Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 11 American Airlines
AA11 path.svg
Траектория полёта рейса 11
Общие сведения
Дата

11 сентября 2001 года

Время

8:46:40 (EST)

Характер

CFIT (столкновение с северной башней)

Причина

террористический акт
угон самолёта

Место

Соединённые Штаты Америки Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)

Погибшие

92 + ок. 1600

Воздушное судно

N334AA B767-223ER American MAN 08APR01 (6839074488).jpg
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до захвата

Модель

Boeing 767-223ER

Авиакомпания

Флаг США American Airlines

Пункт вылета

Флаг США Логан, Бостон

Пункт назначения

Флаг США Лос-Анджелес

Рейс

AA 11

Бортовой номер

N334AA

Дата выпуска

1987 год

Пассажиры

81 (включая 5 угонщиков)

Экипаж

11

Погибшие

92 (включая 5 угонщиков) (все)

Изображения на Викискладе

Рейс 11 American Airlines - пассажирский рейс, который оказался захваченным в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Самолёт атаковал северную башню ВТЦ в Нью-Йорке, убив тем самым всех 92 человек, летевших на борту того рейса и неизвестное количество людей, которые находились в зоне попадания лайнера. Boeing 767-223R Американских авиалиний выполнял ежедневный внутриконтинентальный рейс из аэропорта Логан (Бостон) в аэропорт Лос-Анджелеса.

Через пятнадцать минут после взлёта захватчики, ранив троих пассажиров (возможно один из них был убит), выломав дверь в кабину пилотов, и убив обоих пилотов, захватили самолёт. Мохаммед Атта, член Аль-Каиды и лицензированный коммерческий пилот, взял контроль над "Боингом". Авиадиспетчеры поняли, что Рейс 11 в беде, когда тот перестал отвечать на запросы. Они догадались, что лайнер захвачен, когда Атта собирался сделать объявление пассажирам (а по ошибке он сообщил это диспетчерам) о угоне самолёта. Стюарды Эмми Суини (англ.)русск. и Бетти Онг (англ.)русск. связались с American Airlines и сообщили о захватчиках (англ.)русск. самолёта и жертвах на борту лайнера.

Самолёт попал в Северную башню Всемирного торгового центра в 8:46:40 местного времени. Многие люди, находившихся на тот момент на улицах, неподалёку от ВТЦ, стали свидетелями катастрофы. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга, наиболее известной записью данной трагедии является видео от Жюля Ноде (англ.)русск., который ехал снимать документальный фильм. До того, когда стало ясно, что лайнер был захвачен, журналисты называли этот инцидент "несчастным случаем". После удара самолётом, башня загорелась и через 102 минуты, после попадания рейса 11, она обрушилась на соседние районы, из-за чего пострадало неизвестное количество людей. В течение поисков останков людей (англ.)русск., спасатели нашли в зоне крушения лайнера осколки борта рейса AAL11. Но большинство тел погибших так и не было найдено.

Угонщики[править | править вики-текст]

На борту самолета находилось пять угонщиков:[1]

Четверо из угонщиков были выбраны компьютерной системой изучения пассажиров CAPPS (англ.)русск. для дополнительного досмотра багажа на предмет выявления взрывчатых веществ. Багаж Мохаммеда Атты был проверен ещё в Портленде, а багаж Аль-Сугуми и обоих аль-Шехри был выбран для проверки в Бостоне. Все, кроме Валида (который летел без багажа), предоставили свой багаж для дополнительной проверки. Выбор системы CAPPS не стал причиной дополнительных проверок самих угонщиков[2].

Полет[править | править вики-текст]

Самолёт, перевозивший в тот день пассажиров рейса 11 American Airlines, был Boeing 767-223R, имевший регистрационный номер N334AA. Самолёт мог вместить 158 пассажиров, но в то утро на борту находилились только 81 пассажир и 11 членов экипажа. Таким образом, самолёт был заполнен только на 58,2%. Но и это число было больше средней заполняемости бортов Рейса AAL11 (39%). Членами экипажа в тот день были:

  • КВС — Джон Огоновски;
  • Второй пилот — Томас МакГиннесс;
  • Бортпроводники — Барбара Арестеги, Джеффри Коллман (старший бортпроводник), Сара Лоу, Карен Мартин, Кэтлин Никосия, Бетти Онг, Джин Роджер, Дианн Снайдер, Эми Суини.

