Allegro (поезд)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Sm6 «Allegro»
Sm6 Allegro 7053 Helsinki.JPG
Sm6 "Allegro" в Хельсинки, Финляндия
Основные данные
Композиция

Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг

Годы постройки

20092011

Страна постройки

Италия

Завод

Alstom

Производитель

Alstom

Составов построено

4

Страна эксплуатации

ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия, РоссияFlag of Russia.svg Россия

Оператор

Oy Karelian Trains Ltd

Обслуживаемые линии

Хельсинки — Санкт-Петербург

Ширина колеи

1522 мм

В эксплуатации

с 12 декабря 2010 года

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц

Конструкционная скорость

220 км/ч

Число вагонов в составе

7 (4 моторных, 3 прицепных)

Пассажировместимость

352 + 2 для инвалидов

Длина вагона

25 000 мм — головной
27 200 мм — промежуточный

Ширина

3200 мм

Высота

4270 мм

Выходная мощность

5500 кВт

Тип ТЭД

асинхронный

Системы безопасности

ATC /КЛУБ-У

Поезд № 151/152, 155/156 «Аллегро»
Категория:

Скоростной фирменный, по финской нумерации поездов: Sm 6, по классификации изготовителя: ETR-460 Pendolino

Компания-перевозчик:

Oy Karelian Trains Ltd

Маршрут:

ХельсинкиСанкт-Петербург

Крупнейшие города:

Лахти, Коувола, Выборг

Время в пути:

3 часа 36 минут

Протяжённость:

443 км

Частота:

четыре раза в день в каждом направлении с 29 мая 2011[1]

Sm6 «Аллéгро» (итал. Allegro),  — пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсирующий по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (фирменный поезд № 151/152, 153/154, 155/156, 157/158 «Аллегро» по российской классификации).

Эксплуатацию поезда осуществляет Oy Karelian Trans LTD, совместное предприятие Suomen Valtion Rautatiet (VR) (Финляндия) и ОАО «Российские железные дороги».

Общая информация[править | править исходный текст]

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottori, тип 6. Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имеет постоянную, неизменяемую составность - 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Vuosaari вблизи Хельсинки в январе 2010[2].[3]

Ширина колеи Аллегро 1 522 мм, что отличается немного от финского стандарта 1 524 мм и от российского 1 520 мм.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину аллегро («весёлый, бодрый, радостный»), перекликающемуся с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названному в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Поезд отправляется с Финляндского вокзала. Время в пути — 3 часа 36(48) минут. Поезда следуют с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила и Пасила. До государственной границы осуществляется только посадка пассажиров, после — только выход. Наличие документов для пересечения границы — обязательно.

Базовая стоимость проезда из Петербурга в Хельсинки составляет 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[4]. Существует возможность приобретения абонемента.

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивают суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

Конструкционная скорость - 250 км/ч. Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры.

В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов[5].

Название поезда, логотип и общее цветовое решение разработала Студия «КРАФТ-дизайн» (Москва).

Оснащение: Все семь вагонов поезда сидячие, суммарно 350 мест[6] в составе. Обслуживание проводится на русском, финском и английском языках. Таможенный и пограничный контроль осуществляется во время движения поезда[7]. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[8].

История проекта[править | править исходный текст]

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.

2001 год — достигнута договорённость между президентом Российской Федерации и президентом Финляндской Республики об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

28 марта 2003 года — издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской ж.д.».

В ноябре 2010 года электропоезд Allegro совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября)[9].

12 декабря 2010 года — электропоезд Allegro введен в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[10].

В феврале 2011 года по инициативе министра иностранных дел Финляндии Александера Стубба принято решение об упрощённом визовом режиме для пассажиров поезда Аллегро. Согласно соглашению, которое обе стороны планируют подписать, пассажиры данного поезда смогут находиться в стране пребывания 3 дня без визы[11].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов Allegro увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[1].

