ка-226, Ми-38, Ми-28Н и Ми-35М. Показ был завершён выступлением пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи».

Итоги[править | править исходный текст]

Выставку посетили более 600 тыс. человек.

В рамках деловой программы МАКС-2007 было проведено более 300 бизнес-встреч, которые включали подписание контрактов, опционов, соглашений и протоколов о намерениях.[5] Участники авиасалона МАКС-2007 заключили контракты на сумму около 3 млрд долларов США.[13] По словам президента ОАО «Авиасалон» Ю. А. Нагаева,[45]

Только «ОАК» на салоне 2007 года подписал контракты по гражданской авиационной технике на сумму 1,5 млрд долларов, а контрактов по военно-техническому сотрудничеству было заключено на сумму около одного млрд. долларов, в том числе:

  1. Контракт между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Минобороны Индонезии о поставке 3 самолётов Су-27СКМ, 3 самолётов Су-30МК2, а также авиационного оборудования на сумму 330 млн долларов;
  2. Договор между ММПП «Салют» и компаниями из Индии, Китая и Эфиопии на поставки авиационных двигателей на сумму 40 млн долларов;
  3. Контракты между РСК «МиГ» и Минобороны Казахстана на сумму свыше 60 млн долларов на поставку тренажёра для истребителей-перехватчиков МиГ-31;
  4. Протокол о намерениях между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Минобороны Чили о поставках 30 вертолётов Ми-17В-5 на сумму более 400 млн долларов.

Подписано несколько соглашений с Украиной, среди которых соглашение о координировании действий по космическим полётам (на Луну и Марс).

Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» подписала с американской корпорацией «Боинг» контракт на покупку четырёх «Боингов-737» на сумму 249 млн долларов.[15]

Фото[править | править исходный текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Обзорный видеоролик с показательными полётами.

МАКС-2009[править | править исходный текст]

МАКС-2009 проводился с 18 по 23 августа 2009 года. Организацией МАКС-2009 занималось правительство Москвы, которое выделило 70 % средств на проведение авиасалона[46]. Открыл авиасалон премьер-министр Российской Федерации Владимир Владимирович Путин. Также на открытии присутствовали министр обороны Анатолий Эдуардович Сердюков и вице-премьер Сергей Борисович Иванов[47].

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Выступление В. В. Путина на открытии МАКС-2009.

Существенно омрачила проведение авиасалона гибель при подготовке к авиашоу командира «Русских витязей» полковника И. В. Ткаченко. Причиной аварии стал ряд нарушений правил полётов, допущенных самим Ткаченко.[48] Авиасалон был начат с минуты молчания в память о погибшем лётчике. Пилотажная группа «Русские витязи» всё же приняла участие в авиасалоне — 23 августа пилотажная программа авиасалона была закрыта проходом четвёрки Су-27[49].

Экспозиция[править | править исходный текст]

Статическая экспозиция на МАКС-2009. Боевые самолёты. Слева-направо: Су-24, Су-27СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-31БМ, Су-34, Су-35, Су-30МК.

В наземной экспозиции были выставлены как военные, так и гражданские самолёты и вертолёты, большое количество беспилотных летательных аппаратов и средств ПВО. Особое место занимали первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144 и тяжёлый транспортный самолёт Ан-124. В общей сложности было выставлено 740 образцов авиатехники[13]. Для посетителей авиасалона был открыт доступ в кабины множества летательных аппаратов.

Макетная экспозиция средств ПВО концерна «Алмаз-Антей». МАКС-2009

Российские (ОКБ Туполева, ОКБ Сухого, Концерн ПВО «Алмаз-Антей», НПО машиностроения, ФГУП Базальт, ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и другие) и зарубежные фирмы (Boeing, Thales, Мотор Сич и другие) представили свои разработки в 19 крытых павильонах[50]. Малые и средние по габаритам объекты, такие как авиадвигатели, авиационные средства поражения и авиационные приборы, были представлены действующими образцами; а более крупные, такие как корабельные системы и комплексы ПВО, — с помощью макетов и видеопрезентаций. Среди новинок, представленных в павильонах, некоторые иностранные обозреватели отметили новую бортовую РЛС разработки НИИП с активной фазированной антенной решёткой, содержащей более 1000 приёмо-передающих модулей[51]. Авторитетное британское издание Flight Global предположило, что именно этой РЛС будет оснащаться перспективный российский истребитель пятого поколения[51].

На выставке были также представлены некоторые образцы техники, косвенно связанные с аэрокосмической отраслью: стрелковое и ракетное оружие для десантных подразделений и средства связи.

В связи с экономическим кризисом в наземной экспозиции авиасалона в 2009 году практически не было представлено самолётов и вертолётов иностранного производства. В частности, по особому распоряжению президента США Барака Обамы не были представлены самолёты американских ВВС, о чём официально было заявлено 14 августа 2009 года[52]. Основную часть экспозиции занимали самолёты российского и совместного российско-украинского производства.

Лётная программа[править | править исходный текст]

Полёт самолётов SSJ-100, Су-30МК, Су-35, МиГ-29ОВТ, МиГ-35.

