МиГ-17

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-17
Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco cn 1C1611 (N217SH).jpg
МиГ-17 на авиашоу, 2008 год.
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-155
Производитель Авиазаводы № 1 (Куйбышев),
№ 21 (Горький),
№ 31 (Тбилиси),
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре),
№ 153 (Новосибирск)
Aero Vodochody (Чехословакия)
PZL (Польша)
Авиазавод Шэньян (SAIC) (Китай)
Первый полёт 14 января 1950
Начало эксплуатации 1951
Конец эксплуатации Союз Советских Социалистических Республик начало 1970-х[1]
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС СССР
ВВС КНР
ВВС Вьетнама
ВВС Польши
Годы производства 19511969
Единиц произведено 7 999 в СССР
2 825 по лицензии
Базовая модель МиГ-15
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
МиГ-17 в музее на Поклонной горе.
Польский МиГ-17 на посадке.

МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco, Фре́скоу — англ. Фреска) — советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих стран мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

История создания[править | править вики-текст]

Успех МиГ-15 сделал неизбежным появление на свет его более совершенной модели — МиГ-17. И. В. Сталин, на предложения по новым типам самолётов, каждый раз возражал: «У нас есть хороший МиГ-15, и нет смысла на ближайшее время создавать новые истребители, лучше идти по пути модернизации МиГа…»[источник не указан 479 дней]. В связи с этим, ОКБ-155 развернуло работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с углом стреловидности 45˚ по линии ¼ хорд, ранее испытанным в аэродинамических трубах ЦАГИ и на летающих моделях. Из-за необходимости сохранить центровку самолёта, крыло получило двойную стреловидность: от бортовой нервюры до полуразмаха — 45˚, а далее — 42˚ (углы стреловидности по передней кромке соответственно равнялись 49˚ и 45˚30'). Законцовки крыла выполнили скруглёнными в надежде увеличить аэродинамическое качество. На внутренней поверхности каждой консоли добавили ещё по одному аэродинамическому гребню. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем.

Для доработки был взят МиГ-15бис с двигателем ВК-1, вооружённый двумя пушками НР-23 и одной Н-37. Прототип получил фирменный шифр СИ-1, а также именовался МиГ-15бис 45˚ (или МиГ-15бис «стрела 45»). Заднюю часть фюзеляжа удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили подфюзеляжный гребень и гидроусилитель элеронов. Горизонтальное оперение выполнили заново с углом стреловидности по передней кромке 45˚, а форму носков рулей высоты изменили на полукруглую вместо эллиптической. Внутренний объём топлива снизился до 1412 литров.

Работы на заводе № 155 по изготовлению СИ-1 продлились до июля 1949 года, ещё несколько месяцев продолжалась его доводка. Первый полёт, под управлением Ивана Тимофеевича Иващенко был совершен 1 февраля 1950 года. Полёты продолжались до 17 марта 1950 года, когда при снижении, на высоте 5000 метров, самолёт сорвался в пикирование и разбился. Лётчик погиб. На втором самолёте СИ-2 лётчик Г. А. Седов выявил причину разрушения первого СИ. Ею оказалось разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора.


Госиспытания были проведены на предсерийных СИ-01 и СИ-02, перестроенных в 1951 году на заводе № 21 из серийных МиГ-15бис. Несмотря на нумерацию, СИ-02 был готов раньше, 16 февраля, а СИ-01 только в мае. Самолёты были оснащены радиостанцией РСИУ-3 «Клён», ответчиками системы распознавания СРО-1 «Барий-М», а также инструментальной системой посадки ОСП-48.

В результате госиспытаний были отмечены значительные преимущества перед серийным МиГ-15бис, и приказом МАП № 851, от 1 сентября 1951 года предписывалось начать производство МиГ-17.

Для дальнейшего улучшения лётных характеристик МиГ-17, требовалось обеспечить самолёт более мощной силовой установкой. Для этого, был построен опытный самолёт с двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой. Передняя часть фюзеляжа была заимствована у МиГ-15бис, а заднюю изготовили заново, подогнав под форсажную камеру. Также была доработана топливная система. Крыло, шасси и некоторые другие агрегаты взяли у СИ-02. Самолёт получил бортовой номер 850 и заводской шифр СФ. 29 сентября 1951 года, лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров впервые поднял СФ в воздух. Заводские испытания продолжились до 1 ноября, а 16 февраля следующего года начались госиспытания.

Полёты на опытной машине показали, что благодаря использованию форсажного режима значительно увеличилась скороподъёмность и существенно расширились возможности вертикального манёвра в воздушном бою. Прирост скорости в горизонтальном полёте, напротив, увеличился незначительно, как впоследствии выяснилось, из-за того, что планер МиГ-17 не был приспособлен к полёту на сверхзвуке.

В итоге, несмотря на две аварии форсажной камеры, МиГ-17 с двигателем ВК-1Ф был принят на вооружение под обозначением МиГ-17Ф и уже в конце 1952 года самолёт пошёл в серийное производство.

Одновременно с работой по созданию фронтового истребителя, ОКБ-155 занялось разработкой всепогодного перехватчика на основе МиГ-15. Первый вариант оснащался РЛС «Коршун» и получил заводской шифр СП-2. Самолёт имел изменённую для установки РЛС носовую часть фюзеляжа, более мощные электрогенераторы, вместо трёх, две пушки НР-23 с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую и возможность подвески 600 литровых ПТБ.

