ЦСКБ-Прогресс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
У этого термина существуют и другие значения, см. Прогресс (значения).
Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс»
Тип

ФГУП
Год основания

12 апреля 1996 года
Прежние названия

ЦСКБ и Прогресс
Расположение

Flag of Russia.svg Россия Самара
Ключевые фигуры

Кирилин А. Н., Ахметов Р. Н., Тюлевин С. В., Мелиоранский Б. Н.
Отрасль

Тяжёлое машиностроение (Ракетно-космическая отрасль, Судостроение, Авиационная промышленность)
Продукция

Ракеты-носители космического назначения, космические аппараты ДЗЗ, космические аппараты научного назначения, маломерные суда, малая авиация, продукция пищевой промышленности и др.
Оборот

17,88 млрд руб. (2009)
Чистая прибыль

286,6 млн руб. (2009)[1]
Число сотрудников

20 тыс.[2]
Сайт

http://www.samspace.ru/

Орден ЛенинаОрден ЛенинаОрден Октябрьской РеволюцииОрден Красного ЗнамениОрден Трудового Красного Знамени

Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» — российское ракетно-космическое предприятие, одно из ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности.

Предприятие создано в 1996 путем слияния Центрального специализированного конструкторского бюро (ЦСКБ) и Самарского завода «Прогресс». Головная организация предприятия находится в городе Самара. В состав «ЦСКБ-Прогресс» также входят:

Предприятие является членом МАКД. Предполагается, что в 2013 году предприятие будет реорганизовано в Открытое акционерное общество «Ракетно-космический центр «Прогресс». [3]

Содержание

[править] История

[править] Завод Дукс

Основная статья: Дукс (завод)

Завод начал свою историю в Москве в 1894 году, когда обрусевший немец Ю.Меллер основал мастерскую по ремонту велосипедов, впоследствии преобразовав её в завод «Дукс» по производству велосипедов, мотоциклов, дрезин, автомобилей, аэросаней, дирижаблей.

[править] ГАЗ № 1

19 февраля 1919 года завод был переименован в Государственный авиационный завод № 1 им. Осоавиахима (ГАЗ № 1).

Дo Великой Отечественной войны завод серийно производил самолёты: [4]

  • Р-1 (1926—30, 1501 экз.);
  • И-2 и И-2бис (1926—29, 162 экз.);
  • И-3 (1926—31, 389 экз.);
  • И-4 (1927—28, 172 экз.);
  • Р-5 (1930—35, 5025 экз., в т.ч. 111 поплавковых МР-5/Р-5а);
  • И-5 (1931—32, 142 экз.);
  • И-7 (1931—34, 131 экз.);
  • И-15 (1934—35, 335 экз.);
  • ССС (1935—37, 620 экз.);
  • Р-Z (1935—37, 1031 экз.);
  • ДИ-6 (1936, 61 экз.);
  • И-15 бис (1938—39, 2408 экз.);
  • И-153 «Чайка» (1939—41, 3437 экз.);
  • МиГ-3 (1940—41, (1309 экз. до 22.06.1941 г.)[5]);
  • помимо этого, завод построил ряд опытных самолётов.

19 мая 1939 года был проведен успешный пуск первой в мире двухступенчатой ракеты Р3, изготовленной заводом.

31 декабря 1940 года Государственный Авиационный завод № 1 за успешное выполнение задания Правительства по освоению в производстве новых образцов вооружения награждён орденом Ленина.

27 августа 1941 года Постановлением ГКО № 594 авиазаводу № 1 предписывалось немедленно приступить к выпуску самолётов Ил-2 по образцу, выпускаемому авиазаводом № 18. До конца года завод должен был выпустить 420 штурмовиков, в том числе 20 в октябре, 150 в ноябре и 250 в декабре. Одновременно с освоением и выпуском Ил-2 завод должен был произвести в оставшиеся четыре месяца 1941 года 920 истребителей МиГ-3 (в сентябре 420, в октябре 250, в ноябре 150, в декабре 100 машин). Процесс освоения Ил-2 шел медленно. В сентябре на заводе № 1 был собран один штурмовик из деталей, доставленных из Воронежа, в начале октября ещё один.