Все 92 человека (включая 5 захватчиков) на борту погибли, включая Дэвида Энджелла (автор и продюсер фильма Фрейзьер), его жену Линн Энджелл, актрису Берри Беренсон- вдову Энтони Перкинса. Создатель Гриффинов Сет Макфарлейн купил билет на рейс, но опоздал на самолёт. Актёр Марк Уолберг также был в списке пассажиров, но в последнюю минуту он отказался лететь в Лос-Анджелес. По его примеру последовала Лейханн Литтрелл, жена певца Backstreet Boys Брайана Литтрелла

Посадка на самолёт[править | править вики-текст]

Атта (в синей футболке) и аль-Омари в международном аэропорту Портленда

Мохаммед Атта, главарь группы террористов, и его помощник Абдулазиз аль-Омари (англ.)русск. вылетели в 5:41 11 сентября 2001 года из Международного джетпорта Портленда (англ.)русск. (Портленд (Мэн)), и на рейсе 5930 Colgan Air (плановое время вылета - 6:00) долетели до аэропорта Логан (Бостон). Оба захватчика летели в первом классе; Атта зарегистрировал на этот рейс две сумки, аль-Омари же, ехал без багажа. Когда они регистрировались, система CAPPS выбрала Атту на проверку его багажа, но там ничего противозаконного не было найдено. В 6:45, после 45-минутного перелёта, Атта и аль-Омари прибыли в Бостон. В это же время в аэропорт прибыли ещё 3 захватчика: Валид аль-Шехри (англ.)русск., Ваиль аль-Шехри (англ.)русск. и Сатам аль-Суками (англ.)русск.. В 6:52 пилот-захватчик рейса 175 United Airlines (который уничтожил другую, Южную башню ВТЦ) Маруан аль-Шеххи (англ.)русск. (который в тот момент тоже находился в аэропорту Логан) позвонил со встроенного в аэропорту телефона и сообщил, что планы атаки остаются в силе.

Из-за того, что Атта и аль-Омари прилетели из другого города их багаж проверять не стали, и захватчики без помех зарегистрировались. После регистрации офицеры авиалайнера, служащие аэропорта забыли загрузить на борт Боинга багаж Мохаммеда Атты. У Аль-Суками и оба Аль-Шехри багаж был проверен (Ваиль аль-Шехри и аль-Суками зарегистрировали по одной сумке) и они без проблем прошли регистрацию.

В 7:40 все пятеро захватчиков заняли места на борту самолёта. Атта занял место в бизнес-классе (8D). В бизнес-классе также расположились аль-Омари (8F) и аль-Суками (10В). Оба аль-Шехри заняли места в первом классе (2А и 2В). Рейс 11 должен был планово вылететь в 7:45, но только через минуту от расписания самолёт начал движение к коридору, в 7:50 самолёт вырулил на ВПП. В 7:59 самолёт начал разгоняться со взлётной полосы 4R.

Захват[править | править вики-текст]

Комиссия по расследованию событий 11 сентября 2001 года установила, что захват самолета начался в 8:14[3], когда самолёт перестал отвечать на запросы. Есть вероятность, что дверь в кабину выломал Валид аль-Шехри. В 8:13:29, когда лайнер пролетал над центральным Массачусетсом на высоте 26 тысяч футов (7900 метров), пилоты совершили 20-градусный поворот вправо и сообщили об этом в Бостонский центр воздушного управления (англ. Boston Air Route Traffic Control Center (Бостонский ARTCC)). В 8:13:47 ARTCC дало команду экипажу Боинга набрать крейсерскую высоту (35000 футов или 11000 м), но эта команда не была выполнена. В 8:16, лайнер, находясь на высоте 29 тысяч футов (8800 м) сошёл с курса. ARTCC пытался связаться с бортом, но все попытки оказались неудачными. В 8:21 трансподер Боинга отключился, и лайнер исчез с радаров.


