Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 93 United Airlines
UA93 path.svg
Траектория полёта рейса 93 United Airlines 11 сентября 2001 года
Общие сведения
Дата

11 сентября 2001 года

Время

10:03

Характер

CFIT

Причина

Угон самолёта

Место

Соединённые Штаты Америки 3 км от Шанксвилла, Пенсильвания (США)

Координаты

40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д. / 40.05111° с. ш. 78.90472° з. д. / 40.05111; -78.90472 (G) (O)Координаты: 40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д. / 40.05111° с. ш. 78.90472° з. д. / 40.05111; -78.90472 (G) (O)

Погибшие

44

Воздушное судно

N591UA.jpg
Разбившийся самолёт за 3 дня до захвата

Модель

Boeing 757-222

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки United Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Ньюарк

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско

Рейс

93

Бортовой номер

N591UA

Дата выпуска

январь 1996 года

Пассажиры

37 (включая 4 угонщиков)

Экипаж

7

Погибшие

44 (все)

Изображения на Викискладе

Рейс 93 United Airlines регулярный пассажирский рейс, захваченный четырьмя террористами из организации Аль-Каида как часть терактов в Соединённых Штатах Америки 11 сентября 2001 года. Самолёт разбился возле г. Шанксвилль, штат Пеннсильвания в ходе попытки пассажиров вернуть контроль над самолётом. Жертвами происшествия стали 44 человека на борту, включая 4 террористов. Жертв на земле не было. Самолёт авиакомпании United Airlines выполнял плановый рейс из Ньюарка в Сан-Франциско.

Террористы ворвались в кабину экипажа приблизительно через 46 минут после взлёта. Зияд Джарра, прошедший курсы пилотов малой авиации, взял управление самолётом на себя и повернул на восток в направлении Вашингтона. Считается, что целью террористов был Капитолий или Белый дом.[1]

После захвата самолёта несколько пассажиров и бортпроводников смогли воспользоваться телефонами и узнать об уже совершённых терактах во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и Пентагоне. В результате пассажиры решили попытаться вернуть себе контроль над самолётом. Однако в ходе этой попытки самолёт врезался в землю неподалёку от Шанксвилля, приблизительно в 210 км от Питтсбурга. Несколько человек видели крушение, и уже через час об этом сообщили в новостях.

Последующий анализ бортовых самописцев показали, что действия пассажиров пресекли намерения террористов. Кроме этого рейса, 11 сентября 2001 года были захвачены: Рейс 11 American Airlines, Рейс 77 American Airlines и Рейс 175 United Airlines. Рейс 93 United Airlines стал единственным, не достигшим намеченной террористами цели.

На месте падения самолёта вскоре после катастрофы был установлен временный мемориал, а постоянный национальный мемориал был завершён в 2011 году, к 10 годовщине терактов.

Состав группы террористов[править | править вики-текст]

Лидером группы был Зияд Джарра, член «Аль-Каиды».[2] Он родился в Ливане в богатой семье и получил светское воспитание.[3] Он хотел стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, где поступил в Грайфсвальдский университет для изучения немецкого языка.[4] Год спустя он переехал в Гамбург и поступил на факультет авиационной инженерии в Гамбургский университет прикладных наук.[5] В Гамбурге Джарра познакомился и активно общался с радикально настроенными мусульманами-фундаменталистами.[5][6]

В ноябре 1999 г. Джарра уехал в Афганистан, где встречался с лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном.[7][8] Затем Джарра вернулся в Гамбург, где заявил об утере паспорта и получил новый. Таким образом ему удалось скрыть факт поездки в Афганистан.[9][10]

В мае 2000 г. Джарра получил визу для въезда в США[11] и в июне прибыл во Флориду. Там он начал учиться на пилота и изучать рукопашный бой.[12][13]

Джарра сопровождали три боевика, обученные штурмовать кабину пилотов и обезвреживать экипаж. Ахмед аль-Нами прибыл в США 28 мая 2001 года по туристической визе. Ещё один террорист с рейса 93 — Ахмед аль-Хазнави — прибыл в Майями 8 июня 2001 года. Третий боевик Зайед аль-Гамди — прибыл в Орландо 27 июня.[12]