Показательные полёты выполнили многие российские и зарубежные пилотажные группы: «Русские Витязи» на 4 самолётах Су-27 (только в последний день авиашоу), «Стрижи» на 4 самолётах МиГ-29, «Соколы России» на 4 самолётах Су-27, «Патруль де Франс» на 9 самолётах Alpha Jet (Франция), «Фречче Триколори» на 10 самолётах Aermacchi MB-339 (Италия)[53], «Baltic Bees Jet Team» на самолётах L-39 (Латвия).

Также проводился индивидуальный пилотаж на боевых (МиГ-29, Су-27, Rafale), спортивных и гражданских (Sukhoi Superjet 100) самолётах, а также на вертолётах (Ка-52) и парапланах. Французский истребитель Rafale стал единственной иностранной новинкой авиасалона среди боевых самолётов и единственным западным боевым самолётом, представленным в качестве участника показательных полётов[54].

Низкая облачность в дни проведения авиасалона несколько ограничила проведение пилотажной программы. В целях безопасности организаторами были ограничены высотные перестроения пилотажных групп.

Итоги[править | править исходный текст]

В МАКС-2009 приняли участие 711 компаний из 34 стран (в том числе 436 российских), было проведено 38 конференций и брифингов, работу авиасалона освещали около 3 тысяч журналистов[13]. Значительное место в программе МАКС заняли научные конференции и симпозиумы: молодёжный форум «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодёжи», II конференция ОАО «ОАК» «Система подготовки кадров для авиационной промышленности», встреча Президента АССАД Чуйко В. М. с молодыми специалистами и студентами авиадвигателестроительных ВУЗов.[45]

На МАКС-2009 побывали 550 тысяч человек[13], что лишь немного меньше рекордных показателей 2005 года.

Было заключено контрактов на 10 миллиардов долларов, что стало рекордным показателем для МАКС, практически втрое превысив показатели 2007 года и вдвое — 2005 года[13].

Наиболее масштабный за все 2000-е годы контракт на закупку новых истребителей (48 Су-35С) в российские ВВС был подписан на МАКС-2009.

Наиболее значительный контракт был заключён Министерством обороны РФ на поставку новой авиационной техники — в сумме более 80 единиц (то есть практически 5 % от общего парка авиатехники ВВС России) и на модернизацию и ремонт ещё более 200 единиц. Как пишет ряд изданий, количество закупленных самолётов приблизилось к показателям советского времени[55]. В частности, были заключены контракты на поставку 48 новых истребителей Су-35С[56] (о планах этой поставки премьер-министр России Владимир Путин заявлял ещё в мае 2009 года[57] и на производство которых на МАКС-2009 были выделены 3,5 миллиарда рублей Внешэкономбанком[56]), 12 истребителей Су-27СМ и 4 самолёта Су-30МК2[56]. Были заключены долгосрочные контракты на поставки фронтовых бомбардировщиков Су-34 (32 единицы[58]) и истребителей МиГ-29СМТ[55]. Стало известно о закупке для войск 25 ударных вертолётов Ка-52[59].

Значимым событием МАКС-2009 стал контракт на поставку 14 различных видов ракетного оружия для ВВС РФ, заключённый ВВС РФ с корпорацией «Тактическое ракетное вооружение» на сумму порядка 6 млрд рублей. Это самый крупный единовременный заказ на авиационные средства поражения в истории современной России.[60]

Компания «Атлант-Союз» подписала контракт с «Ильюшин Финанс Ко» на поставку 30 новых региональных самолётов Ан-148 и 15 среднемагистральных Ту-204СМ общей стоимостью 1,2 миллиарда долларов[61].

Внешэкономбанк выделил 250 миллионов долларов компании «ВЭБ-лизинг» для покупки самолётов Sukhoi Superjet 100 с целью дальнейшей передачи их «Аэрофлоту»[56].

Фото[править | править исходный текст]

МАКС-2011[править | править исходный текст]

X Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 прошёл с 16 по 21 августа 2011 года в городе Жуковский, Московская область. За шесть дней работы авиасалона зрители смогли увидеть более 240 единиц авиатехники, из которых более 90 приняли участие в лётной программе. На МАКС-2011 в небо поднялись, в частности, самолёты Sukhoi Superjet 100, Airbus A380 и Boeing Dreamliner. Премьерой авиасалона стало выступление находящегося в разработке российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50), два прототипа которого (Т-50-1 и Т-50-2) приняли участие в лётной программе[18]. В работе МАКС-2011 приняли участие 800 компаний из 40 стран мира[17].

Авиасалон в Жуковском посетили 440 тысяч человек[18]. Стоимость билетов на мероприятие варьировалась от 600 до 13,7 тысячи рублей[17].

Стоимость контрактов, заключённых на МАКС-2011, превысила 10 миллиардов долларов, побив рекорды предыдущих авиасалонов[18]. По словам президента ОАК Михаила Погосяна, за три первых дня работы МАКС-2011 корпорация ОАК заключила контракты на общую сумму в 7,5 миллиарда долларов: были проданы пассажирские самолёты МС-21 на 6 миллиардов долларов и Sukhoi Superjet 100 — на 1,5 миллиарда долларов. В числе покупателей — госкорпорация «Ростехнологии» (50 пассажирских самолётов МС-21), лизинговая компания «Ильюшин Финанс» (28 МС-21 и опцион ещё на 22 лайнера) и индонезийская авиакомпания PT Sky Aviation (12 Sukhoi Superjet 100). Кроме того, ОАК заключила с компанией «ВЭБ-лизинг» соглашение на поставку 24 самолётов SSJ-100, которые впоследствии будут переданы авиакомпании «Ютэйр»[17].