(аудио)
8:23:38 и 8:24:56
Первое и второе сообщения Мохаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению

В 8:23:38 Атта попытался сделать объявление для пассажиров, но перепутал кнопки и связался с Бостонским центром[4]. Авиадиспетчеры приняли сообщение, в котором Атта заявил:

«У нас несколько самолетов, сидите тихо, и все будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт».

. В 8:24:56 была получена следующая передача:

«Никому не двигаться. Все будет в порядке. Если вы попытаетесь двигаться, вы подвергнете опасности себя и самолет. Сидите тихо».

В этот раз Атта также считал, что его слышат только пассажиры, но на деле оно было получено и записано авиационными диспетчерами. В 8:26 приблизительно над Вурхенсвиллем, штат Нью-Йорк, самолет сделал разворот на 100 градусов на юг и направился в сторону Нью-Йорка[5].

(аудио)
8:33:59
Третье сообщение Мохаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению

В 8:33:59 Атта объявил:

«Пожалуйста, не двигайтесь. Мы направляемся в аэропорт. Не делайте глупостей».

В 08:37:08 пилоты рейса 175 компании United Airlines, который впоследствии также был захвачен, наблюдали рейс 11 и сообщили диспетчеру о его местонахождении и курсе. В 8:37:08 авиалайнер начал снижение с 8800 метров (Fl290) с вертикальной скоростью 16 м/с и совершил разворот на Манхэттен в 8:43.

Реакция военных[править | править вики-текст]

После многочисленных неудачных попыток связаться с самолетом и получения сообщения «у нас несколько самолетов», авиадиспетчер решил, что самолет захвачен. Он уведомил своего непосредственного руководителя, который, в свою очередь, сообщил руководству, что захваченный самолет направляется в зону ответственности Нью-Йоркского центра. В 8:32 центр FAA в Херндоне сообщил о захваченном самолете в штаб-квартиру FAA[3].

В 8:37:52 Бостонский Центр, проигнорировав принятый протокол, связался с Северо-Восточным Сектором (NEADS) Командования ПВО Североамериканского Континента (NORAD)в городе Рим, штат Нью-Йорк[3]. NEADS по тревоге подняли два истребителя F-15 с базы ВВС Отис на перехват рейса 11. Истребители взлетели в 8:53, через 7 минут после того, как рейс 11 врезался в северную башню ВТЦ.

Поскольку радиолокационный ответчик рейса 11 был отключен, пилоты истребителей не знали о его направлении и курсе на перехват. Несколько минут в NEADS потратили на ожидание, что рейс 11 появится на их радарах. NORAD получил предупреждение об угоне лайнера за девять минут до катастрофы[6].

Телефонные звонки[править | править вики-текст]

Мы очень быстро спускаемся... Мы в смятении. О, Боже, мы очень низко!

— Эми Суини, стюард на борту Рейса 11, незадолго до катастрофы[7]

Бортпроводники Эми Суини и Бетти Онг смогли связаться с базой American Airlines. Они сообщили, что двум стюардессам, Карен Мартин и Барбаре Арестеги (отвечавшей в полёте за деньги и ценности на борту), а также одному пассажиру, Даниэлю Левину, были нанесены ножевые ранения. Даниэль Левин служил в элитном израильском подразделении Сайерет Маткаль. Неизвестно, напали ли на него угонщики из-за того, что он был израильтянином, или это было совпадение. В 2002 году FAA сообщало, что, вероятно, Левин был убит Сатамом Аль-Сугами (который занимал место непосредственно за ним), когда Левин пытался противодействовать угонщикам[8]. Бетти Онг сообщила некоторые подробности оперативному центру авиакомпании American Airlines. В ходе четырёхминутного звонка она сообщила, что связь с кабиной пилотов прервана, доступ в кабину пилотов перекрыт, а один из пассажиров ранен[9]. Она также сообщила, какие места занимали угонщики, что позднее позволило идентифицировать их[10].