Заводские испытания начались в мае 1951 года, а государственные прошли с 28 ноября, по 29 декабря того же года. По их итогам было признано, что перехватчик с РЛС «Коршун» не удовлетворяет требованиям ВВС.

В марте 1952 начались испытания РЛС РП-1 «Изумруд» на опытном самолёте СП-5, перестроенном из МиГ-15бис, которая была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях.

Перехватчик с бесфорсажным двигателем ВК-1А, тремя пушками НР-23 и РЛС «Изумруд» получил заводской шифр СП-7. В носовой части самолёта разместили две антенны локатора, одну в верхней губе воздухозаборника, а вторую под обтекателем в его центре. По сравнению с серийными МиГ-17 взлётная масса перехватчика возросла на 225 кг. Постройка СП-7 завершилась в середине июля 1952, а первый полёт состоялся 8 августа. Из за установки радиолокатора лётные данные самолёта и обзор из кабины незначительно ухудшились, но по итогам госиспытаний был сделан вывод, что характеристики СП-7 приемлемы для его принятия на вооружение. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П.

В январе 1954 года, на госиспытания был передан аналогичный перехватчик с двигателем ВК-1Ф, получивший обозначение СП-7Ф. Максимальная скорость и скороподъёмность увеличились по сравнению с МиГ-17П, однако в связи с возросшей на 250 кг массой снизились крейсерская скорость и дальность полёта. Испытания закончились в апреле 1954 с положительной оценкой, и под обозначением МиГ-17ПФ перехватчик пошёл в серию. На нём разместили систему предупреждения об облучении «Сирена-2», запас топлива во внутренних баках снизился на 27 литров. Вооружение различалось в зависимости от серии самолёта, это были либо одна Н-37Д и две НР-23, либо две или три НР-23.

МиГ-17ПФ: Перехватчики МиГ-17 заметно отличались от своих предшественников наплывом в верхней губе воздухоприёмника, где располагалась одна из антенн РЛС «Изумруд»

18 июля приказом МАП был утверждён план работ, в соответствии с которым филиалу ОКБ-155 при заводе № 21 поручалось переоборудовать три МиГ-17 в вариант ракетного перехватчика СП-6 с РЛС «Изумруд». К концу лета было создано пять СП-6, три на заводе № 21 и два на опытном заводе № 155. На перехватчиках оставили одну пушку НР-23 по правому борту (в будущем от пушечного вооружения на МиГ-17ПФУ и вовсе откажутся) и оснастили четырьмя пусковыми пилонами для ракет системы К-5. Однако разработка УР затянулась, её испытания завершились лишь в 1955 году, после чего система ракетного вооружения получила обозначение С-1-У, РЛС РП-1У «Изумруд», а ракеты РС-1У (реактивный снаряд первого типа, управляемый).

Затягивание сроков создания системы вооружения, естественно, привели к значительной отсрочке окончания испытаний СП-6. Когда их, наконец, удалось завершить, самолёт был рекомендован к принятию на вооружение. С 1956 года на заводе № 21 начали оборудовать уже выпущенные МиГ-17ПФ системой С-1-У. Новый перехватчик получил обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолёт СР-2, построенный на основе планера МиГ-17, был предназначен для оценки фронтового разведчика с новым двигателем ВК-5Ф. Кроме двигателя, самолёт отличали пушечный лафет новой конструкции, аэрофотоаппарат и звукозаписывающий прибор МАГ-9. Двигатель ВК-5Ф развивал тягу 3000 кгс без форсажа и 3850 кгс на форсаже. Вооружение состояло из двух пушек НР-23 с боезапасом по 100 снарядов на каждую.

Самолёт был построен в мае 1952 года и выполнил первый полёт в июне 1952 года. Заводские испытания проходили полтора года, с июня 1952 года до января 1954 года. После них в июле 1954 года начались госиспытания, которые закончились 10 августа 1954 года. Принятие на вооружение фоторазведчика с двигателем ВК-5Ф посчитали нецелесообразным ввиду того, что, несмотря на возросшую тягу, лётно-технические характеристики практически не улучшились. Однако было рекомендовано принятие на вооружение фронтового фоторазведчика с аналогичным фотооборудованием и двигателем ВК-1Ф. Подобный самолёт получил обозначение СР-2с, прошёл испытания и был запущен в мелкосерийное производство под обозначением МиГ-17Р.