В соответствии с постановлением Правительства СССР от 17 сентября 1939 г. № 346с в 3 км от станции Безымянка в окрестностях города Куйбышев строился самолётостроительный завод № 122 НКАП. Проект строительства был подготовлен к концу 1940 г. По приказу № 262сс от 22.03.1941 г. завод передан в 10-е Главное управление Наркомата авиационной промышленности (НКАП). Строительство велось Управлением особого строительства НКВД СССР, силами заключённых Безымянлага. В 1941 году после начала Великой Отечественной войны на площадку завода № 122 эвакуированы заводы № 35 из Смоленска [6], № 89 (филиал завода № 1), № 453 (г. Каунас), № 463 (г. Таллинн), № 464 (г. Рига), № 483 из Киева и по приказу № 705с от 17.07.1941 г. влиты в состав завода № 122. По приказу № 984с от 16.09.1941 г. в состав завода № 122 влит также завод № 8 ОАП из Днепропетровска. В октябре 1941 года по приказу НКАП № 1053сс от 09.10.1941 г. завод № 1 был эвакуирован из Москвы на площадку строящегося авиационного завода № 122. Приказом № 1084сс от 28.10.1941 г. слиянием заводов № 122 и № 1 образован и вступил в строй единый завод № 1 НКАП, в который также вошли заводы № 89 и № 483 7-го Главного управления НКАП. [7]

Вo время Великой отечественной войны заводом выпущено 11 863 самолетов Ил-2 (из более чем 36 тыс. выпущенных в СССР), 1225 самолетов Ил-10, 3122 самолета "МиГ-3 (примерно по 15 самолетов в сутки).

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР в тот период) широко использовался труд женщин, подростков, пенсионеров. В начальный период войны завод отставал от необходимых темпов выпуска, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов № 1 и № 18 в декабре 1941 г. пришла телеграмма И. В. Сталина[8] :

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк

Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман дает по одному ИЛ-2 в день а Третьяков дает МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН

В результате принятых мер необходимый темп выпуска самолётов был достигнут.

2 июля 1945 года Государственный Авиационный завод № 1 за образцовое выполнение заданий Правительства по производству боевых самолетов награждён орденом Красного Знамени.

После войны на заводе освоен серийный выпуск первых советских реактивных самолетов МиГ-9. За 40 дней и ночей в 1946 году завод изготовил 10 первых в стране реактивных истребителей МиГ-9.

В 1949 году завод начал производство новейших истребителей МиГ-15. Всего до 1953 года было изготовлено 713 самолетов МиГ-15 и их модификаций.

В период 1952—1953 годов заводом построено 392 истребителя МиГ-17. В 1953 году завод также выпускал бомбардировщики Ил-28, выпустив их в количестве 50 экземпляров.

В 1954 году завод приступил к выпуску бомбардировщиков Ту-16, которых до 1960 года было построено 545 штук.

Всего за период с 1909 по 1960 годы заводом было выпущено более 42 тысяч серийных и более 90 модификаций опытных и экспериментальных самолетов.

Копия Р-7 в Москве на территории ВДНХ

2 января 1958 года советское правительство приняло постановление o размещении на Государственном авиационном заводе № 1 серийного производства ракеты Р-7. Таким образом завод был перепрофилирован с авиационной тематики на ракетно-космическую, что потребовало коренной перестройки производства, создания новых цехов и участков, проектирования и изготовления сложной оснастки, переподготовки рабочих и инженерно-технических работников. Организация работ и техническое руководство были возложены на директора завода В. Я. Литвинова и ведущего конструктора ракеты Р-7 Д. И. Козлова, назначенного в апреле 1958 года заместителем Главного конструктора ОКБ-1.

[править] Завод «Прогресс»

17 февраля 1959 года с полигона № 5 Министерства обороны СССР (ныне космодром Байконур) была успешно запущена первая серийная межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, изготовленная на заводе «Прогресс» (первые межконтинентальные баллистические ракеты, изготовленные заводом «Прогресс» и поставленные в войска, послужили основой создания Ракетных войск стратегического назначения в 1959).

В последующие годы завод освоил серийное производство ракет Р-7, Р-7А, Р-9А, ракет-носителей Восток-М, Молния, Молния-М, Союз.

