И-15

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
И-15
Polikarpov I-15.jpg
И-15.
Тип истребитель «легкий маневренный»
Разработчик ЦКБ-ЦАГИ (до 1933)
Бригада №2 ЦКБ завода №39
Производитель ГАЗ №1 (Москва)
№39 им. Менжинского (Москва)
SAF-3 (Реус, Испания)
SAF-3/16 (Сабадель, Испания)
Главный конструктор Н.Н. Поликарпов
Первый полёт осень 1933[1]
Начало эксплуатации 1934
Конец эксплуатации 1950 (Испания),1953 (Монголия)
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС СССР
ВВС Испанской Республики,ВВС Монголий
Годы производства 1934 - 1936 (СССР)
август 1937 - январь 1939 (Испания)
Единиц произведено 384[2] (СССР)
237[3] (Испания)
Варианты И-15 бис
И-153
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Патруль Chato в небе Мадрида. 1936

И-15 «истребитель пятнадцатый» «легкий маневренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде №2 ЦКБ-39 под руководством российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух осенью 1933 года. Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 230 машин в Испании. Применялся в войнах и вооруженных конфликтах в Азии и Европе.

История самолета[править | править вики-текст]

Разработан в 1933 г. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть. Вооружение — 4 ПВ-1 (7.62 - мм пулемет) с 3000 патронами.

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»

Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

Описание[править | править вики-текст]

  • Аэродинамическая схема — расчалочный полутороплан. Верхнее крыло — по схеме «чайка».
  • Конструкция — смешанная, дерево-металлическая. Обшивка — полотно.
  • Шасси — неубираемое, с обтекателями.

Лётчики-испытатели[править | править вики-текст]

Основные модификации[править | править вики-текст]

  • И-15 (ЦКБ-3) — серийный, выпущено 384 самолёта в СССР и 230 в Испании.
  • И-152 ГК — «высотная» модификация с герметичной кабиной. Построен один экземпляр
  • И-15 бис — модель с прямым верхним крылом, и двигателем М-25. Вооружение — 4х7,62-мм ШКАС (или ПВ-1). Построено 2408 экз.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

И-15 Республиканских ВВС во время Гражданской войны в Испании
Авиационный мотор М-25А, который устанавливался на И-15
И-15

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 с мотором М-25.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 370 км/ч
  • Посадочная скорость: 90 км/ч
  • Практическая дальность: 750 км
  • Практический потолок: 9800 м
  • Время набора высоты: 5000 м: 6,1 мин
  • Нагрузка на крыло: 62,6 кг/м²
  • Тяговооружённость: 383 Вт/кг

Вооружение

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Маслов М.А., 2008 г., стр. 10
  2. Маслов М.А., 2008 г., стр. 20
  3. Маслов М.А., 2008 г., стр. 38
  4. Маслов М.А., 2008 г., стр. 27
  5. Маслов М. А., 2008 г., стр. 75

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]