ТЭМ6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭМ6
Тепловоз ТЭМ6-001.jpg
ТЭМ6-001
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Брянский

Годы постройки

1970, 1971

Всего построено

2

Нумерация

001, 002

Ширина колеи

1520 мм, 1000 мм

Род службы

Маневровый

Конструкционная скорость

90 км/ч

Технические данные
Осевая формула

3о—3о

Сцепной вес

92 т

Длина локомотива

15 860 мм

Полная колёсная база

11 320 мм

Расстояние между шкворнями тележек

7820 мм

Колёсная база тележек

3500 мм

Тип дизеля
Мощность дизеля

1500 л.с.

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока

Тяговый генератор

ГП-319А

Тип ТЭД

ЭД-114Т

Выходная мощность ТЭД

6×138 кВт

Диаметр колёс

1050 мм

Сила тяги длительного режима

18 100 кгс

Скорость длительного режима

16,5 км/ч

Касательная мощность

1110 л. с.

Запас топлива

3050 кг

Запас песка

600 кг

Запас воды

700 кг

Запас масла

350 кг

Эксплуатация
Страна

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

ТЭМ6 — опытный советский шестиосный маневровый тепловоз, производства Брянского завода. Создавался как универсальный локомотив, который после замены тележек или колёсных пар мог работать на железных дорогах с шириной колеи 1000, 1067, 1435 и 1520 мм, причём в условиях как умеренного, так и тропического климата.

Первый тепловоз ТЭМ6-001 Брянский завод выпустил в конце 1970 года. Новый тепловоз во многом был унифицирован с маневровым ТЭМ5 и магистральным ТЭ109, в частности на нём были установлены аналогичные тележки, но с уменьшенной колёсной базой), а применённый дизель 2-6Д49Т (8ЧН26/26) являлся усиленной версией дизеля 6Д49, применённого на ТЭМ5 и созданного в свою очередь на базе дизеля 6Д70 тепловозов ТЭ109. Также, из-за необходимости снижения габаритных размеров локомотива, ряд оборудования был переработан, в том числе, тяговый генератор ГП-319А стал крепиться не на главной раме, а на раме дизель-генератора, а габаритные размеры тяговых электродвигателей ЭД-114Т были рассчитаны на колею 1000 мм. Система управления и возбуждение тягового генератора остались такими же, как на ТЭМ5 — с помощью магнитных усилителей и синхронного подвозбудителя соответственно.

В конце 1971 года завод выпустил второй тепловоз — ТЭМ6-002, который дополнительно был оборудован реостатным тормозом. После прохождения испытаний, оба тепловоза для эксплуатации были направлены промышленным предприятиям. ТЭМ6-001 был переделан на колею 1000 мм и стал эксплуатироваться заводом «Магнезит» на подъездных путях у станции Сатка Южно-Уральской железной дороги. ТЭМ6-002 остался на колее 1520 мм и поступил на промышленные пути предприятия «Мордовцемент» у станции Нуя Горьковской железной дороги.

Основным недостатком этих универсальных локомотивов стал дизель-генератор 18ДГ. Ещё на испытаниях прототипа — ТЭМ5, выявилось, что тяговый генератор ГП-319 имеет на 2—3 % ниже КПД, нежели ТП-300А тепловозов ТЭМ2. Также оказалось, что дизель 6Д49 недостаточно устойчиво работает на холостом ходу, а при переходе с холостого в рабочий режим дизель начинал пускать «медведя» (дымный выпуск). В силу указанных недостатков, больше тепловозы ТЭМ6 не строились.

В 1975 году Брянским заводом были выпущены 2 тепловоза ТЭМ6С, имеющие дизель-генераторные установки и тяговые электродвигатели как у ТЭМ6, и механическую часть (кузов, тележки) как у ТЭМ2.

Литература[править | править вики-текст]