12 апреля 1961 года с космодрома Байконур на околоземную орбиту был выведен космический корабль с первым космонавтом планеты Юрием Гагариным. Ракета-носитель Восток для его запуска была изготовлена на куйбышевском заводе «Прогресс».

С конца 1950-х и по настоящее время завод «Прогресс» является головным производителем всех ракет-носителей семейства Р-7.

С середины 1960—х и до 1974 года предприятие производило также ракету-носитель сверхтяжёлого класса Н1.

Завод являлся ключевым в производстве универсального носителя сверхтяжёлого класса «Энергия», изготавливая его центральный блок и отвечая за сборку изделия в целом.

В советский период, помимо основной продукции, завод производил и товары народного потребления: туристско-прогулочные катера «Прогресс» и детские коляски.

[править] ЦСКБ

23 июля 1959 года с целью конструкторского сопровождения производства и модернизации ракет Р-7 на территории завода организован серийно-конструкторский отдел № 25, который входил в структуру ОКБ-1. Через год отдел преобразован в филиал № 3 ОКБ-1, за ним закрепляются все работы по разработке ракет типа Р-7.

В 1964 филиал № 3 ОКБ-1 стал головной организацией по созданию космических средств фоторазведки, с 1968 в инициативном порядке приступил к реализации проектов по гражданскому применению космических аппаратов собственной разработки.

6 марта 1966 филиалу № 3 ОКБ-1 было присвоено наименование Куйбышевский филиал Центрального конструкторского бюро экспериментального машиностроения (КФ ЦКБЭМ). Начальником и главным конструктором КФ ЦКБЭМ назначен Д. И. Козлов.

В середине-конце 1960-х гг. КБ Козлова разработало военный пилотируемый космический корабль «Звезда» на основе наработок «Союз-ВИ» 7К-Р/7К-С/7К-ВИ, переданных из КБ Королёва ОКБ-1 (ныне ЦКБЭМ) в связи с его перегруженностью околоземными и лунными гражданскими пилотируемыми программами. Корабль «Звезда» имел авиационную пушку Нудельмана-Рихтера НР-23 и радиоизотопный генератор. Также корабль выгодно отличался от базового «Союза» 7К-ОК по компоновке. Проект был одобрен, правительство утвердило срок первого испытательного полета — конец 1968 года. Корабль был воплощён в металле и подготовлен к испытательным полетам, как и специальная группа космонавтов. Однако, сменивший С. П. Королева новый руководитель ОКБ-1 (ЦКБЭМ) В. П. Мишин добился отмены программы корабля «Звезда», пообещав создать очередной военный вариант корабля «Союз» 7К-ВИ/ОИС, который так и не был создан в условиях больших затрат при «лунной гонке».[9][10]

30 июня 1974 образовано самостоятельное предприятие — Центральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ). Начальником и главным конструктором ЦСКБ назначен Д. И. Козлов. 6 июля 1983 он назначен Генеральным конструктором ЦСКБ.

[править] ЦСКБ-Прогресс

12 апреля 1996 ЦСКБ и Самарский завод «Прогресс» были объединены в Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».

В 2003 Генеральным директором ЦСКБ-Прогресс назначен А. Н. Кирилин, а Д. И. Козлов стал почетным Генеральным конструктором.

В настоящее время предприятие производит ракеты-носители семейства «Союз», используемые для выведения на орбиту искусственных спутников Земли и автоматических межпланетных станций, а также для обеспечения экспедиций на Международную космическую станцию; тем самым «ЦСКБ-Прогресс» играет важную роль не только в российской, но и в мировой космонавтике. Помимо этого предприятие производит космические аппараты, предназначенные для дистанционного зондирования Земли (в настоящее время успешно эксплуатируется аппарат «Ресурс-ДК») и для фоторазведки, а кроме этого — научные космические аппараты «Бион-М» и «Фотон».

С 1994 «ЦСКБ-Прогресс» занимается разработкой и испытаниями РН Союз-2, являющейся глубокой модификацией РН «Союз»

Второстепенной продукцией предприятия являются шприцы однократного применения, прогулочные суда «Аквалайн», ленточные пилорамы и другая продукция производственно-технического назначения и товары народного потребления.

В 2006 году предприятие выиграло тендер на производство легкого двухмоторного самолёта «Рысачок» (разработка московской компании «Техноавиа»).