МАКС-2013[править | править исходный текст]

МАКС-2013. Впервые на авиасалоне было представлено сразу три борта ПАК ФА. На фотографии на исполнительной борта за номером 051, 052 и 053. На горизонте завершает выступление пилотажная группа "Беркуты" на Ми-28Н.

Авиасалон МАКС-2013 прошел с 27 августа по 1 сентября 2013 года в городе Жуковский, Московская область. Первые дни салон работал только для бизнес-аудитории, затем открылся для всех посетителей. В первый день МАКС-2013 принял 157 тыс. человек. Всего международный авиационно-космический салон в 2013 году посетило 350 тыс. зрителей. Было представлено 256 отечественных и зарубежных летательных аппаратов.[62]

Компании-участники, контракты и соглашения[править | править исходный текст]

Участие в МАКС-2013 приняли 864 компании из 44 стран мира. Общая сумма заключенных контрактов составила 21,2 млрд долларов, что заметно превышает показатель 2011 года[63].

На МАКС-2013, впервые за четыре года, были подписаны военные контракты. Большая часть сделок была заключена отечественными самолетостроителями на поставку воздушных судов гражданского назначения. В частности, портфель заказов на самолеты МС-21 пополнился на 82 единицы, на Sukhoi Superjet-100 - на 96 машин. Суммарная стоимость сделок превысила 9 млрд долларов. Договоренности «Объединенной авиастроительной корпорации» с Минобороны России на поддержание летной годности воздушных судов оцениваются в 3 млрд долларов. Крупную сделку с Министерством обороны РФ на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Хибины-У» для самолетов фронтовой авиации оформил Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт (КНИРТИ), входящий в Концерн «Радиоэлектронные технологии». Стоимость работ по контракту составит 1,6 млрд рублей.[64]

Корпорация ВСМПО-АВИСМА и компания Airbus подписали на авиасалоне МАКС-2013 меморандум о взаимопонимании, предусматривающий расширение стратегического партнерства в сфере производства, обработки и переработки титановой продукции. В рамках этого соглашения, ВСМПО-АВИСМА и Airbus будут совместно разрабатывать новые титановые сплавы для программ компании Airbus.[65]

В первый день работы МАКСа, холдинг «Вертолеты России» подписал ряд соглашений и контрактов с зарубежными партнерами. В частности, был заключен контракт с колумбийской Vertical de Aviacion на поставку пяти вертолетов Ми-171А1 и пяти вертолетов Ка-62. Ожидается, что поставки Ми-171А1 начнутся в 2015 году, поставки Ка-62 — с 2016 года.[65]

Кроме того, «Вертолеты России» подписали меморандум о взаимопонимании с Siemens, который закрепляет решение российской компании о выборе PLM-технологии от Siemens в качестве стандарта для автоматизированного проектирования и управления данными об изделии на всех предприятиях холдинга.[66]

Между КРЭТ и холдингом «Вертолеты России» также было подписано генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки, поставки и послепродажного обслуживания вертолетной техники.[67]

Соглашения о намерениях приобрести 100 самолетов Bombardier Q400 NextGen подписали две российских лизинговых компании, стоимость сделок оценена в 3,4 млрд долларов. В частности, дочерняя структура Ростеха лизинговая компания «Авиакапитал сервис» обеспечит поставку в Россию 50 самолетов Q400 NextGen, построенных в Канаде.[68]

На российских мощностях должно быть собрано минимум 50 машин. На них подписано соглашение между российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» и «Бомбардье». В нем уточняется, что самолеты будут закуплены у совместного предприятия канадцев и Ростеха.[69]

Входящий в Ростех холдинг «Авиационное оборудование» и «дочка» Объединенной авиастроительной корпорации («ОАК») – «ОАК-Транспортные самолеты» (ОАК-ТС) заключили долгосрочный договор на поставку комплектов авиационного оборудования для тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, а также послепродажное и сервисное обслуживание систем для Ил-76МД-90А.[70]

Кроме того, Концерн и «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) также договорились о сотрудничестве в области поставок бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). По условиям подписанного соглашения КРЭТ создаст систему централизованных поставок и послепродажного обслуживания оборудования, сопряженную с соответствующими операционными центрами ОАК. Соглашение предусматривает ответственность КРЭТ за весь жизненный цикл поставляемого на воздушные суда ОАК БРЭО: от разработки эскизного макета до послепродажного и сервисного обслуживания готовых изделий.[71]

Экспозиция[править | править исходный текст]

На международном авиационно-космическом салоне были представлены отечественные и зарубежные военные, гражданские летательные аппараты, средства ПВО, а также разработки в области авионики.