Пятый член группы — Мохаммед аль-Катани — должен был прибыть в Орландо 3 августа 2001 г. из Дубая. Однако он вызвал подозрения таможенных чиновников, поскольку имел при себе только 2800 долларов и билет в один конец. Заподозрив, что он хочет стать нелегальным иммигрантом, его отправили обратно в Дубай, откуда он вернулся в Саудовскую Аравию.[14]

Паспорта Джарра и аль-Гамди были найдены на месте крушения самолёта.[15]

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс[править | править вики-текст]

Американский флаг, который был повешен над коридором 17 Терминала А в аэропорту Ньюарка, с которого Рейс 93 отправился в последний путь

Рейс выполнялся самолётом Boeing 757—222, бортовой номер N591UA.[16][17] Самолёт вмещал 182 пассажира, однако 11 сентября на борту было 37 пассажиров и семь членов экипажа, значительно меньше, чем обычно на этом рейсе в этот день недели.[18] Заполненность рейса 93 «Юнайтед Эйрлайнс» Ньюарк — Сан-Франциско 11 сентября 2001 года была очень низкой[19] и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20,33 %).[19] Обычная средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09 %.[20][21] При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на рейс.[22]

В экипаж рейса вошли: командир корабля Джейсон Даль, второй пилот ЛеРой Хомер, мл. и бортопроводники Лоррейн Бей, Сандра Бредшо, Ванда Грин, Сиси Лайлс и Дебора Уэлш.[23]

Посадка пассажиров и взлёт[править | править вики-текст]

Четыре террориста зарегистрировались на рейс в промежуток времени между 07:03 и 07:39 по Восточному времени США.[24] В 07:03 Гамди зарегистрировался без багажа, а Нами сдал в багаж два чемодана.[18] В 07:24 Хазнави зарегистрировался с одним чемоданом, а в 07:39 Джарра прошёл регистрацию без багажа. Хазнави был единственным террористом, отобранным для более строго досмотра программой компьютерного скрининга пассажиров (Computer Assisted Passenger Prescreening System, CAPPS).[24] Его багаж был подвергнут более строгому досмотру на наличие взрывчатки. Однако CAPPS не дала команду на дополнительную проверку пассажира на посадке.[25] Работники досмотровой службы не отметили каких-либо особенностей, выделявших террористов на фоне других пассажиров.[18][26]

Хазнави и Гамди прошли на посадку в самолёт в 07:39 и заняли места первого класса 6B и 3D соответственно. Нами прошёл на посадку минуту спустя и занял место первого класса 3C. Джарра прошёл на посадку в 07:48 и занял место 1B.[18][24] Окончание посадки на рейс было запланировано на 08:00, буксировка от гейта A17 — на 08:01.[27] Однако вылет рейса был задержан до 08:42 в связи с большой загрузкой аэропорта. Через 4 минуты после взлёта рейса 93 рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра.[28] Остальные захваченные рейсы взлетели с задержкой не более 15 минут. Ко времени взлёта рейса 93 рейс 11 уже находился под контролем террористов, а рейс 175 находился в процессе захвата; рейс 77 набирал высоту, он был захвачен через 9 минут.[29]

В 09:02, почти одновременно с крушением рейса 175 в Южную башню ВТЦ, самолёт набрал высоту и занял эшелон FL350 (ок.10600 м).[16] После терактов в Нью-Йорке руководство службы воздушного движения начало рассылать предупреждения через систему оповещения ACARS. Эд Баллинджер, диспетчер рейса United, начал рассылать текстовые предупреждения экипажам авиакомпании United Airlines в 09:19, через 17 минут после того, как узнал о крушении рейса 175.[18] В 09:22 Мелоди Хомер, жена ЛеРоя Хомера, узнала о теракте в ВТЦ и отправила ему сообщение ACARS с просьбой сообщить, что у него всё в порядке.[30] В 09:24 рейс 93 получил сообщение Баллинджера: «Остерегайтесь вторжения в кабину пилотов — два самолёта врезались во Всемирный торговый центр».[31]