В 2010 году «ЦСКБ-Прогресс» защитил эскизный проект на космический ракетный комплекс среднего класса повышенной грузоподъемности «Русь-М», который предполагалось запускать с будущего российского космодрома «Восточный». С начала 2011 года велась разработка технического проекта на КРК «Русь-М», однако в конце 2011 года работа над проектом была прекращена по указанию руководителя Роскосмоса (из-за нехватки бюджетного финансирования). [11][12]

Планируется, что к концу 2013 года ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» будет реорганизован в Ракетно-Космический Центр «Прогресс». 17 апреля 2012 года Президентом Российской Федерации (Указ Президента Российской Федерации от 17 апреля 2012 г. № 457 «О преобразовании федеральных государственных унитарных предприятий «Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс», «Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н.А. Семихатова» и «Научно-исследовательский институт командных приборов» в открытые акционерные общества») и 04 июня 2012 года Правительством Российской Федерации (Распоряжение № 904-р от 04 июня 2012 г.) принято решение о реорганизации ФГУП «ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в форме преобразования в Открытое акционерное общество «Ракетно-космический центр «Прогресс» [13]

[править] Руководство

[править] Самарский завод «Прогресс». До 1962

Имя, Фамилия Должность Годы работы
Литвинов В. Я. Директор Самарского завода «Прогресс» (Ранее ГАЗ № 1) июль 1944—1962

[править] Самарский завод «Прогресс» и ЦСКБ (С 1996 «ЦСКБ-Прогресс»). С 1966

Имя, Фамилия Должность Годы работы Имя, Фамилия Должность Годы работы Имя, Фамилия Должность Годы работы
Должность вакантна 6 марта 1966 — 12 апреля 1996 Козлов Д. И. Начальник и главный конструктор КФЦКБЭМ 6 марта 1966 — 30 июня 1974 Леньков А. Я. Директор Самарского завода «Прогресс» 6 марта 1966—1980
Генеральный конструктор — председатель «ЦСКБ» 30 июня 1974—12 апреля 1996 Чижов А. А. 1980—12 апреля 1996
Козлов Д. И. Генеральный директор «ЦСКБ-Прогресс» 12 апреля 1996—2003 Генеральный конструктор «ЦСКБ-Прогресс»
Председатель ЦСКБ		 12 апреля 1996—2003 Козлов Д. И. 12 апреля 1996—1997
Кирилин А. Н. С 1997
Кирилин А. Н. 2003—2011, (в 2011 и. о.),
с 2011		 Должность вакантна 2003 — 2006
Ахметов Р. Н. Первый заместитель Генерального директора — Генеральный конструктор «ЦСКБ-Прогресс»,
Председатель ЦСКБ		 С 2006

[править] См. также

[править] Примечания

  1. ↑ На выставке в Китае самарский ЦСКБ-Прогресс покажет макеты ракет
  2. ↑ ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДАННЫХ В PDM-СИСТЕМЕ «WINDCHILL» ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЯ РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ
  3. ↑ Присоединение "ЦСКБ-Прогресса" к центру им. Хруничева может не состояться
  4. ↑ Самолётостроение в СССР (1917—1945). Книга 1. — М.: Изд. отдел ЦАГИ, 1992. — С.432—435.
  5. ↑ Самолётостроение в СССР (1917—1945). Книга 2. — М.: Изд. отдел ЦАГИ, 1994. — С.205.
  6. ↑ ИСТОРИЯ СМОЛЕНСКОГО АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА
  7. ↑ Генерал крылатого завода
  8. ↑ Заводы Безымянки
  9. ↑ Антон ПЕРВУШИН.ИСТРЕБИТЕЛИ ВЫХОДЯТ НА ОРБИТУ
  10. ↑ М.Жердев. Как советские боевые орбитальные станции собирались отстреливаться от спутников-убийц
  11. ↑ Россия не будет разрабатывать новую ракету-носитель «Русь-М», «Протоны» и «Союзы» надёжнее
  12. ↑ Россия отказалась от строительства новой ракеты.
  13. ↑ Вестник государственной регистрации. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2013. Проверено 5 февраля 2013.

[править] Ссылки

Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЦСКБ-Прогресс&oldid=55055078»