Прототипы и опытные самолёты[править | править вики-текст]

  • МиГ-15бис 45˚ (СИ-1, СИ-2): МиГ-15бис оборудованный новым крылом, прототип МиГ-17.
  • СИ-01: Предсерийный самолёт, с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ емкостью по 400 литров каждый.
  • СИ-02: Предсерийный самолёт.
  • СИ-05: Опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
  • СИ-07: Опытный, для испытаний НАР.
  • СИ-10: Опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней, и управляемым цельноповоротным стабилизатором.
  • СИ-16: Опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
  • СИ-19: Опытный с НАР ТРС-190.
  • СИ-21: Опытный с НАР АРС-212.
  • СИ-21М: Опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
  • СИ-91: Опытный, для испытаний НАР.
  • СФ: Прототип МиГ-17Ф.
  • СФ-2: Опытный с двумя пушками НР-30.
  • СП-2: Опытный с РЛС «Коршун».
  • МиГ-15НБУ: Опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
  • СП-5: Опытный с РЛС СП-1 «Изумруд».
  • СП-6: Прототип МиГ-17ПФУ.
  • СП-7: Прототип МиГ-17П.
  • СП-7Ф: Прототип МиГ-17ПФ.
  • СП-8: Опытный с РЛС РП-5 «Изумруд»
  • СП-9: Опытный с с 4 встроенными автоматическими орудиями «Вихрь» для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
  • СП-10: Опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
  • СП-11: Опытный с РЛС «Встреча-1» сопряжённой с радиодальнометром «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
  • СП-16: Два опытных с РЛС ШМ-60.
  • СР-2: Опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф.
  • СР-2с: Прототип МиГ-17Р.
  • СГ-5: Опытный с оптическим прицелом АСП-4Н «Снег» и радиодальномером СРД-3 «Град».
  • СН: Опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23).
  • СМ-1 (И-340): Опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А).
  • ЛЛ-МиГ-17: Опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
  • СДК-5: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
  • СДК-7: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.

Модификации[править | править вики-текст]

Ниже приведены модификации МиГ-17, строившиеся серийно. Существовало большое количество опытных вариантов, использовавшихся для испытания нового авиационного оборудования и вооружения.

  • МиГ-17: Первый серийный вариант.
  • МиГ-17А: С усовершенствованым двигателем ВК-1А.
  • МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф.
  • МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд»
  • МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд».
  • МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащенных системой наведения «Горизонт-1».
  • МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащенные РЛС РП-1У «Изумруд» и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5).
  • МиГ-17Р: Разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, выпущен малой серией.
  • МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащенных пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.

Экспорт[править | править вики-текст]

МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:

Страны, эксплуатировавшие МиГ-17
  • АлбанияFlag of Albania.svg Албания — 12 F-5 c 1962 года, в семидестых Албанские ВВС получили ещё 8 FT-5.
  • АлжирFlag of Algeria.svg Алжир — С 1964 года на вооружение ВВС Алжира поступило 30 МиГ-17, а с 1966 ещё 60 МиГ-17Ф.
  • АнголаFlag of Angola.svg Ангола — в 1975 ВВС Анголы получили 8 подержанных кубинских МиГ-17. Затем, в течение этого же года, Ангола получила ещё 9 кубинских и до 15 советских МиГ-17Ф.[2]
  • АфганистанFlag of Afghanistan.svg Афганистан — На вооружение ВВС Афганистана, начиная с 1956 года, поступило более ста МиГ-17 и МиГ-17Ф. В 1978 году, в истребительных полках ВВС Афганистана числилось 86 таких самолётов.
  • БангладешFlag of Bangladesh.svg Бангладеш — В 1979 приобретено небольшое количество FT-5 китайского производства.[3]
  • БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария — В 1955-56 годах ВВС Болгарии получили 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. Кроме того, в последующие годы истребительный парк был пополнен самолётами Lim-5 польского производства. В 1963 было получено 10 самолётов разведчиков МиГ-17Р.
  • Буркина-ФасоFlag of Burkina Faso.svg Буркина-Фасо — Один МиГ-17Ф, был приобретён из числа списываемых с вооружения в одной из стран восточной европы в 1984 году.[4]
  • ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия — С 1956 года ВВС Венгрии получили 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ, простоявших на вооружении до середины 80-х годов.
  • ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам — Во время Вьетнамской войны военно-воздушным силам Вьетнама было передано большое количество МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5.
  • ГДРFlag of East Germany.svg ГДР — 16 МиГ-17Ф с 1957 года.
  • ЕгипетFlag of Egypt.svg Египет — На вооружении ВВС Египта с марта 1957 года поступило большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.
  • ГвинеяFlag of Guinea.svg Гвинея — В 1959 году ВВС Гвинеи получили 10 МиГ-17Ф. На вооружении находились вероятно до 1986 года.[5]
  • Гвинея-БисауFlag of Guinea-Bissau.svg Гвинея-Бисау — В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS.[5]
  • ИндонезияFlag of Indonesia.svg Индонезия — В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.
  • ИракFlag of Iraq.svg Ирак — В 1958 на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.
  • КамбоджаFlag of Cambodia.svg Камбоджа — В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971, во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг, большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.
  • КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР — На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построеные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).
  • КНДРFlag of North Korea.svg КНДР — В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.
  • Республика КонгоFlag of the Republic of the Congo.svg Республика Конго — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах.[2]
  • КубаFlag of Cuba.svg Куба — 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.
  • ЛивияFlag of Libya.svg Ливия — МиГ-17Ф
  • МадагаскарFlag of Madagascar.svg Мадагаскар — В 1978 ВВС Мадагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии.[5][6]
  • МалиFlag of Mali.svg Мали — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники.[4][7]
  • МонголияFlag of Mongolia.svg Монголия — Не менее 12 МиГ-17Ф, с 1969 года.
  • МароккоFlag of Morocco.svg Марокко — 10 февраля 1961 года на борту транспорта «Караганда» в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР, самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретённого американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне.[7][8][9][10]
  • МозамбикFlag of Mozambique.svg Мозамбик — В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.
  • НигерияFlag of Nigeria.svg Нигерия — Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.
  • ПакистанFlag of Pakistan.svg Пакистан — С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.
  • ПольшаFlag of Poland.svg Польша — Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.
  • СомалиFlag of Somalia.svg Сомали — 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967.
  • СирияFlag of Syria.svg Сирия — Начиная с января 1957 было поставлено не менее 120 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ, последние из которых были сняты с вооружения в начале 90-х годов.12 августа 1968 года два сирийских МиГ-17 приземлились по ошибке в Израиле . Оба лётчика были возвращены в Сирию через 2 года при обмене военнопленными. Оба самолёта были посланы в США, один возвращён и находится в музее ВВС в Хацерим.
  • СуданFlag of Sudan.svg Судан — 16 F-5 и FT-5 в 1969 году, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении ВВС Судана.[11][12]
  • ТанзанияFlag of Tanzania.svg Танзания — 12 F-5 в 1973 году.[13][14]
  • УгандаFlag of Uganda.svg Уганда — Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12).[7][15]
  • Flag of the Mutawakkilite Kingdom of Yemen.svgСеверный Йемен — В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф.
  • Южный Йемен — В 60-х ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф.
  • Flag of Czechoslovakia.svg Чехословакия — ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем, было развернуто лицензионное строительство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
  • Шри-ЛанкаFlag of Sri Lanka.svg Шри-Ланка — 5 МиГ-17Ф приобретено в 1971 году и два FT-5 в 1991, один из которых разбился в июле 2000 года.[16]
  • ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия — ВВС Эфиопии получили из СССР в июле 1978 года 40 МиГ-17Ф.[7]