Особенности «Аллегро»[править | править исходный текст]

  • При разработке маршрута и графика «Аллегро» учтено расписание региональных электропоездов.
  • Максимальная расчётная скорость у «Аллегро» 250 км/ч, но максимальная скорость эксплуатации ограничена 220 км/ч в связи с ограниченными возможностями инфраструктуры и поезд развивает эту скорость на нескольких участках при движении по финской территории. Скорость 170—190 км/ч — нормальная скорость поездов дальнего следования в Финляндии вообще.
  • Наличие индивидуальных розеток 220 В, как во всех поездах VR
  • Возможности перевезти с собой автомобиль пока нет.[12]

Происшествия[править | править исходный текст]

  • 12 декабря 2010 года — электропоезд 7053 «Аллегро» № 37/156, отправляющийся из Хельсинки в 15.00, в первом же рейсе сбил лося.
  • 19 января 2011 года — электропоезд 7052 «Аллегро» № 156, следовавший из Хельсинки в Санкт-Петербург, сбил 2 человек, находившихся в нетрезвом состоянии. Люди, сбитые поездом на перегоне Шувалово-Удельная, погибли[13][14].
  • 25 января 2011 года — электропоезд «Аллегро», следовавший из Санкт-Петербурга в Хельсинки, вышел из строя и остановился на приграничной станции. 80 пассажиров были вынуждены пересесть в поезд «Лев Толстой», следующий по маршруту Москва-Хельсинки и делающий остановку на той же приграничной станции[15].
  • 19 февраля 2011 года — остановка на территории Финляндии из-за поломки токоприёмников[16]. Пассажиры были доставлены в Хельсинки поездом «Лев Толстой» с опозданием на пять с половиной часов.[17][18][19][неавторитетный источник?].
  • 30 ноября 2011 года — остановка на территории Финляндии. Пассажиры были доставлены в Хельсинки поездом «Лев Толстой» с опозданием на пять с половиной часов.
  • 19 декабря 2011 года — поломка поезда возле станции Бусловская.[20][21].
  • 19 ноября 2012 года — поезд «Аллегро», следовавший из Хельсинки в Санкт-Петербург, на перегоне «Удельная» — «Ланская» сбил 14-летнюю девочку. Пострадавшая осталась жива и с травмами госпитализирована в больницу.

Галерея[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки // РИА Новости. — 29 мая 2011. (Проверено 29 мая 2011)
  2. Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд
  3. http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2010/01/1034750 Аллегро доставлен в Финляндию
  4. Билеты на «Аллегро» поступили в продажу
  5. Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  6. Вести. Ru: Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд «Аллегро»
  7. РЖД:Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно
  8. Обухова, Кира. "Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News, Статьи, 47 news (12 января 2011). Проверено 27 января 2011. «Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских».
  9. "Аллегро" совершил тестовую поездку в Финляндию, Радио Маяк (17 ноября 2010). Проверено 18 ноября 2010. «Экспресс прибыл в Выборг днем, в обратный путь поезд отправится завтра, с Финляндского вокзала».
  10. «Аллегро» уже в пути — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  11. Билет на поезд Аллегро заменит трёхдневную визу
  12. Правила автоперевозок компании VR
  13. Первые жертвы «Аллегро»
  14. Скоростной поезд Allegro сбил в Петербурге двух человек
  15. «Аллегро» сломался на границе
  16. «Комсомольская правда»: Пассажирам опоздавшего «Аллегро» вернут треть стоимости билета
  17. БалтИнфо: Пассажирам Allegro не платят компенсацию из-за задержки с финской стороны
  18. bair_irincheev — Эпик фейл Аллегро //karhu1977.livejournal.com
  19. «Аллегро», однако, non troppo
  20. Локомотив тащил сломавшийся поезд «Аллегро» от финской границы
  21. Захаров А. «Аллегро» — поезд-горемыка // Фонтанка. Ру, 20 декабря 2011 г.