Авиакор

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авиакор
Тип

открытое акционерное общество

Год основания

1930

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Самара

Ключевые фигуры

Алексей Гусев (генеральный директор)

Отрасль

Авиастроение

Продукция

Ту-154, Ан-140

Оборот

661 млн руб. (2010 год)

Чистая прибыль

−369 млн руб. (2010 год, чистый убыток)[1]

Число сотрудников

2116 (2011 год) [2]

Материнская компания

«Русские машины»

Сайт

www.aviacor.ru
Орден ЛенинаОрден Красного ЗнамениОрден Трудового Красного Знамени[[Категория:Организации, награждённые орденом Трудового Красного Знамени]

«Авиако́р» — авиационный завод, расположенный в Самаре. Входит в машиностроительный холдинг «Русские машины», контролируемый финансово-промышленной группой «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Авиакор — авиационный завод».

История[править | править вики-текст]

До Великой Отечественной войны авиационный завод № 18 находился в городе Воронеже. С марта 1941 года завод выпускал штурмовики Ил-2 и к июлю 1941 года произвёл около 300 самолётов этого типа. 28 августа 1941 года приказом НКАП № 922сс во исполнение постановления ГКО от 27 августа 1941 года № ГКО-594 был установлен план ежедневного выпуска самолётов Ил-2 заводом № 18: в сентябре — 15, в октябре — 16, в ноябре — 17, в декабре — 18.

10 октября 1941 года был издан приказ НКАП № 1056сс об эвакуации завода № 18 на площади строящегося авиационного завода № 295 в 3 км от станции Безымянка в окрестностях города Куйбышев (строительство велось Управлением особого строительства НКВД СССР, силами заключённых Безымянлага). В течение октября — ноября 1941 года завод был перебазирован на новое место. Объединённый завод (№ 295 и № 18) получил № 18.

В годы войны на заводе (как и на многих предприятиях СССР) широко использовался труд женщин, детей, пенсионеров и инвалидов. Однако, поначалу завод отставал от необходимых темпов выпуска самолётов, и в адрес директоров куйбышевских авиационных заводов № 1 и № 18 пришла телеграмма И. В. Сталина[3] :

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию тчк

Вы не изволите до сих пор выпускать ИЛ-2 тчк Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух как хлеб тчк Шенкман даёт по одному ИЛ-2 в день а Третьяков даёт МИГ-3 по одной две штуке тчк Это насмешка над страной над Красной Армией тчк Нам нужны не МИГи а ИЛ-2 тчк Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше "ИЛ"ов тчк Предупреждаю последний раз тчк

СТАЛИН

Вскоре необходимый темп выпуска самолётов был достигнут. В годы войны самарский завод выпустил более 15 тыс.[4] самолётов-штурмовиков Ил-2, из более чем 36 тыс. построенных в СССР, таким образом Ил-2 по сей день остаётся самым массовым боевым самолётом в истории[5]. Деятельность завода в годы войны стала прообразом для художественного фильма «Особо важное задание», снятого «Мосфильмом» в 1979 году.

В 19441949 годах завод производил штурмовики Ил-10.

В 1957—1958 годах завод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешел на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

С 1961 по 1965 годы на заводе производили дальнемагистральные пассажирские самолёты Ту-114, созданные на платформе стратегического бомбардировщика Ту-95.

Ту-154M АК S7 Airlines

С середины 1960-х завод начал выпускать гражданские самолёты Ту-154 (серийно — с 1968 года). Абсолютное большинство этих авиалайнеров (более тысячи самолётов), составляющих основу гражданской авиации СССР и России с 1970-х годов по начало 2000-х годов, было изготовлено именно на этом предприятии.

В 1968—1972 годах завод производил противолодочные самолеты Ту-142. Всего на заводе изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолета Ту-142М был создан новый стратегический бомбардировщик Ту-95МС, ставший основой дальней авиации Вооружённых Сил СССР. В 1981 году, параллельно с выпуском пассажирских Ту-154, завод начал серийное производство этих самолётов. В началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 году (всего выпущено 90 самолётов).

Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, с 1941 года и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.

В 1990-е годы заказы на новую отечественную авиатехнику резко сократились; кроме того, в 1995 году администрация завода прекратила сотрудничество с КБ «Туполев», что сделало невозможным участие завода в производстве самолётов Ту-204 и Ту-214. В 1995—1998 завод не построил ни одного самолёта[4].

С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.

В 2005—2007 годах на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.

Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один (10А1000, бортномер RA-85155) в 2010[6] и один в 2012 году[7]. 19 февраля 2013 года компания «Авиакор» прекратила серийное производство самолетов Ту-154М, сдав заключительный самолёт (заводской номер 12А998, бортовой номер присвоен RA-85042) гособоронзаказчику.

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

При создании Объединённой авиастроительной корпорации, «Авиакор», по некоторым оценкам, единственный из заводов, выпускающих пассажирские самолёты, не был включен в её состав[8]. С 2008 года ведутся переговоры о вхождении завода в ОАО «Объединённую авиастроительную корпорацию»[9]. Летом 2010 года 10 % акций завода купила входящая в ОАО корпорация «Иркут», однако дальнейшего увеличения доли, как и вхождения представителей Иркута в совет директоров по состоянию на август 2011 года так и не произошло[10].

Деятельность[править | править вики-текст]

Основная сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154 и Ан-140.

Завод относится к числу немногих предприятий России, которые обладают опытом в области серийного производства гражданских и военных самолётов из деталей, узлов и агрегатов собственного производства. В советские времена предприятие носило названия «Завод № 18», «Куйбышевский машиностроительный завод», а затем «Куйбышевский авиационный завод».

В начале 2007 года в СМИ публиковалась неподтверждённая информация о договорённости Олега Дерипаски с руководством канадской машиностроительной компании Bombardier о возможном приобретении технологий и завода по выпуску регионального турбовинтового самолёта (ориентировочно Bombardier Q300) с целью размещения данного производства на «Авиакоре»[11].

Производство Ан-140[править | править вики-текст]

Производство Ан-140 является главным стратегическим направлением деятельности завода[12]. Без ущерба прочим производственным программам мощности завода позволяют производить до 6 самолётов в год [13]. Крыло Ан-140 производят на Харьковском авиазаводе (ХГАПП), фюзеляжи выпускает как ХГАПП, так и «Авиакор», ВСУ и двигатели поставляет ПАО «Мотор Сич», воздушные винты — НПП «Аэросила», шасси — Южмаш, а сборка самолёта осуществляется на «Авиакоре».[14]

28 мая 2005 года состоялся первый полет Ан-140 производства «Авиакора» (серийный № 05А001).

17 октября 2007 года «Авиакор» и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. Антонова подписали договор о расширении сотрудничества для увеличения производства региональных турбовинтовых самолетов Ан-140 на российском заводе. Результатом совместной деятельности должно было стать создание совместного предприятия.[15].

В декабре 2008 года завод подписал контракт с авиакомпанией Якутия на поставку партии из шести самолётов Ан-140-100.[16]

23 декабря 2009 года заключен контракт между Министерством обороны России и «Авиакором» на поставку одного самолета Ан-140 для ВВС России (выполнен поставкой самолета № 11А002).[17]

19 августа 2010 года крупнейшая российская авиакомпания Аэрофлот обнародовала график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолетов Ан-140.[18]

В 2011 году Министерство обороны России отказалось от разработки военно-транспортной версии самолёта Ил-112 в пользу Ан-140[19]. В мае 2011 года Министерство обороны России заявило по планах приобрести 9 самолетов Ан-140 пассажирской модификации.[20] По этому контракту первый самолёт совершил первый полет 17 мая 2012 года (серийный № 12А015).

Ранее представители «Авиакора» сообщали, что грузовая версия Ан-140Т также включена в перечень государственного оборонного заказа Российской Федерации [21]. Однако с декабря 2012 года Министерство обороный РФ отказалось от закупок Ан-140Т (грузовой версии).

