И-15

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
И-15
Polikarpov I-15.jpg
И-15.
Тип истребитель «легкий маневренный»
Разработчик ЦКБ-ЦАГИ (до 1933)
Бригада №2 ЦКБ завода №39
Производитель ГАЗ №1 (Москва)
№39 им. Менжинского (Москва)
SAF-3 (Реус, Испания)
SAF-3/16 (Сабадель, Испания)
Главный конструктор Н.Н. Поликарпов
Первый полёт осень 1933[1]
Начало эксплуатации 1934
Конец эксплуатации 1950 (Испания),1953 (Монголия)
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС СССР
ВВС Испанской Республики,ВВС Монголий
Годы производства 1934 - 1936 (СССР)
август 1937 - январь 1939 (Испания)
Единиц произведено 384[2] (СССР)
237[3] (Испания)
Варианты И-15 бис
И-153
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Патруль Chato в небе Мадрида. 1936

И-15 «истребитель пятнадцатый» «легкий маневренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде №2 ЦКБ-39 под руководством российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух осенью 1933 года. Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 230 машин в Испании. Применялся в войнах и вооруженных конфликтах в Азии и Европе.

История самолета[править | править вики-текст]

Разработан в 1933 г. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть. Вооружение — 4 ПВ-1 (7.62 - мм пулемет) с 3000 патронами.

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»

Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

Описание[править | править вики-текст]

  • Аэродинамическая схема — расчалочный полутороплан. Верхнее крыло — по схеме «чайка».
  • Конструкция — смешанная, дерево-металлическая. Обшивка — полотно.
  • Шасси — неубираемое, с обтекателями.

Лётчики-испытатели[править | править вики-текст]

Основные модификации[править | править вики-текст]

  • И-15 (ЦКБ-3) — серийный, выпущено 384 самолёта в СССР и 230 в Испании.
  • И-152 ГК — «высотная» модификация с герметичной кабиной. Построен один экземпляр
  • И-15 бис — модель с прямым верхним крылом, и двигателем М-25. Вооружение — 4х7,62-мм ШКАС (или ПВ-1). Построено 2408 экз.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

И-15 Республиканских ВВС во время Гражданской войны в Испании
Авиационный мотор М-25А, который устанавливался на И-15
И-15

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 с мотором М-25.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 370 км/ч
  • Посадочная скорость: 90 км/ч
  • Практическая дальность: 750 км
  • Практический потолок: 9800 м
  • Время набора высоты: 5000 м: 6,1 мин
  • Нагрузка на крыло: 62,6 кг/м²
  • Тяговооружённость: 383 Вт/кг

Вооружение

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Маслов М.А., 2008 г., стр. 10
  2. Маслов М.А., 2008 г., стр. 20
  3. Маслов М.А., 2008 г., стр. 38
  4. Маслов М.А., 2008 г., стр. 27
  5. Истребитель И-15 в Испании
  6. Маслов М. А., 2008 г., стр. 75

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]