Лицензионное производство[править | править вики-текст]

Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.

Китай[править | править вики-текст]

Первым пятилетним планом, принятым в декабре 1951 года компартией Китая, предусматривалось развёртывание серийного производства реактивных истребителей. Ввиду того, что на этот момент авиапромышленности у КНР не имелось, Китай обратился за помощью к «Старшему брату». В мае 1953 года Китай и СССР подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шэньяне был расширен и модернизирован. Там же был построен завод по производству авиадвигателей. Изначально на Шэньянском заводе планировалось строить истребители МиГ-15бис, но в 1954 эти планы были пересмотрены в пользу МиГ-17Ф. В 1955—1956 годах состоялась передача лицензии КНР на их производство. Кроме передачи технической документации, проводилась большая работа по обучению китайских специалистов, приезжавших на завод № 126. Также из СССР поступило два облетанных МиГ-17Ф, пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки ещё десяти истребителей.

В итоге, на заводе Шэньян, было развернуто производство МиГ-17Ф, под местным обозначением J-5 (экспортное F-5) с двигателем WP-5 являвшимся копией советского двигателя ВК-1. Вооружение составляли одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку. 19 июля 1956 года J-5 совершил свой первый полёт. Вскоре развернулось серийное производство, продлившееся до 1959 года, после чего производство было переключено на J-6. Всего было построено 767 истребителей, из них 17 в 1956 году, 142 в 1957 году, 429 в 1958 году и 179 в 1959 году. Конструкция J-5, за исключением мелких деталей, не отличалась от конструкции МиГ-17Ф. Состав БРЭО, так же отличался минимально, отсутствовал только радиодальномер СРД-1М «Радаль-М». Ранее поставленные в Китай истребители МиГ-17, получили обозначение J-4, при реэкспорте их обозначали F-4.

В 1961 году началась разработка всепогодного варианта J-5A, который по сути дела был копией МиГ-17ПФ. Культурная революция в Китае задержала разработку нового истребителя, первый полёт которого состоялся только в ноябре 1964 года. Производство J-5A продлилось до 1969 года. Его экспортный вариант получил обозначение F-5A.

В 1965 году завод в Чэнду занялся разработкой учебно-тренировочного самолёта на базе J-5. Самолёт имел компоновочную схему аналогичную МиГ-15УТИ и оснащался двигателем WP-5D (лицензионная копия ВК-1А). Вооружение было сокращено до одной пушки Type 23-1. Первый полёт опытного JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года. После завершения испытаний на заводе в Чэнду началось серийное производство, продолжавшееся до конца 1986 года, всего был построен 1061 экземпляр самолёта, часть которых была поставлена на экспорт под обозначением FT-5.

Польша[править | править вики-текст]

Lim-5, лицензионная копия МиГ-17Ф

В Польше, на заводе WSK-Мелец производились следующие самолёты на базе МиГ-17:

  • Lim-5: Лицензионная копия МиГ-17Ф.
  • Lim-5M: Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-17Ф, отличался держателями для двух 250-кг бомб или блоков НАР MARS-1, на восемь ракет С-4 каждый.
  • Lim-5P: Лицензионная копия МиГ-17ПФ.
  • Lim-5MR: Фоторазведчик с камерой АФА-39.
  • Lim-6: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик Lim-5M.
  • Lim-6bis: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик с блоками НАР MARS-2 и улучшенным БРЭО. Часть Lim-5M и Lim-6 были модернизированы до стандарта Lim-6bis.
  • Lim-6R: Lim-6bis доработаные в фоторазведчики.
  • Lim-6M: Lim-5P переделанные в истребители-бомбардировщики. С самолётов снималась РЛС РП-5, а под крыльями устанавливались пилоны для подвески бомб и НАР.

