ТУ10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТУ10
Juschno-Sachalinsk TU10-005.jpg
ТУ10-005 На Южно-Сахалинской ДЖД
Основные данные
Страна постройки

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Завод

Камбарский машиностроительный завод

Годы постройки

2010 — н. в.

Всего построено

26

Ширина колеи

750 мм

Род службы

пассажирский, для эксплуатации на ДЖД

Конструкционная скорость

50 км/ч

Технические данные
Осевая формула

2-2

Полный служебный вес

20 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

5 т

Длина локомотива

11040 мм

Тип двигателя

дизельный, ЯМЗ 6563.10

Мощность двигателя

169 кВт (230 л.с.)

Тип передачи

гидромеханическая

Диаметр колёс

610

Эксплуатация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Дорога

ОАО «РЖД»

Commons-logo.svg ТУ10 на Викискладе

ТУ10 («Тепловоз узкоколейный, тип десятый», «Колибри») — узкоколейный тепловоз, спроектированный Камбарским машиностроительным заводом в 2010 году для детских железных дорог ОАО «РЖД».

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Тепловоз ТУ10 оборудован:

  • двумя унифицированными кабинами управления, с установкой кондиционеров;
  • эргономическими пультами управления и регулируемыми креслами машиниста и помощника машиниста;
  • двигателем ЯМЗ 6563.10 мощностью 230 л.с. (класс экологической безопасности Евро-3);
  • гидромеханической передачей VOITH D864, DIWA 3E;
  • микропроцессорной электронной системой управления, контроля и диагностики;
  • устройством КЛУБ-УП с регистрацией параметров движения;
  • автоматической системой пожарной сигнализации и пожаротушения;
  • радиостанцией РВС-1-01 также имеется переносная радиостанция, на месте помощника машиниста

На тепловозе применены энергосберегающие технологии. Установлены светодиодные сигнальные приборы, фонари освещения, прожекторы и буферные фонари.

Тепловоз имеет четыре наружных выхода, два тамбура, разделяющих кабины и дизельное помещение, окна боковые раздвижные, прислонного типа.

Недостатки[править | править вики-текст]

В результате эксплуатации и технического осмотра, испытаний выявлены недостатки в тормозной системе, а именно крайне низкая производительность компрессоров. Впервые это обнаружилось на тепловозе ТУ10-001, однако, по неподтвержденным данным, эта проблема не решена и на машинах более поздних номеров.

Также отмечены сбои в гидромеханической передаче VOITH D864, DIWA 3E, что является следствием унификации данного узла с автобусными. Для устранения неполадок были приглашены специалисты с Камбарского машиностроительного завода.

Неполадки в тормозной системе так и не были устранены.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]