Одной из премьер МАКС-2013 стал учебно-боевой Як-130 серийного выпуска – в перспективе базовая машина для подготовки летчиков-истребителей.[72]

На авиационно-космическом салоне также дебютировал Ту-214ОН - первый российский самолет, спроектированного специально для выполнения миссий наблюдения в рамках международного договора «Открытое небо».[72]

Впервые был представлен на МАКС-2013 гражданский транспортный вертолет Ми-171А2. «Мозг» самолета – интегрированный пилотажно-навигационный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования КБО-17 - полностью разработан и создан отечественным предприятием – Ульяновским конструкторским бюро приборостроения (УКБП), входящим в КРЭТ.[73]

На авиасалоне, в павильоне КРЭТ был представлен действующий тренажер вертолета, разработанный УКБП и Центром научно-технических услуг «Динамика», а также макет-демонстратор кабины модифицированного многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС, разработанный Научно-исследовательским институтом «Авиационное оборудование».[74]

Впервые был продемонстрирован пилотажный тренажер ПТ-МС-21-300 для обучения экипажей лайнеров МС-21.[72]

Отечественные разработки в области бортового радиоэлектронного оборудования и систем радиоэлектронной защиты были представлены в выставочном павильоне КРЭТ. Среди них инновационные компоненты МС-21, в том числе информационно-вычислительный комплекс системы управления ИВК-КСУ-МС-21, разработанный Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА).[75]

В павильоне были также представлены современные авиационные радары. В частности, бортовая радиолокационная станция Н-025Э для военного вертолета Ми-28НЭ и самая мощная в мире радиолокационная система управления для Су-35 «ИРБИС-Э», выпущенные Государственным Рязанским приборным заводом. «ИРБИС-Э» способна видеть на расстоянии до 400 км, распознавать класс и тип воздушных целей, а также определять государственную принадлежность противника.[76]

Еще одной новинкой на авиасалоне стала бортовая радиолокационная станция для истребителя МиГ-35 «Жук-АЭ» FGA и FGA 35 с активной фазированной решеткой (АФАР) «Корпорации «Фазотрон-НИИР».[74]. Холдинг «Вертолеты России» продемонстрировал на МАКС-2013 порядка 14 единиц техники. В том числе, военные вертолеты Ка-31, Ка-52 «Аллигатор», Ка-226Т, Ми-35М, гражданские Ми-38, Ми-171А2.[77]

Разработки в области двигателестроения представил холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). В частности, современный двигатель ПД-14 для МС-21, двигатель 117 С для истребителя СУ-35, двигатель SaM146 для самолетов Сухой Суперджет-100.[78]

Летная программа[править | править исходный текст]

Российские участники[править | править исходный текст]

Гвоздем программы стало участие российских летчиков в показательных выступлениях на военных и гражданских самолетах и демонстрация летательных аппаратов, в частности, современного истребителя пятого поколения Т-50. Впервые на авиационно-космическом салоне МАКС можно было увидеть групповой пилотаж сразу трех истребителей пятого поколения Т-50.[79]

В рамках работы авиасалона МАКС-2013 начальник 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ (г. Липецк) Заслуженный военный летчик России генерал-майор Александр Харчевский выполнил полет на новом многофункциональном истребителе Су-30СМ, который с этого года проходит летные испытания.[72]

Показательный полет выполнили авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» на многоцелевых высокоманевренных истребителях Су-27П и Су-27УБ, группа «Стрижи» на многоцелевых высокоманевренных истребителях МиГ-29,[80] авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Соколы России» на истребителях четвёртого поколения Су-27 [81], пилотажные группы «Русь» (ДОСААФ России) и «Первый полет» на поршневых самолетах ЯК-52 и ЯК-54. Впервые приняла участие пилотажная группа российских ВВС «Беркуты» от «Вертолетов России», летающая на шести ударных вертолётах Ми-28Н.[82]

Зарубежные участники[править | править исходный текст]

Впервые в Россию приехала пилотажная группа «1-е августа» ВВС Китая, которая выступила на высокоскоростных реактивных истребителях китайского производства 4-ого поколения J-10.[83]

Новинкой МАКС-2013 стали демонстрационные полеты самолетов Швейцарской Конфедерации-F/A-18 Макдоннел-Дуглас («Хорнет»). Впервые на Авиасалоне в г. Жуковском выступила французская пилотажная группа «Breitling Jet Team» на семи учебно-тренировочных самолётах Aero L-39 Albatros.[81]

В числе традиционных участников МАКС выступили ВВС Франции на истребителях производства французской компании «Дассо» - «Рафаль» («Шквал»).[84]

Премьерный показ на МАКС-2013 провела чешская компания Evektor. Она представила лёгкий многоцелевой пассажирский 9-ти местный 2-х моторный самолёт укороченного взлёта и посадки.[84]

Второй раз на МАКС принял участие самый большой широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт концерна Airbus А-380 - крупнейший серийный авиалайнер в мире с размахом крыла 80 м.[84]

Также на авиационно-космическом салоне выступила прибалтийская частная гражданская пилотажная группа «Baltic Bees».[85]

Проблемы салона[править | править исходный текст]

Выставка, которую несколько лет назад перенесли на конец августа, в очередной раз проходила при плохой погоде. Из-за дождя сотни зрителей решили покинуть смотровую площадку и потянулись к выходу. Но из-за большого количества людей у пропускных пунктов образовался затор, стоящих под усилившимся дождем посетителей, не пускали в автобусы. Многим пришлось покидать аэродром пешком.