Чехословакия[править | править вики-текст]

Под обозначением S-104, МиГ-17ПФ строился фирмой Aero Vodochody в Чехословакии, начиная с 1955 года. Всего было построено 457 истребителей.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Истребитель МиГ-17 состоял на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.

В ПВО, ВВС и ВМС СССР[править | править вики-текст]

Американский разведчик C-130 Hercules в прицеле советского МиГ-17 ст. лейтенанта Кучеряева. 2 сентября 1958 года

Советские МиГ-17 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. Так, например, советские пилоты боролись с автоматическими дрейфующими аэростатами и другими ЛА.

29 июля 1953 года советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50. Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате оборонительного огня RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Из 17 человек, находившихся на борту, выжил только один.

Летом 1953 года специально откомандированное звено капитана Ждановича из 3-го ГИАП начало охоту на B-26, регулярно нарушавшего воздушное пространство Болгарии. В итоге, в августе, сам капитан, выполняя патрулирование воздушной границы перехватил нарушителя и сбил его.

21 января 1956 года советские МиГ-17 завязали воздушный бой с венгерскими МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной Австрии, где затем произошло столкновение венгерского и советского МиГов. Венгерский пилот погиб, советский выжил[17].

27 июня 1958 года пара советских МиГ-17 сбила самолёт C-118 ВВС США.

2 сентября 1958 года четыре советских МиГ-17 сбили разведывательный C-130 ВВС США, весь экипаж, 17 человек, погиб.

20 ноября 1963 года советским МиГ-17 из состава 156 иап (по разным данным, капитаном Степановым или капитаном Павловским) был сбит самолёт типа Air Commander 560, имевший иранскую гражданскую регистрацию. По иранской версии самолёт занимался аэрофотосъёмкой в связи с земельной реформой, по советской — совместной ирано-американской разведывательной миссией.

В августе 1964 звеном капитана Печёнкина был принуждён к посадке на запасной аэродром в районе города Мары самолёт-нарушитель того же типа, что и раньше.

14 декабря 1965 года, по одной из версий, советский МиГ-17Ф сбил американский разведчик RB-57F. По другим данным, разведчик был сбит ракетой ЗРК С-75[18], также выдвигалось предположение о потере из-за отказа оборудования[19].

28 июня 1967 года пара МиГ-17 156 иап, ведомая капитаном Степановым, посадила в 70 км от Ашхабада самолёт L-20 ВВС Ирана.

21 сентября 1970 года советский МиГ-17Ф сбил американский самолёт U-8 Semintole.

В СССР МиГ-17 и его модификации были сняты с вооружения в 70-х годах.

Китай[править | править вики-текст]

Истребители МиГ-17 и J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС НОАК и не раз принимали участие в боях.

Ночью 23 июня 1956 года операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолёт и вскоре навели на него истребитель J-5, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский тяжёлый бомбардировщик B-17G, быстро был уничтожен. Экипаж из 11 человек погиб.[20]

22 августа 1956 года китайский МиГ-17 сбил недалеко от Шанхая американский патрульный самолёт P4M Mercator, 16 членов экипажа погибли.[21]

1 октября 1956 года произошёл воздушный бой между китайскими МиГ-17 и тайваньскими истребителями F-84 «Тандерджет», в результате которого один «Тандерджет» был сбит и ещё один повреждён.

10 ноября 1956 года китайский МиГ-17, пилотируемый Шанг Зи, сбил тайваньский транспортный самолёт C-46.

15 апреля 1957 года пара тайваньских разведчиков RF-84F «Тандерджет» была перехвачена китайскими МиГ-17. Спасаясь от преследования, RF-84 взяли курс на Южную Корею, в результате погони у одного «Тандерджета» кончилось горючее и он упал в районе осторва Джейджу. Лётчик погиб.

Согласно китайским источникам, в 1958 году во время второго кризиса Тайваньского пролива истребители J-5 сбили два F-84G, шесть F-86 и один RB-57D ВВС Тайваня. В свою очередь, тайваньская сторона заявила о том, что в воздушных боях было сбито не менее 25 J-5(МиГ-17), из них 4 — ракетами AIM-9B(китайская сторона подтвердила потерю пяти самолётов всех типов[22])[23]. Несколько выпущенных AIM-9B неразорвались и упали на китайской территории. Ещё одну из неразорвавшихся ракет китайский МиГ притащил в собственном фюзеляже. На их основе была создана советская ракета Р-3, послужившая началом целому семейству ракет ближнего боя.[24]

29 мая 1959 китайский МиГ-17Ф, пилотируемый Янг Же-Ленем, сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки B-17G, экипаж из 14 человек погиб. 7 октября 1959 тот же китайский пилот сбил тайваньский разведчик RB-57D.

16 июня 1959 пара китайских МиГ-17 атаковала американский патрульный P4M Mercator. Самолёт был тяжело повреждён, ранения получил бортовой стрелок[25].