В 09:26 пилот отправил ответ: «Эд, подтверди последнее сообщение. Джейсон».[31] В 09:27:25 экипаж ответил на обычный вызов диспетчера, который стал последним сообщением экипажа перед захватом.[32]

Захват[править | править вики-текст]

(аудио)
9:28:17
Первый сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению
(аудио)
9:28:50
Второй сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению
Попытки связаться с Рейсом 93 после 9:28

Захват рейса 93 начался в 09:28.[33] К этому времени рейсы 11 и 175 уже врезались во Всемирный торговый центр; рейс 77 врезался в Пентагон через 9 минут. Террористы на этих рейсах ждали не более 30 минут после взлёта, чтобы захватить самолёт. Скорее всего захваты произошли сразу после отключения табло «Пристегнуть ремни» и начала обслуживания пассажиров.[18] Причины, по которым террористы на рейсе 93 ждали 46 минут, чтобы начать захват, остаются неизвестными. Самолёт внезапно снизился на 20 метров.[18] В 09:28:17 Джейсон Даль передал сигнал бедствия «Mayday» по радио на фоне звуков борьбы: «Mayday! Mayday! Mayday!»[34] Диспетчер центра управления воздушным движением в Кливленде спросил: «Кто-то вызывал Кливленд?», но ответа не получил.[18]

Через 35 секунд после первого сигнала бедствия экипаж передал его ещё раз. Кто-то в кабине кричал:

«Mayday! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда!»

[34] Точное время, когда террористы получили контроль над самолётом рейса 93, установить не удалось. Предполагается, что это случилось в 9:28, когда угонщики напали на пилотов и перевели пассажиров в заднюю часть самолёта, чтобы снизить шансы на сопротивление экипажа и пассажиров.[18] Другие самолёты захватывались группой из пяти человек, но на рейсе 93 их было только четверо, что дало повод полагать, что был ещё один участник. Комиссия по расследованию событий 11 сентября считает, что наиболее вероятным 20-м террористом был Мохаммед аль-Катани, однако он не смог принять участие в терактах, поскольку ему было отказано во въезде в США за месяц до событий.[24] Основываясь на том, что по телефону многие пассажиры говорили, что видят только троих террористов, Комиссия считает, что Джарра оставался на своём месте, пока его сообщники не обезвредили экипаж и не захватили управление самолётом.[24]

Запись переговоров в кабине свидетельствует о том, что после захвата Даль был жив и лежал на полу кабины — на записи слышны стоны и брань террористов в адрес кого-то в кабине. Жена Даля считает, что он предпринимал активные действия для сопротивления террористам — в частности, перед тем, как террористы взяли на себя управление самолётом, он включил автопилот и изменил настройки системы связи таким образом, чтобы объявление, сделанное Джарра для пассажиров, было передано диспетчерам.[35]


(аудио)
9:31:57
Первое сообщение Зиада Джарры пассажирам
Помощь по воспроизведению
(аудио)
9:39:11
Второе сообщение Зиада Джарры пассажирам
Помощь по воспроизведению

Голосовой регистратор начал запись последних 30 минут полёта рейса 93 в 09:31:57.[36] В этот момент он записал объявление Джарра:

«Дамы и господа, говорит командир. Оставайтесь на своих местах и не вставайте. У нас на борту бомба, так что сидите».

[37] Диспетчер понял сообщение, но попросил: «Кливленд-контроль. Вас не слышно. Повторите медленно».[38] На записи слышно, как женщина, предположительно старший бортпроводник Дебби Уэлш борется с угонщиками. Затем её убили или иным образом заставили замолчать, а затем один из террористов сказал по-арабски: «Порядок. Я закончил».[39]

В 09:35:09 Джарра установил на автопилоте курс на восток.[40] Самолёт занял эшелон 12 400 м, а диспетчеры убрали с его курса другие самолёты.[38]

В 9:39, через две минуты после того, как рейс 77 врезался в Пентагон, диспетчеры услышали голос Джарра по радио:

«Говорит командир корабля. Оставайтесь на своих местах. На борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт, чтобы предъявить наши требования. Пожалуйста, не шумите»

.[38][41] Больше сообщений от самолёта не поступало.