По словам сотрудника пресс-службы управления на транспорте МВД по ЦФО, из-за сильного ливня посетители авиашоу стали в массовом порядке покидать его. В итоге на платформах станций «Отдых» и «42-й км» скопилось большое количество людей».

Погода не улучшилась и к 1 сентября - из-за низкой облачности и ливневого дождя пришлось отказаться от демонстрации фигур высшего пилотажа на малых высотах.

К самим зрителям также были претензии. По данным пресс-службы ГУ МВД России по Московской области, посетители МАКС-2013 приезжали на выставку пьяными и пытались пронести оружие на аэродром.[82]

Происшествия[править | править исходный текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Момент аварии Як-38 и пролёт Як-38 и Ми-8 с флагом.
  • 28 июля 1992 года при отработке элемента «карусель» был потерян Як-38: после завершения фигуры возник опасный крен, из-за которого сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта, и пилота Як-38, заслуженного лётчика-испытателя СССР Виктора Заболотского, катапультировало в соответствии с алгоритмом работы системы спасения. Лётчик не пострадал.[20] Потерянный самолёт должен был совместно с другим Як-38 открывать «МосАэроШоу' 92». Организаторы вышли из положения таким образом, что флаг авиасалона пронесла пара, состоящая из самолёта Як-38 и вертолёта Ми-8.
  • На «МосАэроШоу' 92» во время демонстрации катапультирования из летающей лаборатории Су-15 на малой высоте произошла вторая авария: после манекена пришлось катапультироваться и самому пилоту из-за отказа управления.
  • 18 августа 1997 года за день до открытия авиасалона при выполнении тренировочного полёта разбился опытный экземпляр самолёта-амфибии Бе-103. После взлёта в 11 ч. 14 мин. самолёт набрал высоту около 100 м, затем, стараясь вписаться в границы зоны пилотирования, пилот ввёл самолёт в крутой вираж с набором высоты при недостаточной скорости, что привело к непреднамеренному выходу на закритические углы атаки и сваливанию, для выхода из которого не хватило запаса высоты. Самолёт упал на территории аэродрома, пилот, лётчик-испытатель второго класса Владимир Николаевич Ульянов, погиб.[86]
  • 16 августа 2009 года, во время тренировочного полёта в рамках подготовки к МАКС-2009 произошло столкновение двух истребителей Су-27 пилотажной группы «Русские витязи». Погиб командир (ведущий) группы, заслуженный военный лётчик Российской Федерации, гвардии полковник Игорь Ткаченко, пострадали ещё несколько человек, в том числе жители садового товарищества «Белозёриха».[87] Открытие авиасалона 18 августа началось с минуты молчания в память о погибшем пилоте.[88]
  • 20 августа 2009 года, самолёт Ан-70, готовившийся к взлёту, выруливал на повороте взлётной полосы. Пилот не рассчитал расстояние до ближайшего самолёта и крылом задел трап стоящего самолёта (различные источники называют Ил-76[89] или Ил-96-400[90]). В происшествии никто не пострадал, трап был заменён в течение 5 минут, самолёты вреда не получили[90]. Однако фирма «Антонов» это сообщение опровергла и заявила, что столкновения не было, а самолёт Ан-70 20 августа вылетел в Киев[89].

Критика салона[править | править исходный текст]

Традиционно основную критику авиасалона вызывает очень большой наплыв посетителей[92] (до 300 000 человек в день). По мнению ряда журналистов, администрация авиасалона делает недостаточно для обеспечения столь массово посещаемого мероприятия. В качестве конкретных претензий обычно предъявляются: большие очереди, пробки и транспортные проблемы (прежде всего, на вход, что обусловлено очень жёсткой системой безопасности), дороговизна общественного питания и недостаточное кондиционирование воздуха в павильонах[93][94][95]. Также некоторые критики упрекают организаторов, что основу экспозиции составляет авиатехника советского образца[94].

С критиками, считающими, что МАКС уступает по уровню организации ведущим авиасалонам мира, не согласна[96] другая часть российской и западной прессы. Так датская ежедневная газета «Бёрсен» отмечала, что международный авиационно-космический салон по уровню организации не уступает салонам в Ле Бурже и Фарнборо[96]. Также ряд авторитетных мировых организаций, такие как Союз аэрокосмической промышленности Германии и Торгово-промышленная палата Франции, в официальных отзывах к авиасалону МАКС-2009 отмечали высокое качество проведения мероприятия[97]. Администрация авиасалона утверждает, что салоны проводятся с высоким уровнем организации, и являются визитной карточкой России.[98]. По мнению главы госкорпорации «Ростехнологии» Сергея Чемезова, цены на участие в авиасалоне МАКС-2009 вполне приемлемые. Он отметил, что аренда площадей на МАКС примерно на 10 % ниже, чем на авиасалоне Ле Бурже и в 1,1-1,8 раза ниже чем на авиасалоне Фарнборо[99].