5 июля 1959 года произошёл воздушный бой между китайскими J-5 и тайваньскими F-86, в результате которого два J-5 было сбито.

16 февраля 1960 года тайваньские F-86 сбили ещё один китайский J-5.

2 августа 1961 года китайский МиГ-17Ф атаковал тайваньский разведчик RF-101. Самолёт был повреждён и позднее добит китайской зенитной артиллерией.

20 июня 1963 года китайский МиГ-17Ф сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки P2V-7U. Противнику при помощи помех удавалось несколько раз срывать работу РЛС МиГа, но каждый раз китайский лётчик восстанавливал контакт. 14 человек экипажа погибло.

9 апреля 1965 через некоторое время после начала войны во Вьетнаме, американский истребитель «Фантом» сбил китайский J-5.

9 января 1966 года пара китайских J-5 сбила самолёт ВМС Тайваня HU-16A. На борту находилось три китайских дезертира, до этого совершивших преступление во время угона небольшого судна и восемь тайваньцев. Выживших в результате крушения не было.[26]

14 февраля 1968 года пара китайских J-5 сбили американский штурмовик A-1 Skyraider[27].

Также в период 1964-1970 годы китайские истребители сбили большое количество американских БПЛА AQM-34 Firebee; возможно, некоторые из них были сбиты китайскими МиГ-17 и J-5.

Вьетнам[править | править вики-текст]

Северовьетнамский МиГ-17 в воздушном бою с американскими F-105
Этот северовьетнамский МиГ-17 участвовал в налёте на американские эсминцы

За все годы войны северовьетнамские истребители МиГ-17 совершили около 2000 боевых вылетов. В воздушных боях было сбито 143 вражеских летательных аппарата, при потере 75—110 своих.[28][29][30]

Арабо-израильский конфликт[править | править вики-текст]

Египетский МиГ-17

Арабские МиГ-17 широко применялись в ряде военных конфликтов, первым из которых стали боевые действия в Египте осенью 1956 года. Воздушными противниками МиГ-17Ф в этой войне стали французские истребители «Дассо Мистэр IV» и «Ураган». ВВС Египта располагали всего 12 самолётами МиГ-17Ф, которые в результате сыграли в этой войне значительно меньшую роль по сравнению с намного большим по численности парком истребителей МиГ-15бис. По египетским данным, в воздушном бою над аэродромом Кабрит тремя самолётами МиГ-17Ф было сбито три истребителя «Мистэр IV», причём египетские самолёты потерь не понесли. Израиль не подтверждает эти данные, указывая в свою очередь, что в число общих потерь египетских ВВС за все время боевых действий входит один МиГ-17Ф, сбитый в воздушном бою. 3 ноября, МиГ-17, пилотируемый советским лётчиком сбил британский истребитель Wyvern, который атаковал египетский мост[31]. После войны также произошёл ряд воздушных боёв. Израильские «Мистэры» в период 1958-1965 годы сумели сбить три египетских МиГ-17. Египетские пилоты уничтожили два «Мистэра» и подбили один «Мираж III»[32][33].

МиГ-17 использовались в арабо-израильских войнах 1967 года и 1973 года. Однако уже ко времени шестидневной войны на вооружение ВВС Египта и Сирии поступили реактивные истребители третьего поколения: сверхзвуковые МиГ-21Ф, которые наряду с МиГ-19 и применялись наиболее широко против израильских истребителей французского производства в неудавшейся попытке арабских стран завоевать господство в воздухе. В связи с этим ряд самолётов МиГ-17Ф египетских ВВС было решено перенацелить на выполнение штурмовых операций. Завоевание господства в воздухе стало второстепенной для них задачей, вследствии чего они понесли большие потери от израильских истребителей. В период войны на истощение израильскими самолётами было сбито 36 арабских МиГ-17. Широкие подробности применения в той войне малоизвестны. Например, 20 июля четвёрка египетских МиГ-17 разбомбила позиции ЗРК HAWK в районе Романи, один радар и как минимум одна ракетная установка были уничтожены.[34] Во время войны Судного дня потери египетских и сирийских МиГ-17 от израильских истребителей составили 27 самолётов (8 сбиты «Фантомами», 10 «Нешерами» и 9 «Мираж III»), причём четверть всех потерь (6—8 самолётов) произошла в одном воздушном бою, когда 28 египетских самолётов были перехвачены парой «Фантомов». Египетским и сирийским пилотам удалось сбить 4 израильских самолёта (два A-4, один F-4 и один «Нешер»). Ирак также применял свои МиГ-17 в ходе войны Судного дня. 18 октября 1973 года иракский пилот в воздушном бою сбил израильский истребитель «Фантом». Потерь от действий израильской авиации иракские МиГ-17 не имели[32][35][36][37][38][39].

КНДР[править | править вики-текст]

28 апреля 1965 года МиГ-17 ВВС КНДР сбил американский разведчик RB-47, при этом один МиГ-17 был сбит бортовым стрелком RB-47[40].

15 апреля 1969 года корейский МиГ-17Ф сбил американский разведовательный самолёт EC-121, нарушивший воздушное пространство, 31 член экипажа погиб[41][42].

Другие страны[править | править вики-текст]

В 1956 году МиГ-17 ВВС Болгарии сбили несколько автоматических дрейфующих аэростатов с разведаппаратурой[43].