Пассажиры и бортпроводники воспользовались телефонами в салоне самолёта и сотовыми телефонами, чтобы уведомить власти о происшествии и позвонить родственникам. Звонки начались в 09:30. Всего было сделано 35 звонков по «аэрофону» и два звонка с мобильных телефонов.[42] Десять пассажиров и два бортпроводника смогли дозвониться и сообщить семьям, друзьям и другим людям о происходящем на борту.[24] Один из пассажиров Том Бёрнетт несколько раз позвонил жене и передал информацию о том, что самолёт захвачен людьми, заявившими, что у них есть бомба. Он также сказал, что один из пассажиров был ранен ножом, и что, по его мнению, сообщение о бомбе сделано для того, чтобы пассажиры не оказывали сопротивление. Во время звонков Тома, жена проинформировала его об атаках на ВТЦ[34][43][43]


В ходе телефонных звонков пассажиры и бортпроводники узнали о других терактах и поняли, что их самолёт также захвачен смертниками.

Сопротивление пассажиров[править | править вики-текст]

(аудио)
СиСи Лайлз
Звонок СиСи Лайлз мужу
Помощь по воспроизведению

Сопротивление пассажиров рейса 93 началось в 09:57 после того, как они проголосовали за оказание сопротивления.[24] К тому времени рейсы 77, 11 и 175 уже достигли своих целей. После начала сопротивления террористы предприняли резкие манёвры, в точке 40°10’32.16"N 79°31’33.60"W самолёт сошёл с курса на Вашингтон.[24] СиСи Лайлз позвонила мужу и сказала, что они пытаются проникнуть в кабину.[18]

Джарра попытался кренить самолёт влево и вправо, чтобы сбить пассажиров с ног (см. также Рейс 705 компании FedEx). В 9:58:57 он крикнул сообщникам: «Они пытаются сюда проникнуть. Держи дверь!»[36] В 9:59:52 он изменил тактику и принялся раскачивать самолёт вверх-вниз, чтобы обескуражить пассажиров.[24]

Речевой самописец записал звуки ломающихся предметов, разбивающегося стекла, тарелок и крики.[44] Джарра стабилизировал самолёт в 10:00:03.[24] Спустя пять секунд он спросил: «Ну, что, всё? Добьём?» Один из его сообщников ответил: «Пока нет. Как все войдут, тогда добьём.»[36]

Джарра ещё раз бросил самолёт вверх-вниз. В 10:00:25 кто-то из пассажиров крикнул из-за двери: «Все в кабину! Иначе мы все умрём». Через 16 секунд кто-то из пассажиров крикнул: «Кати!», возможно указывая на развозную тележку. В записи присутствуют звуки, указывающие на использование тележки в качестве тарана двери в кабину.[24]

В 10:01:00 Джарра прекратил резкие манёвры и несколько раз прочёл такбир. Затем он спросил одного из сообщников: «Ну что, всё? Спускаемся?» Сообщник ответил: «Да, снижайся».[24] Однако пассажиры продолжали попытки проникнуть в кабину, и в 10:02:23 один из угонщиков выкрикнул: «Вниз! Вниз!».