Прочие факты[править | править исходный текст]

  • С 2001 года в городе Жуковский существует подростково-просветительный клуб «МАКСята», который объединяет детей, родившихся в Жуковском в дни проведения авиасалонов. Всего в период с 1993 по 2007 год родилось 82 таких ребёнка[100].
  • На МАКС-2009 работники подмосковного управления Федеральной службы судебных приставов (ФССП) РФ совместно с сотрудниками УВД на воздушном и водном транспорте региона провели рейд по вычислению должников среди посетителей авиасалона. Судебные приставы обосновались на перехватывающей автостоянке около деревни Верея Раменского района с плакатом «Должник, хочешь испытать чувство полёта?! Заплати долги и лети!» С «уклонистов» было взыскано свыше 12 миллионов рублей.[101]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Общая информация об Авиасалоне. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009.
  2. Схемы проезда. Официальный сайт международного авиационно-космического салона. Проверено 9 октября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Кассовые асы. Р. Ямбаева. Журнал «Деньги», № 36 (541) от 12.09.2005.  (Проверено 9 октября 2009)
  4. Руденко, Борис. 90 лет ЦАГИ: «Они учат летать самолёты», «Наука и жизнь», № 11, 2008 год (2008). Проверено 21 сентября 2009.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 История авиасалона МАКС. ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009.
  6. 1 2 3 4 5 Купинский, Максим, Сергей Горнов. "Мосаэрошоу-92": авиапромышленность стремится взлететь несмотря ни на что, Журнал «Власть», № 134 (134) (24 августа 1992). Проверено 11 сентября 2009.
  7. 1 2 3 4 Мосаэрошоу-92. Из истории МАКСа(недоступная ссылка — история). ОАО «Авиасалон». Проверено 21 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2000.
  8. Быков, Роберт. Открытие очередного авиасалона, Газета «Правда» (14.08.2009). Проверено 21 сентября 2009.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Итоги МАКС-2007. ОАО "Авиасалон" (24 сентября 2007 г.). Проверено 11 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  10. Краткая справка о результатах проведения МАКС-2003(недоступная ссылка — история). ОАО "Авиасалон". Проверено 7 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 1 января 2004.
  11. 1 2 3 4 5 Заварский, Леонид, Константин Лантратов. Подведены итоги МАКС-2003. Проверено 7 сентября 2009.
  12. Билеты на МАКС 2003. ОАО "Авиасалон". Проверено 21 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Юрий Барсуков. МАКС собрал $10 млрд (рус.). ООО "Инфокс-Интерактив" 2009 г. (23 авг ‘09 17:34). — На международном авиакосмическом салоне МАКС-2009 заключены соглашения по меньшей мере на $10 млрд.. Проверено 23 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  14. Билеты на МАКС 2005. ОАО "Авиасалон". Проверено 21 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  15. 1 2 3 Урожайный МАКС. Российская газета № 4450 от 27 августа 2007 г.
  16. 1 2 3 4 МАКС-2007. ОАО "Авиасалон". Проверено 21 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  17. 1 2 3 4 5 6 Стоимость контрактов МАКС-2011 побила рекорд предыдущего авиасалона, Лента.Ру (19.08.2011). Проверено 21 августа 2011.
  18. 1 2 3 4 5 6 В Жуковском закрылся МАКС-2011, Лента.Ру (21.08.2011). Проверено 21 августа 2011.
  19. МосАэроШоу' 92. ОАО "Авиасалон". Проверено 21 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  20. 1 2 «Испытатели. Выжить в катастрофе.» Документальный фильм. Студия «Крылья России», РТР. 16:35-19:55.
  21. Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Панцирь-С1» на сайте «Ракетная техника».
  22. 1 2 Вспоминая Александра Леманского. Американские специалисты признали превосходство российской ЗРС С-300 над «Пэтриотом». В. Кашин. «Военно-промышленный курьер». 25 мая 2008.
  23. Совместный выход на «гиперзвук». Г. Карвовский. Военно-промышленный курьер. 15.04.2009.
  24. Новости 20.08.2009. ОАО «Корпорация Тактическое Ракетное Вооружение».
  25. X-90 «Коала», волшебная ракета. Герхард Ковальски (Gerhard Kowalski), «Flieger Revue» 9/2004.  (Проверено 9 октября 2009)
  26. «Актай» на сайте авиационной энциклопедии «Уголок неба».  (Проверено 9 октября 2009)
  27. Антидот против точных бомб. Рецепт от российской фирмы «Авиаконверсия». Журнал Defense Express #5, 2007.  (Проверено 9 октября 2009)
  28. Владимир Путин провёл на авиасалоне МАКС-2001 более трёх часов.  (Проверено 9 октября 2009)
  29. 1 2 3 4 Пресса о МАКС 2001  (Проверено 9 октября 2009)
