2ТЭ116А
2ТЭ116А | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 2ТЭ116А-001 | |||||||||||||||||||||||||||||
Производство | |||||||||||||||||||||||||||||
Страна постройки |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||
Завод | Ворошиловградтепловоз | ||||||||||||||||||||||||||||
Год постройки | 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||
Всего построено | 4 (8 секций) | ||||||||||||||||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||||||||||||||||
Род службы | Грузовой | ||||||||||||||||||||||||||||
Осевая формула | 2(3о—3о) | ||||||||||||||||||||||||||||
Полный служебный вес | 2×138 т | ||||||||||||||||||||||||||||
Сцепной вес | 2×138 т | ||||||||||||||||||||||||||||
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 226 кН (23 тс) | ||||||||||||||||||||||||||||
Габарит | 1Т (по ГОСТ9238-73) | ||||||||||||||||||||||||||||
Длина локомотива | 2×21 000 мм (по осям автосцепок) | ||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная высота | 5110 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 3130 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Полная колёсная база | 15 640 мм (секция) | ||||||||||||||||||||||||||||
Расстояние между шкворнями тележек | 11 570 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база тележек | 3700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр колёс | 1050 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1520 мм | ||||||||||||||||||||||||||||
Наименьший радиус проходимых кривых | 125 м | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип дизеля |
|
||||||||||||||||||||||||||||
Мощность дизеля | 2×3060 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип передачи |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||
Тяговый генератор | А-714У2 | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип ТЭД |
ЭД-125Б — № 001, 002 ЭД-118Б — № 003, 004 |
||||||||||||||||||||||||||||
Выходная мощность ТЭД |
12×303 кВт — № 001, 002 12×305 кВт — № 003, 004 |
||||||||||||||||||||||||||||
Подвешивание ТЭД | опорно-осевая | ||||||||||||||||||||||||||||
Передаточное отношение редуктора | 4,41 | ||||||||||||||||||||||||||||
Сила тяги длительного режима | 2×256 кН (2×26 тс) | ||||||||||||||||||||||||||||
Скорость длительного режима | 24 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||
Конструкционная скорость | 100 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||
КПД | 31 % | ||||||||||||||||||||||||||||
Запас топлива | 2×7500 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
Запас песка | 2×1000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
Запас воды | 2×1200 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
Запас масла | 2×1200 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||
Страна |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||
Дорога | Юго-Восточная |
2ТЭ116А — опытные советские двухсекционные двенадцатиосные грузовые тепловозы с мощностью по дизелю 2×3060 л.с., выпущенные в 1981 году ПО «Ворошиловградтепловоз».
Описание[править | править код]
В 1977 году Ворошиловградским заводом начал выпускаться двухсекционный тепловоз 2ТЭ121. Имея мощность по дизелям 2×4000 л.с., этот тепловоз по замыслам конструкторов должен был стать флагманом советского тепловозостроения. Но в то же время конструкторы стремились сохранить ограниченный выпуск тепловозов с мощностью по дизелю 3000 л.с. на секцию. И они пришли к идее создания тепловозов такой мощности, но по конструкции максимально унифицированных с 2ТЭ121. В результате был создан проект нового двухсекционного тепловоза, который с дополнениями был утверждён 20 апреля 1979 года инженером Главного управления локомотивного хозяйства Бевзенко А. И. и Главным инженером ВПО «Союзтепловозпутьмаш» Щегловитым Н. Д.
В 1981 году завод выпустил 2 двухсекционных тепловоза, которым присвоили обозначение серии 2ТЭ116А, хотя с тепловозами 2ТЭ116 они кроме элементов экипажной части не имели ничего общего. На тепловозах были применены дизель-генераторы 5-9ДГ, созданные на базе дизель-агрегатов 2В-9ДГ тепловозов 2ТЭ121. Агрегаты 5-9ДГ состояли из дизеля 5-5Д49 мощностью 3060 л.с. и тягового агрегата А-714У2, объединявшего в себе тяговый и вспомогательный синхронные электрогенераторы. Кузова тепловозов 2ТЭ116А унифицированы с кузовами первых тепловозов 2ТЭ121. Тяговые электродвигатели на двух первых тепловозах были модели ЭД-125Б.
30 июня 1981 года Совет министров СССР издал распоряжение № 1293р, основываясь на котором, Ворошиловградский завод внёс изменения в проект тепловозов 2ТЭ116А и в том же году выпустил 2 двухсекционных тепловоза № 003 и 004, на которых уже были применены тяговые электродвигатели ЭД-118Б.
Фактически 2ТЭ116А стал прототипом четырёхсекционного тепловоза 4ТЭ130 с мощностью по дизелям 4×3000 л.с. и выпущенный в следующем 1982 году.
Все тепловозы 2ТЭ116А были направлены в локомотивное депо Кочетовка Юго-Восточной железной дороги для прохождения эксплуатационных испытаний. Сложности с эксплуатацией тепловозов 2ТЭ121 и прекращение его выпуска привели к тому, что унифицированные с ним тепловозы 2ТЭ116А и 2ТЭ130 стало дорого ремонтировать. Поэтому к концу 1980-х 2ТЭ116А начали отставлять от работы, а в 1990-х их списали и впоследствии пустили на металлолом.
Литература[править | править код]
- Раков В. А. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — 1-е. — М.: Транспорт, 1990. — С. 83—86. — ISBN 5-277-00933-7.
- Тепловоз 2ТЭ116А // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 394—399. — 1000 экз.