По заявлениям Нигерии, её истребитель МиГ-17 в 1967 году сбил самолёт DC-3 самопровозглашённой республики Биафра.

5 июня 1969 года южно-африканский наёмник на МиГ-17 ВВС Нигерии сбил самолёт DC-7, принадлежащий гуманитарной организации «Красный Крест».

3 августа 1977 года сомалийский МиГ-17 был сбит эфиопским истребителем F-5A.

Северовьетнамский МиГ-17. На нём летало несколько пилотов, которые одержали 9 воздушных побед, в том числе F-4 «Фантом», сбитый 12 мая 1967 года

В 1979 году МиГ-17 ВВС Гвинеи-Бисау сбил южно-африканский PA-24 «Команч»[44].

Асы МиГ-17[править | править вики-текст]

Пилот Страна Количество побед Комментарии
Нгуен Ван Бай ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 7 2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 и 1 A-4 подтверждены[45]
Нгуен Ньят Чиеу ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 F-4 и в том числе 1 F-105 на МиГ-21 подтверждены[45]
Ле Хай ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 2 F-4 подтверждены[45]
Лыу Хюи Тяо ВьетнамFlag of Vietnam.svg Вьетнам 6 1 RC-47 подтверждён[45]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

MiG-17 3-view drawing.svg

Приведены данные модификации МиГ-17(А).

Вооружение истребителя МиГ-17

Источник данных: Gordon, 2002, pp. 110, 16.

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 1200 км/ч (1,15М)
  • Максимальная скорость: 1070 км/ч на 5000 м
  • Посадочная скорость: 170—190 км/ч
  • Практическая дальность:  
    • на высоте 5000 м: 700 км / 1010 км с ПТБ
    • на высоте 10000 м: 1165 км / 1735 км с ПТБ
  • Продолжительность полёта на 12000 м: 1 ч 52 мин / 2 ч 55 мин с ПТБ
  • Практический потолок: 14 700 м
  • Скороподъёмность: 30,5 м/с на 5000 м
  • Время набора высоты:
    • 5000 м за 3,0 мин
    • 10000 м за 6,7 мин
    • 15000 м за 14,3 мин
  • Нагрузка на крыло: 236,3 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,51
  • Длина разбега: 550 м
  • Длина пробега: 520-850 м 
  • Аэродинамическое качество: 13,6[46]
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8g[47]

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 37 мм пушка Н-37Д с 40 патр.
    • 2 × 23 мм пушки НР-23 с 80 патр. на ствол
  • Точки подвески: 2-4
  • Управляемые ракеты: до 4 × РС-1У у МиГ-17ПФУ
  • Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг или 250 кг