  30. 1 2 Контрактов нет, но все довольны.  (Проверено 9 октября 2009)
  31. МАКС-2001. Публикации.  (Проверено 9 октября 2009)
  32. Макс-2001: подписано восемь международных контрактов по модернизации российских истребителей.  (Проверено 9 октября 2009)
  33. 1 2 3 4 5 6 7 МАКС 1993-2005. ОАО «Авиасалон». Проверено 7 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  34. Михайлов, Владимир Шестой Международный авиационно-космический салон "МАКС-2003" открылся в Жуковском(недоступная ссылка — история). Радио «Маяк». Проверено 7 сентября 2009.
  35. 1 2 Лантратов, Константин, Иван Сафронов. Деньги из воздуха, Журнал «Деньги», № 33 (438) (25 августа 2003). Проверено 7 сентября 2009.
  36. Ламыкин, Иван, Владислав Максимов. МАКС идёт на рекорд, Ведомости (20 августа 2003). Проверено 7 сентября 2009.
  37. 1 2 3 4 5 6 Лантратов, Константин, Иван Сафронов. Авиасалон для своих, Газета «Коммерсантъ», № 155/П (3239) (22 августа 2005). Проверено 11 сентября 2009.
  38. Птичкин, Сергей. Свет на крыле, "Российская газета" - Центральный выпуск №3853 (22 августа 2005 г.). Проверено 11 сентября 2009.
  39. Козловский, Борислав. МАКС-2005: космос, Лента.Ру (22 августа 2005). Проверено 11 сентября 2009.
  40. 1 2 Сергей Гололобов. На МАКС-2005 начались демонстрационные полёты (рус.)(недоступная ссылка — история). Радио «Маяк» (2005/16/08 15:31). Проверено 12 сентября 2009.
  41. 1 2 Французская пилотажная группа «Патруль де Франс» примет участие в МАКС-2005 (рус.). Авиапорт.дайджест (10.06.2005, 09:28). Проверено 12 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  42. Гапеев, Алексей, Павел Аксёнов. Виртуозы МАКСа, Лента.Ру (17.08.2005). Проверено 11 сентября 2009.
  43. Дагаева А. Авиапром готовится к ярмарке. «Трансаэро» и Blue Wings собираются покупать новые самолёты // Ведомости, № 153 (1927), 17 августа 2007.
  44. Блог авиасалона.
  45. 1 2 Место МАКС на мировом рынке авиационно-космических салонов и выставок. Интернет-интервью с президентом ОАО «Авиасалон» Ю. А. Нагаевым на портале журнала «Наука и жизнь».  (Проверено 5 сентября 2009)
  46. "МАКС-2009": новинки, сделки и авиашоу (рус.). РИАНовости (16:00 17/08/2009). — Балом правит Москва. Проверено 23 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  47. Служба новостей телеканала «Звезда». Владимир Путин посетил «МАКС-2009» (рус.). телеканал «Звезда» (19.08.2009). Проверено 18 мая 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  48. Назван виновник крушения «Русских витязей», utro.ru
  49. Росбалт-Москва. «Русские витязи» закроют МАКС-2009 (рус.). Росбалт (22/08/2009). — Пилотажная группа «Русские витязи» примет участие в церемонии закрытия авиационно-космического салона МАКС-2009 в Жуковском.. Проверено 23 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  50. СХЕМА ЭКСПОЗИЦИИ Официальный сайт МАКС-2009.  (Проверено 9 октября 2009)
  51. 1 2 lenta.ru. Flight Global обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА (рус.). Новости ВПК (31.08.2009). Проверено 6 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  52. Иван Гидаспов. Барак Обама остановил самолёты, летящие на МАКС (рус.)(недоступная ссылка — история). GZT.ru (14.08.2009 в 21:55). — Международный авиасалон «МАКС-2009» обойдётся в этом году без участия военно-воздушных сил США. Проверено 23 августа 2009. Архивировано из первоисточника 16 августа 2009.
  53. ЛЕТНАЯ ПРОГРАММА НА МАКС-2009 (рус.). Официальный сайт международного авиационно-космического салона. Проверено 23 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  54. Вещь недели: Rafale. А. Никольский. 21.08.2009.
  55. 1 2 ВВС России выходят на показатели советских времен по закупкам авиации (рус.). РИАНовости (20.08.2009). — Более 80 новых самолётов и вертолётов в этом году закупают ВВС России, такие показатели были только при Советском Союзе, сообщил в среду врио замглавкома по вооружению ВВС генерал-майор Олег Бармин на авиасалоне МАКС-2009.. Проверено 24 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  56. 1 2 3 4 МАКС-2009: первый день работы — рекордные контракты (рус.). РИАНовости (22:13 18/08/2009). Проверено 24 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  57. Парк «сушек» расширяется Авиапорт.ру
  58. МАКС-2009: без бизнеса и Медведева
  59. В ближайшее время ВВС России получат свыше 25 ударных вертолётов Ка-52
  60. Взлетаем нештатно. К. Прохорцев. Газета «Завтра». № 36 (824) от 2 сентября 2009 г.