Штурвал был повёрнут до упора вправо, самолёт свалился на крыло и начал падать, затем перевернулся. Один из угонщиков начал выкрикивать слова такбира. На фоне звуков, свидетельствовавших о продолжающихся попытках пассажиров ворваться в кабину, самолёт с характерным воем двигателей и свистом воздуха набрал скорость и врезался в поле неподалёку от Шанксвилля, в 20 минутах полёта от Вашингтона.[24] Последние звуки на самописце были записаны в 10:03:09.[36] Последняя информация на бортовом самописце была записана в 10:03:10.[45] Комиссия по расследованию событий 11 сентября пришла к заключению о том, что «угонщики сохраняли контроль над самолётом, однако решили, что через несколько секунд пассажиры ворвутся в кабину».[24]

Некоторые родственники погибших пассажиров, прослушав запись речевого регистратора, пришли к выводу, что пассажирам все же удалось проникнуть в кабину[46] и убить как минимум одного угонщика. Существует мнение, что на аудиозаписи слышна борьба за управление самолётом.[47][48]

Крушение[править | править вики-текст]

Место крушения рейса 93

Самолёт врезался в землю в 10:03:11 неподалёку от Шанксвилля, штат Пенсильвания.[49] По заключению Национального совета по безопасности на транспорте, столкновение с поверхностью произошло на скорости около 490 узлов (906 км/ч) в перевернутом положении с углом пикирования около 40 градусов.[16] От удара образовался кратер диаметром около двенадцати и глубиной около трёх метров.[50] Все 44 человека на борту погибли.[51] Время крушения варьируется от 10:03 до 10:10 в зависимости от источника информации,[52][53][54][55][56][24] однако комиссия не пришла к однозначному выводу относительно точного времени катастрофы.[57]

