Смоленская (станция метро, Филёвская линия)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°44′55″ с. ш. 37°34′58″ в. д. / 55.74861° с. ш. 37.58278° в. д. / 55.74861; 37.58278 (G) (O) (Я)

«Смоленская»
Московский метрополитен
SmolenskayaFL-mm.jpg
Дата открытия:

15 мая 1935 года

Прежние названия:

Смоленская площадь (проектное)

Тип:

Колонная трёхпролётная мелкого заложения

Глубина заложения, м:

8

Количество платформ:

1

Тип платформы:

островная

Форма платформы:

прямая

Архитекторы:

С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев

Архитекторы вестибюлей:

В. Г. Поликарпова, А. А. Марова

Инженеры-конструкторы:

Н. И. Ушаков

Выход к улицам:

Смоленская площадь

Переходы на станции:

Калининско-Солнцевская линия Плющиха (планируется)

Наземный транспорт:

А 64, 132; Тб Б, 10, 39, 79

Работающие операторы
сотовой связи:

Билайн, МТС

Код станции:

056, См

«Смоленская» на Викискладе

«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок и построенный в 1937 году Смоленский метромост.

Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне — «Александровский сад») — «Смоленская».

С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.

Вестибюли и пересадки[править | править вики-текст]

По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный, который находился посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями, в западной стороне станции. Восточный вестибюль соединялся подходным коридором с подземной галереей, которая проходила под землей параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции [1]

Восточный вестибюль располагался посередине Садового кольца, и был разобран при его расширении через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, кстати самым первым в Москве. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи, сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.

Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции где раньше был выход, сохранился. Однако лестница ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за дверью находятся служебные помещения станции.

Станция в цифрах[править | править вики-текст]

Пассажиропоток 14 450 человек в сутки (исследование 2002 года) Глубина заложения — 8 метров. Пикет ПК19+60,35.


п·о·р
Кунцевская
Пионерская
Филёвский парк
Багратионовская
ТЧ-9 «Фили»
Фили
Кутузовская
Студенческая
Международная
Выставочная
Киевская
Смоленский метромост
р. Москва
Смоленская
Арбатская
Александровский сад

Техническая характеристика[править | править вики-текст]

Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.

Оформление[править | править вики-текст]

Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым мрамором. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли[1].

Путевое развитие[править | править вики-текст]

В 19351937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.

Перспектива[править | править вики-текст]

В будущем планируется организация пересадки на новую станцию Калининско-Солнцевской линии. Новая станция также будет иметь пересадку на станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии, однако прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, не будет, так как в этом нет необходимости (две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую»). Открытие перехода запланировано на 2018 год[2].

Интересные факты[править | править вики-текст]

В Московском метрополитене существует всего две пары станций с одинаковыми названиями, не соединённых переходами: Смоленская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий) и Арбатская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий).

См. также[править | править вики-текст]

Предшественник:
нет
Конечная станция Сокольнической линии
15 мая 1935 года — 20 марта 1937 года
Преемник:
Киевская

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 14. Киреев — Конго. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2009. — 751 с.: ил.: карт.
  2. Станция «Плющиха». Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Проверено 17 апреля 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]