  61. Атлант-Союз и ИФК подписали контракт на поставку Ан-148 и 15 Ту-204СМ (рус.). РИАНовости (11:40 20/08/2009). Проверено 24 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  62. Авиасалон МАКС -2013 в цифрах
  63. [Авиасалон МАКС -2013 в цифрах http://ria.ru/infografika/20130903/960505561.html]
  64. КРЭТ подписал контракт стоимостью 1,6 млрд рублей на разработку для Минобороны комплекса "Хибины-У"
  65. 1 2 МАКС начал работу
  66. «Сименс» и «Вертолеты России» объявили о новом этапе сотрудничества в области PLM-технологий
  67. КРЭТ и "Вертолеты России" подписали генеральное соглашение о сотрудничестве в разработке, поставке и обслуживании БРЭО
  68. На второй день авиасалона МАКС-2013 были заключены контракты на поставку 115 самолётов
  69. ИФК купит 50 региональных самолетов Q400, которые построит «Ростех»
  70. "Авиационное оборудование" заключило контракт с ОАК-ТС
  71. КРЭТ и ОАК договорились вывести сотрудничество на новый уровень
  72. 1 2 3 4 Самые интересные экспонаты МАКС-2013: версия "РГ" итоги
  73. Универсальный борт на основе открытой архитектуры
  74. 1 2 КРЭТ представит на МАКС-2013 новейшие разработки
  75. КРЭТ представит на МАКС-2013 новейшие разработки
  76. Что посмотреть на МАКС-2013: самые яркие новинки
  77. "Вертолеты России" представят на МАКС-2013 модельный ряд гражданских и военных вертолетов, включая новейшие разработки Ка-62 и Ми-171А2
  78. Сертификация двигателя ПД-14 в EASA начнется в этом году
  79. "По уровню зрелищности МАКС, несомненно, превосходит авиасалоны мира"
  80. "Стрижи" и "Русские витязи" примут участие в авиасалоне МАКС-2013
  81. 1 2 "МАКС-2013". Летная программа
  82. 1 2 МАКСимальная авиация
  83. Путин не посетит МАКС-2013
  84. 1 2 3 МАКС - 2013: на что посмотреть?
  85. МАКСимально высокий пилотаж
  86. Ульянов Владимир Николаевич. Интернет-энциклопедия «Испытатели аэрокосмической техники». Проверено 9 октября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  87. Филимонов, Александр. Фальстарт МАКСа, Лента.Ру (16.08.2009). Проверено 10 октября 2009.
  88. Авиасалон МАКС-2009 начался с минуты молчания, bigmir)net (18 августа 2009). Проверено 10 октября 2009.
  89. 1 2 "Антонов" опровергает сообщения об аварии на МАКС-2009 (рус.). Интерфакс (20 августа 2009 года 21:08). Проверено 29 августа 2009.
  90. 1 2 Авиапорт.Ру. Авиапроисшествие на МАКС: Ан-70 задел крылом трап лайнера Ил-96-400Т (рус.). Военный паритет (21 августа 2009 г.). Проверено 29 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  91. Причиной инцидента с ПАК ФА стал помпаж двигателя, Лента.Ру (21.08.2011). Проверено 21 августа 2011.
  92. Техника безопасности «Лента. Ру» публикует правила выживания на МАКСе
  93. Александр Поливанов. МАКС изнутри: открытие. Lenta.ru (22 августа 2007). Проверено 22 мая 2013. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  94. 1 2 Павел Фельгенгауэр. МАКС:Международный антикварный салон. Новая газета (26 августа 2007). Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  95. Ъ-Online — The Wall Street Journal не довольна МАКСом
  96. 1 2 газета «Бёрсен». Бюллетень по материалам датской прессы за сентябрь 2007 г (рус.). Посольство Российской Федерации в Королевстве Дания (29.08.2007). Проверено 23 августа 2009. Архивировано из первоисточника 3 марта 2008.
  97. ОТЗЫВЫ О МАКС-2009 / FEEDBACKS ABOUT MAKS 2009 (рус.). aviasalon.com (август 2009). Проверено 6 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 27 января 2012.
  98. ОАО «Авиасалон»
  99. Глава ГК «Ростехнологии»: цены на МАКС-2009 ниже, чем на зарубежных салонах аналогичного уровня. Федеральный электронный справочник вооружения и военной техники «Оружие России».
  100. Статистика на сайте подростково-просветительного клуба «МАКСята».
  101. Рейд судебных приставов на МАКС-2009 принёс более 12 млн рублей, РИА Новости (24 августа 2009). Проверено 16 октября 2009.

Литература[править | править исходный текст]

  • Нагаев Ю. А. МАКС в России. Дорогами борьбы и побед. — Жуковский: ПК «Сервис», 2005. — 194 с. — 3 000 экз.
  • Нагаев Ю. А. МАКС в России. От «Мосаэрошоу-92» до ТВК «России». — М.: ООО «АртПартия», 2009. — 276 с.

Фильмы[править | править исходный текст]

  • Звёзды авиасалонов: лучшие из лучших. Студия «Крылья России», Россия, 2009.
  • Звёзды авиасалонов мира на МАКС-2007. Студия «Крылья России», Россия, 2007.
  • Звезды МАКС 2005. Студия «Крылья России», Россия, 2005.
  • МАКС-2003. Студия «Крылья России», Россия, 2003.
  • Золотой МАКС. Студия «Крылья России», Россия, 2001.

Ссылки[править | править исходный текст]