ОК, моё имя Бетти Онг. Я [стюард] №3 на Рейсе 11. Наш № 1 заколот ножом. Наш пёрсер (англ.)русск. тоже получил ножевые ранения. Никто не знает, кто это делает, и мы даже не можем встать, поскольку никто не может дышать. И мы не можем подойти к двери в кабину пилота, так как она никогда не откроется

— Бетти Онг

Катастрофа[править | править вики-текст]

photograph of aircraft landing gear found amid debris
Шасси Боинга, найденные в зоне разрушения башен ВТЦ[11]

В 8:46:40[12] Боинг-767 (под управлением Мохаммеда Атты) на скорости 404 узла (465 миль/ч, 748 км/ч) врезался в северную башню ВТЦ (WTC 1). Рейс 11, имея на борту 38000 литров (10000 американских галлонов) горючего топлива, нанёс удар в сектор 93-99 этажей.[13]

Катастрофа рейса 11 стала первой в тот день. Все находящиеся на борту 11 членов экипажа и 76 пассажиров погибли. Поскольку трагедия произошла в самом центре одного из крупнейших мегаполисов свидетелям катастрофы стало множество людей, многие даже смогли снять её на фото- и видеокамеры. Лейтенант FDNY Уильям Уолш (который снялся в документальном фильме 9/11) сказал[14]:

Мы были поражены - мы видели, что он снижался, но при этом не издавал звуков, свидительствовавших о неисправностях. Мы не могли понять, почему самолёт American Airlines летит так низко над Манхэттеном. Мы думали, что он совершит посадку на Гудзон. Но внезапно самолёт выровнялся, и направился прямо в сторону ВТЦ. На несколько мгновений до столкновения нам показалось, что самолёт начнёт набирать высоту. Нам ничего не оставалось, как наблюдать дальнейшие движения самолёта. И вдруг, бум! Самолёт исчезает в торговом центре.

Первые новости о катастрофе появились на телеканалах уже в 8:48 .

Да. Это правда. Вы смотрите чрезвычайно тревожную прямую передачу. Это Всемирный Торговый Центр, и по неподтвержденным сообщениям, этим утром в одну из башен Торгового Центра врезался самолет. Центр CNN прямо сейчас начал работу по этому событию, мы призвали все наши источники и пытаемся выяснить, что же там происходит, но определенно что-то ужасное случилось сегодня утром на южной оконечности острова Манхэттен. И ещё раз, вы смотрите на Всемирный Торговый Центр.

— Кэрол Лин, CNN, 8:50[15]

Позже, после звонка в студию от вице-президент CNN Шон Мерта, стало известно о попадании пассажирского самолёта в башню ВТЦ. Из-за этого события все регулярные телевизионные передачи были отменены. В момент попадания Боинга-767 в башню ВТЦ, президент США Джордж Буш находился в начальной школе Эммы Букер (англ.)русск. (Сарасота,Флорида) До того момента, когда 17 минутами позже в южную башню ВТЦ врезался Рейс 175 United Airlines, большинство новостных каналов называло произошедшее авиационной катастрофой. Французский кинематографист Жюль Ноде и чешский иммигрант Павел Хлава, независимо друг от друга случайно засняли на видео, как рейс 11 врезался в северную башню[16]. Веб-камера, установленная Вольфгангом Сталом на выставке в Бруклине, и делающая один кадр в четыре секунды, также запечатлела это событие[17].

Жертвы[править | править вики-текст]

Разрушения, вызванные ударом самолета, перекрыли все пути эвакуации из пораженной зоны здания и этажей, располагавшихся выше. Все лестницы и лифтовые шахты, находящиеся выше 92 этажа, были разрушены (в отличие от южной башни, в которую самолёт попал под углом, и где продолжала действовать одна лестница).[18] 1366 человек погибло на этажах в районе и выше зоны попадания самолета.[18] По данным Комиссии 9/11, сотни погибли непосредственно в момент удара[19], остальные, оказавшиеся запертыми на верхних этажах, погибли от огня и дыма, или в момент разрушения здания. Некоторые также выпрыгивали из окон.

