Подводные лодки типа «Кайман»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПЛ типа «Кайман»
Russian submarine Alligator.png
«Аллигатор»
Основные характеристики
Тип корабля торпедная подводная лодка
Обозначение проекта «Кайман»
Главный конструктор С. Лэк
Скорость (надводная) 10,7 узлов
Скорость (подводная) 8,8 узлов
Рабочая глубина погружения 50 м
Автономность плавания 700 миль,
22 мили под водой на 7 узлах
Экипаж 32-36 человек
Стоимость $ 2 000 000 за 4 лодки
Размеры
Водоизмещение надводное 409 т
Водоизмещение подводное 480 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 41 м
Ширина корпуса наиб. 3,85 м
Средняя осадка (по КВЛ) 4,9 м
Силовая установка
бензин-электрическая, 2 двигателя по 400 л. с.,
2 электромотора по 200 л. с.
Вооружение
Артиллерия орудие калибра 47 мм или 37 мм, пулемёт
Торпедно-
минное вооружение
2 носовых и 2 кормовых ТА калибра 457 мм
Commons-logo.svg Категория на Викискладе

Подводные лодки типа «Кайман» — серия российских подводных лодок, построенных в 19051910 годах по проекту Саймона Лэка, ставшему развитием проекта «Осётр».

История[править | править исходный текст]

В связи с началом Русско-Японской войны перед Морским техническим комитетом встала задача по максимально быстрому усилению флота в целом, и подводного флота в частности. Наряду с ведущимися отечественными разработками велись работы по приобретению иностранных образцов. Эксплуатация субмарин малого (100—200 тонн) водоизмещения показала их недостаточную автономность и мореходность, поэтому 4 января 1905 года Морской технический комитет (МТК) рекомендовал Морскому министерству заказать создание проекта лодок увеличенного размера с ходовыми характеристиками, позволяющими взаимодействовать с надводными кораблями. 15 февраля 1905 года минное отделение МТК рассмотрело и утвердило проект 400-тонной лодки С. Лэка. 1 апреля 1905 года был заключён контракт на постройку четырёх таких лодок. Сумма контракта составила $2 000 000.

Строительству мешали задержки с выпуском документации, низкое качество проекта, забастовки рабочих, частые изменения, вносимые в проект. В связи с этим первоначальные сроки строительства были сорваны, и в итоге американских специалистов во главе с Саймоном Лэком отстранили от строительства лодок, поручив доработку экипажам субмарин. В итоге вместо 1906 года лодки начали проходить испытания только в 1910 году. Зимой 1910—1911 года лодки переделывались в Ревеле с целью ликвидации перегруза, составлявшего 10-13 тонн. После переделки ходовые качества снизились, но зато лодки смогли погружаться с полным грузом топлива и торпед.

В 1912 году были заказаны дизели для замены опасных в эксплуатации бензиновых двигателей «Кайманов», однако замена так и не была произведена.

В 1915—1916 годах лодки участвовали в боевых действиях на Балтике. В 1916 году все лодки были выведены из боевого состава флота. Две лодки, «Аллигатор» и «Крокодил», были переделаны в ПЗС[1], а оставшиеся две — «Кайман» и «Дракон», были сданы на хранение.

25 февраля 1918 года подлодки были захвачены в Ревеле немецкими войсками, после чего лодки были переведены в Германию и разделаны на металл.


Представители[править | править исходный текст]

Название Дата закладки Спуск на воду Ввод в строй
Кайман 16 сентября 1905 28 ноября 1907 20 ноября 1909
Аллигатор октябрь 1905 3 мая 1908
Крокодил 10 июля 1908
Дракон октябрь-ноябрь 1905 14 июня 1908 октябрь 1910

Примечания[править | править исходный текст]

  1. ПЗС — плавучие зарядные станции.

Литература[править | править исходный текст]

  • Климовский С. Д. Подводные лодки типа «Кайман» // Судостроение. — Л., 1990. — В. 8. — С. 64-68.
  • Тарас А. Е. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1

Ссылки[править | править исходный текст]