Фраза одного из пассажиров Тодда Бимера «Let’s roll» (Навались!) стала национальной идиомой и лозунгом борьбы с терроризмом.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Inside 9/11 : Zero Hour, National Geographic Channel documentary, 2005
  2. Kennedy, Helen. Hijack Plot Bared On Al Qaeda Video, Daily News (September 10, 2002). Проверено 12 декабря 2011.
  3. Yardley, Jonathan The 9/11 Hijackers. The Washington Post (May 1, 2005). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  4. The Story of Ziad Jarrah, Canadian Broadcasting Corporation (January 19, 2005). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2005. Проверено 24 августа 2008.
  5. 1 2 Hamburg cell reveals details, CNN (September 18, 2001). Проверено 22 июня 2008.
  6. Freedberg, Sydney P. He seemed like such a nice boy, St. Petersburg Times (October 14, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  7. Fouda, Yosri and Nick Fielding Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 128.
  8. Popkin, Jim. Video showing Atta, bin Laden is unearthed, MSNBC (October 1, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  9. Al Qaeda Aims at the American Homeland // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  10. Fouda, Yosri and Nick Fielding Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 130.
  11. George Tenet's al-Qaida testimony, The Guardian (October 18, 2002). Проверено 24 августа 2008.
  12. 1 2 Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — P. 40.
  13. Candiotti, Susan. FBI returns to suspected hijacker's gym, CNN (September 19, 2001). Проверено 19 июля 2008.
  14. "I'll be back," foiled hijacker told agent - Jihad Watch. Проверено 8 января 2013. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  15. Seventh Public Hearing – Monday, January 26, 2004. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (January 26, 2004). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  16. 1 2 3 National Transportation Safety Board: Flight Path Study – United Airlines Flight 93 (PDF). Homeland Security Digital Library (February 19, 2002). Проверено 12 сентября 2011.
  17. Hijacking description. Aviation Safety Network. Проверено 24 апреля 2011. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 6 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  19. 1 2 The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  20. UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  21. Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9
  22. The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  23. People killed in plane attacks, USA Today (September 25, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 'We Have Some Planes' // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  25. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 22 июня 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  26. Bennett, Ronan. Inside the mind of a terrorist, The Guardian (August 22, 2004). Проверено 22 июня 2008.
  27. Pauley, Jane. No greater love, MSNBC (September 11, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  28. Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. ABC News (April 13, 2006). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  29. Wald, Matthew L, Kevin Sack. A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  30. Notes // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  31. 1 2 Flight 93 hijacker: 'Shall we finish it off?', CNN (July 23, 2004). Проверено 23 июня 2008.
  32. Air Traffic Control Recording (PDF)(недоступная ссылка — история). National Transportation Safety Board (December 21, 2001). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 7 октября 2006.
  33. Stout, David. Recording From Flight 93 Played at Trial, The New York Times (April 12, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  34. 1 2 3 Summary of Flight 93. United States District Court for the Eastern District of Virginia. Проверено 23 июня 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  35. Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. Проверено 8 января 2013. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  36. 1 2 3 4 United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript (PDF). CNN (April 12, 2006). Проверено 4 июля 2009. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  37. Hirschkorn, Phil. On tape, passengers heard trying to retake cockpit, CNN (April 12, 2006). Проверено 23 июня 2008.
  38. 1 2 3 Timeline for United Airlines Flight 93. National Public Radio (June 17, 2004). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  39. Lewis, Neil A. Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom, The New York Times (April 13, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  40. A Nation Challenged: The Tapes; Voices From the Sky, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  41. Transcript: Paula Zahn Now, CNN (April 12, 2006). Проверено 5 апреля 2010.
  42. (April 11, 2006) «Transcript of Jury Trial Before the Honorable Leonie M. Brinkema – United States District Judge Volume XVII-A» (PDF) (United States District Court for the Eastern District of Virginia). Проверено August 24, 2008.
  43. 1 2 (March 1, 2006) «Stipulation Regarding Flights Hijacked on September 11, 2001» (PDF) (United States District Court for the Eastern District of Virginia). Проверено August 24, 2008.
  44. Transcripts – CNN Wolf Blitzer Reports: Senate Debates Attack on Iraq; Did Russian Mob Attempt to Fix Olympics?, CNN (July 31, 2001). Проверено 28 июня 2008.
  45. United Airlines Flight 93 – Flight Data Recorder (PDF)(недоступная ссылка — история). National Transportation Safety Board. Проверено 29 июня 2008. Архивировано из первоисточника 7 октября 2006.
  46. Families of Passengers Question Theory That Hijackers Crashed Flight 93, Foxnews.com (August 8, 2003). Проверено 24 августа 2008.
  47. Emanuel, Mike, Liza Porteus and The Associated Press. Flight 93 Hijacker: 'We Have a Bomb on Board', Fox News (April 13, 2006). Проверено 10 сентября 2011.
  48. Wives of Passengers on Flight 93, ABC News (September 18, 2001). Проверено 10 сентября 2011.
  49. Slevin, Peter. Outside the Cockpit Door, a Fight to Save the Plane, The Washington Post (July 24, 2004). Архивировано из первоисточника 26 мая 2012. Проверено 24 августа 2008.
  50. 'None of us will ever forget'. Seattle Post-Intelligencer (September 12, 2001). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  51. Sara, Rimer. A Nation Challenged: The Pennsylvania Crash; 44 Victims Are Remembered, and Lauded, The New York Times (September 18, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  52. Silver, Jonathan D. What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh, Pittsburgh Post-Gazette (September 13, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  53. A Bell Tolls In Shanksville. CBS News (September 11, 2002). Проверено 24 августа 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  54. Kim, Won-Young; Baum, Gerald R. Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack (PDF). Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). — «... we positively identified seismic signals associated with United Airlines Flight 93 that crashed near Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. The time of the plane crash was 10:06:05±5 (EDT).»  Проверено 25 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013.
  55. Longman, Jere. Flight 93; Refusing To Give In Without A Fight, The New York Times (September 11, 2002). Архивировано из первоисточника 8 апреля 2008. Проверено 24 августа 2008.
  56. Lowry, Patricia. Memorial in the making: Five Flight 93 designs evolve in subtle ways, Pittsburgh Post-Gazette (July 12, 2005). Проверено 24 августа 2008.
  57. in footnote 168. to chapter 1, of the Report, Kean, Thomas H.; National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. The 9/11 Commission Report. National Archives and Records Administration. — «... one of the study's principal authors now concedes that "seismic data is not definitive for the impact of UA 93."»  Проверено 27 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 11 января 2013., it states that the author of the seismographic study published a second study on July 5, 2004 retracting his earlier report, and confirmed it in an email to the Commission two days later.

Ссылки[править | править вики-текст]