Последствия[править | править вики-текст]

Имена представителей экипажа рейса 11 расположены на панели N-74 в северном отделении Мемориала 9/11. Имена пассажиров также имеются на других 4 панелях[20]

После попадания рейса 11, башня загорелась, и через 102 минуты после инцидента (в 10:28) разрушилась. Хотя сам удар нанёс повреждения, горючее топливо сыграло в разрушении главную роль. Оно вытекло в здание и загорелось.[21][22][23]. Во время разрушения башни, сотни работников спасательной бригады умерли, спасая ещё возможно живых людей, находившихся в здании. [24]

В результате удара умерло 92 пассажира на борту и 1366 в самой башне. Больше всех сотрудников (658) потеряла Cantor Fitzgerald (англ.)русск., располагавшаяся на 101-105 этажах здания.[25]

В результате происшествия были уничтожены следующие офисы:



Поисковые работы начались через несколько дней после теракта. Стало известно, что террористы использовали пластиковые наручники для сдержания пассажиров на местах.[27][28] В течении года были опознаны останки 33 жертв.[29] К 2006 были определены останки ещё 2 жертв рейса 11, в том числе и главного стюарда Карена Мартин, обнаруженного в Граунд Зеро (зоне разрушения ВТЦ).[30][31] В апреле 2007 новая технология по распознаванию ДНК определила останки ещё одного погибшего. Тела двух захватчиков Рейса 11 были также найдены в Граунд Зеро.[32]

В авиакатастрофе сохранился пропитанный топливом паспорт Сатама аль-Суками. Его нашёл прохожий, который отдал документ в Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD)[33][34] Забытый в аэропорту Логан багаж Мохаммеда Атты был вскрыт, и в нём были обнаружены: паспорт аль-Омари, водительское удостоверение того же аль-Омари, видеокассета для авиасимулятора на Боинг-757, складной нож и перцовый аэрозоль. Несколько месяцев спустя, лидер Аль-Каиды Усама бен Ладен взял всю ответственность за теракты на себя. Бен Ладен признался, что не ожидал полного разрушения ВТЦ.[35] Также, бортовые самописцы рейса 11 так и не были найдены.[36]

Современный рейс[править | править вики-текст]