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

  • Самолёт-памятник МиГ-17 Беларусь, г. Мозырь., на городском холме по ул. Интернациональная.
  • Самолёт-памятник в Ростове-на-Дону, Ростовская область, Россия. Установлена модификация МиГ-17ПФ. Памятник посвящён лётчикам в честь Победы в Великой Отечественной Войне.
  • Самолёт-памятник в Новоазовске, Донецкая область, Украина.
  • Самолёт-памятник г. Сарны, Украина.
  • Самолёт-памятник г. Ковылкино, Россия
  • Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!» в Оренбурге.
  • Мемориал в Минске в честь лётчиков, погибших при освобождении Белоруссии[48]. Расположен возле гимназии № 30 (бывш. СШ № 65) имени Героя Советского Союза Б. С. Окрестина[49]. Предположительно, на постаменте установлен МиГ-17Ш.[50][51]
  • Памятник лётчикам в Брянске[52]
  • Самолёт-памятник МиГ-17Ф в деревне Истомино, Балахнинский район, Нижегородская область.
  • Памятник самолёту в Московском р-не города Нижнего Новгорода http://cs413724.vk.me/v413724039/32c2/JS35nW1mATE.jpg
  • Самолёт-памятник МиГ-17 на городском кладбище г. Сердобска.
  • Самолёт-памятник МиГ-17 в Бердянске, Украина. Установлен в честь 30-летия Победы в Великой Отечественной Войне.
  • Самолёт-памятник Миг-17 в Новосибирске. Установлен 15.08.13 в сквере Авиаторов, ранее самолёт стоял на территории завода им.Чкалова, ранее выпускавшем МиГ-17
  • Памятник воинам-освободителям "Самолёт". Украина, Донецкая область, г. Мариуполь. Памятник расположен на центральной магистрали города - пр. Ленина. Памятник представляет собой взлетающий самолёт МИГ-17, закреплённый на наклонной под 45° стреле. У основания стрелы памятная доска с надписью: «Воинам-освободителям благодарные ждановцы посвящают. 10/IX-1973 г.». http://marsovet.org.ua/euro2012/attractions/2/23.html
  • Монумент "Самолёт" в Ставрополе. Был установлен перед Ставропольским высшим военно-авиационным училищем, в настоящее время там располагается Ставропольское президентское кадетское училище Ставрополя. «Советским лётчикам — людям самой гордой и мужественной профессии» http://prostavropol.ru/maps/dostoprimechatelnosti/monument-samolet.html
  • Самолет-памятник МиГ-17 во дворе Уфимского авиационного института (УГАТУ)
  • Самолёт-памятник МиГ-17 авиаторам Черноморского флота на ул. 2-й Гвардейской Армии в г. Евпатория, Крым.
  • Самолет-памятник МиГ-17 в пгт. Мирный, г.Евпатория, Крым. Фото
  • Самолёт-памятник Миг-17 авиаторам Волховского фронта в честь 40-я победы. Великий Новгород.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Якубович Н. В. Истребитель МиГ-17. — С. 28. — (Авиаколлекция 2007, №5).
  2. 1 2 Tom Cooper. African MiGs.
  3. BAF Museum
  4. 1 2 ACIG:Burkina Faso and Mali, Agacher Strip War, 1985
  5. 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 2
  6. El Hangar De TJ:Peru y Africa
  7. 1 2 3 4 МиГ-17 в Африке
  8. ACIG:Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972
  9. http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 in Champlin Museum
  10. Михаил Жирохов пишет, что в Марокко были поставлены МиГ-17Ф, однако на имеющихся фотографиях Марокканские МиГи не имеют характерных черт хвостовой части фюзеляжа указывающих на наличие форсажной камеры. К тому же следует учитывать, что в 1961 году поставленные МиГ-17 скорее всего уже были доработаны в модификацию истребителя-бомбардировщика.
  11. Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
  12. FLIGHT International, 8 july 1978, p.149, Sudanese Air Force
  13. Tom Cooper. African MiGs
  14. FLIGHT International, 28 august 1975, p.311, Tanzanian People’s Defence Forces
  15. FLIGHT International, 8 july 1978, p.151, Uganda Army Air Force
  16. Sri Lanka Air Force
  17. Cold War "Taran"
  18. ЗЕНИТНОЕ РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ (ЗРО)
  19. Игорь Михелевич. «Канберра» дл Дяди Сэма. // Авиация и время. — 2012. — № 3.
  20. J-5
  21. "Ferreting Mercators". Роберт Дорр, Ричард Бургис, Air International, 1993, часть 45, номер 4. стр.220-221
  22. China and Taiwan since 1945; Part 1
  23. Taiwanese Air-to-Air Victories
  24. Р-3С
  25. "Ferreting Mercators". Роберт Дорр, Ричард Бургис, Air International, 1993, часть 45, номер 4. стр.220-222
  26. Пограничные инциденты Китая
  27. PRC/Chinese Air-to-Air Victories since 1950
  28. ВКО
  29. U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 1
  30. U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 2
  31. formation of Royal Navy fighters was actually intercepted by two Soviet-flown MiG-17Fs, lead by advisor-pilot Sincov Sergeiy Anatolievich, which were underway on a patrol north of the Suez Canal. The Soviets found the solitary Wyvern and attacked, with Sincov scoring several hits.
  32. 1 2 Egyptian Air-to-Air Victories since 1948
  33. Israeli Air-to-Air Victories in 1948-1966
  34. Египетские Истребители-бомбардиорвщики в "войне на истощение", Владимир Бабич
  35. Боевое применение МиГ-17
  36. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  37. Syrian Air-to-Air Victories since 1948
  38. Israeli Air-to-Air Victories in 1973
  39. М. Спик. Истребители. Асы XX века. 1914-2000. — М.: Эксмо, 2001. — С. 258.
  40. U.S. Air-to-Air Victories during the Cold War, Wars in Yugoslavia, and Anti-Terror War
  41. Far East Air-to-Air Victories
  42. Инциденты Корейской ДМЗ
  43. European Air-to-Air Victories
  44. Different African Air-to-Air Victories
  45. 1 2 3 4 North Vietnamese Aces MiG-17 and MiG-21 pilots, Phantom and "Thud" Killers
  46. 1 2 Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — С. 62.
  47. Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — С. 8.
  48. Мемориал в честь лётчиков, погибших при освобождении Белоруссии (Минск) (рус.). Викимапия. Проверено 31 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  49. Сайт гимназии № 30 в Минске. Проверено 31 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  50. Сергей Цветков. Авиапамятники. — Фото снято в мае 2001 года. Проверено 31 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  51. Музей авиационной техники — Минск и Минская область. Проверено 31 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 июня 2012.
  52. Брянский аэродром и памятник лётчикам. http://kray32.ru. Проверено 31 января 2013. Архивировано из первоисточника 2 февраля 2013.

Литература[править | править вики-текст]

  • Гордон Ефим В тени старшего брата // Авиация и Время. — Киiв: «АероХобi», 1999. — № 4. — С. 4-30.
  • Беляков Р. А. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М.: АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 105-132. — ISBN 5-86309-033-2.
  • «Война в воздухе» № 127, 2005 г.
  • Кондратьев В. 17-й из рода «Мигов». Боевое применение (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 6. — С. 7-8. — ISSN 0130-2701.
  • Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 150-175. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
  • Якубович Н. 17-й из рода «Мигов» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 1-4. — ISSN 0130-2701.
  • Якубович Н. 17-й из рода «Мигов» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 4. — С. 1-5. — ISSN 0130-2701.
  • Gordon Yefim Mikoyan-Gurevich MiG-17. The soviet Union's Jet fighter of the Fifties. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-107-5.
  • Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — 155 с.

Ссылки[править | править вики-текст]