По состоянию на октябрь 2013 года заводом «Авиакор» выпущено 10 самолетов. Четыре самолёта переданы для эксплуатации в авиакомпанию «Якутия» (бортовые номера RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; из них два самолёта в лётном состоянии, два находятся на хранении без двигателей)[22] и пять в ВВС РФ. Десятая машина — 13А009 — проходит испытания на ЛИС.

В июле 2014 года президент России В.В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Такое производство может быть развёрнуто на самарском заводе «Авиакор» (по оценке генерального директора завода А. Гусева, освоение серийного производства Ил-114 займёт около 5 лет и потребует инвестиций в размере 10—12 млрд руб.). [23]

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Завод «Авиакор», цех № 60
  • За 2006 год завод построил 2 самолета Ту-154 и 1 Ан-140, также завод капитально отремонтировал 4 самолёта Ту-154.
  • В 2007 году на заводе построили 1 самолёт Ту-154 и 1 Ан-140, и провели капитальный ремонт 6 Ту-154[24].
  • В 2008 году на заводе был построен 1 Ту-154, ещё 3 Ту-154 прошли капитальный ремонт[25].
  • В 2009 году был построен 1 самолёт Ан-140, и капитально отремонтировано 3 Ту-154[26].
  • В 2010 году завод выпустил 1 и капитально отремонтировал 2 самолёта Ту-154[12].

Финансовые результаты за 2005—2010 годы выглядят следующим образом[1]:

млн. руб 2006 2007 2008 2009 2010
Выручка 891 1075 673 1025 661
Чистая прибыль −753 −581 −520 762 −369

За эти годы завод лишь однажды получал чистую прибыль — в 2009 году (без учета промежуточных показателей и 2011 года). Непокрытый убыток на конец 2010 года составил 1,65 млрд руб.

Известные личности[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Годовой отчет ОАО «Авиакор-авиационный завод» за 2010 год
  2. Годовой отчет ОАО «Авиакор-авиационный завод» за 2011 год
  3. Заводы Безымянки
  4. 1 2 История завода
  5. ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ — ТРЕТИЙ ПЕРИОД. 1940—1955 гг.
  6. Минобороны поддержало «Авиакор»
  7. Новости Aviation EXplorer: «Авиакор» передал очередной Ан-140 Министерству Обороны РФ
  8. Самарский завод «Авиакор» не приняли в государственный авиационный холдинг
  9. «Авиакор» подлетел к Объединённой авиастроительной корпорации
  10. На бреющем полете
  11. Bombardier от Дерипаски // Ведомости, № 15 (1789), 30 января 2007
  12. 1 2 ОАО «Авиакор — авиационный завод», информация на сайте «Русских машин»
  13. «МЫ ПЕРЕШЛИ ЧЕРТУ, КОГДА ЗАМЕНА МОЖЕТ БЫТЬ БЕЗБОЛЕЗНЕННОЙ»
  14. ХГАППП и самарский «Авиакор» развивают сотрудничество
  15. Создание СП АНТК им. Антонова и «Авиакора» может лишить Украину контроля над проектом самолёта Ан-140 // Деловая столица, № 44 (338), 29 октября 2007
  16. Завод «Авиакор» до 2011 года поставит авиакомпании «Якутия» шесть самолетов Ан-140
  17. Ан-140
  18. Бажина, Анна. Через пять лет половина самолетов «Аэрофлота» будут российскими. Деловая газета "Маркер" (19 августа 2010). Проверено 19 августа 2010. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012.
  19. Самарский «Авиакор» получил крупный контракт
  20. Ещё одна версия самолета Ан-140 будет создана под требования Минобороны РФ
  21. Российская армия отказалась от Ил-112 в пользу грузового АН-140
  22. russianplanes.net — наша авиация
  23. Региональный лайнер Ил-114: возвращение на родину
  24. http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html
  25. «Авиакор» подвел итоги 2008 года
  26. Годовой отчет ОАО «Авиакор — авиационный завод» за 2009 год
  27. Улицам города возвращают исторические названия
  28. Земец Виктор Петрович

Ссылки[править | править вики-текст]