Номер рейса был изменен, и теперь по этому маршруту в это же время летает рейс 25 (Boeing 757). Над выходом на посадку № B32, от которого отправился в свой последний полет рейс 11, установлен американский флаг[37].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). «Chapter 7», 9-11 Commission Report. Government Printing Office.
  2. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks - Staff Statement No. 3. 9/11 Commission. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  3. 1 2 3 9/11 Commission Report (Chapter 1) (July 2004). Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  4. United States Attorney's Office. USA v. Zacaria Moussaoui - Trial Testimony by David Raskin. cryptome.org (March 7, 2006). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  5. Flight 11 NTSB Report
  6. Thomas Kean, Lee Hamilton The Story in the Sky // Without Precedent. — Alfred A. Knopf, 2006. — P. 263. — ISBN 978-0-307-26377-3
  7. Gero David Aviation Disasters, The world's major civil airliner crash since 1950. — The History Press, 2009. — P. 326. — ISBN 978-0-7524-5039-1
  8. UPI hears... (англ.). UPI (6 марта 2002). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  9. Transcript of opening remarks before 9/11 Commission hearing recording from Commission web page. Sept112001.org. Проверено 28 июля 2007. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  10. List of facts from transcriptspage. Sept112001.org. Проверено 28 июля 2007. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  11. Hamburger, Ronald (May 2002). «World Trade Center Building Performance Study» (PDF). FEMA (Federal Emergency Management Agency) 403. Проверено May 24, 2008.
  12. McAllister, T. P.; Gann, R. G.; Averill, J. D.; Gross, J. L.; Grosshandler, W. L.; Lawson, J. R.; McGrattan, K. B.; Pitts, W. M.; Prasad, K. R.; Sadek, F. H.; Nelson, H. E. Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9). — National Institute of Standards and Technology (NIST). — P. 1–8.
  13. NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (October 2005). Проверено 25 мая 2008. Архивировано из первоисточника 30 мая 2008.
  14. World Trade Center Task Force Interview – Lieutenant William Walsh (PDF), The New York Times (January 11, 2002). Архивировано из первоисточника 30 мая 2008. Проверено 28 мая 2008.
  15. Terrorist Attack on United States (Transcript) (англ.). CNN (11 сентября 2001). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  16. [1] (недоступная ссылка)
  17. Staehle, Wolfgang. Rare Scenes from 9/11. Vanity Fair. Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  18. 1 2 Dwyer, Jim. 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die, The New York Times (May 26, 2002). Архивировано из первоисточника 14 ноября 2013. Проверено 23 мая 2008.
  19. HEROISM AND HORROR. National Commission on Terrorist Attacks upon the United States (20 сентября 2004). Проверено 11 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 4 марта 2012.
  20. North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski. National September 11 Memorial & Museum. Проверено 11 декабря 2011.
  21. National Construction Safety Team Executive Summary // Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers. — United States Department of Commerce.
  22. Miller, Bill. Report Assesses Trade Center's Collapse, The Washington Post (May 1, 2002). Архивировано из первоисточника 24 мая 2012. Проверено 12 июня 2008.
  23. Williams, Timothy. Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing, The New York Times (April 5, 2005). Архивировано из первоисточника 7 января 2012. Проверено 12 июня 2008.
  24. Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare, CNN (July 21, 2002). Архивировано из первоисточника 17 мая 2008. Проверено 23 мая 2008.
  25. Cantor rebuilds after 9/11 losses, BBC (September 4, 2006). Архивировано из первоисточника 6 апреля 2008. Проверено 20 мая 2008.
  26. THE PORT AUTHORITY TAPES: OVERVIEW; Fresh Glimpse in 9/11 Files Of the Struggles for Survival - New York Times
  27. Sachs, Susan. After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan, The New York Times (September 15, 2001). Архивировано из первоисточника 25 декабря 2013. Проверено 24 мая 2008.
  28. Gardiner, Sean. Hijackers May Have Used Handcuffs. AM New York (September 15, 2001). Проверено 24 мая 2008. Архивировано из первоисточника 27 марта 2007.
  29. O'Shaughnessy, Patrice. More Than Half Of Victims Id'd, Daily News (September 11, 2002). Архивировано из первоисточника 25 августа 2009. Проверено 24 мая 2008.
  30. Brubaker, Bill. Remains of Three 9/11 Victims Identified, The Washington Post (November 2, 2006). Проверено 24 мая 2008.
  31. Holusha, John. 3 Trade Center Victims Identified by DNA, The New York Times (November 2, 2006). Проверено 24 мая 2008.
  32. Gaskell, Stephanie. 9/11 Plane Passenger Id'd, New York Post (April 11, 2007). Архивировано из первоисточника 24 октября 2012. Проверено 12 сентября 2011.
  33. Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — P. 40.
  34. Hijackers Timeline (PDF). Federal Bureau of Investigation / 911myths.com. Проверено 26 мая 2008. Архивировано из первоисточника 30 мая 2008.
  35. Transcript of Bin Laden videotape. National Public Radio (December 13, 2001). Проверено 24 мая 2008. Архивировано из первоисточника 12 мая 2008.
  36. 9-11 Commission Report – Notes. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). Проверено 24 мая 2008. Архивировано из первоисточника 30 мая 2008.
  37. Ellen Barry, Mac Daniel. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence (англ.). The Boston Globe (12 сентября 2002). Проверено 11 февраля 2011.

Ссылки[править | править вики-текст]